پکن اولین حرکت را برای توسعه جنگنده های نسل پنجم خود انجام داد. پیشرفت ساخت هواپیما در جمهوری خلق چین چشمگیر است ، اما در عین حال ، زندگی طراحان چینی به دلیل تعدادی از مشکلات مهندسی سیستمیک و تکنولوژیکی پیچیده است. در سالهای آتی ، توجه جامعه هوانوردی جهان به چگونگی مقابله چین با این بلندپروازانه ترین وظیفه و آنچه در نتیجه آن به دست می آید ، جلب خواهد شد.
هفته گذشته ، یک هواپیمای سنگین با ظاهر ناخوشایند با دو کپس broken شکسته و یک خط براق و معماری مخفیانه ، از باند فرودگاه مرکز آزمایش چنگدو برخاست. نشت سال نو در وبلاگهای چینی که عکسهای بی کیفیتی از جنگنده جدید گرفته شده با دوربین تلفن همراه را نشان می دهد ، تایید شده است. در 11 ژانویه ، منابع چینی رسماً اولین پرواز J-20 را با نام مستعار "عقاب سیاه" در مطبوعات غربی ، نمونه اولیه جنگنده نسل پنجم چینی تأیید کردند. جمهوری خلق چین با پیروی از روسیه و ایالات متحده وارد بازی "پسران بزرگ" می شود و سعی می کند به تنهایی هواپیمایی ایجاد کند که استانداردهای فن آوری بالای هوانوردی را در قرن 21 مطابقت داشته باشد.
هواپیمایی با هزار نام
J-14 ، J-20 ، J-XX ، XXJ ، "عقاب سیاه" ، "روبان سیاه" ، "اژدهای قدرتمند" … به محض اینکه این دستگاه فرضی در مطبوعات و اینترنت فراخوانی نشد ، که ، در واقع ، هیچ کس دیگری در آن زمان و آن را در چشم نمی دید ، به تصاویر گرافیکی ناچیز از "نوع احتمالی" (درجات مختلف تخیلات) بسنده می کرد. حداقل برخی اطلاعات در مورد پارامترها و ظاهر هواپیمای جدید فقط از مطالب بصری در مورد اولین پرواز آزمایشی ، که به وفور پس از 11 ژانویه 2011 در اینترنت چین ارائه شد ، به دست آمد. و این در حالی است که واقعیت توسعه "جنگنده امیدوار" در امپراتوری آسمانی برای مدت طولانی شناخته شده بود.
در سال 1995 ، نشت هایی مبنی بر تأمین بودجه تحقیقاتی پکن در مورد عناصر نسل پنجم هوانوردی منتشر شد. این اطلاعات باعث ایجاد طعنه ای شدیدی شد: اقتصاد چین در اواسط دهه 90 ، با همه موفقیت های غیرقابل انکار خود ، به هیچ وجه در تجهیزات تکنولوژیکی خود با وظایف چنین مقیاسی مطابقت نداشت. این حکم بدون ابهام بود: امپراتوری میانه ابتدا باید نحوه حمل و نقل هوایی نسل قبلی و چهارم را یاد بگیرد ، که فرزندان فکری آنها ، مانند Su-27 روسی ، حتی در آن زمان در مجموعه "پیچ گوشتی" قرار نگرفته بودند (به یاد داشته باشید ، امپراتوری آسمانی فقط تا سال 2000 بر این کار مسلط شد).
در بهترین حالت یک "نسخه ی نمایشی" به ما نشان دادند ، یک پوسته خالی
در سال 2005 ، تأیید شد که جمهوری خلق چین کار تحقیقاتی را در زمینه تشکیل یک طرح پیشرفته برای چنین هواپیمایی به پایان رسانده است. افکار عمومی هنوز مشکوک بودند ، اما بسیار محترمانه بودند. اصطلاح "نسل پنجم" هنگام بحث در مورد اتومبیل های چینی آینده استفاده شد ، اما با شرط متداول و معذور کننده سنتی: می فهمید ، ممکن است نسل پنجم باشد ، اما هنوز - این چین است ، هر چه می تواند بگوید …
علاوه بر این ، تعدادی از سیستم های نسل چهارم در جمهوری خلق چین هنوز در آن زمان توسعه نیافته بودند و کشور هنوز به واردات وابسته بود. با این حال ، اقتصاد چین در سال 1995 با ظاهر آن در سال 2005 تفاوت قابل توجهی داشت: تغییر سیاست صنعتی پکن از افزایش تولید ناخالص صنعتی به مدرن سازی تکنولوژیکی خود را بیشتر و واضح تر نشان داد.
در 11 ژانویه ، چین برنامه جدیدی ارائه داد: جهان به عنوان اولین "نمایشگر فناوری" نسل پنجم نشان داده شد. به سختی می توان گام بزرگی را که تولید کنندگان هواپیماهای چینی به رهبری یانگ وی ، طراح ارشد هواپیماهایی مانند FC-1 و نسخه دو صندلی جنگنده J-10 برداشته اند ، انکار کرد.
ظاهراً "عقاب سیاه" حدود 22 متر طول دارد (اطلاعات رسمی وجود ندارد ، شما باید اندازه گیری های نسبی را از عکس های زمینی انجام دهید) و وزن برخاست معمولی حدود 35 تن است. در عناصر چیدمان هواپیمای دو موتوره ، از عناصر "در وظیفه" مخفی برای هوانوردی مدرن استفاده می شود. دستگاه احتمالی دستگاه ، که از نظر ظاهر "قابل خواندن" است ، نیز بسیار جالب است: تا آنجا که می توان قضاوت کرد ، دارای یک محفظه داخلی به اندازه کافی بزرگ برای نصب سلاح است.
تقریباً همه ناظران توجه دارند که جنگنده بزرگ بیرون آمد: برای هواپیمای برتری هوا ، وزن آن به وضوح اضافه است. کاملاً واضح است که صحبت در مورد هدف تاکتیکی سکوی آزمایشی زودهنگام و دشوار است ، اما اگر به دنبال محتمل ترین استفاده از یک وسیله نقلیه جنگی با پارامترهای مشابه باشیم ، به احتمال زیاد این یک بمب افکن جنگنده است. هواپیمای روسی Su-34 احتمالاً ، "عقاب سیاه" دارای عملکردهای ضد کشتی است (که ممکن است دلیل اندازه بالقوه محفظه داخلی باشد) ، احتمالاً با نصب موشک های سنگین بزرگ مقیاس بزرگ S-802 یا نمونه های مشابه آنها.
من تو را در گریم نمی شناسم
طرح آیرودینامیکی هواپیما بلافاصله چندین منبع وام را ارائه می دهد. اول ، "دست" صنعت هواپیماهای روسیه به وضوح قابل مشاهده است. برخی از راه حل ها با دقت از "نمایندگان فناوری" داخلی دهه 90 کپی می شوند: C -37 Berkut شرکت سوخو و MiG 1.42 - هواپیمای رقیب میکویان که در چارچوب پروژه یک جنگنده چند منظوره امیدوار کننده (MFI) ساخته شده است.
طراحی قسمت بینی نشان می دهد "رابطه نزدیک" با تنها جنگنده سریالی نسل پنجم تا به امروز - F -22 Raptor. به مسخره می آید: به عنوان مثال ، سایبان بدون وقفه کابین خلبان تقریباً یک به یک ، مانند "شکارچی" آمریکایی ساخته شده است ، تا جزئیات کوچک قابل مشاهده در تصاویر. اما با بررسی دقیق طرح ورودی هوا ، بلافاصله هواپیمای دیگری در حافظه بصری ظاهر می شود - F -35 آمریکایی ، که هنوز وارد سری نشده است.
اگر هنوز دلایلی برای نتیجه گیری در مورد منشا راه حل های چیدمان مشاهده شده وجود دارد ، گاهی متناقض ترین مفروضات در مورد "پر شدن" هواپیما مطرح می شود. بنابراین ، بلوک موتور J-20 سوالات زیادی را ایجاد می کند. در ابتدا ، رسانه های غربی ادعا کردند که هواپیما مجهز به چیزی جز روسی AL-41F-1S ، معروف به "محصول 117S"-موتور استاندارد جنگنده Su-35S نیست. با این حال ، پس از تجزیه و تحلیل عکسهای قسمت دم ، این فرض از بین رفت: پیکربندی نازلها به وضوح با تصاویر شناخته شده "117" مطابقت نداشت. و هیچ اطلاعاتی در مورد تحویل واقعی این واحد به چین وجود ندارد.
تا حدی در جستجوی رسمی امپراتوری آسمانی کمک کرد: پیام منتشر شده در مورد اعطای جایزه به سازندگان موتورها برای هواپیماهای J-20. این نشان می دهد که ما در مورد WS-10G صحبت می کنیم-آخرین اصلاح خانواده "دهم" ، آنالوگ عملکردی چینی موتورهای AL-31F روسی. سری G در افزایش رانش به 14.5 تن و واحد جدید FADEC (سیستم کنترل الکترونیکی موتور دیجیتال) تولید خود ، با نسل های قبلی تفاوت دارد.
با این حال ، تعدادی از تردیدها در اینجا نیز وجود دارد. به عنوان مثال ، برخی از علاقه مندان به هوانوردی ، با مقایسه چندین عکس از عقاب سیاه با تصاویر مشهور موتورها ، به یک نتیجه کاملا خیره کننده رسیدند: ظاهراً نسل پنجم چینی پرواز کرد … در روسی AL-31FN ، موتور استاندارد جنگنده J-10.
به هر حال ، بدیهی است که چینی ها نیز از گزینه موقت اجتناب نکرده اند: نمونه اولیه نسل پنجم آنها با موتور متوسط ، مانند T-50 ما ، که در انتظار تنظیم دقیق محصول استاندارد 127 است ، حرکت کرد. با این حال ، برخلاف وضعیت روسیه ، این مرحله به دلیل مشکلات سیستمیک بسیار جدی تر در ساخت موتور است.
بجای قلب چی؟
موتورها بدون شک سردرد اصلی توسعه دهندگان عقاب سیاه و کل صنعت هواپیماسازی چین است. پیشرفت در زمینه موتورسازی با سرعت توسعه صنعت هوانوردی به طور کلی عقب است. در اینجا چینی ها با تعدادی از مشکلات اساسی روبرو هستند ، اول از همه ، با تکنولوژی مواد و آلیاژهای خاص که فاقد آنها بودند.
شما می توانید (کاملا قانونی ، تحت قرارداد با مسکو) موتورهای نسبتاً مدرن (طراحی شده در اوایل دهه 80) از خانواده AL-31F دریافت کنید. با این حال ، نمی توان به سادگی آنها را کپی کرد و تولید را آغاز کرد. این کار مستلزم ایجاد صنایع جدیدی در زمینه متالورژی و فلزکاری است که می توانند مواد مدرن را به طراحان ارائه دهند و از دقت تولید و مونتاژ مورد نیاز اطمینان حاصل کنند و منابع موتورها را حداقل به حداقل مقادیر قابل قبول برساند.
رشد کند و دردناک خانواده موتور چینی WS-10 این نظریه را نشان می دهد. مشکلات مخصوصاً با قطعات توربین مشاهده می شود. تعدادی از کارشناسان توجه دارند که چین مجموعه کاملی از قطعات موتورهای هواپیما را از روسیه خریداری می کند ، اما علاقه خاصی به پره ها و دیسک های توربین نشان می دهد. فناوری آنها ضعیف ترین حلقه در صنعت موتور PRC است. کاملاً محتمل است که در چند سال آینده تصویری را مشاهده کنیم که موتورهای چینی اساساً از "عناصر حیاتی" وارداتی ساخته شده در روسیه استفاده می کنند.
با این وجود ، این صنعت در حال پیشرفت است. اما حتی چند سال پیش ، محصولات موتورهای امپراتوری آسمانی را جز "صنایع دستی" نمی توان نامید: در واقع ، منابع آنها حتی در غرفه از 20 ساعت تجاوز نمی کرد. اکنون این شاخص ها به طور قابل توجهی بهبود یافته اند ، اما هنوز با 1000 ساعت مورد نیاز ارتش چین فاصله دارند. به یاد بیاورید که منبع استاندارد AL-31F روسی 800-900 ساعت است و نسخه AL-31FN تولید شده توسط MMPP "Salyut" که برای جنگنده های J-10 در نظر گرفته شده است ، طبق گزارشات از چین ، به 1500 رسیده است ساعت (در اینجا سوال از قابلیت اطمینان عملیاتی واقعی - به هر حال ، چنین افزایشی در منابع PRC از زندگی خوب ناشی نمی شود).
تا کنون ، هیچ چیز خوبی هنگام کپی کردن خانواده دیگری از موتورهای روسی بدست نیامده است. جنگنده سبک چینی FC-1 که قبلاً با علامت صادراتی JF-17 Thunder شناخته شده است ، هنوز به موتورهای WS-13 منتقل نشده است (آنها حدود ده سال است که در حال توسعه هستند) و خودروهای تولیدی همچنان به پرواز خود ادامه می دهند RD-93 ما-بستگان نزدیک RD-33 نصب شده بر روی خانواده رزمندگان MiG-29. دلایل دقیقاً یکسان است: قابلیت اطمینان و منابع موتورهای خودی هنوز برای انتقال ماشین آلات با آنها به عملیات عملیاتی و حتی بیشتر برای تأمین قابل توجه صادرات (که JF-17 عمدتا در نظر گرفته شده است) کافی نیست.
از این رو ، علاقه مستمر پکن به خرید "محصول 117C" که قبلاً ذکر شد ، اعلام شد. قضاوت در مورد اینکه آیا چینی ها در نهایت موفق به دستیابی به این موتور می شوند ، دشوار است. براساس برخی گزارش ها ، کشور ما اساساً با چنین فروشگاهی مخالف نیست ، که در سفر اخیر آناتولی سردیوکوف ، وزیر دفاع روسیه به چین تأیید شد. با این حال ، با آگاهی از قوانین تثبیت شده صنایع نظامی داخلی ، می توان گفت که چین تا قبل از اینکه روسیه حداقل نمونه اولیه موتور پیشرفته سطح بعدی را آزمایش کند (همان "محصول 127") ، 117 را نخواهد دید. تا آن زمان ، عقاب های سیاه باید به چیزهای اندک بسنده کنند: WS-10G به اندازه کافی قوی یا WS-15 هنوز بسیار مبهم و امیدوار کننده ، که قرار است تا 18 تن رانش داشته باشد.
با این حال ، این واقعیت که J-20 از موتورهای غیر بومی برخاست ، در مقایسه با برخی نتیجه گیری های اولیه در مورد ، به عنوان مثال ، ویژگی های طراحی ورودی های هوا ، چندان مهم نیست.برخی از کارشناسان نشان می دهند که شکل آنها برای حالت زیر صوت غیرسوزنده بهینه شده است.
بنابراین ، "تظاهر کننده امیدوار کننده نسل پنجم" چینی با درجه ای از احتمال برای آزمایش "مافوق صوت" - حداقل در شکل فعلی مشاهده شده ، در نظر گرفته نشده است. این تصمیم کاملاً منطقی است: چینی ها در حال حاضر هیچ موتوری ندارند که بتواند بیش از 9 تن رانش را بدون پس سوز ارائه دهد ، که کاملاً کافی نیست. در عین حال ، اندازه هوای ورودی عقاب سیاه احتمال نصب موتور قوی تر در آینده را تأیید می کند.
چشم و گوش
سطح تکنولوژیکی توسعه صنعت رادیو الکترونیکی چین نیز کاملاً ناکافی است. امپراتوری آسمانی در توسعه و تولید هواپیماهای مدرن بسیار عقب از روسیه و ایالات متحده است. حداکثر موردی که می توان از نظر تولید سریال پایدار نمونه های قابل اعتماد در مورد آن صحبت کرد ، "محلی سازی آنالوگ" رادارهای روسی از خانواده N001 است که بخشی از مجتمع های سوار جنگنده های Su-27SK و Su-30MKK بودند. پکن و همچنین رادار Zhemchug که بعداً تحویل داده شد.
همانطور که تعدادی از کارشناسان توجه دارند ، رادارهای چینی خود (به عنوان مثال ، 149X ، بدون حتی یک آرایه مرحله ای منفعل یا دارای "نوع 1473" ، که بر اساس "مروارید" روسی ایجاد شده است) دارای پارامترهای معمولی هستند و ، با وجود پیشرفت چشمگیر پیشرفت ، تأخیر در سیستم طراحی مجتمع های رادیویی و الکترونیکی حفظ می شود. به عنوان مثال ، جمهوری خلق چین دارای سیستم های راداری با آرایه آنتن مرحله ای فعال (AFAR) نیست که حداقل نزدیک به سرویس باشد.
این بدان معناست که مجموعه اویونیک عقاب سیاه به احتمال زیاد فاقد تجهیزات مورد نیاز خود به عنوان یک جنگنده نسل پنجم است. همانطور که می بینید ، در اینجا ما دوباره در مورد یک هواپیمای سکوی آزمایشی صحبت می کنیم تا یک وسیله جنگی (حتی نسخه پیش تولید) با مجموعه ای کامل از پارامترهای تاکتیکی و فنی مورد نیاز.
با توسعه مشکل هوانوردی ، می توان به هواپیما نیز اشاره کرد. الزامات خودروهای نسل پنجم در این منطقه بسیار زیاد است و هنوز کاملاً مشخص نیست که چین تا چه اندازه قادر است سیستم های اطلاعاتی و کنترلی قدرتمندی را در اختیار اورلوف قرار دهد ، به ویژه در ترکیب آنها با سیستم های کنترل سلاح. از سوی دیگر ، لازم به ذکر است که امپراتوری آسمانی اخیراً موفقیت های ملموسی را در توسعه هواپیمایی برای فناوری نسل سوم خود به دست آورده است ، بنابراین این بخش از کار در برابر ، مثلاً ، موارد بیشتر ، تا حدودی قابل حل تر به نظر می رسد. مشکلات شدید در موتورها
حتی س toالاتی در مورد چیزی مانند سایبان صاف کابین خلبان وجود دارد ، که ما را به سختی های ذکر شده با مواد خاص باز می گرداند. برای اولین بار ، چینی ها نشان دادند که قادر به تولید چنین محصولاتی هستند (به ویژه توجه داشته باشید که فانوس بر روی تجهیزات سری ساخته شده است). با این حال ، در حال حاضر هیچ شفافیتی در مورد کیفیت و توانایی آن در پروازهای مافوق صوت طولانی مدت وجود ندارد - آیا دانشمندان مواد چینی بر فناوری های مناسب تسلط داشته اند؟
وقتی به عنصر تکنولوژیکی دیگر سیستم هواپیمای نسل پنجم - پوشش رادیویی - جذب کننده بپردازیم ، همین س questionsالات باقی می ماند. در حال حاضر نمی توان گفت که "مواد مخفی" چینی برای وظایف تعیین شده چقدر مناسب است (و به طور کلی آیا آنها قادر به حل آنها حداقل تا حدی هستند).
پنج سال در چهار
بنابراین چین به چه چیزی دست پیدا کرده است؟ برای شروع ، این چیزی نیست جز جنگنده نسل پنجم. در نگاه اول ، "عقاب سیاه" تصور "زباله ای" از عناصر امیدوار کننده صنعت هواپیماهای جهان را ایجاد می کند ، که بر اساس اصل "همه چیز در اقتصاد مناسب است" اتخاذ شده است.شاید اصالت خلاقانه محصول چینی در هم افزایی منحصر به فرد مجموعه این راه حل های قرض گرفته شده باشد که کارایی تاکتیکی بالایی را به همراه خواهد داشت ، اما قضاوت در این مورد زودهنگام است. به احتمال زیاد این نمونه اولیه خام یک ماشین کاملاً موفق خواهد بود ، اما طراحی و "پر شدن" احتمالی آن در حال حاضر سوالات و تردیدهای بیشتری را نسبت به پاسخ ها و اظهارات ایجاد می کند.
به طور پایدار و مستقل ، چین اکنون قادر به تولید تنها وسایل نقلیه نسل سوم با کیفیت بالا با سلاح ها ، اویونیک و اویونیک بهبود یافته است. در حال حاضر انتقال به فناوری های نسل چهارم با افت شدید کیفیت تولید قطعات و تضعیف ویژگی های تاکتیکی و فنی محصولات همراه است. انتشار فناوری مدرن نسل چهارم ، با این حال ، نیز امکان پذیر است ، اما هنوز نیاز به وارد کردن تعدادی از عناصر مهم دارد. علیرغم حمایت متراکم و طولانی مدت متخصصان درجه یک روسی ، مدرسه آیرودینامیک چین نیز در توسعه عقب مانده است.
در این شرایط ، نمی توان در مورد توانایی امپراتوری آسمانی در طراحی و تولید پایدار سیستم هواپیمای نسل پنجم صحبت کرد. علاوه بر این ، همانطور که قبلاً گفتیم ، ظاهرا "عقاب سیاه" چنین سیستمی نیست. به احتمال زیاد متعلق به نسل "4+" با عناصر جداگانه پنجم است - و سپس تنها در صورتی که فناوری های مخفی کاری با موفقیت روی آن اجرا شود. این هواپیما را نمی توان از نظر ویژگی های موتورهای موجود امروزی یا از طریق وسایل الکترونیکی رادیویی جنگنده نسل پنجم در نظر گرفت. با احتمال زیاد ، از نظر پارامترهای پرواز کروز پس از سوز نیز چنین نیست.
در بهترین حالت ، یک "نسخه ی نمایشی" ، یک پوسته خالی به ما نشان داده شد و در سالهای آینده به تدریج با عناصر ساختاری مدرن پر می شود ، که شاید ایده های فعلی را در مورد خودروی چینی آینده به طور اساسی تغییر دهد. از یک سو ، سرعت فوق العاده مدرن سازی فناوری صنعت دفاعی چین و فعال ترین سیاست پکن در زمینه انتقال فناوری های دفاعی (به هر حال همیشه قانونی نیست) به این نتیجه می رسد. از سوی دیگر ، به همان اندازه واضح است که هیچ معجزه ای وجود ندارد و صنعت هوانوردی امپراتوری آسمانی مجبور است تمام راه را طی کند ، زیرا ابتدا نحوه ساخت ماشین آلات پیچیده را یاد گرفته است. تا سال 2020 ، که به اعتقاد تحلیلگران آمریکایی خوشبینانه ترین تاریخ برای پذیرش جانشینان عقاب در خدمت است ، هنوز زمان کمی باقی مانده است.
