برای نزدیک شدن به درک نقش قدرت مانور برای یک هواپیمای جنگنده مدرن ، می خواهم در تاریخ عمیق بمانم و آثار بدست آمده از روزهای اولیه هوانوردی رزمی را استخراج کنم. علاوه بر این ، گاهی اوقات این احساس وجود دارد که برخی از جنگنده های مدرن با توجه به تجربه جنگ جهانی اول طراحی شده اند.
در آن زمان بود که "نبرد سگ" یا اگر دوست داشتید نبرد سگ ظاهر شد - هنگامی که هواپیماهای نسبتاً آهسته و مسلح ضعیف مجبور بودند برای ساقط کردن شخصی و در عین حال زنده ماندن دائماً مانورهای تندی انجام دهند.
تکامل در آن سالها ثابت نمی ماند. اگر در ابتدای جنگ بهترین هواپیما بسیار باستانی (به نظر یک فرد مدرن) Fokker E. I بود ، در سال 1917 Albatros D. III ظاهر شد ، که حتی در حال حاضر به نظر می رسد یک وسیله جنگی وحشتناک است. اما حتی چنین هواپیمایی از نظر فنی پیشرفته مانند جنگنده بریتانیایی Sopwith Snipe انقلاب واقعی ایجاد نکرد.
این جنگ توسط جنگ جهانی زیر انجام شد: اگرچه ، انصافاً ، فرض کنیم ، اولین پایه های تکامل بیشتر جنگ هوایی را می توان زودتر مشاهده کرد ، به عنوان مثال ، در جنگ داخلی اسپانیا ، زمانی که خلبانان شوروی در I-16 شروع به از دست دادن کردند. به آلمانی ها در اوایل Bf 109s.
در پایان جنگ جهانی دوم چه می توان گفت ، مگر اینکه فناوری و سلاح ها با سرعتی دیوانه کننده تکامل یابند؟ نتیجه گیری اصلی در مورد تاکتیک های نبرد هوایی را می توان به صورت زیر فرمول بندی کرد: قدرت مانور در پس زمینه محو شد و "دعوا با سگ" کلاسیک به تعداد زیادی از شجاعان ناامید و اغلب - خلبانان جوان بی تجربه تبدیل شد. سرعت به میدان آمد.
سرعت افزایش می یابد ، قدرت مانور کاهش می یابد: این اصلی ترین روند در هوانوردی جنگنده های جنگ جهانی دوم است. برخی از هواپیماهای شوروی و ژاپن در طول جنگ قدرت مانور فوق العاده ای داشتند ، اما این به یک برگ برنده مهم تبدیل نشد. زمان لازم برای تکمیل یک چرخش مداوم توسط هواپیمای I-16 از نوع 29 در ارتفاع 1000 متری بیش از یک و نیم برابر در جهت چپ بهینه نسبت به Bf.109E-3 بود (اگرچه پیکربندی الاغ سبک بدون سلاح بال). با این حال ، این به دلیل این واقعیت که I-16 از نظر سرعت بسیار پایین تر از Bf.109E و Bf.109F بود ، به یک امتیاز مثبت تبدیل نشد. دومی می تواند در ارتفاع بالای 600 کیلومتر در ساعت توسعه یابد ، در حالی که "حداکثر سرعت" I-16 به سختی به 450 رسید.
کسی چنین نمونه ای را به دلیل شکاف تکنولوژیکی بین ماشین ها (و این فقط در مورد سرعت نیست) چندان صحیح نخواهد دانست. با این حال ، لازم به یادآوری است که خلبانان آلمانی می توانند برتری خود را بر دشمن بدست آورند ، حتی اگر اختلاف سرعت خیلی زیاد نباشد و به 10-15 کیلومتر در ساعت برسد. به این معنا ، نمونه هایی از نبردهای بین Bf.109G و Yaks اولیه و La-5 (اما نه La-5FN!) ، که اغلب قربانیان Messers می شوند ، معمولی هستند. با وجود این واقعیت که همان Yak-1B یا Yak-9 دارای پیچ افقی کوتاه تری نسبت به Bf.109G بودند ، صحبت در مورد برتری این ماشین ها نادرست بود.
من همچنین می خواهم عبارت مشهور و بسیار دقیق مولد ترین آس آلمانی اریش هارتمن را به خاطر بیاورم ، که به طور رسمی 352 پیروزی هوایی به حساب او وجود دارد:
اگر هواپیمای دشمن را می بینید ، لازم نیست فوراً به سمت آن شتافته و حمله کنید. صبر کنید و از همه مزایای خود استفاده کنید. ارزیابی کنید که دشمن از چه تشکیلاتی و چه تاکتیک هایی استفاده می کند. اگر دشمن خلبان سرگردان یا بی تجربه ای دارد ، ارزیابی کنید. چنین خلبان همیشه در هوا قابل مشاهده است. آن را شلیک کنید.آتش زدن فقط یک نفر بسیار مفیدتر از مشارکت در دور زدن 20 دقیقه ای بدون دستیابی به چیزی است."
در یک کلام ، خال آلمانی ، مانند بسیاری دیگر ، نمی خواست در نبردهای طولانی و طولانی در پیچ ها شرکت کند. و این به او اجازه داد که زنده بماند.
تصویری مشابه را می توان در اقیانوس آرام مشاهده کرد ، جایی که صفرهای ژاپنی با قدرت مانور بهتری نسبت به آمریکایی Grumman F6F Hellcat و Chance Vought F4U Corsair ، جنگ سریع را به طور کامل باختند. تکیه بر سقف توسعه آن در سال 1942. و حتی اگر به چنین هواپیمای برجسته ای در زمان خود مانند ژاپنی Nakajima Ki-84 Hayate نگاه کنیم ، خواهیم دید که علی رغم قدرت مانور آن ، اصلا برای جنگ سگ طراحی نشده است. و نوع "Hay" ، مجهز به دو توپ 30 میلیمتری ، برای از بین بردن "دژهای" آمریکایی بود ، با این حال ، این یک موضوع کمی متفاوت است. رهگیری بمب افکن های سنگین مستلزم کیفیت خاصی است: هم از خلبان و هم از وسیله نقلیه اش.
به طور کلی ، قوی ترین هواپیماهای پیستونی جنگ مانند FW-190D آلمان را می توان "مستقیم پرواز" نامید. آنها در مقایسه با ماشینهای قبلی بسیار دست و پا چلفتی بودند ، حتی با FW-190A ، که همچنین به دلیل قدرت مانور بسیار معروف نبودند: حداقل در ارتفاعات تا 4000 متر.
این گزارش در قانون آزمایش FW-190D ، تصویب شده در 4 ژوئن 1945 ، می گوید: "زمان برگشت در ارتفاع 1000 متری 22-23 ثانیه است." در این سند آمده است: "در مانور افقی ، هنگام ملاقات با سرعت 0.9 از حداکثر ، La-7 در 2-2.5 دور به دنبال FV-190D-9 وارد می شود." در همان زمان ، کارشناسان تقریباً به اتفاق آرا ، دورو را به عنوان یکی از موفق ترین جنگنده های ارتفاع متوسط جنگ طبقه بندی کردند. خلبانان هواپیما را به دلیل سرعت زیاد ، قدرت آتش خوب و سرعت صعود خوب دوست داشتند.
سرعت نیاز به فداکاری دارد
بیایید خلاصه کنیم. قدرت مانور برای جنگنده جنگ جهانی دوم یک شاخص مهم بود ، اما از نظر سرعت ، میزان صعود و قدرت آتش در درجه دوم اهمیت قرار داشت. نتیجه توسعه هواپیماهای پروانه ای تولد ماشین هایی مانند FW-190D ، Hawker Tempest و Ki-84 بود که با همه شایستگی های خود ، جزو مانورترین جنگنده های جنگ نبودند.
این دسته شامل شوروی La-7 و Yak-3 می شود که قدرت مانور واقعا افقی و عمودی فوق العاده ای داشتند. با این حال ، چنین شاخص هایی به دلیل محدودیت های شدید وزن و اندازه به دست آمدند که از قرار دادن هرگونه سلاح قدرتمند جلوگیری می کند و به هواپیماها اجازه نمی دهد تا مقدار زیادی سوخت ، بمب یا موشک حمل کنند. جنگنده اتحاد جماهیر شوروی ، La-7 ، از نظر مفهومی موفق ترین بود که دارای تسلیحاتی متشکل از دو توپ ShVAK 20 میلیمتری بود ، در حالی که "هنجار" متعارف تا پایان جنگ ، نصب چهار دستگاه 20-20 بود. توپ های میلی متری یعنی دو برابر سلاح های قدرتمند. استثنا ایالات متحده بود ، که به طور سنتی بر مسلسل های کالیبر بزرگ تکیه می کرد ، که کاملاً در برابر جنگنده های ژاپنی محافظت نشده بود. یا FW-190 و Bf.109 "شکاف" در تئاتر عملیات غربی.
از لحاظ تئوری ، اتحاد جماهیر شوروی می تواند یک جنگنده مدرن "سنگین" را در شخصیت I-185 بدست آورد ، اما مدتها قبل از پایان جنگ ، رهبری کشور اولویت هواپیماهای یاکوولف را داد. اینکه آیا این مطلب صحیح است یا خیر سوال دیگری است. شایسته بررسی جداگانه است.
اگر بخواهیم نتیجه اصلی را جمع بندی کنیم ، شایان ذکر است که دو ویژگی مهم هواپیمای جنگنده جنگ جهانی دوم به ترتیب نزولی عبارت بودند از:
1. سرعت.
2. سلاح های قدرتمند.
3. میزان صعود.
4. قابلیت مانور.
البته بدون در نظر گرفتن ارزش دو نقطه اول ، بدون احتساب ، هواپیماهای دو موتوره با پروانه سنگین ، که به طور کلی به ندرت می توانستند با همتایان تک موتوره خود به طور مساوی مبارزه کنند.
این پیشنهاد در ادامه می آید …
