در مقاله قبلی ، نویسنده سعی کرد نقش مانور پذیری را برای یک جنگنده جنگ جهانی دوم ارزیابی کند ، زیرا به این نتیجه رسید که قابلیت مانور برای ماشینهای آن دوران مهمترین ، اما از مهمترین کیفیت است. بنابراین ، چرا قدرت مانور هواپیماهای رزمی مدرن اینقدر داغ است؟
دلایل متعددی برای این امر وجود دارد و به نظر می رسد دلیل اصلی آن تفسیر نادرست از تجربه جنگ سرد باشد. عذرخواهان کلیسای "جنگ سگ قرن بیست و یکم" دوست دارند نه چندان جنگ جهانی دوم و نه حتی درگیری کره را به خاطر بسپارند ، جایی که MiG-15 و Saber ، تقریباً در عملکرد پرواز ، با هم همگرایی داشتند. خیر ، تضاد متفاوتی در قلب ارزیابی ها وجود دارد. به دلایلی ، علاقه مندان به هوانوردی نیاز به قدرت مانور بالا (و به اصطلاح فوق مانورپذیری) را با توجه به جنگ ویتنام در نظر می گیرند.
از دست دادن هواپیماهای مک دانل داگلاس F-4 Phantom II به عنوان استدلال ذکر شده است. در واقع ، بر اساس برآوردهای مختلف ، ایالات متحده تا 900 جنگنده از این دست را در ویتنام از دست داده است. با این حال ، باید درک کنید که اکثر وسایل نقلیه در نبردهای هوایی جان خود را از دست ندادند ، بلکه در نتیجه حوادث غیر رزمی ، یا در اثر آتش توپخانه میدان ویتنام جان خود را از دست دادند. به گفته نیروی هوایی ایالات متحده ، 67 هواپیما از همه نوع در نبردهای هوایی از بین رفتند و تقریباً یک یا چند هواپیمای دشمن را سرنگون کردند ، در حالی که (دوباره ، بر اساس داده های ایالات متحده) ، F-4 ها به طور خاص بیش از صد دشمن را سرنگون کردند. هواپیما
به هر حال ، فقط چند "فانتوم" قربانی "میگ" شدند که ترجیح دادند از تاکتیک "ضربه و اجرا" در برابر F-4 مملو از بمب و موشک استفاده کنند. و این با توجه به تسلط هوانوردی آمریکا بر آسمان و وجود موشک های میان برد هوا به هوا ، هر چند بسیار ناقص ، اما همچنان خطر قابل توجهی را به همراه داشت ، کاملاً منطقی بود. یعنی صحبت در مورد "نبرد سگ" در این مورد اصلا نامناسب است. تجربه استفاده از موشک در درگیری های اعراب و اسرائیل یک موضوع جداگانه است. شاید روزی آن را در یکی از مقالات آینده تجزیه کنیم.
انقلاب موشکی
در حال حاضر اثربخشی موشک های میان برد هوا به هوا به طور مداوم در حال افزایش است: محصولات مدرن دارای پتانسیل بی نظیری بالاتر از تغییرات AIM-7 در طول جنگ ویتنام هستند. بنابراین هواپیماهای مسلح به موشک های قدیمی شوروی R-27R یا American Sparrows با سرهای نیمه فعال رادار در صورت استفاده از موشک های مدرن تری مانند RVV-AE ، AIM-120 یا MBDA Meteor در معرض خطر مشکلات بزرگ هستند. آنها نیازی به "روشن شدن" راداری هدف تا لحظه شکست ندارند و خلبان جنگنده را در مانور پس از پرتاب موشک متوقف نمی کنند.
کارآیی موشک های جدید با سر رادار فعال ، مخصوصاً با انهدام MiG-21 هندی توسط جنگنده F-16 پاکستانی (در 27 فوریه 2019 توسط موشک AIM-120C سرنگون شد) ، و همچنین سرنگونی Su-22 سوریه توسط موشک AIM-120 (18 ژوئن 2017 سال). این نتایج برای گردآوری یک پایگاه آماری کامل کافی نیست ، اما آنها همچنین نشان می دهند که یک هواپیمای دشمن را می توان حتی با یک موشک میان برد مورد اصابت قرار داد ، که برای محصولات زمانهای گذشته درگیری بین اتحاد جماهیر شوروی و اتحادیه متحده دست نیافتنی بود. ایالت ها. حداقل در شرایط رزمی.
برای درک تفاوت: در طول جنگ ویتنام ، تنها ده درصد از هواپیماهای AIM-7 به اهداف خود اصابت کردند.به این معنا که می توان در مورد افزایش چند برابری کارایی موشک های میان برد هوا به هوا در نیم قرن گذشته صحبت کرد. از نظر تئوری ، سیستم های جنگ الکترونیکی مدرن می توانند بر دقت موشک ها تأثیر بگذارند ، با این حال ، توانایی محصولات جدید (و حتی قدیمی) برای هدف قرار دادن تداخل ، این برگ برنده قربانی احتمالی را به طور قابل توجهی خنثی می کند.
در حال حاضر کارشناسان متفق القول هستند که در یک نبرد هوایی مدرن ، ممکن است اصلاً به پایان جنگ هوایی نرسد. در عین حال ، به طور متوسط ، یک جنگنده از دو تا پنج موشک میان برد نیاز دارد. و نبرد هوایی به خودی خود می تواند حتی چند دقیقه ، بلکه چند ثانیه طول بکشد.
خلاصه کنید. در قرن بیستم ، نقش مانور پذیری در جنگ هوایی حداقل از نیمه اول جنگ جهانی دوم در حال کاهش است. افزایش علاقه به این موضوع در دهه 60 و 70 مشاهده شد. دلیل آن بی اهمیت است: برای استفاده م ofثر از موشکهای melee اولیه با سر مادون قرمز ، مطلوب بود که از نیمکره عقب به دشمن حمله کنید ، در غیر این صورت سر سرگردان به سادگی نمی تواند هدف را "بگیرد".
موشک های کوتاه برد جدید ، مانند RVV-MD و AIM-9X ، دیگر نیازی به "دوربرگردان" ندارند: می توان آنها را با خیال راحت به پیشانی دشمن پرتاب کرد و احتمال شکست آنها بالاست. بنابراین ، حتی نبردهای معمولی نزدیک هوایی نیز دستخوش تغییراتی شده است و عملاً دیگر چندان نزدیک به هم نیستند: موشکی با سر مادون قرمز می تواند به طور م targetsثری به اهداف بسیار دورتر از دید اصابت کند و به هواپیمای حامل اجازه می دهد پس از حمله 180 درجه به عقب برگردد. و با آرامش به فرودگاه خود بروید. بدون درگیر شدن در نبردهای خطرناک غیر ضروری نزدیک با روح شوالیه های آسمان جنگ جهانی اول.
ژنرال ها همیشه خود را برای آخرین جنگ آماده می کنند
در این شرایط ، می توان یک س simpleال ساده مطرح کرد: یک جنگنده مدرن در شرایطی که تسلیحات موشکی به چنین ارتفاعات رسیده است ، چه باید بکند؟ به زبان ساده ، چگونه می تواند زنده بماند؟ فرصتی برای این کار وجود دارد ، اما این امر مستلزم هزینه های هنگفت مالی است و خطرات فنی قابل ملاحظه ای را در ارتباط با كاهش ناحیه پراكندگی م ،ثر ، یا به بیان ساده تر ، بهبود عملکرد پنهانکاری تهدید می كند.
چیزی برای تلاش وجود دارد. بر اساس نشریه معتبر The Aviationist ، در رزمایش پرچم سرخ نیروی هوایی آمریکا 17-01 ، که در سال 2017 برگزار شد ، جدیدترین جنگنده های نسل پنجم آمریکایی F-35 (احتمالاً بدون کمک F-22) F تقلید کننده را شکست دادند. 16 سالگی با امتیاز 15 تا 1: "من نمی دانستم که دشمن در این نزدیکی است و نمی داند چه کسی من را ساقط کرد" -تقریباً اینگونه است که خلبانان آمریکایی که F -16 ها را در تمرینات هدایت می کردند ، راه ، ایستگاه های راداری کاملاً مدرن ، برخورد خود را با F-35 شرح داد.
داده های مربوط به تمرینات پرچم سرخ قبلی به ما اجازه می دهد تا نتیجه گیری های کاملی بکنیم: اگر در جنگ جهانی دوم سرعت مانور را جایگزین می کرد ، اکنون این سرعت با مخفی کاری رادار جایگزین شده است. این او بود که در خط مقدم هواپیماهای جنگنده مدرن قرار داشت. هیچ کس قصد ندارد مسیر فعلی توسعه هواپیماهای نظامی را تغییر دهد ، که توسط جنگنده های جدید و امیدوار کننده ایالات متحده ، روسیه ، چین و اروپا تأیید شده است ، که بر اساس اصل مخفی کاری ساخته شده است ، که اغلب بر خلاف الزامات بهبود قابلیت مانور است.
اما این فداکاری کاملاً موجه است. در غیر این صورت ، ما نمونه هایی از J-20 یا F-35 نداشتیم: در واقع ، تنها جنگنده های دسته جمعی نسل پنجم در آینده قابل پیش بینی ، و احتمالاً کل نیمه اول قرن 21. اگر جایگزینی برای مخفی کاری وجود داشته باشد ، ما آن را نمی بینیم.
در این زمینه ، امتناع از افزایش سرعت کاملاً موجه است. در واقعیت های مدرن ، این امر به سادگی ضروری نیست ، زیرا سرعت زیاد دیگر ضامن بقا نیست. قابلیت مانور فوق العاده - و حتی بیشتر. در واقع ، حتی در پس زمینه عقب ننشسته است ، اما به پس زمینه تبدیل شده است و کاملاً اختیاری شده است.
یک جنگنده مدرن به طور کلی باید از مانور شدید در شرایط رزمی اجتناب کند ، زیرا این امر با از دست دادن شدید انرژی و همچنین اضافه بارهای زیاد تهدید می کند که به خلبان اجازه نمی دهد به طور م toثر به تهدیدها پاسخ دهد. یعنی اگر در شرایط عادی یک جنگنده هنوز حداقل شانس هایی برای فرار از موشک دشمن داشته باشد ، در هنگام انجام تمرینات هوازی به یک هدف "ایده آل" تبدیل می شود. و اگر نه با موشک اول ، سپس با موشک دوم - مطمئناً نابود خواهد شد. حتی ساده تر می توان گفت: بدلکاری هوایی ارتباط چندانی با جنگ ندارد. البته اگر ژنرالهای مدرن خود را برای جنگ جهانی اول یا برای تکرار تجربه 1941 آماده نمی کنند.
بیایید خلاصه کنیم. الزامات مورد نیاز برای یک هواپیمای جنگنده مدرن را می توان به ترتیب کاهش اهمیت به شرح زیر تنظیم کرد:
1. مخفی کاری ؛
2. تجهیزات الکترونیکی هوابرد و شبکه محور.
3. تسلیحات ؛
4. سرعت ؛
5. قابلیت مانور.
ممکن است در آینده ، تنظیم اولویت تحت تأثیر فراصوت قرار گیرد ، اما ممکن است یک جنگنده کامل مافوق صوت تا چند دهه بعد ظاهر نشود.
