تاریخ ، سرنوشت و چشم اندازهای کارخانه دریایی سواستوپول
برای اولین بار از دهه 90 ، کارخانه دریایی سواستوپل کشتی های نظامی را تعمیر می کند و کشتی های غیرنظامی می سازد - این همان چیزی است که متخصصان آن در آن بهترین هستند و در واقع برای چه ساخته شده است. خبرنگار "سیاره روسیه" دریافت که چگونه این نیروگاه در برابر جنگ کریمه ، مدنی و بزرگ میهنی مقاومت کرد ، اما نتوانست خصوصی سازی و توزیع مجدد دارایی ها در اوکراین را تحمل کند و چه کسی اکنون آن را بازسازی می کند.
دوران فتح کریمه
- کارخانه دریایی سواستوپول از دریانوردی سواستوپول سرچشمه می گیرد ، - مدیر موزه کارخانه ایرینا شستاکووا به خبرنگار "سیاره روسیه" می گوید. - همزمان با شهر و ناوگان دریای سیاه ظاهر شد. پس از ورود اولین اسکادران به ساحل غربی خلیج جنوبی ، اولین ساختمانهای شهر و دریاسالاری گذاشته شد: یک کلیسای کوچک به نام نیکلاس کارگر شگفت انگیز ، یک خانه برای فرمانده ، یک اسکله و یک آهنگری برای تعمیر کشتی های رسیده تاریخ تأسیس این چهار ساختمان ، 14 ژوئن 1783 ، تاریخ تأسیس شهر و دریانوردی سواستوپول ، سلف کارخانه دریایی سواستوپول شد.
در ابتدا ، این کارخانه به عنوان یک شرکت تعمیر کشتی متولد شد ، اما 12 سال پس از تأسیس ، دو شنل اول با شماره 1 و 2 ساخته شد. قبل از جنگ کریمه ، این کارخانه بیش از 50 کشتی بادبانی ساخت. آنها دریای سیاه را کاوش کردند ، خدمات گشتی انجام دادند و در نبردهای دریایی شرکت کردند.
تیپ "مرکوری" افسانه ای ترین کشتی شد. این بنا در سال 1820 ساخته شد و در سال 1829 ، در طول جنگ روسیه و ترکیه ، در نبردی نابرابر با دو کشتی جنگی ترکیه که از نظر خدمه و تسلیحات توپخانه ده برابر برتر از پیروزی بودند ، پیروز شد. بنای یادبود بلوار ماتروسکی به فرمانده ، ستوان-فرمانده کازارسکی ، به افتخار شاهکار تیم سرتیپ با کتیبه "برای آیندگان به عنوان نمونه" ، اولین بنای تاریخی است که در سواستوپول برپا شده است.
یک کشتی افسانه ای دیگر-کوروت "Olivutsa"-در یک زمان سفر دور دنیا را انجام داد و به همه جهان ثابت کرد که کشتی های با کیفیت بالا در سواستوپول ساخته می شود.
- در طول جنگ کریمه ، فرماندهان روسی دستور غرق شدن کشتی ها را دادند تا ناوگان دشمن نتواند وارد خلیج ها شود. بسیاری از مردم در آن زمان با چنین تصمیمی مخالف بودند. ملوانان مشتاق جنگ بودند ، اما دستور همچنان اجرا شد. پس از پایان جنگ کریمه ، روسیه پیمان پاریس را امضا کرد ، که بر اساس آن از حق داشتن نیروی دریایی در دریای سیاه محروم شد. شستاکووا می افزاید: این کارخانه به شرکت سهامی "انجمن کشتیرانی و تجارت روسیه" (ROPIT) اجاره داده شد و برای اهداف غیرنظامی شروع به کار کرد.
در یکی از جنگ های روسیه و ترکیه ، کشتی های تجاری دوباره تجهیز و مسلح شدند. آنها با کشتی های بزرگ ترکیه نبرد کردند و پیروز شدند. پس از پیروزی روسیه بر ترکیه در سال 1871 ، پیمان پاریس لغو شد ، تحریم ها برداشته شد و روسیه ساخت کشتی های جنگی در دریای سیاه را از سر گرفت.
مدیر موزه می گوید: "ناوهای جنگی اسکادران ساخته شد ، اولین ناوشکن های چسما و سینوپ و اسکله های جدیدی برای تعمیر کشتی ها که از نظر مشخصات فنی و عملیاتی از ساختارهای مشابه در سایر کشورها پیشی گرفتند."
در آن سالها ، رزمناو زرهی معروف "اوچاکوف" با مکانیزم های جدید قدرتمند ، دیگهای بخار و سلاح ساخته شد و کشتی جنگی "پوتمکین" به پایان رسید ، که بر اساس آن اولین قیام در ناوگان دریای سیاه تحت رهبری ستوان اشمیت در ژوئن 1905.
در طول جنگ داخلی ، ناوگان اصلی کارخانه به خارج از کشور منتقل شد و کشتی هایی که قادر به انتقال از راه دور نبودند منفجر شدند. پس از جنگ داخلی ، بازسازی آنها شروع شد.
در اولین دوره پنج ساله ، کارخانه تولید کشتی های غیرنظامی را از سر گرفت. حامل چوب "میخائیل فرونزه" ، و همچنین کشتی های مسافری ، یدک کش ، شونر ساخته شد. در دهه 1940 ، دوباره توجه زیادی به تعمیر کشتی های جنگی شد.
نزول تشریفاتی حامل چوب میخائیل فرونزه. عکس: secrethistory.su
- کشتی بخار "خارکف" نخودها را حمل می کند ، - مدیر موزه می گوید. - در ناحیه بسفر ، او زمین خورد و مشتی به بدنه زد. نخودها از آب خیس شدند و کشتی به دو نیم شد. اما کارگران کارخانه ما دو قسمت آن را به هم متصل کرده و تعمیر کردند. به این ترتیب این ضرب المثل ظاهر شد که این طولانی ترین بخارپز در جهان است: کمان در سواستوپول است ، و سرسخت در قسطنطنیه است.
"کشتی با نور بمب های روشن کننده تعمیر شد"
در طول جنگ بزرگ میهنی ، آلمانی ها سواستوپول را با معادن الکترومغناطیسی استخراج کردند. برای حل این مشکل ، تیمی از دانشمندان تحت رهبری آکادمیسین ایگور کورچاتوف به شهر آمدند. آنها به همراه کارگران کارخانه دستگاهی برای مغناطیس کردن بدنه کشتی ها ایجاد کردند که به لطف آن کشتی ها می توانند خلیج را ترک کرده و در نبردها شرکت کنند.
- در کارخانه ما مجهز به یک باتری ضد هوایی شناور بود که به طور عمومی "به من دست نزن" نامیده می شود. Shestakova ادامه می دهد که او بیش از 20 هواپیمای دشمن را ناک کرد. - ما همچنین سه قطار زرهی ساختیم: "سواستوپولتس" و "اورژونیکیدزه" به سمت شمال هدایت شدند و "ژلزنیاکوف" به سمت مواضع دشمن در کوههای مکنزیف شلیک کرد. حالا او را می توان در ایستگاه اتوبوس دید.
خود کارخانه در طول جنگ تا حدی تخلیه شد. موج اول - به قفقاز ، Tuapse ، بعداً به شهرهای پوتی و باتومی. بخشی از تولیدی که در سواستوپول باقی ماند در تبلیغات زیرزمینی قرار گرفت.
ولادیمیر ریمر ، سرباز کار ، RP ، که به جنگ در پوتی منتقل شده بود ، می گوید: "من درست بعد از مدرسه به کارخانه آمدم." - وقتی جنگ شروع شد ، من فقط 15 سال داشتم. مادرم و نوزادم به شمال تخلیه شدند ، در حالی که من و برادرم به یک پایگاه مخفی واقع در رودخانه هوپی فرستاده شدیم. از سن 15 سالگی در وضعیت رزمی بودم. او نگهبان مرزبانی را برای حفاظت از منطقه آبی از پوتی به ترکیه برد. از لباس های محافظ ، ما یک کلاه ایمنی و یک جلیقه داشتیم که فلزی روی شکم داشت. در همان زمان ، ما مجبور شدیم سریع بدویم و مانور دهیم. بمب آنجا و سپس اینجا خواهد افتاد. این خطر دائمی وجود داشت که هوانوردی آلمان بمباران ما را از هوا آغاز کند و زیردریایی های دشمن که در منطقه پوتی موقعیت داشتند ، می توانند کشتی ما را نیز نابود کنند. دوبار غرق شدیم برای زنده ماندن ، تعمیرات کشتی را با نور بمب های روشن کننده انجام دادیم. ما به طرز معجزه آسایی موفق به فرار شدیم ، ما را به دنبال خود کشیدند.
در سال 1954 ، ولادیمیر ریمر از پوتی به سواستوپول به Sevmorzavod منتقل شد ، جایی که تا 2012 کار می کرد.
در دهه 50 ، کارخانه به تعمیر کشتی ها - نه تنها نظامی ، بلکه نهنگ ، - ادامه داد و ساخت آنها را دوباره آغاز کرد. در دهه 60 ، "چرنومورتس" 100 تنی در اینجا ساخته شد و در دهه 70-300 تن "بوگاتیر". این کارخانه نه تنها برای اتحاد جماهیر شوروی ، بلکه برای سایر کشورهای اردوگاه سوسیالیستی - بلغارستان ، لهستان ، رومانی ، جمهوری دموکراتیک آلمان کار می کرد.
نفتکش "Kostroma" ، اخیراً بازسازی شده است. عکس: Elina Myatiga ، مخصوص RP
در سال 1974 علامت کیفیت دولتی به جرثقیل های شناور بوگاتیر و چرنومورت تعلق گرفت. در سال 1978 ، جرثقیل شناور Vityaz با ظرفیت بالابر 1600 تن ساخته شد. طبق دستور ویژه ای برای ساخت سد با مجموعه ای برای عبور کشتی ها - برای محافظت از لنینگراد در برابر سیل ساخته شده است.در مجموع ، بیش از 70 جرثقیل شناور مختلف بر روی آن در طول کارخانه ساخته شد.
علاوه بر محصولات صنعتی ، در زمان شوروی ، کالاهای مصرفی نیز در این کارخانه تولید می شد.
- ما گاراژهای فلزی ، سرویس آشپزخانه ، تختخواب ، کیف مسافرتی ، کوله پشتی ، چادر ، نشان سوغات ، مبلمان مقطع و موارد دیگر تولید کردیم. ایرینا شستاکووا می گوید ، تولید فقط در دهه 90 بسته شد.
"یک روز کاری نبود"
گالینا کارپوا ، طراح سابق کارخانه ، به خبرنگار Russkaya Planet می گوید: "پدر ، شوهر ، من ، فرزندان و نوه های ما در این کارخانه کار می کردند." - ما به سادگی به این سنگ ها تا بی نهایت اختصاص داده ایم. اینجا پناهگاه ما ، حافظه و درد ماست. ما همه چیز را از گیاه دریافت کردیم: تحصیل ، آپارتمان … گیاه تمام زندگی ما است. زمانی بیش از 12 هزار کارمند داشت ، و این بدون در نظر گرفتن پیمانکاران و پیمانکاران فرعی است. طراحان قفل سازها را تحسین می کردند ، آنها دستان طلایی داشتند. ما اردوگاه پیشگامان خود ، مرکز تفریحی ، درمانگاه داشتیم. این کارخانه در ساخت ورزشگاه چایکا شرکت کرد و اکنون میوه می فروشد. ما بی صبرانه منتظر احیای آن هستیم.
- چگونه شرکت دولتی به یک شرکت سهامی تبدیل شد؟ - من به مدیر سابق کارخانه آناتولی چرواتی علاقه دارم که در سال 1962 به این کارخانه آمد.
- پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، ما کار خود را در یک روز از دست دادیم. همه به سر کار آمدند و معلوم شد که این کارخانه تنها یک سفارش مالی ندارد. در زمان شوروی ، این کارخانه تقریباً 100 با دستورات دولتی تهیه می شد. اما در اوکراین ، هیچ اقدامی برای بارگیری شرکت های صنعتی مجتمع نظامی و صنعتی انجام نشد. مقامات اجرایی به سوالات شرکت ها پاسخ دادند: "دولت اقتصاد خود را بر اساس اصول بازار بنا می کند. بازار به تمام سوالات شما پاسخ خواهد داد. خود را در یک سیستم رقابتی جهانی غوطه ور کنید و مشکلات خود را حل کنید."
چروتی می گوید ، در حقیقت ، شرکت های صنایع دفاعی به حال خود رها شده اند. در همان زمان ، حوزه قانونگذاری اوکراین در زمینه فعالیت های اقتصادی محدودیت های زیادی را بر رهبری آنها در تصمیم گیری های تجاری و دیگر اقتصادی اعمال کرد.
در سال 1995 ، این کارخانه به یک شرکت سهامی با 100 درصد سهام دولتی تبدیل شد. به هر حال ، اولین در میان کشتی سازی اوکراین.
- ما به معنای واقعی کلمه به نیمی از جهان سفر کرده ایم و به مشتریان بالقوه ثابت کرده ایم که چنین کارخانه کشتی سازی وجود دارد و شرایط رقابتی را برای تحقق قراردادها ارائه می دهد. به منظور از سرگیری همکاری با روسیه ، ما یک شرکت مشترک روسی و اوکراینی "Lazarevskoe Admiralty" تشکیل دادیم ، که در آن شریک روسی سهم کنترل کننده را در اختیار داشت. با دریافت مجوزهای لازم ، این شرکت در مناقصه های وزارت دفاع فدراسیون روسیه شرکت کرد و بدین ترتیب در تعمیر کشتی های ناوگان دریای سیاه فدراسیون روسیه شروع به کار کرد.
با دریافت وضعیت JSC ، این شرکت به تدریج روی پای خود ایستاد. ماشین سازان بر انواع جدیدی از محصولات تسلط داشتند ، کشتی سازان کشتی های خارجی از بلغارستان ، یونان ، ترکیه ، لبنان ، مالت ، قبرس و دیگر کشورها را تعمیر کردند. کارخانه به ساخت جرثقیل های شناور ، از جمله Feodosiyets و Sevmorneftegaz ادامه داد و شروع به تسلط بر کشتی های جدید کرد: یک سکوی بارانداز برای فرود کشتی ها از نوع Zubr ، یک کشتی آتش نشانی منحصر به فرد Pivdenny برای بندر یوژنی ، یک شناور غیر خودران. بارگیری جرثقیل "اطلس" ، قایق حمل و نقل روغن-کفگیر.
- در سال 1997 ، فروش خصوصی بخشهایی از بلوک دولتی سهام کارخانه آغاز شد. مدیریت کارخانه مجاز به مناقصه نبود - فقط شرکت کنندگان با مجوزهای ویژه. حدس زدن کسانی که به این مجوزها دسترسی داشتند ، کار سختی نیست. لئونید کوچما در اوج فعالیت سیاسی خود رئیس جمهور بود و هنگام غروب-داماد یک میلیاردر. ما از رسانه های جمعی رسمی متوجه شدیم چه کسی مالک جدید شد.
در سال 1998 ، سهام کنترل متعلق به صندوق سرمایه گذاری اوکراینی SigmaBleyzer بود و سپس به داو رفیق شهروند لبنانی واگذار شد. در سال 2006 ، او تمام سهام باقی مانده را خرید و Sevmorzavod خصوصی شد. رفیق تصمیم گرفت این سرزمین را مجدداً مورد استفاده قرار دهد. کمی قبلتر ، در سایت سایت شمال ، او قبلاً ترمینال دانه ساخته بود.
- چگونه اتفاق افتاد که این کارخانه متعلق به رئیس جمهور فعلی اوکراین پترو پوروشنکو شد؟
- واقعیت این است که شورای شهر سواستوپول به آقای داو رفیک صراحت داد که نمی تواند در مورد تغییر در هدف تعیین شده قطعه زمینی که سومورزاود در آن واقع شده است به توافق برسد ، - چرواتی توضیح می دهد. - در مرحله بعد فروش دارایی های کارخانه انجام شد. سایت شمالی متعلق به سازه ای وابسته به رینات آخمتوف بود و مابقی توسط گروه استاندارد انرژی کنستانتین گریگوریشین و ساختار وابسته به نگرانی اوکرپرومینوست تحت کنترل پترو پروشنکو کنترل شد. سپس گریگوریشین و پوروشنکو دارایی های کارخانه دریا را تقسیم کردند ، که معلوم شد در مالکیت مشترک آنها است. اولی زیرساخت های اجتماعی را در سواحل جنوبی کریمه دریافت کرد و دومی دارایی های تولیدی را در زمین های سواستوپول به دست آورد.
"ما در جنوب روسیه یک شرکت قدرتمند برای تشکیل شهر خواهیم داشت"
در سال 2013 ، کارخانه دریایی سواستوپول 230 مین سالگرد تأسیس خود را جشن گرفت. در 28 فوریه 2015 ، این شهر به نفع شهر ملی شد و به شرکت کشتی سازی و تعمیر کشتی سئورودوینسک Zvezdochka اجاره داده شد.
- چرا Zvezdochka این گیاه را پس از ملی شدن دریافت کرد؟ - من از مدیر فعلی کارخانه ایگور درای می پرسم.
- از آنجا که کشتی سازی سواستوپول از ابتدا تاسیس شده است عمدتا بر تعمیر کشتی های نظامی و غیرنظامی متمرکز بوده است ، در درجه اول سرویس ناوگان دریای سیاه ، نزدیکترین شرکت در این منطقه ، که بخشی از شرکت کشتی سازی متحد (USC) است ، می تواند Zvezdochka نامیده شود. مرکز تعمیر کشتی ، - مدیر توضیح داد.
Zvezdochka قادر به تعمیر کشتی های جنگی از همه نوع ، و همچنین زیردریایی ها و کشتی های غیرنظامی با جابجایی قابل توجه است. متخصصان Severodvinsk قبلاً اسناد و مدارکی را برای بازسازی دارایی های ثابت بررسی کرده و آماده کرده اند. اکنون آنها در حال توسعه یک پروژه بلند مدت هستند ، که بر اساس آن دوباره جرثقیل های شناور در اینجا می سازند ، کشتی های جنگی را تعمیر می کنند و کشتی های غیرنظامی تولید شده در اینکرمن را تکمیل می کنند.
-ما مانند گذشته به یک شرکت قدرتمند شهرسازی در جنوب روسیه با فرصتهای منحصر به فرد دست خواهیم یافت: بندری بدون یخ ، زیرساخت های توسعه یافته ، اسکله های جادار خشک. ایگور درئی اطمینان می دهد که قابلیت های تکنولوژیکی کارخانه تعمیر کشتی های ناوگان دریای سیاه و کشتی های تجاری در تمام طول سال را ممکن می سازد.
