این س fromال از نظر دانش از دنیای هلیکوپترها از طرف یک حرفه ای نیست. و این ناشی از اخبار بعدی در مورد فاجعه بعدی مربوط به هلیکوپترهای نیروهای هوافضا بود.
از یک طرف همه چیز مشخص است. هلیکوپتر یک وسیله نقلیه رزمی است و استفاده از آن به احتمال خاصی دلالت دارد که دشمن روی آن کار می کند. و از آنجا که این مسئله بقا است ، نه تنها نتیجه می گیرد ، بلکه پرچم بریتانیا را در بر می گیرد. این یک جنگ است ، هیچ چیز را نمی توان در اینجا تغییر داد.
با این حال ، با تماشای ویدئو به همراه زوزه ی شغال ، مقداری دژاوو گرفتم. من قبلاً چنین سقوطی را دیده بودم. در دوبروویچی ، نزدیک ریازان ، هنگام سقوط گروه Mi-28N "Berkuts". و نتیجه یکسان بود: خلبان کشته شد. بله ، ناوبر اپراتور زنده ماند ، اگرچه دیگر نمی تواند پرواز کند. زندگی کردن فقط یک نعمت است.
به علاوه حوادث آوریل امسال ، همچنین در سوریه. وقتی Mi-28N دیگری سقوط کرد.
اما من ترجیح می دهم بخش فنی را کنار بگذارم ، این برای متخصصان است. این س asال به شرح زیر مطرح می شود: آیا ما اینقدر خلبان داریم؟ نه ، آیا واقعاً ، آیا ما در آن "اگر اتفاقی بیفتد" بدنام خلبانان زیادی داریم؟
به نظر من نه چندان زیاد. بله ، کشور بزرگ است ، اما اگر از بین 140 میلیون نفر نتوانیم ده ها ورزشکار-فوتبالیست پیدا کنیم ، به گونه ای که به نظر نرسند ، به طور موقت پس از دریافت آزاد می شوند ، ممکن است وضعیت خلبانان حتی "سردتر" باشد.
باز هم ، واضح است که تا اینجا همه چیز با خلبانان یکنواخت است. چه از نظر کمی و چه از نظر کیفیت. در غیر این صورت ، نتایج عملیات سوریه مانند نتایج "شرکا" خواهد بود - نامشخص و نیمه تأسف بار. اما - دلیل نمی دانید ، می دانید.
در یکی از منابع موجود در شبکه ، این نظر را خواندم که ، آنها می گویند ، لازم است از "شرکا" یاد بگیریم. زیرا دستاوردهایی وجود دارد ، اما هیچ ضرری ندارد. البته ، شنیدن این حرف از میدان قابل بخشش است ، زیرا ما از دستاوردهای "شرکا" مطلع هستیم. در واقع ، همه چیز ساده است: هیچ ضرری وجود ندارد ، زیرا آنها هیچ کاری انجام ندادند. و نکته
س Theال این است که آیا سیستم های نجات در Mi-24 و Mi-28 نیازهای مدرن را برآورده می کنند؟ نظری وجود دارد که چندان زیاد نیست. از دست دادن شش خلبان در سه حادثه در سال بسیار زیاد است.
سیستم نجات امری پیچیده و زمان بر است. بله ، خدمه این توانایی را دارند که از هلیکوپتر خارج شده و با چتر نجات فرار کنند. اگر ارتفاع اجازه می دهد. و اگر اینطور نیست؟ اگر ارتفاع همان بدنام 200-300 متر است؟ یا در زیر. باقی مانده است که بر پایه ها و صندلی های گیربکس گیرنده ضربه گیر تکیه کنید. همانطور که می نویسند ، باید پس انداز کنند. در عمل ، ما چیزی متفاوت می بینیم.
در اینجا ویدیویی وجود دارد که ما در دوبروویچی فیلمبرداری کرده ایم.
به سختی می توان گفت ارتفاع از چه زمانی بود که خدمه متوجه خرابی هیدرولیک شدند. قطعا بیش از 100 متر. اما کاملاً واضح است که چرا خلبانان سعی نکردند به پروانه ها شلیک کنند. دلیلش اینجا روی زمین بود. هزاران نفر بین 10-12 تماشاگر ، که در آنها تیغه ها به راحتی پرواز می کردند. و ظاهراً تصمیم گرفته شد که روی اتوروتاسیون بنشینیم و به سیستم های نجات تکیه کنیم. نتیجه ای نداشت. دقیقاً نصف. خلبان جان باخت ، ناوبر زنده ماند.
با این حال ، می توان گفت که سیستم ها کار کرده اند. و آنها خوب کار کردند. اما در اینجا هلیکوپتر به آرامی فرود آمد ، بنابراین احتمالاتی وجود داشت. و در سوریه ، با بیشترین تأسف ، سقوط در زاویه ای بود.
روز امروز باعث می شود از خود بپرسیم آیا رفقا به این سمت می رویم؟ بله ، به نظر می رسد هلیکوپتر مشکلی ندارد. بهترین های جهان ، بهترین ها و مواردی از این دست. روح عادی ، تکنیک پرواز ما واقعا بهترین است. و خلبانان ما عالی هستند.آنها می دانند چگونه یک نفتکش را از بیل مکانیکی متمایز کرده و یک پست فرماندهی یا کاروانی از کامیون ها را بدون استفاده از سلاح های هسته ای از بین ببرند.
به هر حال ، این دلیلی برای فکر کردن در مورد این واقعیت است که خلبانان نه تنها باید محافظت شوند. مراقبت از آن خوب است.
ممکن است کسی بگوید خلبانان نظامی برای جنگیدن خلبانان نظامی هستند. و استفاده از جنگ همیشه با خطر همراه است.
موافقم. اما چرا این خطر را کاهش نمی دهید؟ علاوه بر این ، چیزی وجود دارد. NPK Zvezda علاوه بر صندلی Pamir-K که هلیکوپترهای Mil مجهز به آن هستند ، چیزی به عنوان محصول K-37-800 نیز تولید می کند. صندلی خروجی که در بالگردهای Ka-50 و Ka-52 استفاده می شود. به طور طبیعی ، هیچ مشابهی در جهان ندارد.
این UAN به خلبان اجازه می دهد تا در محدوده سرعت 90 تا 350 کیلومتر در ساعت و در ارتفاع 0 تا 5000 متر منجنیق شود. و بالگردهای Ka-52 و Ka-50 مجهز به این سیستم هستند.
برای من ، این یک راز محرمانه است که چرا رئیس ستاد کل ارتش یوری بالویوسکی در سال 2005 تصمیم گرفت که بالگردهای Ka-50 "برای عملیات نیروهای ویژه" مناسب هستند و وزارت دفاع تصمیم گرفت هلیکوپتر اصلی تهاجمی Mi-28N را بسازد. به سختی می توان گفت که "پشت صحنه" این تصمیم چه بازی هایی از دو سازنده ما بوده است ، اما ما امروز از مزایای آن استفاده می کنیم.
خلبانان هلیکوپتر در افغانستان و چچن متحمل خسارت شدند. اما بعد ، انگار چاره ای نبود. امروز یک انتخاب وجود دارد. و فکر می کنم ارزش بررسی این سوال را دارد. امروز ما در موقعیتی نیستیم که پرسنل پرواز را پراکنده کنیم. از این گذشته ، هر خلبان یک متخصص بسیار واجد شرایط است که سالها آموزش می گیرد.
البته ، من به طور حتم متخصص هلیکوپتر نیستم. اما محال است که عمیق ترین احترام را برای خلبانان هلیکوپتر قائل نشویم ، زیرا در تمرینات رزمی تقریباً کامیکازه به نظر می رسد. و من نمی خواهم. هم جدید باید آموزش داده شود و هم قدیمی باید محافظت شود. خلبان ، می دانید ، این یک مسلسل دار نیست ، شما نمی توانید در شش ماه قالب گیری کنید.
من فکر می کنم که خوانندگان ما از بین موتورهای گردان نظر خود را بیان خواهند کرد.
