اگر ما در مورد توسعه سیستم حمل و نقل روسیه در قطب شمال صحبت می کنیم ، اول از همه ما در مورد توسعه مسیر دریای شمال (NSR) به عنوان یک بزرگراه حمل و نقل ملی واحد صحبت می کنیم. توسعه آن مستلزم کار پایدار و ایمن به نفع اقتصاد ملی و منطقه ای ، حمل و نقل بین المللی ، دولتی و ترانزیتی و همچنین صادرات کالا از شمال است. به سختی می توان راه حل این مشکلات را بدون استفاده از ناوگان یخ شکن مدرن تصور کرد. ناوگان قطب شمال روسیه باید به طور سیستماتیک مدرنیزه شود ، که به معنی افزایش سهم یخ شکن های امیدوار کننده و همچنین ساخت وسایل نقلیه چند منظوره یا دو منظوره است که بیشترین تأثیر را در تغییر قطب شمال مدرن دارند.
همچنین لازم است کشتی های کوچک و متوسط با حجم متوسط از نوع رودخانه-دریا ، کشتی هایی برای حمل محموله های کانتینری ترانزیتی ، تانکرهای کلاس یخ ، کشتی های باربری خشک و بزرگ ، کشتی های تحقیقاتی و غیره ایجاد شود. اطمینان از ناوبری ایمن در قطب شمال نیاز به ساخت ناوگان یخ شکن کاملاً به روز شده ، ساخت یخ و کشتی های کلاس یخ تقویت شده ، تانکرهای ویژه دوپوش با تجهیزات اضطراری اضافی دارد.
توسعه بیشتر NSR شامل ایجاد کریدور حمل و نقل شمالی (STC) است که در تمام طول سال قابل دسترسی است. STK به عنوان یک خط دریایی ملی فرا قطبی عمل می کند که از مورمانسک تا پتروپاولوفسک-کامچاتسکی امتداد دارد. ناوبری در سال 2011 را می توان برای شناسایی روند توسعه کشتیرانی در قطب شمال نشان داد. این ناوبری نشان داده است که ناوبری کشتی ها برای مقاصد مختلف در امتداد مسیر دریای شمال ، به عنوان مثال ، از مورمانسک به بنادر مختلف آسیای جنوب شرقی ، زمان تحویل کالا را از 7 تا 22 روز در مقایسه با کشتی از طریق کشتی کاهش می دهد. کانال سوئز. به طور طبیعی ، با پشتیبانی مناسب.
امروزه روسیه در مقایسه با سایر مدعیانی که مایل به استفاده از ثروتهای قطب شمال هستند ، از موقعیت مطلوبی برخوردار است. علاوه بر 6 یخ شکن هسته ای (هیچ کشوری در جهان ناوگان یخ شکن هسته ای ندارد) ، روسیه حدود 20 یخ شکن دیزلی دارد. برای مقایسه ، دانمارک دارای 4 یخ شکن ، نروژ 1 ، ایالات متحده دارای 3 ، کانادا دارای یخ شکن بیشتر - 2 یخ شکن سنگین و بیش از دوازده یخ شکن کلاس کوچک است. با این حال ، تجربه وسیع کار در عرض های جغرافیایی زیاد و حضور ناوگان یخ شکن با نیروی هسته ای مزیت بدون شک روسیه را فراهم می کند.
تنها یخ شکن های مجهز به انرژی هسته ای در جهان در حال حاضر در اسکله های حومه مورمانسک واقع شده اند ، آنها در تابستان کار چندانی ندارند. آنها به ندرت سفرهای توریستی به قطب انجام می دهند ، اما هنوز کار جدی برای آنها آغاز نشده است. ناوگان یخ شکن هسته ای داخلی از 4 یخ شکن سنگین با ظرفیت 75000 اسب بخار تشکیل شده است. کلاس "Arktika" ، 2 یخ شکن دیگر با ظرفیت 40،000 اسب بخار. کلاس "تایمیر" و یک حامل سبک تر یخ شکن با قدرت هسته ای.
تجزیه و تحلیل انجام شده توسط کارشناسان نشان می دهد که حمل و نقل کالا در امتداد NSR تا سال 2015 ممکن است به 3-4 میلیون تن افزایش یابد ، که به 100 اسکورت یخ در سال نیاز دارد. تا سال 2019-2020 ، ترافیک ترانزیتی در این مسیر به 5 میلیون تن در سال افزایش می یابد ، که به نوبه خود نیاز به افزایش تعداد همراهان یخ به 170-180 نفر دارد. تا سال 2030 ، نیاز به کمک یخ شکن بیش از 200 در سال خواهد بود.عملیات در طول سال از مسیر ، و همچنین سرویس دهی به بنادر ، می تواند با اطمینان 5-6 یخ شکن هسته ای با ظرفیت 60-110 مگاوات ، 6-8 یخ شکن غیرهسته ای با ظرفیت 25-30 مگاوات تهیه کند. و 8-10 یخ شکن غیرهسته ای با ظرفیت 16-18 مگاوات. علاوه بر این ، حجم کار آنها از 70 exceed تجاوز نمی کند.
یخ شکن "تایمیر" و "وایگاچ"
متأسفانه ، در حال حاضر واضح است که رشد عینی ترافیک ترانزیت سالانه در طول NSR می تواند به دلیل کمبود تعداد مورد نیاز یخ شکن های مدرن در روسیه محدود شود. ساخت آنها به مهمترین مشکل برای توسعه بیشتر سیستم حمل و نقل در قطب شمال تبدیل می شود. با در نظر گرفتن مطلوب ترین سناریو برای توسعه قطب شمال تا سال 2030 ، نوسازی بنیادی NSR با افزایش همزمان گردش کالا در مسیرهای آن به 30 تا 35 میلیون تن در سال فرض می شود. چنین افزایش قابل توجهی در حمل و نقل بار در مسیرهای قطب شمال باید پیش بینی توسعه بیشتر یخ شکن روسی و ناوگان ویژه قطبی باشد. اما باید در نظر داشت که تقاضا برای یخ شکن تا حد زیادی به جذابیت مسیر دریای شمال برای شرکت های کشتیرانی خارجی بستگی دارد.
ناوگان یخ شکن روسیه
140 سال از تاریخ ناوگان یخ شکن در طراحی این کشتی ها بسیار تغییر کرده است ، بیشتر از همه قدرت آنها در طول سالها افزایش یافته است. بنابراین اگر قدرت موتورهای یکی از اولین یخ شکن های "Ermak" 9 ، 5 هزار اسب بخار بود ، یخ شکن دیزلی الکتریکی "Moskva" ، که فقط نیم قرن بعد به دریا رفت ، قدرت 22 هزار را ایجاد کرد. hp ، و یخ شکن های هسته ای کلاس "تایمیر" می توانند تا 50 هزار اسب بخار قدرت تولید کنند. با توجه به مشکلات مربوط به حرفه دریانوردی آنها ، قدرت سیستم های پیشران یخ شکن های مدرن در هر 1 تن جابجایی 6 برابر بیشتر از کشتی های اقیانوسی با جابجایی مشابه است. در همان زمان ، حتی یخ شکن های هسته ای از نظر کیفی مشابه قبلی خود بودند - جعبه های زرهی پر از "گله اسب" عظیم. کار آنها این است که برای کاروان های کشتی های باری و تانکرهای دنبال کننده از درخت افسنطین عبور کنند ، این اصل سازماندهی حمل و نقل یخ را می توان با حرکت معمول بارجها در پشت یدک کش که آنها را می کشد مقایسه کرد.
امروزه روسیه دارای بزرگترین ناوگان یخ شکن از نظر تعداد در بین همه کشورهای جهان است. این شامل 40 کشتی از اهداف و کلاس های مختلف است. علاوه بر این ، روسیه تنها کشوری است که ناوگان یخ شکن خود را با نیروی هسته ای دارد. امروزه شامل 6 یخ شکن ، 1 حامل سبک تر و 4 کشتی خدماتی است. در سال 1987 ، NSR توسط 17 یخ شکن خطی سرویس می داد ، از جمله 8 فروند یخ شکن خطی ، در حالی که سطح بار آنها بیش از 30 نبود.
پیری تدریجی مشخصه ناوگان یخ شکن روسی است ؛ بسیاری از کشتی ها تقریباً به پایان عمر خود رسیده اند. امروزه روسیه 6 یخ شکن با قدرت هسته ای دارد: روسیا ، 50 لت پوبیدی ، یامال ، سووتسکی سایوز ، وایگاچ و تایمیر. اما کارشناسان در حال حاضر زنگ خطر را به صدا درآورده اند ، نیاز به روز رسانی ناوگان هسته ای روسیه بیش از پیش ملموس می شود ، زیرا توسعه وسعت قطب شمال و حفظ وضعیت یک قدرت قطبی بدون مشارکت این غول ها به سادگی غیر واقعی است.
در 5-7 سال آینده ، قدیمی ترین یخ شکن های هسته ای باید بازنشسته شوند ، پس از آن تنها 2 از جدیدترین کشتی ها در خدمت خواهند ماند - یامال ، که در سال 1993 ساخته شد و 50 سال پیروزی (2007). اولین کسانی که به اسکله می روند یخ شکن های روسیا (ساخته شده در 1985) ، تایمیر (ساخته شده در 1988) و Sovetsky Soyuz (ساخته شده در 1989) خواهند بود. در همان زمان ، Rosatom یادآوری می کند که برای عملکرد کامل NSR حداقل 10 کشتی مورد نیاز است. تا کنون ، یخ شکن های موجود با سازماندهی شدت تردد لازم مقابله می کنند ، اما تا سال 2020 مسیر دریای شمال ، با افزایش گردش کالا و بازنشستگی یخ شکن های هسته ای ، در معرض "یخ شکن" قرار می گیرد.
جای تعجب نیست که روسیه به توسعه بیشتر ناوگان یخ شکن خود فکر می کند. تعدادی از متخصصان ایجاد یخ شکن متعلق به نسل جدید را که در چارچوب پروژه 22220 (LK-60Ya) ایجاد می شود ، از اولویت اصلی می نامند. این یخ شکن باید به قوی ترین یخ شکن هسته ای موجود تبدیل شود. عرض بدنه آن 33 متر خواهد بود. ویژگی اصلی آن باید یک پیش نویس متغیر باشد. این مزیت اصلی آن نسبت به نسخه های قبلی خود خواهد بود. به لطف طراحی ویژه دو پیش نویس ، می تواند هم در مصب رودخانه های سیبری و هم در اقیانوس کار کند. این یخ شکن دارای 2 پیش نویس 10 ، 5 و 8.5 متری خواهد بود. این عملکرد توسط سیستم بالاست با سرعت بالا در اختیار یخ شکن قرار می گیرد. یخ شکن می تواند پیش نویس خود را از حداقل به حداکثر در 4 ساعت تغییر دهد.
پروژه یخ شکن LK-60Ya
پیشرفت تجدید ناوگان یخ شکن
ساخت ناوگان یخ شکن ملی در سالهای مختلف در تعدادی از برنامه های مختلف هدف فدرال (FTP) برنامه ریزی شده بود. اولین مورد از آنها برنامه "احیای ناوگان تجاری روسیه" بود که توسط رئیس جمهور این کشور تأیید شد و برای سالهای 1993-2000 طراحی شده بود. در ژوئن 1996 ، این برنامه تا پایان سال 2001 تمدید شد. بر اساس این برنامه ، قرار بود 16 یخ شکن جدید ساخته شود ، اما هیچ یک از آنها در بازه زمانی مشخص ساخته نشد.
این برنامه با FTP جدید "مدرن سازی سیستم حمل و نقل روسیه (2002-2010)" جایگزین شد. این برنامه شامل برنامه فرعی "حمل و نقل دریایی" بود ، در چارچوب آن یک مطالعه امکان سنجی برای ساخت نسل جدیدی از ناوگان یخ شکن برای اطمینان از عملکرد NSR ایجاد شد. بر اساس این برنامه ، تا سال 2015 برنامه ریزی شده بود که 2 یخ شکن هسته ای با ظرفیت 55-60 مگاوات ساخته و به بهره برداری برسد ، که مطابق پروژه 22220 (LK-60Ya) ساخته شده بود ، یخ شکن ها باید یک راکتور نسل جدید نصب می کردند.
2-3 سال قبل از اتمام ساخت یخ شکن های هسته ای ، یعنی تقریباً در سال 2012-2013 ، برنامه ریزی شده بود که 2 یخ شکن دیزلی-برقی از نوع LK-25 راه اندازی شود و همچنین ساخت بندر نسل جدید آغاز شود. یخ شکن اما این برنامه نیز محقق نشد. علاوه بر این ، تا به امروز ، حتی یک یخ شکن مدرن با قدرت مورد نیاز حتی در کارخانه های کشتی سازی روسیه نصب نشده و یا در خارج از کشور سفارش داده نشده است. به جای یخ شکن های برقی دیزلی LK-25 با ظرفیت 25 مگاوات در سالهای 2008 و 2009 ، 2 یخ شکن LK-18 با ظرفیت 18 مگاوات ، که طبق پروژه 21900 ساخته شده بود ، راه اندازی شد. 31 مه 2006. شایان ذکر است که یخ شکن های LK-18 کشتی های بسیار فکری هستند ، اما قادر به حل همه وظایف یخ شکن های خطی در مسیرهای قطب شمال نیستند.
یخ شکن "مسکو" LK-18 ، پروژه 21900
در 21 فوریه 2008 ، برنامه جدید فدرال "توسعه فناوری دریایی غیرنظامی برای سالهای 2009-2016" در روسیه تصویب شد. در آینده ، شرایط اعتبار آن برای 2010-2015 تعدیل شد. بر اساس این FTP ، پیش بینی شده بود که پیشنهادات فنی برای ایجاد یخ شکن هسته ای خطی با ظرفیت حداکثر 70 مگاوات از نسل جدید و همچنین یخ شکن پیشرو با ظرفیت 110-130 مگاوات ، توسعه داده شود. عملیات در طول سال در مسیرهای مسیر دریای شمال.
این FTP همچنین قصد دارد ارزیابی امکان سنجی فنی را انجام دهد و یک پروژه سازمانی و تکنولوژیکی برای ساخت یخ شکن های هسته ای با قدرت بیشتر (150-200 مگاوات) ایجاد کند. این برنامه برای ساخت ناوگان یخ شکن روسی برای 2012-2014 امکان راه اندازی یخ شکن جهانی هسته ای و 4 یخ شکن دیزلی دیگر با ظرفیت 16-25 مگاوات را فراهم کرد. علاوه بر این ، برنامه های دولت این کشور تا سال 2020 شامل ساخت 3 یخ شکن با نیروی هسته ای است.
در "استراتژی توسعه صنعت کشتی سازی برای دوره تا سال 2020 و آینده" ، مقیاس برنامه ریزی شده برای ساخت ناوگان یخ شکن بیشتر گسترش یافت. در سند ، به طور خاص ، آمده است که در مجموع ، برای حل وظایف پیش بینی شده برای حمل و نقل هیدروکربن در فلات قاره ، تا سال 2030 ، کشور ما به 90 کشتی حمل و نقل تخصصی برای ناوبری قطب شمال با وزن کامل حدود 4 مورد نیاز دارد. میلیون تن و یک ناوگان تا 140 واحد به آنها خدمت می کند. علاوه بر این ، لازم است 10-12 یخ شکن جدید ساخته شود (همراه با یخ شکن در کلاس ها و انواع مختلف ، که حمل و نقل دریایی را فراهم می کند ، کل نیاز آنها بیش از 40 واحد برآورد می شود).
باید تأکید کرد که حجم ساخت ناوگان یخ شکن مشخص شده است ، اما در حال حاضر شرکت های کشتی سازی روسی به سختی شروع به اجرای چنین برنامه های بلند پروازانه و فوری برای روسیه کرده اند. اولین یخ شکن خطی LK-60Ya با نیروی هسته ای در اواخر سال 2012 در کارخانه کشتی سازی بالتیک مستقر شد و قرار است عملیات آن در سال 2018 آغاز شود. با چنین میزان تجدید ناوگان یخ شکن ، در این زمان NSR روسیه ممکن است با تهدید واقعی "شکستن یخ" مواجه شود.
