در بیشتر موارد ، خودروهای نظامی از بدو تاسیس در جنگ جهانی اول شبیه همتایان غیرنظامی خود بوده اند. در بیشتر ارتشها ، آنها اغلب با گزینه های تجاری تفاوت نداشتند ، اگرچه آنها سبز یا شنی رنگ آمیزی شده بودند و برخی "گزینه های" نظامی داشتند
پارادایم بسیار سریع تغییر کرده است ، در نتیجه بسیاری از کامیون های تاکتیکی شکل جدیدی به خود گرفته اند. برخی از تفاوت ها با چشم غیر مسلح قابل مشاهده هستند ، در حالی که برخی دیگر در اعماق درون خود پنهان شده اند. همه آنها به این دلیل است که بسیاری واقعیت جدید خصومت ها را در نظر می گیرند ، که در حال حاضر انجام می شود و در آینده نیز انجام خواهد شد. تغییرات کلیدی در طراحی وسایل نقلیه نظامی در سه زمینه انجام می شود: حفاظت از خدمه ، قابلیت صعود خارج از جاده و قابلیت اطمینان / در دسترس بودن.
حفاظت
کامیون های تاکتیکی ، مانند همتایان غیرنظامی خود ، به طور سنتی بدون سلاح بوده اند. آنها در آموزه نیروهای زمینی به عنوان وسایل نقلیه پشتیبان در نظر گرفته شده اند که در پشت رده های جلو حرکت می کنند. در حقیقت ، آنها به عنوان کامیون ها هرگز "ایمن" نبودند و اغلب هدف دشمنان قرار می گرفتند و در جنگها شرکت می کردند. تاکتیک کمین زدن کاروانها به روشی رایج تبدیل شد و به طور گسترده توسط ویت کنگ در حمله آمریکا به ویتنام از سال 1965 تا 1975 مورد استفاده گسترده قرار گرفت. در واحدهای عملیاتی ، کامیون ها ، به طور معمول ، مجهز به حفاظت فوری بودند. امروزه افزایش سطح حفاظت از کامیون ها در بسیاری از ارتش ها به یک راه حل استاندارد تبدیل شده است. نیاز به حفاظت از خدمه و محموله پاسخی برای احیای مجدد جنگ مین و ظهور بمب های دست ساز (IEDs) ، به ویژه در سینماهای جنگ عراق و افغانستان بوده است. تار شدن خط مقدم جبهه و انتخاب شبه نظامیان به عنوان اهداف واحدهای لجستیکی و لجستیکی مجهز به خودروهای بدون سلاح ، همراه با افزایش حساسیت به تلفات نظامی ، به ویژه در میان قدرت های غربی ، ارتش را مجبور می کند که کیت های حفاظتی ویژه برای سبک ، متوسط ، سنگین و … حتی کامیون های دوربرد مسئول جابجایی کالا بین پایگاه ها یا مراکز تدارکات هستند.
ارتش آمریکا در واکنش به حملات گسترده به واحدهای تأمین کننده خود ، به ویژه در طول جنگ در عراق ، برنامه ای سریع را برای توسعه و استقرار کیت های حفاظتی کابین برای نصب بر روی کامیون های موجود آغاز کرد. به عنوان مثال ، استوارت و استیونسون (که در حال حاضر بخشی از BAE Systems هستند) یک کابین زرهی LSAC (کابین زرهی کم امضا) برای خانواده وسایل نقلیه تاکتیکی متوسط (FMTV) از خانواده وسایل نقلیه نظامی متوسط ارتش آمریکا طراحی کرده اند. علاوه بر این ، کیت های زرهی برای M-915 Heavy Equipment Transporter ، تولید شده توسط Oshkosh توسعه داده شد. ارتش آمریکا در حال برنامه ریزی برای تجهیز بیشتر کامیون های نظامی خود به کیت های حفاظتی از جمله ضد گلوله و بهبود عملکرد مین است.در حال حاضر ، اگر از تمام خودروهای موجود ارتش آمریکا عبور کنید ، پیدا کردن یک کامیون تاکتیکی بدون سلاح دشوار خواهد بود.
بسیاری از کشورها از این روش پیروی کردند و صنایع آنها این وظیفه را بر عهده گرفتند و هر دو کیت حفاظتی ثابت و متحرک را در حمل و نقل نظامی خود ادغام کردند. به عنوان مثال ، خودروهای مرسدس بنز Unimog ، Zetros و Actros دارای محافظ زره استاندارد در قالب ورق های فولادی جوش داده شده هستند که با پانل های کامپوزیتی و ضد اسپلینتر تکمیل می شوند. برخی از تنظیمات زره پوش تقریباً از نسخه غیر زرهی قابل تشخیص نیستند. اغلب ، سطوح حفاظتی در برابر سلاح های کوچک و زنده ماندن خدمه در هنگام انفجار توسط مین یا مواد منفجره ایجاد می کند. مشارکت در کمپین افغان ارتش و تولیدکنندگان وسایل نقلیه بسیاری از کشورهای مرتبط با آن را مجبور کرد که کیت های حفاظتی را بر روی کامیون های نظامی خود ، چه در واحدهای فعال و چه در تولید ، نصب کنند. Renault Trucks Defense ، Iveco ، Volvo ، Rheinmetall-MAN Vehicles Military و بسیاری دیگر کامیون های زره پوش عرضه می کنند. علاوه بر این ، Plasan ، Ceradyne ، QinetiQ ، TenCate و دیگران به توسعه و اصلاح راه حل های حفاظتی که برای کامیون ها مناسب است ادامه می دهند. حفاظت مین اضافی QinetiQ's Blast Pro ، صندلی های جذب کننده انرژی Blast Ride و زره بالای سر LAST برای خنثی کردن تهدیدات مربوط به خودرو و خدمه طراحی شده است. Plasan با تولیدکنندگان خودروهای نظامی Oshkosh و Tatra همکاری کرده و ECP-59 Armor Protection Kit (APK) را ایجاد کرده و آن را به خانواده خودروهای نظامی MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) ، Wrecker HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) ارائه می دهد. و وسایل نقلیه دیگر APK ، که شامل حفاظت از کابین و زره پوش سکوی بار ، و همچنین سیستم تعلیق و تهویه مطبوع است ، نمونه ای معمولی از چنین تلاشی است.
تحرک
بهبود قابلیت های خارج از جاده کامیون های نظامی از طریق معرفی فناوری های جدید در سیستم های تعلیق نیز اخیراً بسیار مورد توجه قرار گرفته است. انگیزه برای اتخاذ این اقدامات ، از جمله موارد دیگر ، افزایش جرم به دلیل نصب سیستم های حفاظتی است. به عنوان مثال ، یک کیت ARC 3045 کیلوگرم اضافه می کند. علاوه بر این ، بسیار مطلوب است که خودروهای پشتیبانی در خارج از جاده حرکت کنند. ایده اینجا این است که رانندگی در خارج از جاده تعیین الگوهای ترافیکی و در نتیجه مکان مین ها را برای حریف دشوار می کند. همچنین امکان حرکت آزادتر به این معنی است که کامیون های تاکتیکی می توانند به طور م moreثرتری از نیروهای زمینی پیشرو پشتیبانی کنند. با این حال ، در این مورد ، خطر حمله دشمن افزایش می یابد و این امر دوباره نیاز به محافظت از خدمه را افزایش می دهد.
افزایش کشش در زمینهای نرم و شنی به شما این امکان را می دهد که حتی بر سخت ترین زمین ، مانند گلی یا تپه های شنی ، غلبه بر سواحل علفی و عبور از موانع آبی نیز غلبه کنید. CTIS (سیستم تورم تایر مرکزی) ، که قبلاً گزینه ای برای داشتن "خوب" و در حال حاضر استاندارد در نظر گرفته می شد ، عملکرد آفرود خودروهای نظامی را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. CTIS به راننده این امکان را می دهد تا باد لاستیک را باد کرده ، باد کرده و فشار را متناسب با شرایط مختلف بارگیری و انواع زمین تنظیم کند. CTIS حتی به شما این امکان را می دهد که به دلیل تامین مداوم هوا ، رانندگی را با آسیب جزئی به چرخ ادامه دهید.
مهمترین پیشرفت در تحرک ، پیشرفت در سیستم های تعلیق خودروهای چرخ دار بوده است. یکی از اولین چنین سیستم هایی که به طور گسترده نصب شد ، TAK-4 بود که توسط Oshkosh توسعه یافت. جنیفر کریستینسن ، معاون توسعه تجارت در Oshkosh Defense ، توضیح داد که "سیستم تعلیق مستقل TAK-4 باعث می شود 400 میلی متر با چرخ حرکت کند و بر این اساس ، در مناطق دارای ناهمواری و جاده های غیر آسفالته از قابلیت فوق العاده ای برخوردار است. همچنین باعث افزایش سیالیت هنگام رانندگی می شود و به سربازان این امکان را می دهد که پس از یک سفر طولانی در انجام ماموریت های رزمی هوشیارتر باشند. "یک گام دیگر رو به جلو تعلیق هوشمند TAK-4i است که برای خودروی زرهی JLTV (وسیله نقلیه تاکتیکی مشترک سبک) توسعه یافته است که به مقدار زیاد وارد ارتش ایالات متحده و سپاه دریایی می شود. در این زمینه ، وی خاطرنشان کرد که "سیستم هوشمند TAK-4i از نیتروژن با فشار بالا برای دستیابی به 508 میلی متر حرکت تعلیق ، کمک فنرهای پیشرفته و تنظیم ارتفاع سواری از طریق صفحه کنترل داخل کابین استفاده می کند. این به شما امکان می دهد سرعت سفر خود را در زمین های ناهموار 70 درصد افزایش دهید. " TAK-4 بر روی کامیون نظامی MTVR ، M-ATV (مقاوم در برابر مین ، وسیله نقلیه همه جانبه محافظت شده در برابر کمین-وسیله نقلیه خارج از جاده با افزایش حفاظت از مین) ، کامیون PLS (سیستم بارگیری پالت-سیستم بارگیری و تخلیه با استفاده از پالت) نصب شده است) از وسایل نقلیه تأمین کننده ارتش و لجستیک خودروهای جایگزین (LVSR) ، همه تولید شده توسط Oshkosh.
سیستم تعلیق هیدرو پنوماتیک مزایای قابل توجهی دارد و توسط بسیاری از شرکت ها تولید می شود. VSE از هلند سیستم تعلیق هیدرو پنوماتیک را تصفیه کرده و کنترل الکترو هیدرولیکی پیشرفته ای را در محورهای عقب کامیون ایجاد کرده است. سخنگوی شرکت با بیان اینکه "این سیستم ها بار اضافی ، افزایش قدرت مانور و توزیع عالی بار چرخ را فراهم می کند" ، گفت: "سیستم های ما در حال حاضر بر روی بیش از 50،000 کامیون نصب شده است." Hendrickson Defense یک خط کامل از سیستم های تعلیق گاز با فشار بالا ، از جمله سیستم های یکپارچه مانند سیستم تعلیق هیدرو پنوماتیک ، که تنظیم ارتفاع سواری و راحتی سواری برتر ، سهولت فرمان ، بهبود ثبات ، افزایش دوام و هر آنچه برای شرایط سخت نیاز دارید ، تولید می کند. که حمل و نقل نظامی در آن فعالیت می کند. سیستم های این شرکت می توانند اجزای مکانیکی موجود را جایگزین کرده و باعث بهبود سواری و ثبات شوند در حالی که وزن را 50 درصد و حجم را 60 درصد کاهش می دهند.
ضربه گیر هیدرولیکی Horstman Defense HydroStrut یک سیستم سبک وزن و از نظر ساختاری کامل است که کار یک فنر را با یک عنصر میرایی ترکیب می کند. به شما این امکان را می دهد که یک تعلیق قابل تنظیم با توقف سفر در طول حرکت معکوس و جبران خودکار تغییرات در سختی فنر بسته به شرایط و دمای خارجی را بدست آورید. مدیر فنی شرکت مارک بولز گفت: "ویژگی های کلیدی سیستم تعلیق حداکثر حرکت چرخ ، سبک ترین وزن و قابلیت اطمینان بالا در شرایط سخت کار است. اساساً همه چیز حول انرژی آزاد شده و کاهش آن می چرخد. استفاده از نیتروژن در فشار کاری بسیار بالا به علاوه بلوک فنر منجر به طراحی بسیار جمع و جور شده و سرعت چشمه مترقی بارهای شوک را کاهش می دهد. " این نه تنها به بهبود راحتی خدمه کمک می کند ، بلکه ثبات بار و جابجایی بهتر را نیز فراهم می کند. این سیستم های تعلیق کارآمد تر علاوه بر اینکه قادر به مقابله با زمین های دشوارتر و انجام این کار با سرعت بالاتر هستند ، می تواند بر قابلیت اطمینان سایر زیر سیستم های خودرو تأثیر مثبت بگذارد. بارهای ضربه ای هنگام رانندگی در زمین های ناهموار از طریق بدنه خودرو به خدمه و همچنین قطعات الکترونیکی و سایر قطعات منتقل می شود و این امر احتمال خرابی آنها را افزایش می دهد. کاهش فرکانس و بزرگی بارهای ضربه ای هنگام رانندگی مطمئناً قابلیت اطمینان قطعات و زیر سیستم های خودرو را افزایش می دهد.
راه حل دیگر کنترل تعلیق فعال است. به عنوان مثال ، سیستم ASM (مدیریت شوک فعال) که توسط شرکت General Kinetic Engineering Corporation توسعه یافته است شامل کنترل های الکترونیکی برای یک سوپاپ میرایی قابل تنظیم و الگوریتم های نرم افزاری اختصاصی برای عملکرد روان است. سیستم ASM به شما امکان می دهد سیستم های موجود را ارتقا دهید. می توان آن را بر روی کمک فنرها و دمپرهای موجود اعمال کرد ، پس از آن سیستم تعلیق با افزایش قابل توجه راندمان به یک سیستم "نیمه فعال" تبدیل می شود.سیستم تعلیق MR قابل کنترل LORD Corporation از رویکرد دیگری مبتنی بر فناوری مغناطیس شناسی برای جابجایی مایع در یک سیستم استفاده می کند. این مجموعه های یکپارچه به طور مداوم به حرکات خودرو و شرایط زمین پاسخ می دهند ، سیستم تعلیق را با شرایط در ریز ثانیه تطبیق داده و در نتیجه ثبات دینامیکی را افزایش می دهند.
نگهداری ، تعمیر ، بهره برداری
سومین زمینه افزایش کارایی خودروهای نظامی بهبود تعمیر و نگهداری و افزایش قابلیت اطمینان و آمادگی عملیاتی است. برای تجهیزات نظامی ، به ویژه در عملیات های رزمی ، "آمادگی" از اهمیت بالایی برخوردار است. در دسترس بودن تجهیزات آماده برای عملیات و اجرای یک مأموریت رزمی در همان لحظه که مورد نیاز است می تواند کامل و موفقیت ماموریت آینده را تعیین کند. این به شما امکان می دهد در هر زمان طیف وسیعی از وظایف بخش و منابع موجود آن را به وضوح درک کنید. ترکیبی از رویکردهای طراحی جدید ، روشهای نوین نگهداری و تعمیر و استفاده از برخی فناوریها ، که قبلاً به طور گسترده در کامیون های تجاری پیاده سازی و آزمایش شده بود ، این امکان را ایجاد کرد که حتی در شرایط سخت رزمی ، سطح آمادگی عملیاتی را به 90 درصد یا بیشتر برساند. به
نگرانی اصلی ارتش هنگام خراب شدن یک وسیله نقلیه یا قطعه این است که چگونه می توان آن را سریع تعمیر و به سرویس برگرداند. هوانوردی نظامی سالهاست با این مشکل روبرو است ، زیرا آماده نگه داشتن تعداد محدودی هواپیما برای عزیمت در هر زمان بسیار مهم است. برای حل آن ، خلبانان نظامی روشی را برای تشخیص خطاها و اصلاح آنها اتخاذ کردند که اساس آن شناسایی اجزای معیوب و جایگزینی فوری آنها است. وسایل نقلیه رزمی از جمله اولین سکوهای زمینی بودند که این رویکرد را اتخاذ کردند. به عنوان مثال ، شرکت Kraus-Maffei Wegmann برای تانک اصلی نبرد Leopard-2 و خودروی رزمی Marder مفهوم موسوم به "واحد قدرت" را توسعه داده است ، هنگامی که موتور ، گیربکس ، درایوها ، پمپ های سوخت و سیستم خنک کننده با هم ترکیب می شوند. یک واحد جمع و جور تمام تلاش برای ساده سازی مجموعه ها و عناصر اتصال انجام شده است تا بتوانید به سرعت واحد برق را از دستگاه "بیرون بکشید" و آن را دوباره نصب کنید. این مفهوم در حال حاضر برای کامیون های تاکتیکی نیز پذیرفته شده است.
برای کامیون های تاکتیکی ، نه تنها نیاز به ساده سازی تعمیرات و زمان لازم ، بلکه نیاز به نگهداری روزانه پیشگیرانه نیز به وضوح تشخیص داده شده است. به عنوان مثال می توان به خطوط کامیون های مرسدس بنز اشاره کرد که دارای نقاط سرویس دهی آسان برای بازرسی و مراحل ساده و کاهش زمان صرف شده در آنها می باشد. تمام تجربیات به دست آمده در عملیات تجهیزات نظامی از اهمیت زیاد نگهداری پیشگیرانه صحبت می کند.
فناوری مدرن همچنین ابزار دیگری برای ایجاد تحول در نگهداری و تعمیر خودرو ارائه می دهد. این سیستم ، با نام VHM (Vehicle Hearth Monitoring) یا Integrated VHM ، از افزایش سطح دیجیتالی شدن سیستم های خودروهای مدرن برای جمع آوری داده ها از حسگرهای نصب شده در مکان های مختلف استفاده می کند. آنها اطلاعات مربوط به همه دورها ، موتور ، حرکت تعلیق ، مسافت پیموده شده ، ساعت موتور و غیره را جمع آوری می کنند که در واحد نظارت بر سلامت HMD (واحد نظارت بر سلامت) ارسال و ذخیره می شوند. سپس ، در حین تعمیر و نگهداری ، می توان این داده های ذخیره شده را بارگیری کرد تا یک تصویر لحظه ای از میزان استفاده و سلامت هر یک از زیر سیستم های دستگاه به دست آورد. از داده های جمع آوری شده می توان برای برآورد فرسودگی زیر سیستم های مختلف و شرایط بارگیری استفاده کرد.فرستنده بی سیم می تواند این داده ها را به طور خودکار حتی از مکان دور ارسال و بارگیری کند.
وظیفه اصلی سیستم IVHM این است که از قبل ، با استفاده از روشهای تشخیصی و پیش آگهی (تشخیص پیش بینی) ، اختلالات احتمالی را به منظور انجام اقدامات اصلاحی بیشتر تعیین کند. مزایای اضافی ارائه شده توسط سیستم: افزایش در دسترس بودن خودرو از طریق تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده بر اساس استفاده و سایش واقعی ، افزایش قابلیت اطمینان از طریق درک بهتر از وضعیت کلی خودرو و زیر سیستم ها ، و کاهش زمان و هزینه های تعمیر و نگهداری. اما با نظارت ، ثبت و تجزیه و تحلیل ویژگی های عملکرد ، می توان فهمید که چه بارها و تنش هایی روی دستگاه وارد می شود. همه اینها را می توان با اطلاعات موقعیت مکانی ، به عنوان مثال ، بر اساس GPS (سیستم موقعیت یابی جهانی) ترکیب کرد تا شرایط کارکرد دستگاه را بیشتر ارزیابی کند. جمع آوری تمام این اطلاعات از طریق برنامه های پیش بینی کننده امکان پذیر است ، که اغلب از "داستانهای" تکنیکی انباشته در مورد ماشین های یک مدل استفاده می کند ، نه فقط برای شناسایی قسمت خراب ، بلکه برای پیش بینی احتمال خرابی در آینده. این به شما امکان می دهد تا قطعه یا مجموعه را از قبل تعمیر و تعویض کنید ، در حالی که احتمال خرابی در کارهای مهم را به میزان قابل توجهی کاهش می دهید. علاوه بر این ، با تعویض قطعات در حین تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده ، قبل از خرابی ، کارایی نگهداری و تعمیر را بهبود می بخشد.
منطقه فرماندهی سیستم تشخیص و نظارت الکترونیکی مجتمع Oshkosh امکان تشخیص تمام شبکه های اصلی خودرو را فراهم می کند. سخنگوی شرکت توضیح داد که "قلب سیستم فرماندهی یک فناوری پیشرفته مالتی پلکس است. این اجازه می دهد تا اجزای دستگاه به طور هماهنگ کار کنند ، تشخیص و عیب یابی را بهینه کنند … این اجازه می دهد تا به صورت لحظه ای به اطلاعات مهم از طریق شبکه های کنترل ، رایانه های لپ تاپ ، نمایشگرهای روی صفحه یا دستگاه های شخصی دستی به صورت محلی یا از راه دور دسترسی پیدا کنید. " این سیستم در خودروی زرهی JLTV نصب شده است و می تواند در سایر خودروهای نظامی ادغام شود.
سیستم IVHM نیز توسط صنایع آتلانتیک شمالی به عنوان "افزونه" ارائه می شود. جعبه سیاه IVHM-35CP0C آن یک واحد خارج از قفسه است که می تواند داده ها را از سنسورهای داخلی دریافت کند ، "به تکنسین ها اجازه می دهد تا تعمیر و نگهداری را بر اساس عملکرد و شرایط واقعی برنامه ریزی کنند ، نه زمانی که قطعه ای از قبل خراب شده باشد." حرکت به سمت سیستم های خودرویی با معماری باز ، امکان تشخیص فعالانه نه تنها موتور و شاسی ، بلکه تقریباً هر وسیله ای را نیز فراهم می کند.
بسیاری از ارتشها مزایای بالقوه استفاده از سیستم IVHM را درک می کنند. برای کامیون های تاکتیکی بر اساس مدل های تجاری مانند مرسدس ، DAF و Mack ، IVHM و OBD استاندارد می شوند. اگر این فناوری به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گیرد ، ارتش می تواند تعدادی مزیت به دست آورد ، به ویژه در مدیریت ناوگان بزرگ کامیون ها و تجهیزات سنگین / ساختمانی. بهبود آمادگی عملیاتی سکوهای تاکتیکی (که قبلاً در خودروهای تجاری اجرا شده است) برای ارتش حیاتی و از اهمیت بالایی برخوردار است. پیش بینی مشکلات حتی قبل از وقوع به شما این امکان را می دهد که در مواقعی که سیستم مشغول انجام یک کار نیست ، از جمله در زمان مکث کوتاه (انتظار بار ، تخلیه ، بارگیری) ، آنها را اصلاح کنید. این به شما امکان می دهد سطح بالایی از وسایل نقلیه را حفظ کرده و سطح اطمینان آنها را افزایش دهید.ارتش مهمترین مزیت را در برنامه ریزی و انجام عملیات نظامی بدست می آورد ، هنگامی که اغلب (به ویژه در نیروهای مستقر) میزان تجهیزات محدود است. علاوه بر این ، کاهش احتمال خرابی یک وسیله نقلیه در حین عملیات در یک محیط خصمانه یا در مجاورت تشکیلات جنگی باعث می شود تا بر این اساس احتمال عملیات نجات (اغلب تحت آتش دشمن) کاهش یابد.
بعدش چی؟
افزایش سرعت محاسبه و میزان حافظه رایانه ، پیشرفت موقعیت مکانی و ابزارهای ارتباطی و همچنین ساخت انواع مختلف شبکه ها فرصت های جدیدی را باز می کند. یکی از راههای بهبود بیشتر ابزارهای تشخیصی و پیش آگهی است. توانایی پیش بینی خودکار خرابی م componentلفه و گزارش آن برای انجام اقدامات اصلاحی پیشگیرانه واضح و قابل پیش بینی است. سیستم خراب شناسایی شده و به بخش تعمیرات گزارش می شود ، که دستور می دهد یا در صورت وجود آماده می کند تا در اولین فرصت تعویض شود.
قدرت محاسبه ، همراه با سیستم های تعلیق کاملاً قابل تنظیم ، که اغلب با نیتروژن فشار قوی کار می کنند ، بدون شک عملکرد خودرو را بر اساس داده های زمین ، بار و سرعت بهبود می بخشد. این امر باعث افزایش قابلیت حرکت خودرو در زمین های ناهموار ، حمل بار بیشتر ، افزایش ثبات و بر این اساس ایمنی می شود. گام بعدی تبدیل خودروهای تاکتیکی به سیستم های بدون سرنشین کاملاً خودمختار است. ارتش ایالات متحده در ژوئن 2016 چندین تظاهرات درباره فناوری کاروان بدون سرنشین برگزار کرد. Oshkosh Defense از توسعه فناوری خودروهای بدون سرنشین TerraMax در آنجا رونمایی کرد. کامیون با فناوری TerraMax یکپارچه قابلیت های خود را نه تنها به عنوان یک سیستم جداگانه ، بلکه به عنوان بخشی از یک ستون نیز نشان داده است.
هنوز مشخص نیست که چه زمانی و آیا وسایل نقلیه بدون سرنشین (حداقل وسایل نقلیه تامین کننده) اصلاً عادی خواهند شد ، اما بدون شک این کامیون تاکتیکی شکل جدیدی به خود می گیرد. در حالی که این تغییرات تا حد زیادی برای چشم نامرئی است ، فرصتهایی که آنها برای وسایل نقلیه فراهم می کنند قابل توجه است. علاوه بر این ، آنها نحوه عملکرد و نگهداری وسایل نقلیه را به طور اساسی تغییر می دهند. تغییرات بزرگی در پیش روی ماست و بنابراین جالب خواهد بود که ببینیم ارتش چگونه به آنها واکنش نشان می دهد ، آیا آنها در نهایت مزایای ناشی از معرفی این فناوری های جدید را درک خواهند کرد.
