هنگام طراحی وسایل نقلیه جنگی زرهی (AFV) ، لازم است زیر سیستم های متعددی از تأمین کنندگان مختلف ، به ویژه واحد قدرت (موتور و گیربکس) ، سیستم تعلیق و شاسی (چرخ دار یا ردیابی) ، فرمان و ترمز ، حفاظت بالستیک ، سلاح ، ادغام شود. برجک یا ماژول سلاح کنترل از راه دور ، سیستم ارتباطی ، سیستم کنترل آتش ، سیستم های مشاهده / نوری ، صندلی های ارگونومیک ، سیستم سلاح های کشتار جمعی ، سیستم گرمایش و تهویه مطبوع ، مهمات ، سیستم های دفاع شخصی و وترونیک.
از اواخر دهه 90 میلادی ، گرایش به جایگزینی خودروهای ردیابی با خودروهای چرخ دار شدت یافته است ، یکی از نمونه های بارز این روند ، خودروی زرهی Stryker ارتش آمریکا است. با این حال ، بعداً این روند تا حدی تضعیف شد ، زیرا ارتش برتری وسایل نقلیه سنگین تر در حفاظت و قدرت آتش را تشخیص داد. البته ، وسایل نقلیه از دسته هایی مانند ، به عنوان مثال ، BMP و MBT ، در بالای طراحی وسایل نقلیه جنگی زرهی قرار دارند ، اما از سوی دیگر ، توسعه آنها یک فرایند بسیار پیچیده است.
ساختن یک ماشین خوب آسان نیست
در هر پروژه AFV ، طراحان باید مثلثی با سه ضلع وابسته به یکدیگر بسازند: قدرت آتش ، تحرک و حفاظت. این امر طراحی چنین بسترهایی را به نوعی یک کار حرفه ای دشوار تبدیل می کند که بر اساس تغییر سریع داده های اولیه است.
با افزودن صفحات فولادی به شاسی کامیون می توان چیزی شبیه به AFV دریافت کرد ، اما ایجاد بستر مناسب با بالاترین استانداردها یک موضوع کاملاً متفاوت است. به عنوان مثال ، طراحی یک شاسی حامل بسیار دشوارتر از طراحی یک شاسی معمولی است. جوشکاری فولاد زره پوش یکی دیگر از هنرهای برتر است ، متخصصانی که قادر به انجام این کار با کیفیت بالا هستند نمی توانند با فشار انگشتان خود ظاهر شوند ؛ برای آماده سازی آنها باید تلاش و پول زیادی سرمایه گذاری شود. به همین دلیل است که قراردادهای انتقال فناوری معمولاً بخشی از یک قرارداد خرید کامل است ، زیرا کشورهای صنعتی در حال ظهور برای تسلط بر این شایستگی ها تلاش می کنند.
بسیاری از AFV ها در حال حاضر در بازار جهانی در دسترس هستند ، از جمله خودروهای دسته MRAP (با افزایش حفاظت در برابر مین ها و بمب های دست ساز). اما ، متأسفانه ، تولید بسترهای MRAP فراتر از توانایی های بسیاری از کشورها است. اما استثنائاتی وجود دارد ، برای مثال ، Panus Assembly قرار است با پلتفرم Phantom 380X-1 خود وارد بازار MRAP جهان شود. این خودرو 19 تنی در حال حاضر در خدمت نیروی دریایی تایلند است. Chaiseri Metal and Rubber ، یکی دیگر از تولید کنندگان ماشین MRAP در تایلند ، تا به امروز بیش از 100 First Win 4x4 تولید کرده است و مالزی نیز یک نسخه اصلاح شده به نام AV4 خریداری کرده است.
با این حال ، بسیاری از کشورها مشتاق توسعه پروژه های مستقل خود در مورد وسایل نقلیه جنگی زرهی هستند ، اما خواسته ها همیشه با امکانات مطابقت ندارد. نمونه بارز اینکه چگونه برنامه ها با وجود تلاش های دولت ضعیف عمل می کنند ، هند با تانک آرجون است. این برنامه در دهه 70 قرن گذشته آغاز شد و از آن زمان این تانک مراحل بیشماری از توسعه و آزمایش را پشت سر گذاشته است. با این حال ، تنها 124 دستگاه از این تانک تا به امروز توسط ارتش هند مورد استفاده قرار گرفته است.
پس از آزمایش های دسامبر بعدی ، ارتش هند نسخه به روز شده این تانک را پذیرفت و اکنون می خواهد 118 MBT Arjun Mk IA را سفارش دهد ، که تولید آن به احتمال زیاد قبل از پایان سال 2019 آغاز می شود.نسخه جدید شامل 14 تغییر عمده از جمله ردیابی هدف اتوماتیک ، گیربکس اتوماتیک و سیستم تعلیق بهبود یافته است. با این حال ، Mk IA هنوز یک مدل متوسط است ، زیرا نسخه ارتقا یافته Mk II فقط برای تولید در سال 2021 یا 2022 آماده می شود.
با این حال ، نمونه اولیه Mk II ، که دارای 72 تغییر در مقایسه با مخزن اصلی Arjun است ، دارای جرم بسیار بزرگ 68.6 تن است و بنابراین باید کاهش یابد. ارتش هند خواستار تغییر بدنه و برجک و دستیابی به این هدف شد. سازمان تحقیق و توسعه دفاعی با اکراه موافقت کرد تا 3 تن وزن را کاهش دهد ، اما ارتش اصلاً متقاعد نشده است که این امر نتیجه ای به همراه داشته و تحرک تاکتیکی تانک را بهبود بخشد.
به گفته تامین کنندگان خارجی قطعات ، متأسفانه بسیاری از تانک های آرجون در خدمت سربازان با کمبود قطعات یدکی مشکلاتی داشتند. به عنوان مثال ، در سال 2016 ، 75 درصد از تانک های آرجون به دلیل مشکلات فنی شکست خوردند. این وضعیت کمی خنده دار است ، زیرا در مورد تانک ، که به عنوان یک پروژه کاملا هندی تصور شده بود ، صنعت محلی در نهایت کمتر از 30 of از اجزای آن را تولید کرد.
هند همچنین در حال بررسی دو برنامه مهم AFV خود است. اول ، پروژه ای روی یک وسیله نقلیه رزمی آماده آینده با ارزش 4.5 میلیارد دلار برای جایگزینی آن با یک MBT محلی. دوم ، پروژه ای به ارزش 2 ، 8 میلیارد دلار برای خودروی رزمی پیاده آینده BMP آینده ، که باید جایگزین BMP-2 شود.
خدمات سفارشی
اگر کشوری بدون زیرساخت AFV موجود تمایل غیرقابل مقاومت برای توسعه سیستم عامل های خود دارد ، باید به فکر جذب یک شرکت تخصصی باشید که خدمات طراحی وسایل نقلیه رزمی را ارائه می دهد.
یکی از ارائه دهندگان خدمات مشهور ، شرکت تعلیق و انتقال ایرلندی Timoney است. سیمون ویلکینز ، سخنگوی تیمونی در این مورد گفت:
"سیستم های تعلیق ، به ویژه سیستم های تعلیق مستقل ، نشان دهنده منطقه خاصی است که در حال حاضر با تیمونی در ارتباط است زیرا ما فناوری را در اوایل دهه 70 ایجاد کردیم و از آن زمان در خط مقدم توسعه فناوری قرار داشتیم."
این شرکت همچنین بر واحدهای قدرت ، گیربکس ها ، محورها ، فرمان ، سیستم ترمز و شاسی ، تجزیه و تحلیل دینامیک خودرو و ادغام کامل زیر سیستم دستگاه تمرکز دارد. ویلکینز گفت تیمونی می تواند یک فرایند طراحی کامل را ارائه دهد یا به عنوان یک پیمانکار فرعی عمل کند ، و توضیح داد که هیچ طرح تایید شده ای برای پروژه توسعه ماشین وجود ندارد.
با این حال ، مجموعه توانایی های مشتریان ما کاملاً متفاوت است و اهداف هر برنامه. برخی دیدگاه روشنی از پروژه خود دارند ، در حالی که برخی دیگر می توانند برای توسعه و توسعه این مفهوم به ما تکیه کنند ، این کار را از یک وظیفه طراحی بسیار محدود شروع می کنیم."
"ما می توانیم مشارکت خود را در برنامه های مشتری متناسب با نیازهای فردی آنها تنظیم کنیم. در واقع ، این امر می تواند از ارائه خدمات مهندسی سیستم ، که در آن ما یک سیستم جداگانه و نسبتاً خاص ایجاد می کنیم ، تا ارائه یک راه حل کامل برای توسعه یک پلت فرم یکپارچه ، از جمله تحویل نمونه اولیه تولید شده در کارخانه ما در ایرلند ، متغیر باشد."
ویلکینز ادامه داد.
برخی از طرحهای قابل توجه روی تابلوهای نقاشی تیمونی ظاهر شده است ، مانند Bushmaster استرالیایی ، سنگاپور برونکو Teggeh 8x8 با ردیابی و چرخ و پلنگ ابر تایوانی 8x8. ویلکینز اظهار داشت: "ما به کار با تولیدکنندگان اصلی در بسیاری از کشورها ادامه می دهیم و در چند سال گذشته از شرکت هایی مانند لاکهید مارتین ، Hanwha Defense ، Yugoimport و RT Pindad حمایت کرده ایم. اپراتورهای مختلف بیش از 4000 خودرو با فناوری های ما در خدمت دارند."
واضح است که انتقال فناوری و صدور مجوز برای مدل تجاری تیمونی بسیار مهم است. او این کار را در پنج قاره انجام می دهد ، اگرچه ، به گفته ویلکینز ،
"همه مشتریان ما برای این کار تلاش نمی کنند و این به هیچ وجه بخش اصلی پروژه هایی نیست که ما در آن شرکت می کنیم ، اما بدون شک بخشی فعال از مشاغل ما باقی می ماند و در بسیاری از موارد دلیل اصلی مراجعه مشتریان به تیمونی است.."
او توضیح داد:
"هر مشتری الزامات و ویژگی های خاص خود را دارد که باید به پروژه تبدیل شوند ، خواه نیازهای عملیاتی ، عوامل اقلیمی یا خارجی ، محدودیت های بودجه ای یا شایستگی صنعت محلی باشد. اینها تنها چند عامل موثر هستند که طراح باید آنها را در نظر بگیرد. هیچ رویکردی برای همه وجود ندارد ، غالباً نقش ما این است که با توجه به نسبت توانایی / هزینه مورد نیاز ، گزینه های موجود را بررسی کنیم ، و این خوب نیست که ما کار را با برنامه بسیار فشرده انجام دهیم."
در مورد کارآیی اقتصادی کشوری که AFV جدید خود را ایجاد می کند ، ویلکینز موارد زیر را مشاهده کرد:
"بسیاری از کشورهای در حال توسعه از سنت خرید خودرو از کارخانه های تأسیس شده به سمت ایجاد یک مدل مستقل جدید که شامل تولید محلی ، مالکیت و کنترل فناوری ، ایجاد شغل و کمک به اقتصاد محلی است ، حرکت می کنند. این یک انتقال آسان نیست ، زیرا توسعه موفقیت آمیز یک ماشین جدید یک چالش فنی بزرگ و پیچیده است. تولیدکنندگان مشهور معمولاً سالها تجربه دارند که می توانند بر آن تکیه کنند و این شکاف شایستگی به سختی برطرف می شود."
ویلکینز همچنین خاطرنشان کرد:
"50 سال تجربه تیمونی به ما این امکان را می دهد تا به مشتریان خود این فرصت را بدهیم که در مدت زمان بسیار کوتاهی منحنی یادگیری را به میزان قابل توجهی پیش ببرند و خطرات فنی بزرگ را از فرایند توسعه حذف کنند. ما برنامه های توسعه ای را در کشورهای در حال توسعه با موفقیت به پایان رسانده ایم و به انجام آن ادامه می دهیم. ما معتقدیم که این به وضوح یک رویکرد کم هزینه است که طیف وسیعی از مزایا را ارائه می دهد."
پروانه ساخت
برنامه مالزی برای تولید 257 خودروی زرهی AV8 Gempita 8x8 ، بر اساس دستگاه پارس شرکت ترکیه ای FNSS ، به وضوح نشان می دهد که چگونه این کشور می تواند با انتقال فناوری و تولید مجوز ، توانایی های خود را به دست آورد. مالزی تصمیم گرفت تولید AV8 محلی را در تاسیسات شرکت محلی DefTech آغاز کند.
با این حال ، مالزی با تعدادی از تامین کنندگان منحصر به فرد سیستم های مختلف قرارداد منعقد کرده است. شرکت سرمایه گذاری تالس و ساپورا تالس در برنامه Gempita نقش مهمی ایفا می کنند و ارتباطات جاسازی شده ، سیستم های کنترل خودکار و سیستم های کنترل نبرد را ارائه می دهند. سیستم دوربین فراگیر و سیستم دید راننده نیز توسط Thales ، متخصص مشهور اپتوالکترونیک ارائه شده است. این شرکت برای گزینه شناسایی ، ایستگاه اپتوالکترونیک کاترین خود و رادار نظارتی Squire را که بر روی دکل تلسکوپی نصب شده بود ، عرضه کرد.
مالزی همچنین با انتخاب DUMV و ZT35 Ingwe ATGM از فهرست شرکت آفریقای جنوبی Denel ، سیستم های تسلیحاتی را با نیازهای خود مطابقت داد. این موشک ها بر روی برجک Denel ACT30 مجهز به توپ 30 میلی متری نصب شده اند. دنل 177 برجک مدولار (که همه در مالزی مونتاژ شده بودند) و سیستم های تسلیحاتی را برای هفت نوع مختلف AV8 عرضه کرد. AV8 Gempita مجهز به موتور Deutz و گیربکس ZF است.
اگرچه AV8 بر اساس دستگاه پارس است ، اما مالزی دارای کلیه حقوق مالکیت معنوی برای صادرات به کشورهای دیگر است. در همین راستا ، DefTech نوع IFV25 را در سال 2017 در عربستان به امید گسترش فروش نشان داد.
برگردیم به تایلند. موسسه فناوری دفاعی (DTI) در حال توسعه یک نفربر زرهی Black Widow Spider 8x8 برای ارتش تایلند ، و همچنین یک نوع از حامل پرسنل زرهی دوزیست (حامل پرسنل زرهی دوزیستان) برای نیروهای دریایی تایلند است.دستگاه AARS از موتور Caterpillar C9 به همراه گیربکس اتوماتیک آلیسون استفاده می کند. همچنین مجهز به کیت شناوری است ، شناورهایی که در کناره بدنه نصب شده اند به شما امکان می دهد تا در ارتفاع موج تا 0.5 متر شنا کنید.
تفاوت دیگر در بلند بودن بدنه بین چرخ های دوم و سوم و رزرو اضافی است. سقف بدنه برای تحمل وزن سقف و نیروهای عقب گرد تقویت شده است.
نفربر زرهی AARS به وزن 24 تن در سال 2017 با یک برج غیر مسکونی از ST Kinetics ، مسلح به یک توپ 30 میلی متری و یک مسلسل 7.62 میلی متری همراه آن نشان داده شد. نماینده موسسه DTI گفت که AAPC 90 درصد با دستگاه عنکبوت Black Widow یکپارچه شده است. دومی به برجک خالی از سکنه ST Kinetics مجهز به توپ 30 میلیمتری Mk44 Bush master II و مسلسل 7.62 میلی متری کواکسیال مجهز شده است.
این برنامه برای وسایل نقلیه 8x8 به وضوح نشان می دهد که چرا برخی کشورها سعی می کنند تولید AFV خود را ایجاد کنند. ارتش تایلند تعداد قابل توجهی نفربر زرهی M113 دارد که نیاز به جایگزینی دارند و بنابراین ارتش به دنبال یک وسیله نقلیه اقتصادی است که بتواند این اهداف را برآورده کند. علیرغم خرید BTR-3E1 اوکراینی و VN1 چینی ، تایلند به خودروی ارزان تری به ارزش بیش از 3.6 میلیون دلار نیاز دارد که همانطور که DTI امیدوار است ، نیازهای ارتش را برآورده می کند. با این حال ، آوردن این دستگاه به تولید انبوه از نظر فنی یک فرایند پیچیده است و فقط باید حدس زد که آیا ارتش تایلند روی این راه حل تایلندی سرمایه گذاری می کند یا خیر.
ریکاردو ، یک شرکت مشاوره و مهندسی ، توسط DTI به عنوان شریک لیست شده است ، در حالی که ST Engineering مستقر در سنگاپور تأیید کرده است که در صورت درخواست DTI به عنوان مشاور فنی عمل می کند و قطعات را تامین می کند. با وجود این واقعیت که در اسناد DTI دستگاه عنکبوت Black Widow شبیه Teggeh سنگاپور است ، این شرکت اصرار دارد که این پروژه ها به طور مستقل ایجاد شده اند. به گفته این موسسه ، بیش از 60 درصد از اجزای عنکبوت Black Widow ساخته تایلندی خواهد بود.
شرکت انگلیسی Riccardo متخصص دیگری است که خدمات طراحی AFV را ارائه می دهد. نمونه کارهای او شامل یک خودروی Foxhound است که توسط ارتش انگلیس اداره می شود.
سنگاپور احتمالاً دارای بالاترین فناوری تولید AFV در جنوب شرقی آسیا است. پس از کار بر روی توسعه ماشین های برونکو و تگگه با کمک تیمونی ، جدیدترین خودروی زرهی رزمی ST Kinetics یک خودروی جنگی نسل بعدی با وزن 29 تن است که به عنوان وسیله نقلیه جنگی زرهی نسل بعدی تعیین شده است. شروع تولید خودرو در نسخه BMP مجهز به DUMV Adder M30 از ST Engineering برای امسال برنامه ریزی شده است.
با این حال ، در ماه مارس ، تصویری از یک نسخه از وسیله نقلیه مجهز به Rafael Samson 30 DUMV (نسخه اصلاح شده ماژول Samson Mk II نصب شده بر روی Bionix II BMP) ظاهر شد ، مجهز به توپ 30 میلیمتری Mk44 Bushmaster II ، یک مسلسل 7.62 میلی متری همراه آن و یک پرتاب کننده با دو موشک.
همکاری
اغلب ، همکاری نزدیک بین شرکت های مادر و تامین کنندگان قطعات صورت می گیرد و اتحادهای جالبی شکل می گیرد. به عنوان مثال ، شرکت استرالیایی EOS برج T2000 خود را با همکاری اسرائیل Elbit Systems توسعه داده است. سخنگوی EOS گفت که محصول جدید "برای بازارهای خارج از کشور در نظر گرفته شده است و تاکنون سه مناقصه ارائه شده است که یکی از آنها برنامه فاز 3 Land 400 استرالیا است." در واقع ، T2000 در BMP کره جنوبی Hanwha Defense AS21 Redback ، ارائه شده برای استرالیا ، ارائه شد. ماژول T2000 می تواند به یک توپ 25 میلیمتری ، 30 میلی متری یا 40 میلی متری و همچنین دو موشک Rafael Spike LR2 در یک پرتاب کننده بالابر مسلح شود. این برج در پیکربندی قابل سکونت یا خالی از سکنه موجود است و می تواند به سیستم پدافند فعال Iron Fist IMI و سیستم بینایی IronVision Elbit Systems مجهز شود.
شرکت بلژیکی CMI Defense که در صنعت دفاعی مشهور است ، برج ها و سلاح های خود را در اختیار تولیدکنندگان برجسته مختلف خودروهای زرهی قرار می دهد. سخنگوی شرکت گفت: برجک Cockerill 3105 با توپ 105 میلی متری ، رهبر بازار ، بخش خودروهای سبک / متوسط و چرخ دار را هدف قرار می دهد. در حال حاضر به صورت انبوه در مخزن متوسط Kaplan MT از RT Pindad و تانک متوسط K21-105 از Hanwha Defense Systems تولید و نصب می شود. برجک Cockerill 3105 توسط SAIC برای برنامه جدید نیروی حفاظت شده موبایل ارتش ایالات متحده انتخاب شد.
البته ، فضای کافی برای همکاری نزدیکتر بین تولید کنندگان برجسته خودروهای رزمی زرهی وجود دارد. به عنوان مثال ، گزارشی از شرکت تحقیقاتی RAND "فرصت های همکاری اروپا در زمینه وسایل نقلیه زرهی" بیان می کند که "… درجه قابل توجهی از تجزیه انبارهای خودروهای زرهی در اروپای غربی وجود دارد. تقریباً 37000 خودرو از وسایل نقلیه ردیابی شده از 47 خانواده مختلف و وسایل نقلیه چرخ دار از بیش از 35 خانواده مختلف تشکیل شده است. این امر به مازاد ظرفیت در صنایع دفاعی اروپا نسبت به اندازه بازار اروپا کمک می کند و همکاری صنعتی ، تثبیت و ادغام زنجیره های تامین را مختل می کند."
در این گزارش 18 تولیدکننده خودروهای زرهی معرفی شده است که از این تعداد تنها 8 محصول به کشورهای دیگر صادر می شود. اشباع بازار منجر به ادغام شاخصی مانند ادغام KMW و Nexter در سال 2016 شده است. تولیدکنندگان اصلی برای حفظ سودآوری مشاغل باید بر صادرات تمرکز کنند.
گزارش RAND نشان می دهد که ارتقاء ماژولار مشترک (به عنوان مثال ، موتورهای جدید و بهبود حفاظت) خودروهای زرهی موجود می تواند منجر به کاهش 52 تا 59 درصدی هزینه برای دارندگان وسایل نقلیه زرهی شود. در همین حال ، خرید مشترک محصولات نهایی می تواند 20 تا 25 درصد در خریداران صرفه جویی کند.
از سوی دیگر ، توسعه مشترک یک پلت فرم جدید می تواند به دلیل صرفه جویی در هزینه 26-36 cheaper ارزان تر باشد
"هزینه اولیه تحقیق و توسعه شامل توسعه فناوری پیشرفته ، طراحی و یکپارچه سازی سیستم ، نمونه سازی اولیه ، آزمایش و ارزیابی عملکرد و هزینه های تولید از حجم کم تا تولید ماشین نهایی است."
آینده سبز
پیشرفت در فناوری خودروهای هیبریدی غیرنظامی و دستورالعمل های اخیر زیست محیطی اتحادیه اروپا به تجدید حیات تحقیقات در زمینه انرژی جایگزین کمک می کند. یک پروژه تحقیقاتی مشترک جدید اروپایی به نام HybriDT (قطارهای محرک ترکیبی برای وسایل نقلیه نظامی) نمونه ای از تغییر تمرکز است.
تلاشهای چند ملیتی
در حال حاضر ، مذاکرات با شرکت ها بر سر قرارداد HybriDT با چشم انداز انتشار آن در سال 2019 در حال انجام است. این ابتکار توسط گروه کاری در زمینه توسعه سیستم های زمینی آژانس دفاعی اروپا (EDA) مطرح شد.
این پروژه یک ساله کاربردی بودن استفاده از یک پیشرانه هیبریدی در خودروهای زمینی نظامی را با تمرکز ویژه بر روی محرک های هیبریدی ارزیابی می کند. همانطور که نماینده EOA توضیح داد ، در حین اجرای آن ، علاوه بر این ، حجم پیشرفتهای اضافی لازم برای از بین بردن شکافهای احتمالی تکنولوژیکی با در نظر گرفتن الزامات خاص ارتش بررسی می شود. آژانس حدود 1 ، 1-2 ، 2 میلیون دلار برای این پروژه رزرو کرده است.
انتظار می رود آلمان این پروژه را شامل شود که شامل اتریش ، فنلاند ، فرانسه ، ایتالیا ، هلند ، اسلوونی و سوئد می شود. با این حال ، EOA گفت که هنوز فرصتی برای سایر کشورها برای پیوستن به برنامه در مراحل بعدی وجود دارد.
پروژه HybriDT نمونه ای از تغییر سریع و قابل توجه در پیشرانه خودروهای نظامی است. سخنگوی EDA توضیح داد که "ارتش باید جنبه های هیبریدی و EV را در برنامه های بلندمدت خود برای توسعه خودروهای نظامی گنجاند."
نفوذ غیرنظامی
در اتحادیه اروپا ، قوانین توسعه محرک های هیبریدی و الکتریکی را در حوزه غیرنظامی تحریک می کند ، در نتیجه ، علاقه روزافزونی به طراحی چنین محرک هایی برای تجهیزات نظامی وجود دارد.
در سال های اخیر ، اتحادیه اروپا اسناد متعدد حفاظت از محیط زیست با هدف کاهش انتشار گازهای گلخانه ای از خودروهای غیرنظامی ، به عنوان مثال ، انتشار رانندگی واقعی و روش آزمایش خودروهای سبک جهانی هماهنگ در سال 2017 صادر کرده است. معافیت های مالیاتی برای دارندگان خودروهایی با موتورهای کم آلاینده نیز اعمال شد. بنابراین شرکت های تجاری با سرمایه گذاری بیشتر در تحقیق و توسعه خودروهای کم انتشار واکنش نشان داده اند و تکنولوژی هیبریدی و موتورهای الکتریکی در حال حاضر در محافل نظامی نیز مورد توجه قرار گرفته است.
همانطور که نماینده EOA توضیح داد ، اتحادیه اروپا اعلام کرده است
"متوجه شدیم که فناوری ترکیبی به سرعت در صنعت خودروهای غیرنظامی در حال توسعه است و طبیعتاً بر فناوری نظامی تأثیر خواهد گذاشت."
یکی از این کشورها اسلوونی است. پیشرفت های تکنولوژیکی در صنعت خودروهای غیرنظامی تأثیر بسزایی در تحرک بخش نظامی ، در همه زمینه های عملیاتی - در زمین ، دریا و خشکی خواهد داشت. نماینده وزارت دفاع اسلوونی گفت: توسعه بلندمدت آینده خودروها تا حد زیادی تغییر صنعت غیرنظامی را در نظر خواهد گرفت.
سخنگوی شرکت فنلاندی Patria Land Systems توضیح داد:
استانداردهای انتشار گازهای گلخانه ای تدوین شده است که شرکت های غیرنظامی را مجبور کرده است به فناوری های جدید توجه زیادی داشته باشند. شرکت ها هزینه زیادی را برای توسعه این فناوری ها صرف می کنند و ساختارهای دفاعی در حال توجه به این موضوع هستند و به دنبال چیزی هستند که بتواند در حوزه نظامی مفید باشد."
Patria Land Systems نماینده فنلاند در پروژه مشترک EOA است.
نیروی محرک طراحی
تغییرات در قوانین زیست محیطی در اتحادیه اروپا نیز با هدف تأثیر مستقیم بر صنعت تجهیزات نظامی انجام می شود.
نماینده وزارت دفاع هلند خاطرنشان کرد که با چشم انداز ممنوعیت تولید موتورهای دیزلی در اروپا در سالهای 2030-2040 ، سازمانهای نظامی مجبور به مطالعه انواع دیگر نیروگاهها می شوند ، زیرا امروزه موتورهای دیزلی هنوز اساس همه جنگ نظامی و تجهیزات کمکی.
سخنگوی پاتریا افزود:
"این تغییر به سمت راه حل های ترکیبی توسط تصمیمات سیاسی ایجاد شده است. اما هر اتفاقی بیفتد ، شما باید پیش قدم باشید و از فناوری های آینده استفاده کنید."
فناوری ترکیبی که شرکت ها امیدوارند از صنعت غیرنظامی وام بگیرند در حال تغییر است. "بسیاری از فناوری های مختلف در بازار غیرنظامی موجود است ، اما سوال اصلی این است که ارتش چگونه می خواهد از این فناوری ترکیبی استفاده کند و البته این تأثیر دارد."
یکی از ویژگی های تعیین کننده هر پروژه حفظ قابلیت های دستگاه است.
"باید توجه داشت که نیازهای ارتش با نیازهای غیرنظامی متفاوت است ، مزایا و معایب بر اساس پیام های مختلف اولویت بندی می شوند ، به عنوان مثال ، بر توانایی آفرود و پشتیبانی فنی تاکید ویژه ای می شود."
در هر پروژه امیدوار کننده ، همچنین لازم است پشتیبانی فنی در کل چرخه زندگی و همچنین شرایط عملکردی کاملاً متفاوت که این ماشینها در آن کار می کنند ، در نظر گرفته شود. چه زمانی این فناوری ها در ارتش متداول می شوند؟ این بستگی به نتیجه پروژه HybriDT دارد.
