در سال های اخیر ، اکثر کشورهای غربی در توسعه و تولید تانک های جدید جنگی با مشکلات بزرگی روبرو شده اند که برابر یا حتی برتر از تانک های تولید شده در کارخانه های کشورهای پیمان ورشو است. این اصل یکسان بود و هنوز هم باقی مانده است - ساختن یک وسیله نقلیه جدید ، که به طور قابل توجهی برتر از تانک قبلی است. با این حال ، این هزینه مالی و وقت گیر است. کشورهای غربی به طور فزاینده ای به دنبال اجرای پروژه های مشترک برای کاهش هزینه نهایی تولید هستند ، اما تا به امروز همه این پروژه ها شکست خورده و منجر به تاخیر بیشتر شده است. تا به امروز ، تنها یک پروژه مشترک را می توان فعال نامید ، فرانسوی ها و آلمانی ها در حال تلاش برای طراحی یک تانک برای دهه 90 هستند ، اگرچه علائم فعلی نشان می دهد که ممکن است محکوم به شکست باشد. در نتیجه ، هر یک از کشورها به طور مستقل پروژه ها را اجرا می کنند و خودروهای گران قیمت تری را در مقادیر کافی تولید می کنند تا بتوانند با تعداد زیادی از تانک های مدرن مستقر در شوروی و متحدان آنها در پیمان ورشو حداقل تا حدی به تعادل برسند.
اتحاد جماهیر شوروی هنوز به "جامعه یکبار مصرف" ملحق نشده است و به همین دلیل دیدگاه متفاوتی دارد. قسمت مادی قدیمی تقریباً به طور کامل حفظ شده است. اجزای کارآمد و اثبات شده در یک پروژه در بیشتر موارد به نسل بعدی ماشین ها منتقل می شود. شعار صنعت شوروی سادگی ، کارآمدی و کمیت است. بنابراین ، طراحی تانک های شوروی تکاملی بود و حتی با ظاهر تانک T-80 همچنان باقی می ماند.
تاریخچه توسعه
این روند در طول جنگ جهانی دوم با معرفی تانک T-34 آغاز شد. این یک ماشین ساده بسیار ساده بود ، با این حال ، قادر به انجام تمام وظایف ماشین های این دسته بود. ساخت این مخزن سبک ارزان و کارکرد آن آسان بود. آموزش خدمه حداقل بود و ارتش شوروی در یافتن خدمه مورد نیاز برای کنترل تعداد زیادی از وسایل نقلیه تولید شده هیچ مشکلی نداشت. در نبرد تانک به تانک ، آنها با قابلیت های خودروهای سنگین تر و پیشرفته آلمانی مطابقت نداشتند ، اما آلمانی ها به سرعت متوجه شدند که وقتی تانک های آنها تمام شد ، دشمن هنوز تعداد مشخصی تانک T-34 در اختیار داشت. تانک اصلاح شده T-34 با نام T-34/85 در سال 1944 وارد خدمت شد و اگرچه توسط ارتش شوروی در دهه 1960 از خدمت خارج شد ، اما تا سال 1973 در ارتش ویتنام باقی ماند. جانشین تانک T-34 نیز در سال 1944 وارد تولید شد. این یک T-34/85 اصلاح شده با نام T-44 بود. ظاهر برجک تقریباً بدون تغییر باقی ماند ، اما سیستم تعلیق نوع کریستی با تعلیق نوار پیچشی جایگزین شد و بر این اساس ، بدنه پایین آمد. بعدها ، تلاشهای ناموفق برای نصب یک توپ 100 میلیمتری D-10 در برجک تانک T-44 انجام شد. در نهایت ، راه حل با نصب برجک اصلاح شده با توپ D-10 بر روی بدنه کشیده T-44 و در نتیجه ماشین جدیدی با نام T-54 یافت شد.
این تانک در تعداد بسیار زیادی تولید شد ، شش نوع آن ، قبل از ظهور تانک T-55 ، که برای اولین بار در نوامبر 1961 در مسکو نشان داده شد ، تولید شد ، سپس سه نوع دیگر از تانک T-55 ساخته شد. تنها تفاوت اصلی بین تانک T-54 و نسخه T-55 نصب موتور B-55 با افزایش قدرت است.متعاقباً ، تمام تانکهای T-54 به استاندارد T-55 تغییر یافت ، که منجر به این واقعیت شد که خودروهای این نوع در غرب نام T-54/55 را دریافت کردند. با این حال ، این تانک در بسیاری از کشورهایی که به آن فروخته شده بود ، مورد استقبال قرار نگرفت. استفان زالوگا در کتاب خود به نام "وسایل نقلیه زرهی مدرن شوروی" به پرونده رومانی اشاره می کند ، که "با تانک های T-54 دارای مشکلات جدی بود به طوری که چندین شرکت آلمانی غربی برای شرکت مجدد در طراحی مجدد خودروهای موجود که باید دریافت می کردند ، باید برای شرکت در مسابقه دعوت شوند. سیستم تعلیق جدید ، پیست ها ، چرخ ها ، موتور و سایر قطعات."
T-62
همین طرح اولیه سپس در تولید T-62 مورد استفاده قرار گرفت ، اولین بار در سال 1965 نشان داده شد. تفاوت اصلی در افزایش کالیبر تفنگ اصلی بود ، به جای توپ 100 میلیمتری D-10T ، تفنگ صاف 115 میلیمتری U-5TS (2A20) نصب شد. بسیاری از اجزای T-55 به تانک T-62 منتقل شد و واضح است که این آغاز یک روند جدید در تولید مخازن بود: تولید محدود نمونه های اولیه ، تولید چندین نوع ، تعیین ترکیب بهینه سیستم ها و سپس استقرار یک تانک جدید که در آن تمام زیر سیستم ها آزمایش می شوند ، اغلب در شرایط رزمی ، بدون هزینه های مشخص کشورهای غربی برای انجام آزمایش های ارزیابی عملا با از بین بردن نمونه های اولیه.
در آزمایش اخیر تانک T-62 ، مجله ما دریافت که در طراحی و ساخت آن واقعاً اساسی است. اجزای خارجی هیچ گونه احساس کاملتی نداشتند و در بیشتر موارد نسبتاً ضعیف بودند. این مطابق فلسفه طراحی شوروی است که اجزای خارجی از اهمیت کمتری برخوردار هستند و اولین کسانی هستند که در نبرد قربانی می شوند. بنابراین ، ارزش صرف وقت ، هزینه و تلاش برای تولید محصول نهایی را ندارد. با این حال ، مخزن با در نظر گرفتن حداکثر استفاده از زمین طراحی شده است. یک برجک کوچک و گرد حداکثر محافظت را در برابر ضربه های ناشی از کج شدن ایجاد می کند و بدنه ای با سیستم تعلیق کریستی و بدون بی حرکت بالا دارای پیکربندی پایین اسکوات است. این یک پیش بینی کم از مخزن را فراهم می کند و تشخیص زمانی که مخزن در موقعیت نیمه بسته است بسیار دشوار می شود. اما یک سکه منفی نیز وجود دارد ، این ترتیب باعث می شود کار خدمه در مخزن بسیار ناراحت کننده باشد. در داخل برج ، فضا بسیار محدود است. توپچی که در سمت چپ و زیر فرمانده نشسته است ، فضای کمی برای کار دارد. در واقع ، کارهای فرمانده و توپچی ، با هم ، به سختی بیشتر از کار فرمانده در اکثر تانک های غربی است. لودر در سمت راست برجک فضای بیشتری دارد ، اما با این وجود کار برای چپ دست ها بسیار دشوار است.
صندلی راننده در سمت چپ قرار دارد. صندلی آن را می توان برای رانندگی با سر بیرون (موقعیت معمولی) یا بسته شدن دریچه در حین کار برج تنظیم کرد.
معمولاً تانک T-62 با استفاده از هوای فشرده با حداقل فشار 50 کیلوگرم در سانتی متر مربع شروع به کار می کند. با این حال ، در آزمایشات ما ، مخزن مجبور بود "از فشار دهنده" شروع به کار کند ، زیرا فشار کافی در سیلندرهای هوا وجود نداشت. راننده عملکرد سیستم ها را بررسی می کند و سپس موتور را روشن می کند ، پس از اطمینان از اینکه فشار روغن در موتور در محدوده 6-7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است. در صورت خرابی هوا ، می توان از استارت برقی استفاده کرد.
به عنوان یک قاعده ، در اکثر مخازن ، دنده اول برای شرایط اضطراری در نظر گرفته شده است. برای شروع رانندگی ، دنده دوم را انتخاب کرده و با استفاده از دریچه گاز دستی سرعت را روی دور موتور 550-600 تنظیم کنید. در این مرحله ، راننده یک مخزن ساخت غرب به گرمی از طراحان به دلیل اختراع گیربکس اتوماتیک تشکر می کند. تانک T-62 دارای گیربکس بدون همگام ساز است و برای تعویض دنده ، راننده باید دوبار پدال کلاچ را فشار دهد.جابجایی از حالت دوم به سوم کمی مشکل بود ، اما وقتی نوبت به دنده چهارم رسید ، راننده ما متوجه شد که اهرم باید در عرض پرده حرکت کند و تغییر دنده بسیار محکم است. شکی نیست که این ویژگی دلیل شایعات بوده است. که رانندگان تانک T-62 یک چکش با خود حمل می کنند ، با کمک آن اهرم را به موقعیت مورد نظر منتقل می کنند. یکی از کاربران به ما اطلاع داد. که در طول دوره آموزش رانندگی تانک T-62 در ارتش آمریکا ، کلاچ حداقل دو بار تعویض می شود.
فرمان با استفاده از دو اهرم انجام می شود. آنها سه موقعیت دارند. هنگامی که آنها به طور کامل به جلو کشیده شوند ، تمام قدرت نامی به چرخ های محرک منتقل می شود (زنجیر چرخ). برای چرخاندن ، یکی از اهرم ها باید به موقعیت اول منتقل شود. اگر هر دو اهرم در موقعیت اول باشند ، یک دنده پایین وارد شده و سرعت مخزن کاهش می یابد. از این موقعیت ، می توان با کشیدن اهرم بیشتر به جلو و چرخش با شعاع کوچکتر ، یک دور را چرخاند. موقعیت دوم در واقع سرعت پیست ها را کند می کند و باید به این نکته توجه داشته باشید که اگر تانک با دنده چهارم یا پنجم حرکت می کند ، یکی از اهرم ها به موقعیت دوم منتقل نمی شود ، زیرا پیچ در نتیجه ممکن است بسیار تند باشد. (دور از این واقعیت است که مخزن در این شرایط مسیر را رها کند ، زیرا یک مسیر به درستی کشیده شده ، یعنی هنگامی که 60-80 میلی متر بالاتر از اولین غلتک جاده آویزان می شود ، در تمام طول توسط راهنمای داخلی هدایت می شود ، دویدن در امتداد بالا و پایین هر غلتک جاده.) در ابتدا برای راننده عجیب به نظر می رسید که قبل از شروع پیچ هر دو اهرم را به طور کامل به حالت اول حرکت دهد ، که با حرکت یکی از آنها به موقعیت دوم اتفاق می افتد. هنگام پیچیدن ، برای حفظ سرعت ، شتاب بیشتری نیز لازم بود ، که به نوبه خود ابری از دود سیاه منتشر می کرد.
ما نتوانستیم اثر کلاچ هیدرو پنوماتیک را در مخزن T-62 آزمایش کنیم. زیرا سیلندرهای هوای فشرده هنگام رانندگی شارژ می شوند. هنگامی که راننده اهرم نصب شده روی پدال کلاچ را با پای خود حرکت می دهد ، این کلاچ پس از دور شدن متصل می شود. به نظر می رسد استفاده از این کلاچ تعویض دنده را آسان نمی کند ، اما سایش را کاهش می دهد.
بنابراین ، قدرت مانور یکی از نقاط قوت T-62 نیست. رانندگی خسته کننده است و سواری نسبتاً ناراحت کننده است.
تانک T-62 زره پوش کمی دارد و حفاظت غیرفعال عمدتاً توسط برآمدگی پایین آن انجام می شود. حفاظت فعال تا حدودی توسط تجهیزات دود حرارتی موتور ارائه می شود. 10 لیتر سوخت در دقیقه مصرف می کند و یک صفحه دود با طول 250-400 متر و طول مدت 4 دقیقه بسته به شدت باد ایجاد می کند. هنگامی که این سیستم کار می کند ، راننده باید دنده ای بالاتر از یک سوم نداشته باشد و همچنین پای خود را از روی پدال گاز بر دارد تا از توقف موتور به دلیل کمبود سوخت جلوگیری کند.
در صورت انجام اقدامات در منطقه آلوده شدن به سلاح های کشتار جمعی ، سیستم PAZ با فیلتر کردن هوا و کمی فشار بیش از حد ، خدمه را در برابر گرد و غبار رادیواکتیو محافظت می کند. به طور خودکار توسط سنسور تابش گاما RBZ-1 روشن می شود.
این دستگاه مجهز به یک موتور 12 سیلندر V-55V با حداکثر توان خروجی 430 کیلووات در 2000 دور در دقیقه است که حداکثر سرعت 80 کیلومتر در ساعت را امکان پذیر می کند. هنگام رانندگی در زمین های ناهموار ، مصرف سوخت بین 300 تا 330 لیتر در 100 کیلومتر است. هنگام رانندگی در جاده به 190-210 لیتر کاهش می یابد. T-62 با مخازن سوخت کامل می تواند از 320 تا 450 کیلومتر را طی کند. با نصب دو مخزن سوخت یکبار مصرف در عقب خودرو ، ذخیره انرژی به 450-650 کیلومتر افزایش می یابد.
حداکثر برد توپ 115 میلیمتری U-5TS با برد هدف تیرانداز TSh2B-41U محدود شده و هنگام شلیک یک پرتابه تکه تکه شدن با مواد منفجره 4800 متر است ، اگرچه بعید است.اینکه تا زمانی که تانک در موقعیت شلیک ثابت نباشد (تاکتیک های معمولی اتحاد جماهیر شوروی) از این برد شدید استفاده خواهد شد: در نتیجه ، حداکثر برد نظری آتش واقعی در یک مخزن 2000 متر است ، اگرچه تجربه در خاورمیانه نشان می دهد که این رقم به 1600 متر نزدیک است. بار مهمات 40 گلوله واحد با شلیک های زیر شمشیر ، زره پوش ، تجمعی انفجاری با انفجار بالا است. آنها در قفسه های باز در اطراف برج و بدنه انباشته شده اند. و تجربه نشان داده است که حتی یک نگاه اجمالی به پرتابه در زاویه ملاقات کوچک می تواند باعث انفجار مهمات شود. از این تعداد ، 20 عدد در دسته بندی قفسه در پارتیشن محفظه موتور ، 8 عدد در دو مخزن قفسه در سمت راست محفظه کنترل ، هر یک در محل گیره در پایین کناره های محفظه جنگنده ، و دو بیشتر - در محل گیره در برج های سمت راست. این تانک همچنین تا 2500 گلوله 7.62 میلی متری را برای مسلسل هم محور GKT جای می دهد. نوع T62A مجهز به یک مسلسل ضد هوایی 12.7 میلیمتری با جعبه فشنگ برای 500 گلوله است که روی برجک لودر نصب شده است.
T-64 و T-72
حتی قبل از اینکه اولین تانک T-62 به مردم نشان داده شود ، در غرب مشخص شد که یک تانک جدید شوروی تحت نام M1970 ساخته شده است. طبق برخی منابع ، این پروژه هرگز تولید نشد ، اما تولید سری تانک در اواخر دهه 60 آغاز شد. این هواپیما با همه تانک های سابق شوروی بسیار متفاوت بود ، دارای شاسی جدید و برجک جدید مسلح به توپ 125 میلیمتری بود. ظاهر این مخزن باعث شد تحلیلگران غرب سخت فکر کنند. بعد جدیدی به تعریف «تهدید» افزوده شد و در راهروهای قدرت از بن تا واشنگتن خواستار تانک های قوی تر و ایمن تر برای مبارزه با این وسیله نقلیه جدید شدند.
در چند سال آینده ، سازمان های نظامی غربی نام این تانک را T-72 گذاشتند ، اما هنگامی که دومین خودرو جدید در مسکو در سال 1977 نشان داده شد ، چیزی شبیه به یک شوک رخ داد. در نگاه اول ، خودروی دوم می تواند برای نسخه جدیدی از T-72 مورد استفاده قرار گیرد ، اما تجزیه و تحلیل دقیق تر تفاوت های قابل توجهی بین دو تانک نشان داد. این به عنوان انگیزه ای برای تغییر در شاخص های غربی عمل کرد و وسیله نقلیه قبلی نام T-64 را دریافت کرد.
تفاوت اصلی T-64 و T-72 در موتور و شاسی است. عکسها نشان می دهد که محل قرارگیری توری های خروجی در عقب دستگاه متفاوت است و این نشان می دهد که ممکن است موتور متفاوتی نصب شده باشد. این احتمال وجود دارد که T-64 دارای موتور دیزلی با حداکثر توان خروجی 560 کیلووات و قدرت خاص 15 کیلووات بر تن باشد. به گفته منابع ما ، این موتور پنج سیلندر مخالف افقی با موتورهای مخزن سنتی متفاوت است. برعکس ، تانک T-72 دارای موتور V-64 است ، نوع موتور دیزل V-55 مخزن T-62 ، اما با افزایش قدرت. قدرت آن 580 کیلو وات در 3000 دور در دقیقه است که مستلزم توان خاصی از 14 کیلو وات بر تن است.
تانک T-64 دارای شش چرخ کوچک دوقلو در هر طرف و یک سیستم تعلیق میله پیچشی است. مسیر فولادی دو تایی توسط چهار غلتک حامل پشتیبانی می شود. زیرانداز تانک T-72 شامل شش چرخ جاده بزرگ دوقلو در هر طرف و همچنین یک سیستم تعلیق میله پیچشی است. مسیر فولادی تک پین تنها توسط سه غلتک حامل پشتیبانی می شود. تغییرات برجک حداقل است و شامل انتقال یک نورگیر مادون قرمز است ، در T-64 در سمت چپ تفنگ اصلی بود ، در T-72 در سمت راست تفنگ نصب شده بود. مسلسل ضد هوایی دیگری نیز نصب شده است. تانک T-72 دارای مسلسل 12.7 میلیمتری جدید بر روی برجک باز پشت گنبد فرمانده است. ممکن است از آن ، مانند یک تانک T-62 ، فقط با دریچه باز شلیک کنید. در T-64 ، یک مسلسل ضد هوایی نیز بر روی گنبد فرمانده نصب شده است ، اما ظاهراً از راه دور کنترل می شود.
تسلیحات اصلی و دوقلو برای هر دو تانک یکسان است. این اسلحه 125 میلیمتری با زاویه صاف می تواند با گلوله های زیر کالیبر زرهی ، HEAT و HE شلیک کند. سرعت پوزه برای سوراخ کردن زره بیش از 1600 متر بر ثانیه و برای پرتابه های تجمعی تجمعی و انفجاری به ترتیب 905 و 850 متر بر ثانیه است. مسلسل PKT 7.62 میلیمتری ، مشابه تانک T-62 ، به صورت هم محور در سمت راست توپ نصب شده است. ظاهرا فرمانده مسئول کار مسلسل کواکسیال است. بارگیر خودکار به سمت توپ شلیک می کند ، اگرچه سیستم های دو تانک در نحوه عملکرد آنها متفاوت است. در تانک T-72 ، بارها و پوسته ها در سلول ها برای یک شات انباشته می شوند ، شارژ بالای پوسته است. یک چرخ فلک با 40 سلول در کف برج نصب شده است. انواع مختلف پرتابه ها در یک ترتیب خاص قرار نمی گیرند زیرا کامپیوتر موقعیت هر شلیک را ردیابی می کند. پس از اینکه فرمانده نوع شلیکی را که می خواهد شلیک کند انتخاب می کند ، کامپیوتر موقعیت نزدیکترین تیر را نشان می دهد و چرخ فلک چرخان می چرخد تا زمانی که سلول تحت مکانیزم بارگیری قرار گیرد. بشکه تا زاویه عمودی اولیه 4 درجه بالا می رود ، سپس سلول به سمت بالا کشیده می شود تا زمانی که پرتابه به پشت بریچ برخورد می کند. بازوی محوری آن را به بشکه می فرستد و سپس سلول اندکی پایین می آید و اجازه می دهد شارژ به همان طریق ارسال شود. مکانیسم بارگیری T-64 ظاهراً پیچیده تر است. پرتابه به صورت عمودی در کنار بار ذخیره می شود ، به این معنی که پرتابه باید قبل از ضربه زدن و چرخاندن بار پس از آن چرخانده شود.
برخی تحلیلگران بر این باورند که T-64 به عنوان یک راه حل متوسط ، جایی بین T-62 و T-72 ساخته شده است. مشاهدات اخیر ممکن است منجر به این نتیجه گیری متناقض شود و ممکن است T-72 مدل بعدی بعد از T-62 باشد و T-64 تنها یک قدم تا زنجیره تکاملی فاصله دارد.
اولین تصاویری که وجود تانک T-64 را تأیید می کند در اوایل دهه 1970 در غرب ظاهر شد ، اگرچه می توان آن را حتی زودتر نیز مستقر کرد. از آن زمان ، تانک T-64 به تعداد زیادی وارد خدمت ارتش شوروی شد. بر اساس برخی برآوردها ، در سال 1979 بیش از 2000 تانک از این نوع در GSVG مستقر شدند. برعکس ، عکسهای زیادی از تانک T-72 منتشر شده است. به دلایلی ، تانک T-72 اغلب در معرض دید عموم قرار می گیرد. به عنوان مثال ، در سفر وزیر دفاع فرانسه به مسکو در سال 1977 نشان داده شد ، جایی که او و همراهانش یک تانک T-72 را نشان دادند ، اگرچه آنها اجازه نداشتند به داخل نگاه کنند. T-72 همچنین به کشورهای خارج از پیمان ورشو صادر شد. منابع ما بیان می کنند که قیمت فعلی فروش T-72 تقریبا 2 میلیون دلار است. عکس های T-72 با برجک جدید نیز منتشر شد که نشان می دهد فاصله یاب استادیومتری پشتیبان حذف شده است. این نشریه کاملا به سبک شوروی نشان می دهد که یک تانک دیگر ، احتمالاً نسخه عمیقاً اصلاح شده T-64 ، باید به تانک استاندارد جنگی شوروی تبدیل شود. پیشنهاد شده است که تانک T-64 اصلی مشکلات عملیاتی زیادی را تجربه می کند و این به دقت از چشم کنجکاو پنهان می شود. این مشکلات به شرح زیر است: دقت ضعیف تفنگ قوی قوی. تمایل به ترک آهنگ ؛ و از جمله موارد دیگر ، عدم اطمینان فاجعه بار موتور ، که همچنین بی رحمانه سیگار می کشد. انتقاد از تانک T-64 اشاره می کند که در ابتدا آنها می خواستند آن را به تانک اصلی جنگ شوروی تبدیل کنند ، اما ویژگی ها و قابلیت اطمینان آن بسیار ضعیف بود به طوری که تانک های مدرن T-55 و متعاقباً تانک های T-72 صادراتی به جای T-64 به طور علنی کار می کند. ظاهراً تانک های T-64 در GSVG فقط تانک های آموزشی هستند و پیروان پیشرفته تر آنها در حال حاضر مخفیانه در خط مقدم نگهداری می شوند.
T-80
بیش از 10 سال از پذیرش تانک T-64 می گذرد ، در حالی که مشخص است که تانک جدید شوروی امروزه وجود دارد. این تانک چیست؟ در غرب ، به دلیل فقدان اطلاعات معتبرتر ، نام T-80 را دریافت کرد.
T-80 مجهز به یک توپ اصلی فشار قوی 125 میلی متری است که انواع مهمات مهم از جمله BOPS هسته اورانیوم ضعیف شده را شلیک می کند. بر اساس برخی گزارشات ، وزن این مخزن حدود 48.5 تن است و ممکن است دارای سیستم تعلیق هیدرو پنوماتیک باشد. در اتحاد جماهیر شوروی ، آزمایش هایی برای نصب موتورهای توربین گازی انجام شد. برای آزمایش ، دو خودرو آزمایشی T-80 ساخته شد ، یکی با موتور توربین گازی و دومی با موتور دیزلی با قدرت بیشتر ، شبیه به موتور نصب شده بر روی مخزن T-64. با این حال بعید است که موتور توربوشارژر به موتور استاندارد تانک T-80 تبدیل شود.
مهمترین تغییر ، افزودن زره کامپوزیت به بدنه و برجک است که افزایش جرم را توضیح می دهد و شکل جعبه تانک های مدرن ناتو را به خودرو می دهد. این زره یا می تواند بسیار شبیه به زره چوبهام بریتانیایی باشد ، نمونه هایی از آن از قلمرو جمهوری فدرال آلمان به روسیه آمده است ، یا می تواند زره چند لایه خاصی از طراحی شوروی باشد ، از جمله چنین زره هایی ، به عنوان مثال ، صفحات جلویی جلو مخازن T-64/72 ساخته شده است. با توجه به توضیحات ، تانک T-80 شبیه T-64 یا T-72 با زره اضافی است و این به احتمال زیاد درست است ، به ویژه با توجه به ظاهر T-72 با برجک جدید.
مطالعه طرح تکاملی نشان می دهد که این امکان وجود دارد که بدنه یک دستگاه ، در این مورد T-64 گرفته شود و یک برج جدید (یا برج T-72 عمیقاً مدرن شده) بر روی آن نصب شده باشد ، در نتیجه در یک تانک جدید همچنین به احتمال زیاد بدنه T-64 دارای چرخ های کوچک کوچک جاده ای و موتور است. به احتمال زیاد موتور T-72 در محفظه انتقال موتور خود قرار نمی گیرد و در نتیجه ، افزایش بیشتر قدرت برای مقابله با وزن اضافی مخزن T-80 غیرممکن است.
نقاشی تانک T-80 ، به گفته کسانی که عکس های وسیله نقلیه واقعی را دیدند ، بسیار شبیه به اصل است. ما توجه ویژه ای به چرخ های کوچک جاده ای ، به احتمال زیاد از T-64 ، و عدم وجود صفحه نمایش جانبی محافظ داریم. تسلیحات اصلی یک توپ جدید 125 میلی متری با فشار بالا است که توسعه بیشتری از اسلحه های تانک های T-64 و T-72 است که می توانند با مهمات پیشرفته شلیک کنند. عدم وجود یک نورافکن مادون قرمز به استفاده از مناظر شب با تشدید تصویر یا تصویربرداری حرارتی اشاره می کند. عنصر جالب دیگر دو گروه نارنجک انداز دودی است. تا همین اواخر ، همه مخازن شوروی از تجهیزات دود حرارتی برای نصب صفحه دود استفاده می کردند. با این حال ، تانک های T-64 در GSVG با پرتاب کننده نارنجک دودی دیده شدند. ممکن است این T-64 ها مجهز به موتورهای جدیدی باشند که با تجهیزات دود حرارتی سازگار نیستند و همین موتور در مخزن T-80 نصب شده است.
مزایای تکامل
ظاهراً هدف اصلی طراحان تانک شوروی این است که بدون کاهش تعداد مخازن در حال خدمت ، سریع ترین و ارزان ترین شکل تانک ها را طراحی و تولید کنند. یک مفهوم تکاملی به آنها این امکان را می داد تا به مزایای دیگر پی ببرند. اول از همه ، سطح خاصی از استاندارد همیشه حفظ می شود ، در نتیجه زمان و تلاش برای بازآموزی کامل خدمه از یک نوع وسیله نقلیه به نوع دیگر هدر نمی رود. ارتش شوروی در ترازنامه خود تانک های زیادی دارد که به عنوان وسایل نقلیه مورد استفاده قرار می گیرند. بنابراین ، خطر آسیب به مدل های اصلی حذف می شود و در عین حال صلاحیت بالای خدمه ، آموزش مهارت هایی که برای عملکرد تانک ها ضروری است حفظ می شود. این مفهوم همچنین به طراحان این امکان را می دهد که کاملاً قطعات را آزمایش کرده و آنها را برای ماشین های نسل موفق قبول یا رد کنند.
آخرین تانک نوآورانه شوروی T-64 بود و بنابراین هیچ دلیلی وجود ندارد که باور کنیم T-80 نیز کاملاً نوآورانه است. شایعات می گویند که جانشین آن آماده تولید است.
