همکاری سیاسی موفق بین روسیه و چین مشکلات جدی در زمینه مشارکت نظامی و فنی را نفی نمی کند.
قدرت نظامی جمهوری خلق چین عمدتاً به دلیل همکاری های نظامی و فنی با روسیه است ، که طی 20 سال گذشته فناوری های پیشرفته نظامی را در چین به اتحاد جماهیر شوروی توسعه داده است. اما به نظر می رسد در حال حاضر در روسیه چندان خوشحال نیست که همان جنگنده های Su-27 به موقع به چینی ها فروخته شود.
مسکو نه چندان نگران مشکل امنیتی است بلکه پیامدهای صرفاً اقتصادی برای کشور دارد: چین در کپی برداری از فناوری روسیه آنقدر موفق است که آماده عرضه چنین نسخه هایی با قیمت دامپینگ است.
با این حال ، خوش بینانی نیز وجود دارند که معتقدند جای نگرانی وجود ندارد و عقب ماندگی تکنولوژیکی خاصی از چین در زمینه هوانوردی به روسیه امید می دهد که از کلون های چینی رنج نبرد.
در بسیاری از کتابهای مرجع نظامی در بخشهایی که به هواپیماهای چینی اختصاص داده شده است ، پس از نام جنگنده در داخل پرانتز نام کسی که از آن کپی شده است. J-11B ، به گفته کارشناسان ، Su-27 روسی است ، J-15 Su-33 است ، هواپیماهای قبلی J-6 و J-7 ، به ترتیب ، MiG-19 و MiG-21.
اغلب ، مانند مورد MiG-21 ، پکن مجوز ساخت هواپیما را داشت. در موارد دیگر ، ما در مورد آنچه برخی از کارشناسان "فناوری معکوس" می نامند صحبت می کنیم ، برخی دیگر - شبیه سازی یا حتی سرقت.
مدرسه شوروی
ارتش چین عموماً تقریباً منحصراً با سلاح های شوروی یا روسی یا سلاح های ساخته شده یا مطابق الگوهای شوروی و روسیه در چین مسلح شده است.
"همه چیز در دهه 1950 آغاز شد ، زمانی که اتحاد جماهیر شوروی تجهیزات ، فناوری ها و مجوزهای مختلف تولید تجهیزات را به چین منتقل کرد ، اما مهمتر از همه ، اولین نسل مهندسان ، تکنسین های نظامی و طراحان را آموزش داد. و از آن لحظه به بعد ، توسعه تجهیزات نظامی چین تعیین شد. " - ایلیا کرامنیک ، ناظر نظامی RIA Novosti ، در مصاحبه ای با بی بی سی گفت.
مرحله بعدی ، که در واقع ظاهر مدرن هواپیمای نظامی چین را تعیین کرد ، با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. در دهه 1990 ، چین توانست آخرین تحولات روسیه را در آن زمان بدست آورد.
"تقریباً هر چیزی که به چینی ها داده شد به چین داده شد. چین با مبلغ بسیار ناچیز - چندین برابر کمتر از آنچه اتحاد جماهیر شوروی برای آن هزینه کرد - همه نتایج علمی و فنی طراحی آزمایشی و تحولات تحقیقاتی در این زمینه ، حداقل تاکتیکی را دریافت کرد. هوانوردی "، - گفت کارشناس هوانوردی ، ستون نویس مجله" Vzlyot "الکساندر ولوویچ.
لحظه سرنوشت ساز
و این به طور کامل در آخرین Airshow China در Zhuhai نشان داده شد ، جایی که چین آخرین هواپیمای خود را ارائه داد و روسیه ، شرکت کننده سنتی در این نمایشگاه هوایی ، ماکت هایی را ارائه داد.
در غرب ، بسیاری این را نمادی از رشد روزافزون نیروی هوایی پکن و تسلیم موقعیت ها توسط صنعت هوانوردی روسیه می دانستند.
روزنامه آمریکایی وال استریت ژورنال حتی آن را "نقطه عطفی" نامید که پس از آن ادعا می شود که چین تسخیر بازارهای سنتی روسیه در آسیا و دیگر نقاط جهان را آغاز می کند ، در حالی که هواپیمای نظامی خود را نیز به سرعت توسعه می دهد.
ولادیمیر کارنزوف ، کارشناس کاوش هوانوردی معتقد است که در واقع ، دانه های فناوری روسیه در چین در خاک حاصلخیز افتاده است و نهال ها به وضوح قابل مشاهده هستند.
"هزینه کار در چین کمتر از روسیه است ، شرایط عملکرد بهتر است به لطف حمایت قوی دولت ، و بنابراین ، در واقع ، چینی ها اکنون می توانند هواپیماهایی تولید کنند که در سطح مورد نیاز باشد ، اما در عین حال کارنوزوف توضیح می دهد که ارزان تر از روسی یا غربی است."
مشکلات تکنولوژیکی
درست است ، به گفته ولادیمیر کارنزوف ، گسترش چین به بازار هواپیمایی زودتر از هشت تا ده سال دیگر آغاز می شود. دلایل زیادی برای این امر وجود دارد و بیشتر آنها تکنولوژیکی هستند.
چین هنوز نتوانسته است آخرین تحولات روسیه در زمینه هواپیما و رادارها را بدست آورد یا کپی کند. او به طور فعال در تلاش است تا جبران کند ، اما یک مزاحمت جدی تر وجود دارد - عدم وجود موتورهای با کیفیت بالا در تولید خود. یعنی موتورهایی وجود دارد ، اما غیرقابل اعتماد و با منبع بسیار کم ، که فقط ده ها ساعت است.
با این حال ، همانطور که مدیر مرکز تجزیه و تحلیل استراتژی ها و فن آوری ها روسلان پوخوف توضیح می دهد ، جمهوری خلق چین به احتمال زیاد این مشکل را در دهه آینده حل می کند: "آنها می توانند ، به عنوان مثال ، منابع موتورهای خود را به 200-300 ساعت برسانند ، برای مشتریان ضعیف مانند بنگلادش ، اما برای خرید موتور در روسیه."
رویارویی
باید در نظر داشت که چین نه تنها باید به دنبال کشورهای پیشرفته از نظر فناوری باشد ، بلکه باید با مخالفت فزاینده آنها مبارزه کند. از سال 1989 ، تحریم تسلیحاتی علیه چین در اروپا اعمال شده است.
در سال های اخیر ، اروپا در تلاش برای لغو آن به همان اندازه ناموفق بوده است. اما ایالات متحده با آن مخالف است و از هر اهرم اقتصادی ممکن برای جلوگیری از خروج آن استفاده می کند.
به گفته کارشناسان ، ایالات متحده حتی از تأمین آخرین جنگنده های F-16 متحد منطقه ای خود ، تایوان ، نه به این دلیل که پیامدهای سیاسی دارد ، بلکه به دلیل ترس از نشت فناوری محتاط است.
و روسیه که در بیست سال گذشته جمهوری خلق چین را مسلح کرده است ، اکنون صادرات خود را به طور جدی محدود کرده است. به عنوان مثال ، در سال 2009 هیچ معامله ای برای فروش چند جنگنده سوئد 33 حامل صورت نگرفت. مسکو از تمایل پکن برای خرید دسته ای کوچک از اتومبیل نگران شد که به نظر روس ها ، تمایل تنها برای کپی کردن هواپیما را نشان داد.
با این حال ، طبق برخی گزارش ها ، چین قبلاً نمونه اولیه چنین جنگنده ای را از سال 2001 در یکی از جمهوری های اتحاد جماهیر شوروی خریداری کرده است که جنگنده J-15 از آن کپی شده است.
دو سال پیش ، در جلسه کمیسیون بین دولتی روسیه و چین در زمینه همکاری های نظامی و فنی ، توافقنامه ای بین روسیه و چین در زمینه حفاظت از مالکیت معنوی امضا شد. اما ، با توجه به شدت بحث های جاری پیرامون این مشکل ، کار چندان خوبی انجام نمی شود.
مسابقه فناوری
آیا دولت های دیگر قادر خواهند بود از گسترش هواپیماهای نظامی چین در بازار جهانی جلوگیری کنند؟ به گفته ایلیا کرامنیک ، بهترین دفاع در چنین شرایطی ، توسعه صنعت هوانوردی خودمان است.
این کارشناس گفت: "هنگامی که چین با این وجود به قابلیت اطمینان مورد نیاز برای Su-27 خود دست یافت ، روسیه از قبل دارای سری وسیعی از Su-35 ها خواهد بود ، یک جنگنده نسل پنجم در حال حاضر راهی سری یا تولید انبوه می شود." به
با این حال ، به گفته کارشناسان ، اقتصاد چین با سرعت بیشتری نسبت به روسیه در حال توسعه است. بر این اساس ، آیا می توان فرض کرد که در آینده ای دور صنعت هوانوردی جمهوری خلق چین همچنان قادر به پیشگیری و پیشی گرفتن از روسیه خواهد بود؟
روسلان پوخوف معتقد است که در چنین منطقه پیچیده ای مانند فن آوری های هوانوردی بالا ارزش استفاده از تکنیک های حساب را ندارد.
پوخاو توضیح می دهد: "هیچ رابطه خطی بین توسعه اقتصادی عمومی و فناوری وجود ندارد. شما می توانید کشوری با اقتصاد توسعه یافته باشید ، اما در عین حال ، نمی توانید هواپیماهای جنگی بسازید."
وی می افزاید: "اگر یک مدرسه مهندسی قطع شود ، مانند آلمان پس از شکست در جنگ جهانی دوم ، وارد کردن آن دشوار است ، بنابراین بازگرداندن آن بسیار دشوار است."
مشارکت
اما راهی برای خروج از چنین وضعیتی برای چین وجود دارد. به گفته ولادیمیر کارنزوف ، مسکو و پکن باید در تلاش های نظامی و فنی خود در زمینه حمل و نقل هوایی به نیروهای خود ملحق شوند.
"ما باید درک کنیم که اکنون دیگر بهترین هواپیماهای روی کره زمین را تولید نمی کنیم. مهمترین روند در بازار جهانی جهانی شدن تولید است. روش قدیمی تحویل محصولات نهایی یا مجموعه های پیچ گوشتی امروزه به خوبی کار نمی کند ، و در چند سال آینده به هیچ وجه کار نخواهد کرد."
با این حال ، در روسیه ، تز جهانی شدن و جمع آوری تلاش ها درک می شود و سعی در ایجاد همکاری بین المللی در توسعه و تولید هواپیماهای نظامی دارد. در 20 تا 22 دسامبر ، دیمیتری مدودف ، رئیس جمهور روسیه ، از هند دیدن کرد و در آنجا پروژه توسعه جنگنده های مشترک نسل پنجم را آغاز کرد.
با این حال ، به نظر نمی رسد که پکن روسیه را به عنوان شریک آینده ساز هواپیما در نظر بگیرد: در حال حاضر ، چین به طور فعال در این زمینه با یکی دیگر از کشورهای بزرگ منطقه ای - پاکستان همکاری می کند ، اما این کشور به هیچ وجه به دلیل سنت های ساخت هواپیما مشهور نیست.
