در صورت ایجاد موانع انفجاری مین ، نیروها به وسایل مختلفی برای ایجاد گذرگاه برای تجهیزات و پیاده نظام نیاز دارند. تا به امروز ، تعداد زیادی از سیستم های مختلف جاروب مین ایجاد شده است که از روش های متنوعی برای مبارزه با موانع استفاده می کند. یکی از جالب ترین روش های حذف مین ها از مسیر نیروهای پیشرو پیشنهاد شد که در پروژه مین جمع کن توربوجت "Object 604" مورد استفاده قرار گیرد.
در اوایل دهه شصت ، ارتش اتحاد جماهیر شوروی آرزو داشت تجهیزات تخصصی جدیدی دریافت کند که بتواند معابر بزرگ را در میدان های مین دشمن ایجاد کند. ترال های غلتکی موجود و غیره سیستم ها به طور کامل نیازهای به روز شده را برآورده نمی کردند ، به همین دلیل تصمیم گرفته شد که یک مدل کاملاً جدید از وسایل نقلیه زرهی ایجاد شود. در 25 اکتبر 1961 ، الزامات بخش نظامی در فرمان جدید شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی قید شد. مطابق آن ، در آینده قابل پیش بینی ، صنعت قرار بود خودروی مین روبی خودکششی را که روی شاسی یک مخزن متوسط سریال ساخته شده بود ، ارائه دهد.
مین روب توربوجت "شی 604"
توسعه یک پروژه امیدوار کننده به دفتر طراحی Omsk OKB-174 سپرده شد. A. A. به عنوان طراح اصلی منصوب شد. موروف ، طراح برجسته - A. A. لیاخوف. مطابق با سیستم تعیین کننده موجود برای پروژه های جدید ، مین روب آینده دار نام کار "شی 604" را دریافت کرد. علاوه بر این ، یک نام اضافی نیز پیشنهاد شد که نشان دهنده هدف دستگاه است - "Turbojet minesweeper mine" یا TMT.
قرار بود یک وسیله مهندسی امیدوار کننده بر روی شاسی تانک متوسط T-55 ساخته شود ، که در آن زمان به خوبی توسط ارتش اتحاد جماهیر شوروی تسلط داشت و با ویژگی های نسبتاً بالا متمایز شد. همه واحدهای غیر ضروری باید از شاسی موجود خارج شوند ، پس از آن باید دو موتور توربوجت از نوع R11F-300 دریافت کرده باشد. قرار بود موتورها مجهز به دستگاه نازل مخصوصی باشند که تراول و خروج خاک را همراه با مین های خارج از گذرگاه در حال ساخت فراهم می کند.
اصل عملکرد دستگاه TMT / Object 604 بسیار ساده بود. با حرکت در میدان مین با موتورهای توربوجت روشن ، او قرار بود جریانهای جت را به زمین هدایت کند و به معنای واقعی کلمه آن را همراه با مین های نصب شده منفجر کند. بر اساس محاسبات ، قدرت موتورهای مورد استفاده امکان خلاص شدن از شر مین های ضد نفر سبک و سنگین تر ضد تانک را فراهم کرد. بر خلاف ترالهای پیست موجود ، خودروی مهندسی جدید قرار بود معابر پیوسته تا عرض چندین متر ایجاد کند که برای استفاده افراد و تجهیزات مناسب است.
مقاوم سازی تانک موجود با استفاده از موتورهای جت اضافی به خودی خود کار دشواری نبود. مشکل ایجاد یک دستگاه نازل با قابلیت تراول زدن در تمام عرض بدنه خودرو و فراتر از آن دشوارتر بود. تا آنجا که مشخص است ، برای این کار ، در مراحل اولیه پروژه Object 604 ، یک نمونه اولیه با مجموعه ای آزمایشی از تجهیزات طراحی و ساخته شد.
همانطور که عکسهای باقیمانده نشان می دهد ، در این مرحله ، برخی از ویژگیهای طرح مین روب آینده مشخص شد.بنابراین ، موتورهای توربوجت در قسمت عقب گلگیرها قرار گرفتند ، که دستگاه های نگهدارنده مربوطه روی آنها و روی بدنه ظاهر شد. در جلوی موتورهای نصب شده با نازل به جلو ، جعبه های فلزی لازم برای توزیع جریان گازهای واکنشی قرار داده شد. پروژه آزمایشی استفاده از دو لوله مستطیلی را که از جعبه ها به جلوی دستگاه امتداد دارند ، پیشنهاد کرد. در قسمت جلویی هر لوله یک زنگ وجود داشت. علاوه بر این ، یک لوله مقطع اضافی در امتداد سمت چپ بدنه حرکت می کرد. قسمت جلویی آن با شیب قرار داشت ، به همین دلیل گازهای خروجی از آن مجبور شدند خاک را به پهلو بکشند.
یک نمونه آزمایشی ، که به کمک آن ترکیب تجهیزات ویژه مورد آزمایش قرار گرفت
نمونه اولیه مشابهی مورد آزمایش قرار گرفت و امکان اساسی تراول زدن معادن با استفاده از جت های گازهای واکنشی را تأیید کرد. در عین حال ، لوله های موجود و دستگاه های نازل راندمان عملکرد مورد نیاز را نشان نمی دهند. با در نظر گرفتن نتایج آزمایش ، نسخه جدیدی از پروژه ایجاد شد. این سیستم پردازش قابل توجهی از سیستم های صدور گازهای رشته ای را فراهم کرد. علاوه بر این ، این بار "شی 604" قرار بود از همه اجزا و مجموعه های جدید محافظت کند.
مخزن متوسط سریال T-55 قرار بود به عنوان پایه ای برای خودرو TMT استفاده شود. الزامات ویژه برای پروژه جدید منجر به نیاز به بازسازی جدی تجهیزات موجود شد. اول از همه ، کارکنان OKB-174 طراحی سپاه زرهی را تغییر دادند. قرار بود تانک از برجک و قسمت بالای بدنه محروم شود. در عوض ، پروژه جدید نصب یک روبنای بالاتر را پیشنهاد کرد که بتواند همه واحدهای لازم را در خود جای دهد. با این تغییر ، ظاهر خودرو به طور جدی تغییر کرد.
"شیء 604" صفحات جلویی جدیدی با تغییر شکل و ضخامت متفاوت دریافت کرد. صفحات زرهی نورد با ضخامت 80 میلی متر (بالا) و 60 میلی متر (پایین) با زاویه 55 درجه نسبت به حالت عمودی قرار داده شد. ورق پایینی با افزایش عرض و برش برای نصب سنگدانه های سیستم ترال متمایز شد. قسمت فوقانی باریک تر بود و به عنوان دیوار جلویی محفظه قابل سکونت عمل می کرد. طرفین با ضخامت 45 میلی متر به قسمت جلویی متصل شدند. قسمت اصلی روبنا تقریباً نیمی از طول کل بدنه را اشغال کرده است. پشت سر او ، ارتفاع بدنه به مقادیر اصلی خود کاهش یافت.
جدی ترین تغییرات در طرح خودروی زرهی ایجاد شد. اکنون قسمت جلویی واگذار شده است تا قسمت کنترل را در خود جای دهد. دیوارهای جانبی و سرسخت حجم قابل سکونت از فولاد زرهی و مجهز به عایق حرارتی ساخته شده بود. مخازن بزرگ برای حمل سوخت هواپیما در زیر محفظه کنترل و پشت آن قرار داشت. از دو ظرف با حجم کل 1500 لیتر استفاده شد. علاوه بر این ، در کنار آنها مخازن سوخت برای موتور مخزن وجود داشت. قسمت پشتی بدنه هنوز محفظه موتور را در خود جای داده بود.
پیشنهاد شد تجهیزات خاصی در کناره های کابین سرنشین دار قرار داده شود. در هر طرف ، برنامه ریزی شده بود که بدنه های زرهی چند ضلعی مخصوص برای نصب موتورهای توربوجت نصب شود. روکش ها از ورق هایی با ضخامت 20 تا 60 میلی متر تشکیل شده بودند. به دلایلی ، روکش های جانبی به دو قسمت تقسیم شدند. واحدهای تغذیه بدنه با برش شیب دار متمایل به پشت ، که با مش محافظ پوشانده شده بود ، مشخص شد. بین موتورها و محافظ آنها یک فضای خالی کوچک وجود داشت.
دستگاه آزمایشی در حال تراول زدن است
به عنوان اصلاح مخزن سریال متوسط ، مین روبنده توربوجت قرار بود از همین نیروگاه استفاده کند. قسمت عقب بدنه دارای یک موتور دیزل V-54 با قدرت 520 اسب بخار بود. با کمک گیربکس مکانیکی ، گشتاور موتور به چرخ های محرک موقعیت عقب منتقل می شود. به دلیل جابجایی ایستگاه کنترل راننده ، کنترل های گیربکس باید تغییر می کرد.
شاسی "Object 604" بر اساس محصولات موجود ساخته شده بود ، اما برخی ویژگی های مشخص را داشت. هر طرف دارای پنج چرخ جاده با قطر بزرگ با سیستم تعلیق میله پیچشی فردی بود. با توجه به تغییر بارهای روی شاسی ، موقعیت غلطک ها تنظیم شده است. در حال حاضر فاصله طولانی در مقابل غلتک پنجم وجود داشت ، و نه قبل از دومین غلتک ، مانند مخزن پایه. در جلوی بدنه تنبل هایی با مکانیسم کشش وجود داشت ، در قسمت عقب چرخ های محرک وجود داشت.
در زیر بدنه های جانبی بزرگ ، مین روبی قرار بود دو موتور توربوجت R11F-300 را حمل کند. این محصول در اواسط دهه پنجاه برای تجهیز جدیدترین جنگنده میگ 21 ایجاد شد. متعاقباً موتورهای این خانواده بر روی برخی دیگر از هواپیماهای داخلی و خارجی نصب شد. طول موتور 4.61 متر و حداکثر قطر 825 میلی متر بود. وزن خشک محصول 1120 کیلوگرم است. حداکثر نیروی رانش موتور در هنگام استفاده از سوز پس انداز - 6120 کیلوگرم بر کیلوگرم به 3880 کیلوگرم بر کیلوگرم بر کیلوگرم رسید.
موتور هواپیما پیشنهاد شد که در کنار کابین سرنشین دار "عقب به جلو" نصب شود. کمپرسور آن قرار بود داخل محفظه عقب قرار گیرد ، در حالی که قسمت جلویی شامل محفظه احتراق ، توربین و پس سوز بود. این نحوه نصب موتور منجر به نیاز به استفاده از عایق حرارتی قسمت کنترل شده است. یک دستگاه نازل با طراحی اصلی با نازل موتور استاندارد جفت شد. با بیرون آمدن از موتور ، گازها وارد لوله تونلی نزدیک به سطح مقطع مستطیل شدند. چنین لوله ای از کف بدنه بیرون آمده و روی گلگیرها گذاشته شده است. بالای بال کاترپیلار ، لوله خم شد و قسمت جلویی آن بالای زمین بود.
برای اطمینان از عملکرد موتورهای جت ، دستگاه TMT دارای دو مخزن برای 1500 لیتر سوخت هوانوردی بود. در همان محفظه با آنها مخازن سوخت دیزل مصرف شده توسط موتور اصلی وجود داشت. با توجه به خطرات موجود در میدان جنگ ، تصمیم گرفته شد خودروی زرهی را به طور همزمان به دو سیستم اطفاء حریق مجهز کنیم. اولین مورد از مخزن T-55 وام گرفته شد و مسئول ایمنی محفظه موتور بود. وظیفه دوم مبارزه با آتش سوزی در محفظه سوخت بود. جالب است که در توسعه این سیستم ، اجزای تجهیزات اطفاء حریق هوانوردی به طور فعال مورد استفاده قرار گرفت.
نمونه اولیه کامل TMT
مین روبنده توربوجت "Object 604" قرار بود توسط دو خدمه کار کند: راننده-مکانیک و اپراتور-فرمانده. خدمه در کابین سرنشین دار بدنه بودند. صندلی راننده در سمت چپ محفظه ، صندلی فرمانده در سمت راست بود. هر دو خدمه دریچه های مخصوص خود را در سقف بدنه داشتند. دستگاه های مشاهده بر روی دریچه ها نصب شده بود. دریچه فرمانده ، علاوه بر این ، مجهز به چراغ جستجو بود. هنگام تراول زدن ، عملاً بدون مشاهده زمین ، راننده مجبور بود جهت خاصی را با استفاده از ژیروسکوپ GPK-48 حفظ کند. خدمه دو ایستگاه رادیویی در اختیار داشتند.
یک خودرو مهندسی امیدوار کننده نباید سلاح خود را حمل می کرد. در همان زمان ، خدمه برخی وسایل دفاع شخصی را در اختیار داشتند. در صورت شرکت در نبرد ، پیشنهاد شد که دو اسلحه تهاجمی AK با چندین مجله ، 12 نارنجک دستی و یک تپانچه سیگنال با مهمات در انبار محله قابل سکونت ذخیره شود.
دستگاهی برای علامت گذاری گذرگاه در قسمت عقب بدنه قرار داده شد. در حالی که خودرو در میدان مین حرکت می کرد ، مجبور شد علائم آتش بازی را روی زمین بیندازد. با مشاهده آتش و دود محصولات رها شده ، نیروهای پیشرو می توانند جهت حرکت و منطقه امن را که از مواد منفجره پاک شده است ، تعیین کنند.
با وجود تغییر چشمگیر در طراحی بدنه ، رد برجک و نصب واحدهای جدید ، مین روب در ابعاد آن نباید تفاوت قابل توجهی با تانک T-55 داشته باشد. در عین حال ، به دلیل دستگاههای نازل جلو و قسمتهای عقب بدنه موتور ، طول آن به طور قابل توجهی طولانی تر بود.وزن رزمی وسیله نقلیه در سطح 37 تن تعیین شد. مقداری کاهش قدرت خاص نباید بر تحرک تأثیر منفی بگذارد. "شی 604" می تواند در بزرگراه به سرعت 45-50 کیلومتر در ساعت برسد. در زمین های ناهموار ، سرعت نصف شد. برد سوخت از 190 کیلومتر تجاوز نمی کند.
در اواسط سال 1963 ، OKB-174 ایجاد یک پروژه جدید را تکمیل کرد ، پس از آن ساخت یک مین روب با تجربه آغاز شد. این خودرو در سه ماهه چهارم همان سال برای آزمایش ارسال شد. به زودی عملکرد رانندگی مین جمع کن توربوجت مورد آزمایش قرار گرفت و پس از آن آزمایش تجهیزات ویژه جدید آغاز شد. آزمایشات دریایی نشان داد که تحرک خودروی زرهی مهندسی در سطح مخزن متوسط متوسط باقی مانده است. در هر شرایطی ، او می تواند در همان سازه های نبرد با سایر وسایل نقلیه زرهی کار کند.
مشاهده به سمت بندر ، پیشرفت های قابل توجه در شاسی
اصل ترال با تجهیزات جدید بسیار ساده بود. با نزدیک شدن به میدان مین ، خدمه مجبور شدند "دوره رزمی" را تنظیم کنند ، موتورهای توربوجت را روشن کنند و همچنین تجهیزات علامت گذاری را در شرایط کار قرار دهند. پس از آن ، امکان پیشروی در میدان مین و ایجاد گذرگاهی وجود داشت.
دو موتور هر کدام تا 6120 کیلوگرم وزن محرک ایجاد کردند. جریان گازهای واکنشی با استفاده از دستگاه های نازل با مین های نصب شده در آن به زمین هدایت شد. سرعت و حجم جریان گاز جدی ترین تأثیر را بر روی زمین مقابل مین روب مین گذاشت. گازها به معنای واقعی کلمه از هم جدا شده و خاک سطحی را منفجر می کنند. هنگام کار بر روی خاکهای خاکی ، ترانشه ای به عمق 500 میلی متر ساخته شد. تراول برف باعث عمق 600 میلی متری شد. دو دستگاه نازل که در کناره های بدنه نصب شده بودند ، توسعه داده شده و به طرفین خاک در منطقه ای به عرض کمتر از 4 متر برداشته شد. تحت تأثیر گازهای واکنشی ، ذرات خاک به جلو و پهلوها پراکنده شدند. به همراه آنها ، جریان از زمین بیرون آمد و مین های هر نوع را بیرون انداخت. هنگام عبور از میدان مین ، "شی 604" باید با سرعتی در حدود 3-4 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد.
بدیهی است ، پس از آزمایش های موفقیت آمیز نمونه اولیه TMT / "Object 604" ، که قابلیت اصلی اصل ترال را تأیید کرد ، تصمیم گرفته شد ماشین مشابه دیگری توسعه دهد. این بار ، متخصصان OKB-174 بر اساس سوار توپخانه خودران ISU-152K یک دستگاه جارو برقی توربوجت ایجاد کردند. وسیله نقلیه با نام کار "Object 606" بدنه ای به روز شده با ضخامت کاهش زره جلو دریافت کرد. در طرفین کابین سرنشین دار موتورها و سایر تجهیزات ویژه وام گرفته شده از پروژه "Object 604" وجود داشت. نسخه جدید این مین روب 47 کیلوگرم وزن داشت و از نظر ویژگی های جابجایی آن ، تفاوت چندانی با ACS پایه نداشت.
هیچ اطلاعاتی در مورد ساخت و آزمایش مین روبی Object 606 در دست نیست. نمی توان منتفی دانست که این پروژه روی کاغذ مانده و حتی به مرحله ساخت نمونه اولیه نرسیده است.
نمونه اولیه مین یاب توربوجت TMT / "Object 604" مورد آزمایش قرار گرفت و قابلیت های خود را ثابت کرد و توانایی ایجاد معابر بزرگ در هر موانع انفجاری مین را تأیید کرد. با این حال ، این خودرو برای پذیرش توصیه نمی شود. ظاهراً دلیل اصلی امتناع ارتش از یک مدل جالب ، بهترین شاخص های اقتصادی نبود. با همه مزایای آن ، مین روب اصلی دارای ویژگی های محدود رزمی بود ، و علاوه بر این ، عملیات آن بسیار گران بود.
مهندسی خودرو در مراحل ترالینگ
مشکلات اصلی TMT با روش انتخاب شده ترالینگ همراه بود. روی موتور دو موتور توربوجت R11F-300 وجود داشت که هریک از آنها مصرف سوخت مشخصی در حالت کروز 0.94 کیلوگرم بر کیلوگرم در ساعت و 2.35 کیلوگرم در کیلوگرم در ساعت در سوخت پس از سوخت داشتند. بنابراین ، برای یک ساعت کار در حالت کروز ، هر موتور باید بیش از 3.6 تن سوخت مصرف می کرد.هنگام تغییر به پس سوز ، مصرف سوخت ساعتی برای هر دو موتور بیش از 15 تن بود. با این وجود ، حدود 1150 کیلوگرم نفت سفید می تواند در دو مخزن سوخت با ظرفیت کل 1500 لیتر ریخته شود.
دشوار نیست محاسبه شود که ذخایر موجود سوخت هوانوردی برای جابجایی حدود 10 دقیقه با عملکرد کروز موتورها کافی خواهد بود و گنجاندن مشعل پس از این دوره را چندین برابر کاهش می دهد. بنابراین ، حتی با صرفه جویی در مصرف سوخت ، "شی 604" می تواند گذرگاهی به طول بیش از 600-700 متر در یک ایستگاه پمپاژ نداشته باشد ، پس از آن نیاز به سوخت گیری مجدد دارد. بعید است که یک وسیله نقلیه زرهی با چنین قابلیت هایی بتواند یک حمله کامل را توسط نیروهای نظامی در منطقه خطرناک انجام دهد.
مشکل "برد محدود" در حین ترالگیری را می توان به دو طریق حل کرد: استفاده از موتور مقرون به صرفه تر یا افزایش ظرفیت مخازن نفت سفید. ظاهراً هیچ فرصتی برای استفاده از دیگر موتورهای هواپیما وجود نداشت. افزایش عرضه سوخت ، به نوبه خود ، با نیاز به تنظیم مجدد جدی حجم داخلی بدنه همراه بود. بنابراین ، هیچ فرصت واقعی برای بهبود ویژگی های "شی 604" به مقادیر قابل قبول وجود نداشت.
عملکرد ناکافی و عدم امکان افزایش آنها منجر به یک نتیجه طبیعی شد. حداکثر تا سال 1964-65 ، پروژه TMT / Object 604 بسته شد. سرنوشت مشابهی بر اساس تفنگ خودران ISU-152K رقم خورد. استفاده از شاسی متفاوت به هیچ وجه بر ویژگی های اصلی خودرو تأثیر نگذاشته است ، و اصلاح نواقص اصلی غیرممکن است. پس از بسته شدن پروژه ، نمونه های اولیه ساخته شده مین روب توربوجت به عنوان غیر ضروری برچیده شدند. این تکنیک می تواند در پروژه های جدید به عنوان ماشین های آزمایشی استفاده شود.
یک وسیله مهندسی جالب نمی تواند ویژگی های مورد نیاز را نشان دهد و بنابراین وارد سرویس نمی شود. علاوه بر این ، او نشان داد که با سطح فعلی توسعه فناوری ، مین روب های توربوجت نمی توانند کاربرد عملی پیدا کنند. ایده اولیه رها شد و تا چند دهه آینده به آن بازنگشت. روش غیرمعمول ترالینگ تنها در طول جنگ در افغانستان به خاطر سپرده شد. سپس ، بر اساس تجهیزات سریال و استفاده از اجزای مشترک ، به اصطلاح. مین روب گاز پویا "Progrev-T". با این حال ، این خودرو موفق به تبدیل شدن به یک ماشین انبوه نشد.
