ایجاد اولین لایه معدن زیر آب "خرچنگ" در جهان یکی از صفحات قابل توجه در تاریخ کشتی سازی ارتش روسیه است. عقب ماندگی فنی روسیه تزاری و نوع جدیدی از زیردریایی ها ، که "خرچنگ" نامیده می شد ، منجر به این واقعیت شد که این مین مین فقط در سال 1915 وارد خدمت شد. اما حتی در یک کشور از نظر فنی پیشرفته مانند آلمان قیصر ، اولین مین روبهای زیر دریایی فقط در همان سال ظاهر شد و از نظر داده های تاکتیکی و فنی ، آنها به طور قابل توجهی از "خرچنگ" پایین تر بودند.
راه آهن میخائیل پتروویچ
میخائیل پتروویچ نالتوف در سال 1869 در خانواده کارمند شرکت کشتیرانی قفقاز و مرکوری متولد شد. دوران کودکی او در آستاراخان سپری شد و تحصیلات متوسطه را در سن پترزبورگ گذراند. پس از اتمام تحصیلات متوسطه ، میخائیل پتروویچ وارد موسسه فناوری شد و سپس به موسسه معدن در سن پترزبورگ نقل مکان کرد. در اینجا او باید درس می خواند و با درس و نقاشی امرار معاش می کرد. در دوران دانشجویی ، او دوچرخه ای با طرح اصلی اختراع کرد ، به منظور افزایش سرعت کار با هر دو دست و پا لازم بود. زمانی این دوچرخه ها توسط کارگاه صنایع دستی تولید می شد.
متأسفانه ، مرگ پدر و نیاز به حمایت از خانواده - مادر و برادر جوان - به نالتوف اجازه نداد که از دانشگاه فارغ التحصیل شده و تحصیلات عالی را دریافت کند. متعاقباً ، وی امتحانات عنوان تکنسین راه آهن را گذراند. نماینده مجلس Naletov فردی بسیار اجتماعی و مهربان با شخصیتی ملایم بود.
در دوره قبل از جنگ روسیه و ژاپن ، نالتوف در ساخت بندر دالنی کار می کرد. پس از شروع جنگ ، M. P. Naletov در پورت آرتور بود. او شاهد مرگ ناو جنگی "پتروپاولوفسک" بود که دریانورد معروف SO Makarov را کشت. مرگ ماکاروف ، نالتوف را به ایده ایجاد یک لایه معدن زیر آب کشاند.
در اوایل ماه مه 1904 ، او به فرمانده بندر پورت آرتور مراجعه کرد تا از او بخواهد یک موتور بنزین از قایق برای زیردریایی در حال ساخت به او بدهد ، اما او قبول نشد. به گفته نالتوف ، ملوانان و هادی های کشتی اسکادران به زیردریایی در حال ساخت علاقه مند بودند. آنها اغلب به او می آمدند و حتی درخواست می کردند که او را در تیم PL ثبت نام کند. نالتوف توسط ستوان N. V. Krotkov و یک مهندس مکانیک از رزم ناو "Peresvet" P. N. Tikhobaev کمک زیادی کرد. اولی به دریافت سازوکارهای لازم برای زیردریایی از بندر دالنی کمک کرد و دومی متخصصان تیم خود را که به همراه کارگران کاروان لایروبی در ساختن مین کار کردند ، آزاد کرد. با وجود همه مشکلات ، نالتوف زیردریایی خود را با موفقیت ساخت.
بدنه زیردریایی یک استوانه پرچ با انتهای مخروطی شکل بود. دو مخزن استوانه ای بالاست در داخل بدنه وجود داشت. جابجایی ماینر معدن تنها 25 تن بود و باید مجهز به چهار مین یا دو اژدر Schwarzkopf بود. قرار بود معادن از طریق دریچه ای ویژه در وسط بدنه قایق "برای خود" قرار داده شوند. در پروژه های بعدی ، نالتوف چنین سیستمی را کنار گذاشت و معتقد بود که این سیستم برای خود زیردریایی بسیار خطرناک است. این نتیجه عادلانه بعداً در عمل تأیید شد - مین روهای زیردریایی از نوع UC آلمان قربانی معادن خود شدند.
در پاییز 1904 ، ساخت بدنه معدنچی به پایان رسید و نالتوف شروع به آزمایش مقاومت و مقاومت بدنه بدنه کرد.برای غوطه ور کردن قایق بدون افراد ، او از شمش های چدنی استفاده کرد که روی عرشه زیردریایی گذاشته شده بود و با کمک جرثقیل شناور برداشته شد. این ماینر در عمق 9 متری غرق شد.تمام آزمایشات به طور عادی انجام شد. در حال حاضر در طول آزمایشات ، فرمانده زیردریایی منصوب شد - افسر حکم B. A. Vilkitsky.
پس از آزمایش موفقیت آمیز سپاه زیردریایی ، نگرش نسبت به نالتوف به سمت بهتر تغییر کرد. به او اجازه داده شد تا از موتور قایق رزمی "Peresvet" یک موتور بنزینی برای زیردریایی خود بگیرد. اما این "هدیه" مخترع را در موقعیت دشواری قرار داد قدرت یک موتور برای زیردریایی در حال ساخت کافی نبود.
با این حال ، روزهای پورت آرتور از قبل شمارش شده بود. نیروهای ژاپنی به قلعه نزدیک شدند و گلوله های توپخانه آنها به بندر افتاد. یکی از این پوسته ها یک بارج آهنی را غرق کرد که مین روی نالتوف به آن لنگر انداخته بود. خوشبختانه طول خطوط پهلوگیری کافی بود و لایه مین روی سطح شناور ماند.
قبل از تسلیم پورت آرتور در دسامبر 1904 ، نماینده پارلمان Naletov ، برای جلوگیری از سقوط مین به دست ژاپنی ها ، مجبور شد تجهیزات داخلی آن را جدا کرده و از بین ببرد و خود بدنه را منفجر کند.
برای مشارکت فعال در دفاع از پورت آرتور ، به نالتوف صلیب سنت جورج اهدا شد.
شکست در ساختن لایه معدن زیر آب در پورت آرتور ، ناالتو را دلسرد نکرد. میخائیل پتروویچ پس از تسلیم بندر آرتور به شانگهای رسید و بیانیه ای با پیشنهاد ساخت زیردریایی در ولادیوستوک نوشت. وابسته نظامی روسیه در چین بیانیه ای از نالتوف به فرماندهی نیروی دریایی در ولادیوستوک ارسال کرد. اما حتی نیازی به پاسخ نالتوف نیافت ، زیرا اعتقاد داشت ، بدیهی است که پیشنهاد وی به اختراعات فوق العاده ای اشاره دارد که نباید به آنها توجه شود.
اما میخائیل پتروویچ آنطور نبود که تسلیم شود. پس از بازگشت به سن پترزبورگ ، او پروژه جدیدی از یک مین لایه زیر آب با جابجایی 300 و.
در 29 دسامبر 1906 ، نالتوف طوماری را به رئیس کمیته فنی دریایی (MTK) تسلیم کرد و در آن نوشت: از جنابعالی بخواهید ، در صورت امکان ، زمانی را برای من تعیین کنید که من شخصاً بتوانم پیش نویس فوق الذکر و توضیح آن را به افراد مجاز توسط جنابعالی ارائه دهید."
پیوست این دادخواست یک کپی از گواهی مورخ 23 فوریه 1905 ، صادر شده توسط فرمانده سابق بندر آرتور ، دریاسالار I. K نتایج عالی در آزمایشات اولیه بود "و تسلیم پورت آرتور باعث شد تا تکنسین نالتوف نتواند ساخت قایقی را که سود زیادی برای بندر آرتور محاصره شده به پایان برساند. "میخائیل پتروویچ پروژه پورت آرتور خود را نمونه اولیه یک پروژه جدید یک مین زیر آب دانست.
در سالهای 1908-1914 ، نالتف چندین بار به نیژنی نوگورود آمد ، زمانی که کل خانواده زولوتنیسکی در یک خانه در شهر موخوی گوری در ساحل ولگا ، 9 کیلومتری نیژنی نوگورود زندگی می کردند. در آنجا او یک اسباب بازی سیگار شکل ، شبیه به یک زیردریایی مدرن به طول 30 سانتی متر با برج کوچک و میله کوتاه ("پریسکوپ") ساخت. زیردریایی تحت تأثیر فنر زخمی حرکت کرد. هنگامی که زیردریایی به آب پرتاب شد ، پنج متر روی سطح شناور شد ، سپس فرو رفت و پنج متر زیر آب شناور شد و فقط پریسکوپ خود را تنظیم کرد ، و سپس دوباره به سطح بیرون آمد و غواصی متناوب بود تا اینکه کل گیاه آمد. بیرون زیردریایی دارای بدنه ای مهر و موم شده بود. همانطور که می بینید ، حتی در ساخت اسباب بازی ، میخائیل پتروویچ نالتوف عاشق PL بود …
پروژه جدید معادن زیر آب
پس از شکست در جنگ روسیه و ژاپن ، وزارت نیروی دریایی آماده سازی برای ساخت ناوگان جدید را آغاز کرد. بحثی مطرح شد: روسیه به چه ناوگان نیاز دارد؟ این س aboutال در مورد نحوه اخذ وام برای ساخت ناوگان از طریق دومای دولتی مطرح شد.
با شروع جنگ روس و ژاپن ، ناوگان روسیه شروع به پر کردن شدید زیردریایی ها کرد ، برخی از آنها در روسیه ساخته شد ، و برخی سفارش داده و در خارج خریداری شد.
در 1904 - 1905 24 زیردریایی سفارش داده شد و 3 زیردریایی تمام شده در خارج خریداری شد.
پس از پایان جنگ ، در سال 1906 ، آنها فقط 2 زیردریایی سفارش دادند ، و در بعدی ، 1907 ، هیچ یک! این شماره شامل زیردریایی SK Dzhevetskiy با یک موتور "پستی" نبود.
بنابراین ، در رابطه با پایان جنگ ، دولت تزاری علاقه خود را به زیردریایی از دست داد. بسیاری از افسران فرماندهی عالی ناوگان نقش خود را دست کم گرفتند و ناوگان خطی سنگ بنای برنامه جدید کشتی سازی در نظر گرفته شد. تجربه ساخت اولین لایه معدن توسط M. P. Naletov در پورت آرتور به طور طبیعی فراموش شد. حتی در ادبیات نیروی دریایی استدلال می شد که "تنها چیزی که زیردریایی ها می توانند به آنها مسلح شوند مین های خودران (اژدر)" است.
در این شرایط ، لازم بود که ذهنی روشن داشته باشید و چشم اندازهای توسعه ناوگان ، به ویژه سلاح فوق العاده جدید آن - زیردریایی ها را به وضوح درک کنید تا بتوانید پیشنهادی برای ساخت لایه معدن زیر آب ارائه دهید. چنین فردی میخائیل پتروویچ نالتوف بود.
با توجه به این که "وزارت نیروی دریایی هیچ کاری برای ایجاد این نوع جدید از کشتی های جنگی انجام نمی دهد ، علیرغم این که ایده اصلی آن به طور کلی شناخته شد ، نماینده پارلمان Naletov در 29 دسامبر 1906 درخواستی را به رئیس کمیته فنی دریایی ارسال کرد. (MTK) ، که در آن نوشت: "مایلم به وزارت دریانوردی زیردریایی با توجه به پروژه ای که من بر اساس تجربه و مشاهدات شخصی جنگ دریایی در پورت آرتور توسعه داده ام ، پیشنهاد می کنم از شما بخواهم جناب عالی ، اگر ممکن می دانید ، زمانی را برای من تعیین کنید که بتوانم
شخصاً پروژه فوق را ارائه کرده و توضیحی در مورد آن به افرادی که توسط جنابعالی مجاز به انجام این کار هستند بدهید."
پیوست این درخواست یک نسخه از گواهی مورخ 23 فوریه 1905 بود که توسط فرمانده سابق بندر آرتور ، دریاسالار I. K نتایج عالی در آزمایشات اولیه صادر شده بود و اینکه "تسلیم پورت آرتور باعث شد تا تکنسین نالتوف نتواند تکمیل کند. ساخت زیردریایی ، که سود زیادی برای بندر آرتور محاصره شده به همراه خواهد داشت."
M. P Naletov زیردریایی پورت آرتور خود را نمونه اولیه یک پروژه جدید از لایه معدن زیر آب دانست.
میخائیل پتروویچ با اعتقاد به این که دو نقص ذاتی زیردریایی های آن زمان - سرعت کم و منطقه دریانوردی کوچک - در آینده ای نزدیک به طور همزمان برطرف نمی شود ، دو گزینه برای زیردریایی ها را تجزیه و تحلیل می کند: با سرعت زیاد و منطقه دریانوردی کوچک و با منطقه دریانوردی بزرگ و سرعت کم.
در حالت اول ، زیردریایی باید "منتظر نزدیک شدن کشتی دشمن به بندری باشد که زیردریایی در نزدیکی آن قرار دارد".
در مورد دوم ، وظیفه زیردریایی شامل دو بخش است:
1) انتقال به بندر دشمن ؛
2) انفجار کشتی های دشمن"
نماینده مجلس Naletov نوشت: "بدون انکار مزایای زیردریایی ها در دفاع ساحلی ، متوجه می شوم که زیردریایی ها عمدتا باید سلاحی برای جنگ تهاجمی باشند ، و برای این کار باید منطقه وسیعی از فعالیت داشته باشد و نه تنها با وایتهد مسلح باشد. معادن ، اما با مین های رگبار ، به عبارت دیگر ، لازم است علاوه بر ناوشکن های زیردریایی دفاع ساحلی ، ناوشکن های زیردریایی و مین روها در منطقه وسیعی از عملیات ساخته شود."
در آن زمان ، این نظرات M. P. Naletov در مورد چشم انداز توسعه زیردریایی ها بسیار مترقی بود. باید به اظهارات ستوان AD Bubnov استناد شود: "زیردریایی ها چیزی جز بانک های من نیستند!" و در ادامه: "زیردریایی ها وسیله ای برای جنگ موقعیتی منفعل هستند و به همین دلیل نمی توانند سرنوشت جنگ را تعیین کنند."
تکنیسین ارتباط M. P. Naletov چقدر بیشتر از افسر نیروی دریایی Bubnov در مسائل غواصی!
او به درستی اشاره کرد که "یک مین مین زیر آب ، مانند هر زیردریایی ، نیازی به در اختیار داشتن … دریا ندارد".چند سال بعد ، در طول جنگ جهانی اول ، این اظهارات نالتوف به طور کامل تأیید شد.
M. P Naletov در مورد این واقعیت که روسیه قادر به ساخت ناوگان برابر انگلیس نیست ، بر اهمیت ویژه ساخت زیردریایی ها برای روسیه تأکید کرد: مبارزه با آنها به سختی امکان پذیر است و این باعث توقف کامل زندگی دریایی این کشور ، که بدون آن انگلستان و ژاپن برای مدت طولانی وجود نخواهد داشت.
پروژه مین روی زیر آب که توسط M. ، P. Naletov در پایان 1906 ارائه شد ، چگونه بود؟
جابجایی - 300 تن ، طول - 27 ، 7 متر ، عرض - 4 ، 6 متر ، پیش نویس - 3 ، 66 متر ، حاشیه شناوری - 12 تن) 4)).
مین لایر برای سفرهای سطحی باید مجهز به 2 موتور 150 اسب بخاری باشد. هر کدام ، و برای کار در زیر آب - 2 موتور الکتریکی 75 اسب بخار. آنها قرار بود سرعت سطحی 9 گره و سرعت زیر آب 7 گره را در اختیار زیردریایی قرار دهند.
ماینر مین قرار بود 28 دقیقه با یک لوله اژدر و دو اژدر یا 35 دقیقه بدون لوله اژدر سوار شود.
عمق غوطه ور شدن مین روی 30.5 متر است.
بدنه زیردریایی به شکل سیگار برگ است ، سطح مقطع آن یک دایره است. روبنا از کمان زیردریایی شروع شد و از 2/3 تا 3/4 طول آن گسترش یافت.
با سطح مقطع دایره ای بدن:
1) سطح آن کوچکترین با سطح مقطع یکسان در امتداد قابها خواهد بود.
2) وزن قاب گرد کمتر از وزن قاب با همان قدرت است ، اما با شکل مقطع متفاوت از زیردریایی ، مساحت آن برابر با مساحت دایره است ؛
3) بدن سطح کوچکتر و وزن کمتری خواهد داشت ، البته. هنگام مقایسه زیردریایی ها با همان رزمنده در طول قاب.
نالتوف با تکیه بر مطالعات نظری موجود در آن زمان یا با استدلال منطقی سعی کرد هر یک از عناصری را که برای پروژه خود انتخاب کرد ، اثبات کند.
نماینده مجلس Naletov به این نتیجه رسید که روبنا باید نامتقارن باشد. داخل روباز Naletov پیشنهاد کرد که با یک چوب پنبه یا مواد سبک دیگر پر شود ، و در روبنایی وی پیشنهاد کرد که دستگاه هایی برای عبور آب از بین لایه های چوب پنبه و بدنه زیر دریایی آزادانه عبور کرده و فشار را به سطح منتقل کنند. بدنه زیردریایی قوی در داخل روبنا.
مخزن بالاست اصلی زیردریایی با جابجایی 300 تن پروژه نالتوف در زیر باتری ها و لوله های جانبی (مخازن فشار قوی) قرار داشت. حجم آنها 11 ، 76 متر مکعب بود. متر در انتهای زیردریایی مخازن تریم وجود داشت. بین اتاق ذخیره معادن در قسمت وسط و کناره های زیردریایی مخازن جایگزین معدن با حجم 11 ، 45 متر مکعب قرار داشت. متر
دستگاه تنظیم مین (در پروژه "دستگاه پرتاب مین" نامیده می شد) ، از سه قسمت تشکیل شده بود: لوله مین (در نسخه اول ، یک) ، محفظه مین و قفل هوا.
لوله مین از دیواره قاب 34 به صورت مایل به سمت راست حرکت کرده و از بدنه زیردریایی به سمت بیرون و در قسمت زیرین سکان عمودی خارج می شود. در قسمت بالایی لوله یک ریل وجود داشت که در امتداد آن ، معادن به لطف شیب لوله به کمک غلتک ها به سمت عقب می چرخند. ریل در تمام طول لوله طی می شد و با سکان به یک سطح ختم می شد ، و راهنماهای خاصی در هنگام تخمگذار مین در کناره های ریل قرار می گرفتند تا جهت مطلوب معادن مشخص شود. انتهای کمان لوله معدن وارد محوطه معدن شد ، جایی که 2 نفر از قفل هوا معادن خارج شده و آنها را در لوله معدن قرار دادند.
برای جلوگیری از ورود آب از طریق لوله معدن و محفظه معدن به زیردریایی ، هوای فشرده به آنها وارد شد که فشار آب دریا را متعادل کرد. فشار هوای فشرده در لوله معدن با استفاده از یک کنتاکتور الکتریکی تنظیم می شود.
نماینده پارلمان Naletov محل ذخیره معادن را در وسط زیردریایی بین هواپیمای مرکزی و مخازن جانشین جایگزین مین ، و در کمان - در امتداد کناره های زیردریایی قرار داد. از آنجا که فشار هوای معمولی در آنها حفظ شده بود ، بین آنها و اتاق معدن یک قفل هوا با درهای مهر و موم شده به اتاق معدن و فروشگاه معدن وجود داشت. لوله معدن دارای روکش بود که پس از تخمگذار مین ها به صورت هرمتی بسته می شد. علاوه بر این ، برای قرار دادن مین روی سطح ، نالتوف پیشنهاد کرد که دستگاه خاصی را روی عرشه زیردریایی بسازید که دستگاه آن ناشناخته باقی مانده است.
همانطور که از این شرح مختصر مشخص است ، دستگاه اصلی برای تنظیم معادن هنگام تنظیم مین ها در موقعیت غوطه ور ، تعادل کامل را برای زیردریایی ایجاد نکرد. بنابراین ، فشردن آب از لوله معدن در داخل دریا انجام شد و نه در یک مخزن خاص. معدن ، که هنوز در امتداد ریل بالایی حرکت می کرد قبل از اینکه در انتهای لوله معدن غوطه ور شود ، تعادل زیردریایی را بر هم زد. به طور طبیعی ، چنین دستگاهی برای مین گذاری برای لایه معدن زیر آب مناسب نبود.
ماینر زیر آبی اسلحه اژدر Naletov در دو نسخه ارائه شد: با یک TA و 28 مین و بدون TA ، اما با 35 مین.
او خود گزینه دوم را ترجیح داد و معتقد بود که اصلی ترین و تنها وظیفه یک مین روب زیر آب ، مین گذاری است و همه چیز باید تابع این کار باشد. وجود تسلیحات اژدر بر روی مین لای تنها می تواند مانع از انجام وظیفه اصلی آن شود: با خیال راحت مین ها را به محل استقرار خود برسانید و خود این مجموعه را با موفقیت تنظیم کنید.
در 9 ژانویه 1907 ، اولین جلسه در ITC برای بررسی پروژه یک مین مین زیر آب که توسط M. P. Naletov پیشنهاد شده بود ، برگزار شد. جلسه توسط دریاسالار A. A. Virenius با شرکت کشتی سازان برجسته A. N. Krylov و I. G. Bubnov و همچنین برجسته ترین معدنچی و زیر دریایی M. N. Beklemishev اداره شد. رئیس جلسه با پیشنهاد نماینده مجلس نالتوف به حضار اطلاع داد. نالتوف ایده های اصلی پروژه خود را برای یک مین لایه زیر آب با جابجایی 300 تن بیان کرد. پس از تبادل نظر ، تصمیم گرفته شد که در جلسه بعدی ITC ، که در 10 ژانویه برگزار شد ، این پروژه به طور مفصل مورد بحث و بحث قرار گیرد. در این ملاقات ، نالتوف ماهیت پروژه خود را توضیح داد و به سوالات متعدد حاضران پاسخ داد.
از سخنرانی های این جلسه و بازخورد های بعدی متخصصان در مورد پروژه ، به شرح زیر است:
"پروژه زیردریایی آقای نالتوف کاملاً امکان پذیر است ، اگرچه به طور کامل توسعه نیافته است" (مهندس کشتی I. A. Gavrilov).
"محاسبات آقای نالتوف کاملاً درست ، با جزئیات و به طور کامل انجام شد" (AN Krylov).
در عین حال ، معایب پروژه نیز ذکر شد:
1. حاشیه شناور بودن زیردریایی کوچک است ، که توسط MN Beklemishev اشاره شد.
2. پر کردن روبنا با یک پلاگین غیر عملی است. همانطور که A. N. Krylov خاطرنشان کرد: "فشردگی دوشاخه توسط فشار آب ، شناوری را در جهت غواصی در جهت خطرناکی تغییر می دهد."
3. زمان غوطه وری زیر دریایی - بیش از 10 دقیقه - بسیار طولانی است.
4. هیچ پریسکوپی روی زیردریایی وجود ندارد.
5. دستگاههای تنظیم معادن "بسیار رضایت بخش نیستند" (IG Bubnov) ، و زمان تنظیم هر مین - 2 - 3 دقیقه - بسیار طولانی است.
6. قدرت موتورها و موتورهای الکتریکی مشخص شده در پروژه نمی تواند سرعتهای تعیین شده را تأمین کند. "بعید است که یک زیردریایی 300 تنی با 150 اسب بخار عبور کند - 7 گره و روی سطح 300 اسب بخار - 9 گره" (IA Gavrilov).
تعدادی از کاستی های دیگر و جزئی تر نیز ذکر شد. اما به رسمیت شناختن پروژه ماینر زیر آب توسط متخصصان برجسته آن زمان بدون شک "پیروزی خلاقانه MP Naletov" است.
در اول ژانویه 1907 ، نالتوف قبلاً به بازرس اصلی معدن ارائه کرده بود: 1) شرح
یک دستگاه مین بهبود یافته برای پرتاب مین های دریایی "و 2)" شرح اصلاح روبنا."
در نسخه جدید دستگاه برای تنظیم معادن ، میخائیل پتروویچ قبلاً "سیستم دو مرحله ای" ، یعنی لوله مین و قفل هوا (بدون محفظه مین ، همانطور که در نسخه اصلی بود). سپر هوایی با یک پوشش مهر و موم شده از لوله معدن جدا شد. هنگامی که مین ها در موقعیت "رزمی" یا موقعیتی زیردریایی قرار می گرفتند ، هوای فشرده به قسمت معدن عرضه می شد ، که فشار آن قرار بود فشار آب خارجی را از طریق لوله معدن متعادل کند. پس از آن ، هر دو پوشش جعبه هوا باز شد و مین ها یکی پس از دیگری در امتداد ریل در قسمت بالای لوله عبور کردند. هنگام تنظیم مین ها در موقعیت غوطه ور ، هنگامی که پوشش پشتی بسته است ، مین به داخل قفل هوا وارد می شود.سپس روکش جلویی بسته شد ، هوای فشرده در قفل هوا قرار گرفت تا فشار آب در لوله معدن ، درپوش پشتی باز شود و مین به داخل لوله از داخل لوله پرتاب شود. پس از آن ، قاب پشتی بسته شد ، هوای فشرده از قفل هوا خارج شد ، قاب جلویی باز شد و مین جدیدی به داخل قفل هوا وارد شد. این چرخه دوباره تکرار شد. نالتوف اشاره کرد که معادن جدید با شناوری منفی برای راه اندازی مورد نیاز است. هنگام تنظیم مین ، زیردریایی یک تریم عقب دریافت کرد. بعداً ، نویسنده این نقص را در نظر گرفت. زمان تخمگذار مین به یک دقیقه کاهش یافت.
کریلوف در بررسی خود نوشت: "روش تخمگذار معادن را نمی توان در نهایت توسعه داد. ساده سازی و بهبود بیشتر آن مطلوب است."
IG Bubnov ، در بررسی خود در تاریخ 11 ژانویه ، نوشت: "تنظیم شناوری زیردریایی با چنین تغییرات قابل توجهی در وزن ، به ویژه هنگامی که سطح لوله در حال نوسان است ، بسیار دشوار است."
نالتوف در حال کار روی بهبود دستگاه خود برای تخمگذار معادن ، در آوریل 1907 پیشنهاد کرد "یک معدن رگبار با لنگر توخالی ، شناوری منفی آن برابر شناور مثبت معدن بود." این یک گام تعیین کننده در جهت ایجاد یک دستگاه مین گذاری مناسب برای نصب بر روی یک مین لایه زیر آب بود.
طبقه بندی جالب "دستگاه های پرتاب مین از زیردریایی" ، که توسط نالتوف در یکی از یادداشت های خود ارائه شده است. همه "دستگاه ها" میخائیل پتروویچ به داخلی تقسیم شده اند ، در داخل بدنه قوی زیر دریایی واقع شده اند ، و خارجی ، که در روبنا واقع شده است. به نوبه خود ، این دستگاه ها به خوراک و غیر خوراک تقسیم می شوند. در دستگاه بیرونی (بدون تغذیه) ، معادن در لانه های خاصی در کناره های روبنا قرار داشتند ، که قرار بود با استفاده از اهرم های متصل به غلتک در امتداد روبنا ، یکی یکی از آنها خارج شوند. غلتک با چرخاندن دسته از محفظه چرخ به حرکت در آمد. در اصل ، چنین سیستمی بعداً بر روی دو زیردریایی فرانسوی اجرا شد ، که در جنگ جهانی اول ساخته شد و سپس به لایه های مین زیر آب تبدیل شد. مین ها در مخازن بالاست در وسط این زیردریایی ها قرار داشت.
دستگاه خارجی بیرونی شامل یک یا دو فرورفتگی بود که در روبنا در امتداد قایق حرکت می کرد. معادن در امتداد ریل گذاشته شده در شیار با کمک چهار غلتک متصل به لنگرهای معدن حرکت کردند. یک زنجیر یا کابل بی انتها در امتداد کف ناودان حرکت می کرد که مین ها به طرق مختلف به آن متصل شده بودند. هنگامی که قرقره از داخل زیردریایی چرخید ، زنجیر حرکت کرد. حملات به این سیستم تخمگذار مین رسیدند ، همانطور که نشان داده خواهد شد ، در نسخه های بعدی او از یک مین لایه زیر آب.
دستگاه داخلی داخلی (غیر سرسخت) شامل استوانه ای بود که به صورت عمودی نصب شده بود و از یک طرف با محفظه مین متصل می شد و از طرف دیگر از طریق سوراخی در قسمت زیرین بدنه زیردریایی با آب دریا. همانطور که می دانید ، این اصل دستگاه برای تنظیم معادن توسط حملات برای یک مین مین زیر آب مورد استفاده قرار گرفت ، که وی در 1904 در پورت آرتور ساخت.
قرار بود دستگاه تغذیه داخلی متشکل از لوله ای باشد که محفظه معدن را با آب دریا در قسمت زیرین قسمت زیرین زیرزمین متصل می کند.
با در نظر گرفتن گزینه های مربوط به دستگاه احتمالی برای تنظیم مین ها ، M. P. Naletov یک ویژگی منفی به وسایل نقلیه زیرین داد: او هنگام تنظیم مین از چنین دستگاه هایی خطری را برای خود زیردریایی نشان داد. این نتیجه گیری نالتوف در مورد وسایل نقلیه پایین برای زمان خود صادق بود. خیلی بعدتر ، در طول جنگ جهانی اول ، ایتالیایی ها از روش مشابهی برای لایه های مین زیر آب خود استفاده کردند. مین ها در تانک های مین بالاست واقع در وسط بدنه قوی زیر دریایی قرار داشت. در این حالت ، معادن دارای شناوری منفی 250-300 کیلوگرم بودند.
برای بهبود تهویه زیردریایی ، یک لوله تهویه با قطر حدود 0.6 متر و ارتفاع 3.5 - 4.5 متر پیشنهاد شد.قبل از غواصی ، این لوله در یک فرورفتگی خاص در عرشه روبنایی تا شد.
در 6 فوریه ، در پاسخ به درخواست MN Beklemishev ، AN Krylov نوشت: "افزایش ارتفاع روبنا به بهبود قابلیت دریانوردی زیردریایی در ناوبری سطحی آن کمک می کند ، اما حتی در ارتفاع پیشنهادی نیز به سختی خواهد بود با بادگیر و موج بیشتر از 4 نقطه می توان قایقرانی کرد … باید انتظار داشته باشیم که زیردریایی آنقدر در موج غرق شود که باز نگه داشتن اتاق چرخ غیرممکن باشد."
واریته های دوم و سوم محافظ زیر آب
پس از انتخاب MTK برای سیستم "دستگاههای خارجی عقب" ، MP Naletov ، با در نظر گرفتن نظرات اعضای کمیته ، نسخه دوم یک مین مین زیر آب را با جابجایی 450 تن توسعه داد. طول زیردریایی در این نسخه افزایش یافت به 45 ، 7 و سرعت به 10 گره افزایش یافت ، و منطقه ناوبری با این سرعت به 3500 مایل رسید (به جای 3000 مایل طبق گزینه اول). سرعت غواصی - 6 گره (به جای 7 گره در گزینه اول).
با دو لوله معدن ، تعداد معادن دارای "لنگر سیستم نالتوف" به 60 افزایش یافت ، اما تعداد لوله اژدر به یک کاهش یافت. زمان مورد نیاز برای کاشت یک معدن 5 ثانیه است. اگر در نسخه اول کاشت یک معدن 2 تا 3 دقیقه طول کشید ، این را می توان یک دستاورد بزرگ دانست. ارتفاع دریچه عرشه بالای خط آب حدود 2.5 متر ، حاشیه شناوری حدود 100 تن (یا 22)) بود. درست است که زمان انتقال از سطح به موقعیت زیر آب هنوز کاملاً قابل توجه بود - 10 ، 5 دقیقه.
در 1 مه 1907 ، سرپرست ITC ، دریاسالار A. A. Virenius و غیره بازرس ارشد دریاسالار MF Loshchinsky در گزارش ویژه خطاب به رفیق وزیر دریایی در مورد پروژه نماینده معدنچی Naletov نوشت که MTC "بر اساس محاسبات اولیه و تأیید نقشه ها ، تشخیص پروژه را امکان پذیر دانست.."
در ادامه گزارش ، پیشنهاد شد "در اسرع وقت" با سرپرست کارخانه های کشتی سازی نیکولاف (به طور دقیق تر ، "انجمن کشتی سازی ، مکانیک و ریخته گری در نیکولاف") توافق شود ، که ، همانطور که نالتوف در 29 مارس گزارش داد ، در سال 1907 ، "حق انحصاری ساخت مین های زیر دریایی" در سیستم خود ، یا توافق با رئیس کشتی سازی بالتیک ، در صورت مفید بودن وزیر نیروی دریایی ، به وی اعطا شد.
و سرانجام ، این گزارش می گوید: "… در عین حال لازم است حداقل در پروژه کاپیتان درجه 2 شرایبر به توسعه معادن ویژه توجه شود."
دومی به وضوح گیج کننده است: از این گذشته ، M. P. Naletov نه تنها پروژه مین گذاری را به عنوان یک زیردریایی ، بلکه معادن را با لنگر مخصوص برای آن ارائه کرد. بنابراین کاپیتان درجه 2 شرایبر چه ربطی به آن دارد؟
نیکولای نیکولاویچ شرایبر یکی از متخصصان برجسته معدن در زمان خود بود. پس از فارغ التحصیلی از سپاه نیروی دریایی نیروی دریایی و سپس کلاس افسران معدن ، او عمدتا در کشتی های ناوگان دریای سیاه به عنوان افسر معدن حرکت می کرد. در سال 1904 ، او به عنوان معدنچی اصلی پورت آرتور خدمت کرد ، و در دوره بین 1908 تا 1911 - دستیار بازرس اصلی امور معادن. ظاهراً تحت تأثیر اختراع M. P. Naletov ، او به همراه مهندس کشتی I. G. Bubnov و ستوان S. N. Vlasyev ، با استفاده از اصل شناوری صفر ، به عنوان مثال ، توسعه معادن برای یک مین لایه زیر آب را آغاز کردند. همان اصل که نماینده مجلس نالتوف برای معادن خود اعمال کرد. به مدت چند ماه ، تا زمانی که MP. Nalov از ساختمان مین برداشته شد ، شرایبر سعی کرد ثابت کند که نه معادن و نه سیستم تنظیم آنها از لایه مین ، توسعه یافته توسط Naletov ، بی ارزش نیستند. گاهی اوقات مبارزه او با نالتوف در ماهیت ریزه کاری های کوچک بود ، حتی گاهی او با تمسخر تأکید می کرد که مخترع مین روب فقط یک "تکنسین" است.
رفیق وزیر با پیشنهادات رئیس ITC موافقت کرد و به رئیس کشتی سازی بالتیک در سن پترزبورگ دستور داده شد دستگاهی را برای ایجاد 20 مین از زیر دریایی آکولا با جابجایی 360 تن در حال ساخت در این کارخانه توسعه دهد. ، و همچنین نظر خود را در مورد هزینه معدن زیر آب Naletov با جابجایی 450 تن …
همراه با دستگاه تنظیم معادن با یک زیردریایی با جابجایی 360 تن ، که در کارخانه بالتیک در حال ساخت بود ، این کارخانه 2 نوع مین روب زیر آب را به مدت 60 دقیقه "سیستم کاپیتان درجه 2 شرایبر" با جابجایی تنها حدود 250 تن ، و در یکی از این گزینه ها سرعت سطح معادل 14 گره (!) نشان داده شد. با وفاداری به محاسبات کشتی مین با 60 مین و جابجایی حدود 250 تن ، وجدان کارخانه کشتی سازی بالتیک ، ما فقط توجه داریم که دو مین روب کوچک زیر آب با جابجایی حدود 230 تن ، که در سال 1917 شروع شد ، فقط هر کدام 20 دقیقه
در همان زمان ، در همان نامه رئیس کارخانه بالتیک به ITC مورخ 7 مه 1907 ، گفته شد: در مورد رقم 450 تن نشان داده شده در رابطه با ITC (ما در مورد یک نوع صحبت می کنیم از پروژه ماینر MP Naletov) ، این کاملاً با انجام وظایف و حتی تقریباً هزینه زیردریایی ها ، که تقریباً نیمی از جابجایی آنها بیهوده (؟) غیرممکن است ، توجیه نمی شود.
چنین "انتقاد" شدیدی از پروژه مین گذاری 450 تنی به وضوح توسط کارخانه بدون مشارکت نویسنده "سیستم معدن" کاپیتان درجه 2 شرایبر انجام شد.
از آنجا که ساخت یک زیردریایی 360 تنی توسط کشتی سازی بالتیک به تأخیر افتاد (زیردریایی تنها در آگوست 1909 راه اندازی شد) ، آزمایش اولیه دستگاه برای مین گذاری روی این زیردریایی باید رها می شد.
بعداً (در همان سال 1907) نالتوف نسخه جدیدی از مین مین را با جابجایی زیر آب 470 تن توسعه داد. سرعت سطح لایه مین در این نسخه از 10 به 15 گره و سرعت زیر آب از 6 به 7 گره افزایش یافت. زمان غوطه وری مین مین در موقعیت موقعیتی به 5 دقیقه ، در موقعیت زیر آب - به 5.5 دقیقه (در نسخه قبلی ، 10.5 دقیقه) کاهش یافت.
در 25 ژوئن 1907 ، کارخانه نیکولایف پیش نویس قرارداد ساخت یک لایه مین زیر آبی و همچنین مهمترین داده ها در مورد مشخصات و 2 صفحه نقشه را به بازرس اصلی معدن ارائه کرد.
با این حال ، وزارت نیروی دریایی تشخیص داد که کاهش هزینه ساخت یک مین ماین مطلوب است. در نتیجه مکاتبات بیشتر ، در 22 اوت 1907 ، کارخانه اعلام کرد که موافقت کرده است هزینه ساخت یک مین روب زیر آب را به 1350 هزار روبل کاهش دهد ، اما به شرط افزایش جابجایی لایه مین به 500 تن.
به دستور معاون وزیر دریا ، ITC به کارخانه در مورد موافقت وزارتخانه با قیمت ساخت یک معدن مین پیشنهاد شده در نامه کارخانه به تاریخ 22 اوت "… با توجه به تازگی پرونده ، به کارخانه اطلاع داد. و انتقال معادن توسعه یافته توسط کارخانه به صورت رایگان. " در همان زمان ، MTC از کارخانه خواست تا نقشه های دقیق و پیش نویس قرارداد را در اسرع وقت ارائه دهد و نشان داد که سرعت زیردریایی لایه مین نباید به مدت 4 ساعت از 7.5 گره کمتر باشد.
در 2 اکتبر 1907 ، مشخصات با نقشه ها و پیش نویس قرارداد برای ساخت "یک مین زیر آب از سیستم MP Naletov با جابجایی حدود 500 تن" توسط کارخانه ارائه شد.
گزینه چهارم ، آخرین STANDARDER M. P. NALETOV
چهارمین ، آخرین نسخه از ماینر زیر آب M. P. Naletov ، که برای ساخت پذیرفته شد ، یک زیردریایی با جابجایی حدود 500 تن بود. طول آن 51.2 متر ، عرض در امتداد وسط کشتی - 4.6 متر ، عمق غوطه وری - 45.7 متر انتقال زمان از سطح به سطح زیر آب - 4 دقیقه سرعت سطح 15 گره با قدرت کلی چهار موتور 1200 اسب بخار است ، در حالی که در زیر آب - 7.5 گره با قدرت کلی دو موتور الکتریکی 300 اسب بخار. تعداد باتری های الکتریکی 120 عدد است. محدوده حرکت در مسیر سطحی 15 گره 1500 مایل ، مسیر غوطه ور 7.5 گره 22.5 مایل است. 2 لوله معدن در روبنا نصب شده است. تعداد معادن 60 دستگاه از سیستم نالتف با شناور صفر است. تعداد لوله اژدر دو عدد با چهار اژدر است.
بدنه مین مین شامل یک قسمت سیگار برگ (بدنه قوی) با روبنایی ضد آب در تمام طول آن بود. یک صندلی چرخدار که توسط یک پل احاطه شده بود به بدنه محکم متصل شده بود. اندامها سبک شد.
مخزن اصلی بالاست در وسط بدنه قوی قرار داشت.با یک آبکاری محکم بدنه و دو جداره مسطح عرضی محدود شده بود. دیواره ها توسط لوله ها و لنگرهای افقی به هم متصل شده بودند. در مجموع هفت لوله وجود داشت که دیواره ها را به هم وصل می کرد. از این میان ، لوله با بزرگترین شعاع (1 متر) در محفظه بالایی قرار داشت ، محور آن با محور تقارن زیردریایی منطبق بود. این لوله به عنوان گذرگاهی از قسمت نشیمن به موتورخانه عمل می کرد. بقیه لوله ها قطر کوچکتری داشتند: دو لوله هر کدام 17/0 متر ، دو لوله هر کدام 4/0 متر ، دو لوله هر کدام 7/0 متر و مخازن بالاست فشار بالا. علاوه بر این ، مخازن بالاست تعظیم و سرسخت ارائه شد.
علاوه بر مخازن اصلی بالاست ، مخازن تزئینی کمان و استرن ، مخازن تساوی و مخزن تعویض اژدر وجود داشت. 60 دقیقه در دو لوله معدن قرار گرفت. قرار بود این معادن در امتداد ریل هایی که در لوله های معدن گذاشته شده بودند با استفاده از یک دستگاه زنجیره ای یا کابلی که توسط یک موتور الکتریکی مخصوص هدایت می شد حرکت کنند. یک معدن لنگر یک سیستم را تشکیل می داد و 4 غلتک برای حرکت آن در امتداد ریل ها خدمت می کردند. با تنظیم سرعت موتور و تغییر سرعت ماینر ، فاصله بین معادن در حال قرار دادن تغییر کرد.
بر اساس مشخصات ، جزئیات لوله های معدن قرار بود پس از اجرای طرح معادن و آزمایش آنها در یک محل آزمایش ویژه توسعه یابد.
مشخصات و نقشه های ارائه شده توسط کارخانه در 2 اکتبر 1907 در بخش های کشتی سازی و مکانیک ITC مورد بررسی قرار گرفت و سپس در 10 نوامبر در جلسه عمومی ITC به ریاست دریاسالار AA Virenius و با مشارکت نماینده از ستاد کل نیروی دریایی در نشست ITC در 30 نوامبر ، موضوع معادن ، موتورها و آزمایش هیدرولیک بدنه معدنچی مورد بررسی قرار گرفت.
الزامات بخش کشتی سازی MK به شرح زیر است:
پیش نویس لایه مین روی سطح بیش از 4.0 متر نیست.
ارتفاع متا مرکز در سطح (با مین) - کمتر از 0.254 متر.
زمان تغییر سکان عمودی 30 ثانیه و سکان افقی 20 ثانیه است.
وقتی اسکاپ ها بسته می شوند ، بدن تله باید ضد آب باشد.
زمان انتقال از سطح به موقعیت موقعیت نباید بیش از 3.5 دقیقه باشد.
ظرفیت کمپرسور هوا باید 25000 متر مکعب باشد. پا (708 متر مکعب) هوای فشرده به مدت 9 ساعت ، یعنی در این مدت ، باید منبع کامل هوا تجدید شود.
در موقعیت غوطه ور ، مین مین باید مین بگذارد و با سرعت 5 گره راه برود.
سرعت مین روی سطح 15 گره است. اگر این سرعت کمتر از 14 گره باشد ، ممکن است وزارت نیروی دریایی از پذیرش مین ماین خودداری کند. سرعت در موقعیت موقعیتی (تحت موتورهای نفت سفید_) - 13 گره.
انتخاب نهایی سیستم باتری باید ظرف 3 ماه پس از امضای قرارداد انجام شود.
بدنه لایه مین ، مخازن بالاست و نفت سفید آن باید با فشار هیدرولیک مناسب آزمایش شوند و نشت آب نباید بیش از 0.1 باشد.
تمام آزمایشات مین ماین باید با تسلیحات کامل ، تجهیزات و با تیمی کاملاً مجهز انجام شود.
طبق الزامات بخش مکانیکی MTK ، 4 موتور نفت سفید بر روی مین لای نصب می شد که حداقل 300 اسب بخار قدرت داشتند. هر کدام در 550 دور در دقیقه سیستم موتور باید ظرف دو ماه پس از انعقاد قرارداد توسط کارخانه انتخاب می شد و سیستم موتور پیشنهادی توسط کارخانه نیز باید توسط MTK تأیید می شد.
پس از راه اندازی نماینده "خرچنگ" ، ناالتوف مجبور به ترک کارخانه شد و ساخت و ساز بیشتر مین مین بدون مشارکت وی ، تحت نظارت کمیسیون ویژه وزارت نیروی دریایی ، که متشکل از افسران بود ، انجام شد.
پس از حذف میخائیل پتروویچ از ساختمان "خرچنگ" ، هم وزارت نیروی دریایی و هم کارخانه به هر طریق ممکن سعی کردند ثابت کنند که مین ها و دستگاه مین و حتی یک مین … "سیستم نالتوف" نیستند.در 19 سپتامبر 1912 ، یک جلسه ویژه در ITC به همین مناسبت برگزار شد ، که صورتجلسه آن نوشته شد: معادن در حالی که او در زیر دریایی است) ، زیرا این موضوع اساساً در بخش معدن MTC حتی قبل از آقای پیشنهاد Naletov. بنابراین ، هیچ دلیلی وجود ندارد که باور کنیم نه تنها معادن در حال توسعه ، بلکه کل مین در حال ساخت "".
خالق اولین معدنچی زیر آب M. P. Naletov در لنینگراد زندگی می کرد. در سال 1934 بازنشسته شد. در سالهای اخیر ، میخائیل پتروویچ به عنوان مهندس ارشد در بخش مکانیک اصلی کارخانه کیروف کار می کرد.
در دهه آخر عمر خود ، در اوقات فراغت ، نالتف روی بهبود لایه های مین زیر آب کار کرد و تعدادی درخواست برای اختراعات جدید در این زمینه ثبت کرد. N. A. Zalessky به M. P. Naletov در زمینه هیدرودینامیک توصیه کرد.
میخائیل پتروویچ با وجود سن بالا و بیماری ، تا آخرین روزهای خود در زمینه طراحی و بهسازی مین های زیر آب کار کرد.
MP Naletov در 30 مارس 1938 درگذشت. متأسفانه در طول جنگ و محاصره لنینگراد ، همه این مواد از بین رفت.
بازآرایی معدنی زیر آب "خرچنگ" چگونه بود
بدنه مستحکم مین یک بدن سیگار برگ شکل هندسی منظم است. فریم ها از فولاد جعبه ای ساخته شده اند و در فاصله 400 میلی متر از یکدیگر قرار می گیرند (فاصله) ، ضخامت پوست 12 - 14 میلی متر است. مخازن بالاست همچنین از فولاد جعبه به انتهای بدنه محکم پرچ شده بودند. ضخامت غلاف - 11 میلی متر بین 41 تا 68 فریم با استفاده از نوار و فولاد زاویه دار ، یک کیل به وزن 16 تن ، متشکل از صفحات سربی ، به بدنه ای محکم پیچ شد. از طرفین معدنچی در منطقه 14 - 115 فریم "جابجا کننده" - بول ها وجود دارد.
جابجایی ها ، از فولاد زاویه ای و تخته ضخامت 6 میلی متر ساخته شده اند و به بدنه محکمی با بافتنی 4 میلی متری متصل شده بودند. چهار غلاف ضد آب هر جابجایی را به 5 قسمت تقسیم کرد. در تمام طول لایه مین ، یک روبنای سبک با قابهای ساخته شده از فولاد زاویه ای و آبکاری ضخامت 3.05 میلی متر (ضخامت عرشه روبنا 2 میلی متر بود) وجود داشت.
هنگام غوطه ور شدن ، روبنا پر از آب شد ، که برای آن به اصطلاح "درها" (دریچه ها) در قسمت کمان ، قسمتهای وسط و میانی در هر دو طرف قرار داشت ، که از داخل بدنه محکم لایه مین باز می شد.
در قسمت میانی روبنا اتاقک چرخ بیضی شکل از فولاد کم مغناطیسی به ضخامت 12 میلی متر وجود داشت. یک موج شکن پشت صندلی چرخ فرمان.
سه مخزن بالاست برای غوطه وری استفاده می شود: وسط ، کمان و استرن.
مخزن وسط بین قابهای 62 و 70 بدنه جامد قرار داشت و زیردریایی را به دو نیمه تقسیم کرد: کمان - اتاق نشیمن و موتورخانه عقب. لوله عبور مخزن برای ارتباط بین این اتاق ها عمل می کرد. مخزن میانی شامل دو مخزن بود: یک مخزن فشار کم با ظرفیت 26 متر مکعب. متر و مخازن فشار قوی با ظرفیت 10 متر مکعب. متر
مخزن کم فشار ، که کل بخش زیر دریایی را اشغال کرده بود ، بین پوست بیرونی و دو غلاف صاف در فریم های 62 و 70 قرار داشت. دیوارهای مسطح با هشت بند محکم شده اند: یک تخت ورق فولادی (تمام عرض زیردریایی) ، که در ارتفاع عرشه قرار داشت ، و هفت عدد استوانه ای ، که یکی از آنها یک لوله عبور برای اتاق نشیمن تشکیل می داد ، و چهار مورد دیگر - توسط مخازن فشار قوی.
در یک مخزن کم فشار ، طراحی شده برای فشار 5 اتمسفر ، دو سنگ شاه ساخته شد که محرک های آنها در موتورخانه نمایش داده شد. مخزن با هوای فشرده 5 اتمسفر که از طریق دریچه بای پس روی یک دیواره مسطح تأمین می شود ، پاکسازی شد. پر کردن مخزن کم فشار می تواند به وسیله گرانش ، پمپ یا هر دو به طور همزمان انجام شود.به عنوان یک قاعده ، مخزن با هوای فشرده پاکسازی می شود ، اما نمی توان آب را حتی با یک پمپ به بیرون پمپ کرد.
مخزن فشار قوی شامل چهار ظرف استوانه ای با قطرهای مختلف بود که به طور متقارن نسبت به صفحه مرکزی واقع شده و از میان دیواره های مسطح مخزن میانی عبور می کردند. دو سیلندر فشار قوی در بالای عرشه و دو سیلندر در زیر عرشه قرار داشت. مخزن فشار قوی به عنوان یک حلقه پارگی عمل می کرد. همان نقش تانک های جدا شونده یا متوسط را بر روی زیردریایی از نوع "میله" انجام داد. با هوای فشرده در 10 اتمسفر دمیده شد. ظروف استوانه ای مخزن در کنار هم با لوله های شاخه به هم متصل شده بودند و هر جفت از این ظروف دارای کینگستون مخصوص به خود بود.
ترتیب خط لوله هوایی اجازه ورود هوا به هر گروه را به طور جداگانه داد ، به طوری که امکان استفاده از این مخزن برای جبران پاشنه قابل توجه وجود داشت. پر کردن مخزن فشار قوی توسط گرانش ، پمپ یا هر دو به طور همزمان انجام شد.
مخزن بالاست کمان با حجم 10 ، 86 متر مکعب متر توسط یک پارتیشن کروی در قاب 15 از بدنه جامد جدا شد. مخزن برای فشار 2 اتمسفر طراحی شده است. آن را از طریق یک کینگستون جداگانه که بین فریم 13 و 14 و یک پمپ قرار دارد پر کرد. آب با یک پمپ یا هوای فشرده از مخزن خارج می شود ، اما در مورد دوم ، اختلاف فشار در خارج و داخل مخزن نباید از 2 اتمسفر تجاوز کند.
مخزن بالاست با حجم 15 ، 74 متر مکعب. متر بین بدنه جامد و مخزن تریم عقب قرار داشت و از قسمت اول با یک دیواره کروی در فریم 113 و از دومی با یک دیواره کروی در قاب 120 جدا شد. این مخزن مانند کمان ، برای فشار 2 اتمسفر طراحی شده است. همچنین می تواند توسط گرانش از طریق کینگستون یا پمپ آن پر شود. آب مخزن با یک پمپ یا هوای فشرده (به شرطی که از مخزن بینی نیز خارج شده باشد) برداشته می شود.
علاوه بر مخازن بالاست اصلی ذکر شده ، مخازن بالاست کمکی روی لایه مین نصب شده است: تراز و تراز کمان و راست.
مخزن تزئین کمان (استوانه با ته کروی) با حجم 1 ، 8 متر مکعب. m در روبنای زیردریایی بین قابهای 12 و 17 قرار داشت.
بر اساس پروژه اولیه ، داخل مخزن بالاست کمان بود ، اما به دلیل کمبود فضا در دومی (در آن کلینکت های لوله اژدر ، شفت ها و محرک سکان افقی کمان ، چاه لنگر زیر آب قرار داشت. و لوله های از پیچ و تاب لنگرها) به روبنا منتقل شد.
مخزن تزئین کمان برای 5 اتمسفر طراحی شده است. آب توسط یک پمپ پر شده و آب توسط یک پمپ یا هوای فشرده خارج می شود. چنین چیدمانی از مخزن تزئینات کمان - در روبنایی بالای خط آب باربری زیردریایی - باید ناموفق تلقی شود ، که در عملیات بعدی مین مین تأیید شد.
در پاییز 1916 ، مخزن برش بینی از زیر دریایی خارج شد و قرار بود مخازن جابجایی بینی نقش آن را ایفا کنند.
مخزن تریم عقب با حجم 10 ، 68 متر مکعب. m بین فریم های 120 و 132 قرار داشت و توسط یک دیواره کروی از مخزن بالاست عقب جدا شد.
این مخزن ، و همچنین مخزن کمان ، برای فشار 5 اتمسفر طراحی شده است. بر خلاف کمان ، مخزن تریم عقب را می توان هم با نیروی جاذبه و هم با پمپ پر کرد. آب با پمپ یا هوای فشرده از آن خارج شد.
برای از بین بردن شناوری باقیمانده در مین لای ، 4 مخزن تساوی با حجم کلی حدود 1 ، 2 متر مکعب وجود داشت. متر دو نفر از آنها در جلوی اتاق چرخ و 2 نفر در پشت آن بودند. آنها توسط گرانش از طریق جرثقیل که بین قاب های کابین قرار گرفته بود پر شدند. آب با هوای فشرده برداشته شد.
مین لای دارای 2 پمپ گریز از مرکز کوچک در محفظه کمان بین فریم 26 و 27 ، 2 پمپ گریز از مرکز بزرگ در محفظه پمپ وسط بین فریم های 54-62 و همچنین یک پمپ گریز از مرکز بزرگ روی عرشه بین فریم های 1-2 تا 105 مایل بود. به
پمپ های گریز از مرکز کوچک با ظرفیت 35 متر مکعب.متر در ساعت توسط موتورهای الکتریکی با ظرفیت 1 ، 3 اسب بخار هدایت می شد. هرکدام. پمپ راست به مخازن جایگزین ، آب آشامیدنی و مواد لازم ، مخزن روغن راست و مخزن جایگزین اژدر خدمت می کرد. پمپ جانبی بندر مخزن تزئین کمان و مخزن روغن سمت بندر را سرو می کند. هر یک از پمپ ها مجهز به کینگستون داخلی خود بود.
پمپ های گریز از مرکز بزرگ با ظرفیت 300 متر مکعب. متر در ساعت توسط موتورهای الکتریکی با قدرت هرکدام 17 اسب بخار هدایت می شد. هر یک. پمپ سمت راست آب را از مخزن فشار قوی و مخزن بالاست کمان پمپاژ و پمپ می کند. پمپ جانبی پورت مخزن فشار کم را سرو می کند. هر پمپ با کینگستون مخصوص خود عرضه می شد.
یک پمپ گریز از مرکز بزرگ با همان ظرفیت دو تای قبلی ، که در قسمت عقب نصب شده بود ، به مخازن بالاست و ترن استین سخت سرویس می داد. این پمپ نیز مجهز به کینگستون مخصوص خود بود.
لوله های تهویه مخازن فشار پایین و بالا به پشت بام قسمت جلویی محوطه عرشه بیرون آورده شد و لوله های تهویه مخازن بالا و سرسخت به عرشه روبنایی آورده شد. تهویه مخازن کمان و تیز در داخل زیردریایی انجام شد.
میزان تأمین هوای فشرده روی مین لاین 125 متر مکعب بود. متر (طبق پروژه) در فشار 200 اتمسفر. هوا در 36 سیلندر فولادی ذخیره می شد: 28 سیلندر در قسمت عقب ، در مخازن سوخت (نفت سفید) و 8 در قسمت کمان ، زیر لوله های اژدر قرار داده شد.
استوانه های سرسخت به چهار گروه و بینی های آن به دو گروه تقسیم شدند. هر گروه مستقل از گروه های دیگر به خط هوایی متصل می شد. برای کاهش فشار هوا به 10 اتمسفر (برای یک مخزن فشار قوی) ، یک بسط دهنده در کمان زیردریایی نصب شد. کاهش بیشتر فشار با باز شدن ناقص دریچه ورودی و تنظیم فشار سنج حاصل شد. هوا با فشار 200 اتمسفر با استفاده از دو کمپرسور برقی ، هر کدام 200 متر مکعب فشرده شد. متر در ساعت کمپرسورها بین فریم 26 و 30 نصب شده بودند و خط هوای فشرده در سمت بندر قرار داشت.
برای کنترل لایه مین در سطح افقی ، یک سکان عمودی از نوع متعادل با مساحت 4 ، 1 متر مربع. متر فرمان را می توان به دو طریق کنترل کرد: با استفاده از کنترل الکتریکی و به صورت دستی. با کنترل الکتریکی ، چرخش فرمان با استفاده از چرخ دنده ها و زنجیر گال به فرمان روی کشتی که از غلطک های فولادی تشکیل شده بود ، منتقل می شد.
چرخ دنده فرمان ، که توسط یک قطار دنده با موتور الکتریکی با قدرت 4.1 اسب بخار متصل می شود ، حرکت را از فرمان دریافت می کند. موتور دنده بعدی را به پنجه براند.
در لایه مین ، 3 پست کنترل سکان عمودی نصب شد: در محفظه چرخ و روی پل صندلی چرخ (یک فرمان متحرک متصل به اتاق چرخ در اتاقک چرخ) و در قسمت عقب. فرمان بر روی پل برای کنترل فرمان هنگام حرکت با زیر دریایی در حالت کروز استفاده می شد. برای کنترل دستی به عنوان یک پست در قسمت انتهایی مین قرار داشت. قطب نما اصلی در اتاقک چرخ کنار فرمان قرار داشت ، قطب نما های یدکی روی پل محفظه چرخ (قابل جابجایی) و در قسمت عقب قرار داده شده بود.
برای کنترل لایه مین در سطح عمودی در هنگام غواصی ، برای غواصی و صعود ، 2 جفت سکان افقی نصب شد. یک جفت کمان معدنی افقی با مساحت کل 7 متر مربع. متر بین قابهای 12 و 13 قرار داشت. محورهای سکان از مخزن بالاست کمان عبور کرده و در آنجا توسط یک بوش بخش پیچ دار وصل شده است ، و دومی به یک پیچ کرم متصل شده است ، که از آن یک شفت افقی از یک دیواره کروی عبور کرده است. دنده فرمان بین لوله های اژدر قرار داشت. حداکثر زاویه جابجایی سکان به علاوه 18 درجه منهای 18 درجه بود. فرمان این سکانها مانند سکان عمودی برقی و دستی است. در حالت اول ، یک شفت افقی با کمک دو جفت چرخ دنده مورب به یک موتور الکتریکی با قدرت 2.5 اسب بخار متصل شد.با کنترل دستی ، یک دنده اضافی روشن شد. دو نشانگر موقعیت سکان وجود داشت: یکی مکانیکی ، جلو فرماندار و دیگری برقی ، در فرمانده زیردریایی.
عمق سنج ، شیب سنج و تراز سنج در نزدیکی سکاندار قرار داشت. سکانها از موانع لوله ای در برابر ضربه تصادفی محافظت می شوند.
سکانهای افقی شدید از نظر طراحی شبیه به سکانهای کمان بودند ، اما مساحت آنها کوچکتر بود - 3.6 متر مربع. متر دنده فرمان سکان های افقی عقب در قسمت عقب زیردریایی بین فریم 110 و 111 قرار داشت.
مین لایر مجهز به دو لنگر و یک لنگر زیر آب بود. لنگرهای هال هر کدام 25 پوند (400 کیلوگرم) وزن داشتند که یکی از این لنگرها یدکی بود. لنگرگاه بین لبه های 6 و 9 قرار داشت و از دو طرف ساخته شده بود. هاوس با یک ورق فولادی به طبقه فوقانی روبنا متصل شد. چنین دستگاهی امکان لنگر انداختن به میل خود را از هر طرف فراهم کرد. حلقه لنگر ، که توسط یک موتور الکتریکی با قدرت 6 اسب بخار می چرخد ، همچنین می تواند برای پهلوگیری زیردریایی مفید باشد. لنگر زیر آب (هم وزن لنگرهای سطحی) ، که ریخته گری فولادی با انبساط قارچ شکل بود ، در چاه مخصوص در قاب دهم قرار داشت. برای بلند کردن لنگر زیر آب ، از یک موتور الکتریکی در سمت چپ استفاده شد که به لنگر سرویس می داد.
6 فن برای تهویه محل ماینر نصب شد. چهار فن (با موتورهای الکتریکی هر 4 اسب بخار) با ظرفیت 4000 متر مکعب. متر در ساعت در پمپ وسط و در قسمتهای عقب زیردریایی (2 فن در هر اتاق) قرار داشت.
در اتاق پمپ وسط ، در حدود قاب 54 ، 2 فن با ظرفیت 480 سی سی وجود داشت. متر در ساعت (توسط موتورهای الکتریکی با قدرت 0.7 اسب بخار). آنها برای تهویه باتری های ذخیره سازی خدمت می کردند. بهره وری آنها 30 برابر مبادله هوا در یک ساعت است.
بر روی مانع ، 2 لوله تهویه ارائه شده است که هنگام پایین آمدن به طور خودکار بسته می شوند. لوله تهویه کمان بین فریم 71 و 72 و قسمت عقب بین فریم 101 و 102 قرار داشت. هنگام غوطه ور شدن ، لوله ها در محفظه های خاصی در روبنا قرار می گرفت. در ابتدا ، لوله های قسمت فوقانی با سوکت پایان می یافت ، اما سپس لوله های دوم با کلاهک جایگزین می شد. لوله ها توسط وینچ های کرم بالا و پایین می رفتند ، رانندگی به داخل آن در زیر دریایی بود.
لوله های فن های کمان از مخزن بالاست میانی عبور کرده و در جعبه فن متصل شده بودند ، که از آن لوله معمولی به قسمت پایین دست رفت.
لوله های فن عقب از سمت راست و چپ تا قاب 101 پیش می رفتند ، جایی که به یک لوله متصل شده بودند ، که در روبنا به قسمت دوار لوله فن چسبانده شده بود. یک لوله فن باتری به یک لوله شاخه ای از فن های اصلی کمان متصل شد.
ماینر مین از محل چرخ چرخ که فرمانده او در آنجا بود کنترل می شد. خانه عرشه در وسط زیردریایی قرار داشت و در سطح مقطع بیضی با محورهای 3 و 1 ، 75 متر بود.
غلاف ، قسمت زیرین و 4 قاب اتاق چرخ از فولاد کم مغناطیسی ساخته شده بود ، ضخامت پوست و قسمت زیرین کروی بالایی 12 میلی متر و پایین صفحه تخت پایین 11 میلی متر بود. یک شفت گرد با قطر 680 میلی متر ، واقع در وسط زیردریایی ، از خانه عرشه به بدنه محکم منتهی می شود. دریچه خروجی فوقانی ، کمی به سمت کمان زیردریایی تغییر مکان داد ، توسط یک روکش برنزی ریخته شده با سه زادریکی و دریچه ای برای خروج هوای خراب از کابین بسته شد.
پایه های پریسکوپ به کف کروی متصل شده بود که دو مورد از آنها وجود داشت. پریسکوپ های سیستم هرتز دارای طول نوری 4 متر بودند و در قسمت عقب محفظه چرخ قرار داشتند و یکی از آنها در صفحه مرکزی قرار داشت و دیگری 250 میلی متر به چپ منتقل شد. پریسکوپ اول از نوع دو چشمی و دومی از نوع ترکیبی-پانوراما بود. یک موتور الکتریکی با قدرت 5.7 اسب بخار در پایه محفظه چرخ نصب شد. برای بلند کردن پریسکوپ درایو دستی برای همین منظور در دسترس بود.
محفظه چرخ شامل: فرمان سکان عمودی ، قطب نمای اصلی ، شاخص های موقعیت سکان های عمودی و افقی ، تلگراف دستگاه ، عمق سنج و دریچه های کنترل مخزن فشار قوی و مخازن تساوی است. از 9 تیرچه روکش دار ، 6 مورد در دیوارهای اتاق چرخ و 3 عدد در دریچه خروجی قرار داشت.
مین لایر مجهز به 2 پروانه برنجی سه پره با قطر 1350 میلی متر با تیغه های دوار بود. به مکانیسم انتقال پره ها ، که دقیقاً پشت موتور الکتریکی اصلی قرار دارد ، یک میله انتقال از طریق محور پروانه عبور کرد. تغییر مسیر از کامل به جلو به عقب کامل یا بالعکس به صورت دستی و مکانیکی از چرخش محور پروانه انجام شد ، که برای آن دستگاه خاصی وجود داشت. محورهای پروانه با قطر 140 میلی متر از فولاد زیمنس-مارتن ساخته شده است. بلبرینگ های رانشی بلبرینگ هستند.
برای کورس روی سطح ، 4 موتور نفتکش دو زمانه هشت سیلندر Curting با ظرفیت 300 اسب بخار نصب شد. هر کدام در 550 دور در دقیقه موتورها دو عدد روی صفحه قرار گرفتند و توسط چنگال اصطکاک به یکدیگر و به موتورهای الکتریکی اصلی متصل شدند. تمام 8 سیلندر موتور به گونه ای طراحی شده اند که وقتی دو نیمه میل لنگ از هم جدا می شوند ، هر 4 سیلندر می تواند جداگانه کار کند. در نتیجه ، ترکیبی از قدرت در کشتی به دست آمد: 150 ، 300 ، 450 و 600 اسب بخار. گازهای خروجی موتورها به یک جعبه معمولی در قاب 32 وارد می شوند ، که از آن لوله عبور می کند تا آنها را به جو منتقل کند. قسمت بالای لوله که از قسمت موج شکن در قسمت عقب خارج می شود ، به سمت پایین ساخته شده است. مکانیسم بلند کردن این قسمت از لوله به صورت دستی کار می کرد و در روبنا قرار داشت.
هفت سیلندر نفت سفید جداگانه با ظرفیت کلی 38.5 تن نفت سفید در داخل یک محفظه محکم بین قاب 70 و 1-2 قرار داده شد. نفت سفید مصرف شده جایگزین آب شد. نفت سفید لازم برای عملکرد موتورها از مخازن با یک پمپ مخصوص گریز از مرکز به 2 مخزن تغذیه واقع در روبنا تغذیه می شد ، از جایی که نفت سفید توسط گرانش به موتورها تغذیه می شد.
برای مسیر زیر آب ، 2 موتور الکتریکی اصلی سیستم "Eklerage-Electric" با ظرفیت 330 اسب بخار ارائه شد. در 400 دور در دقیقه آنها بین فریم های 94 و 102 قرار داشتند. موتورهای الکتریکی امکان تنظیم وسیعی از تعداد دورها را از 90 به 400 با گروه بندی مختلف لنگرها و نیم باتری ها می دهند. آنها مستقیماً روی شفت های پروانه کار می کردند و در حین کار موتورهای نفت سفید ، آرماتورهای موتورهای الکتریکی به عنوان فلایویل عمل می کردند. با موتورهای نفت سفید ، موتورهای الکتریکی بوسیله کوپلینگ اصطکاکی و با محورهای رانشی - توسط کوپلینگ های پین ، که گنجاندن و قطع آنها توسط چوب دستی های مخصوص بر روی محور موتور انجام می شد ، متصل می شدند.
باتری قابل شارژ مین لایر که بین فریم 34 و 59 قرار دارد ، شامل 236 باتری سیستم ماتو بود. باتری به دو تخته تقسیم شد که هر کدام شامل دو نیم باتری 59 سلولی بود. نیم باتری را می توان به صورت سری و موازی به هم وصل کرد. باتری ها توسط موتورهای اصلی شارژ می شوند ، که در این مورد به عنوان ژنراتور کار می کردند و توسط موتورهای نفت سفید حرکت می کردند. هر یک از موتورهای الکتریکی اصلی ایستگاه اصلی خود را داشتند که مجهز به اتصال نیمه باتری ها و آرماتورها به صورت سری و موازی ، رئوستات های استارت و شنت ، رله های ترمز ، ابزارهای اندازه گیری و غیره بود.
بر روی لایه مین ، 2 لوله اژدر نصب شده است که در کمان زیردریایی ، به موازات سطح قطر واقع شده است. این دستگاهها که توسط کارخانه GA Lessner در سن پترزبورگ ساخته شده بود ، برای شلیک اژدرهای 450 میلیمتری مدل 1908 در نظر گرفته شده بود. این مین ماین دارای 4 گلوله اژدر بود که 2 مورد از آنها در TA بود و 2 مورد نیز در جعبه های مخصوص زیر انبار قرار داشت. عرشه زنده …
برای انتقال اژدرها از جعبه به دستگاه ، ریل هایی در دو طرف گذاشته شده بود که در طی آنها یک واگن برقی با بالابرها حرکت می کرد. یک مخزن جایگزین زیر عرشه محفظه کمان قرار داده شد ، جایی که آب لوله اژدر توسط گرانش پس از شلیک کاهش می یابد.آب این مخزن با یک پمپ بینی در سمت راست پمپ می شود. برای سیلاب حجم بین اژدر و لوله TA با آب ، مخازن شکاف حلقوی از هر طرف در کمان جابجایی ها در نظر گرفته شده بود. اژدرها از طریق دریچه شیب دار کمان با استفاده از مینی بار نصب شده بر روی عرشه روبنا بارگیری شدند.
60 مین از نوع خاص بر روی یک مین لای متقارن با سطح قطر زیردریایی در دو کانال روبنا ، مجهز به مسیرهای مین ، قفسه های عقب که از طریق آنها بارگیری و تخلیه مین ها انجام می شد ، و همچنین تاشو قرار داشت. جرثقیل دوار برای بارگیری معادن ریل های معدنی ریل هایی هستند که به بدنه ای محکم چسبانده شده اند و در امتداد آن غلطک های عمودی لنگرهای معدن غلتیده اند. برای جلوگیری از خروج معادن از ریل ، قابهایی با مربع در امتداد کناره های لایه مین ساخته شد که بین آنها غلطک های جانبی لنگرهای معادن حرکت کردند.
معادن در امتداد مسیرهای معدن با کمک یک شفت کرم حرکت کردند ، که در آن غلطک های راننده لنگرهای معدن بین تسمه های شانه هدایت کننده خاص چرخید. محور کرم توسط یک موتور الکتریکی با قدرت متغیر چرخانده شد: 6 اسب بخار. در 1500 دور در دقیقه و 8 اسب بخار در دور 1200 دور در دقیقه موتور الکتریکی ، که در کمان مین روی از سمت راست بین قاب 31 و 32 نصب شده بود ، توسط یک کرم و یک چرخ دنده به یک شفت عمودی متصل شد. شفت عمودی ، که از جعبه پر کردن بدنه قوی زیر دریایی عبور می کرد ، با یک چرخ دنده مورب با شاخه کرم سمت راست حرکت متصل شد. برای انتقال حرکت به محور کرم سمت چپ ، شفت عمودی راست با استفاده از چرخ دنده های مورب و شفت انتقال عرضی به شفت عمودی چپ متصل شد.
هر یک از ردیف های معادن در طرف تا حدودی در مقابل دریچه ورودی جلو ماینر شروع شده و در فاصله تقریباً دو دقیقه ای از ناحیه خاتمه یافت. روکش های محافظ - سپرهای فلزی با ریل به مدت حداقل. معادن مجهز به یک لنگر بودند - یک استوانه توخالی با براکت هایی که در قسمت پایین برای چهار غلتک عمودی که در امتداد ریل های مسیر معدن غلتیده بودند ، مجهز شده بود. در قسمت زیرین آرمیچر ، 2 غلتک افقی نصب شده است که وارد محور کرم شده و در حین چرخش مورد دوم ، در نخ آن لغزیده و معدن را حرکت می دهد. هنگامی که یک مین با لنگر در آب افتاد و موقعیت عمودی را اشغال کرد ، یک دستگاه ویژه آن را از لنگر جدا کرد. دریچه ای در لنگر باز شد ، در نتیجه آب وارد لنگر شد و شناوری منفی دریافت کرد. در اولین لحظه ، معدن با لنگر سقوط کرد و سپس تا عمق از پیش تعیین شده شناور شد ، زیرا شناوری مثبتی داشت. یک دستگاه ویژه در لنگر ، بسته به عمق تعیین شده معدن ، امکان بازکردن minrep را در محدوده خاصی فراهم کرد. تمام آماده سازی معادن برای تنظیم (تنظیم عمق ، نازلهای احتراق و غیره) در بندر انجام شد ، زیرا پس از پذیرش معادن در روباز معدنچی ، دیگر امکان نزدیک شدن به آنها وجود نداشت. مین ها معمولاً در فاصله 100 فوت (30.5 متر) تکان خوردند. سرعت مین روی هنگام تنظیم مین ها می تواند از 3 به 10 گره تغییر کند. میزان تنظیم معادن نیز متناسب با آن متفاوت است. راه اندازی آسانسور معدن ، تنظیم سرعت آن ، باز و بسته شدن قسمتهای عقب - همه اینها از داخل بدنه قوی زیر دریایی انجام شد. شاخص های تعداد معادن تحویل داده شده و باقی مانده ، و همچنین موقعیت معادن روی آسانسور ، بر روی مین لای نصب شد.
در ابتدا ، طبق پروژه ، سلاح های توپخانه برای لایه مین زیر آب "کراب" در نظر گرفته نشده بود ، اما سپس یک اسلحه 37 میلی متری و دو مسلسل بر روی آن برای اولین عملیات نظامی نصب شد. اما بعداً تفنگ 37 میلی متری با تفنگ کالیبر بزرگتری جایگزین شد. بنابراین ، تا مارس 1916 ، تسلیحات توپخانه ای روی "خرچنگ" شامل یک اسلحه کوهی 70 میلیمتری اتریش بود که در جلوی چرخ چرخ نصب شده بود و دو مسلسل ، یکی از آنها در بینی نصب شده بود و دیگری در پشت موج شکن به
قسمت 2
