قسمت 1
اولین سفر نبرد محافظ معدن زیر آب "خرچنگ"
با شروع جنگ جهانی اول ، ناوگان دریای سیاه روسیه از نظر قدرت بر نیروی دریایی ترکیه برتری داشت. با این حال ، 12 روز پس از شروع جنگ (ترکیه همچنان بی طرف بود) ، دو کشتی آلمانی به قسطنطنیه (استانبول) آمدند - رزمناو جنگی Goeben و رزرو سبک برسلاو ، که از دریای بریتانیای کبیر به دریای مدیترانه شرقی نفوذ کردند. و فرانسه ، و سپس از طریق تنگه های دردانل و بسفر وارد دریای سیاه شد. Goeben یک رزمناو رزمی مدرن بود که دارای 10 تفنگ 280 میلی متری و سرعت 28 گره بود.
در همان زمان ، ناوگان دریای سیاه فقط شامل ناوهای جنگی قدیمی بود که هر یک از آنها دارای چهار اسلحه 305 میلی متری (و ناو رزستیلاو-چهار اسلحه 254 میلی متری) بودند ، سرعت آنها از 16 گره تجاوز نمی کرد. کل تیپ کشتی های زرهی روسیه ، در تعداد اسلحه های کالیبر بزرگ ، از تسلیحات توپخانه رزمناو "گوبن" پیشی گرفت ، اما با استفاده از برتری او در سرعت ، همیشه می توانست از ملاقات با اسکادران روسی اجتناب کند. کشتی های روسی مدرن هنوز در نیکولاف در حال ساخت بودند و هیچ یک از آنها در آغاز جنگ آماده نبود. بنابراین ، علاقه فرماندهی ناوگان دریای سیاه توسط روسیه برای پر کردن ناوگان با این کشتی ها قابل درک است.
در تابستان 1915 ، اولین کشتی جنگی ، ملکه ماریا ، قرار بود راه اندازی شود (12 اسلحه 305 میلیمتری و 20 اسلحه 130 میلی متری). اما کشتی باید اولین بار را از نیکولاف به سواستوپول با برج های تفنگ کالیبر اصلی آزمایش نشده انجام می داد. به طور طبیعی ، انتقال آن تنها در صورتی امکان پذیر است که در صورت عدم برخورد کشتی جنگی "ملکه ماریا" و رزمناو جنگی آلمانی "گوبن" ، اطمینان حاصل شود. برای اطمینان از این گذر برای "شهبانو مری" به سواستوپول ، این ایده بوجود آمد که مانع ورود "گبنا" به دریای سیاه شود. برای این کار ، لازم بود مخفیانه یک میدان مین در نزدیکی بسفر قرار دهید. مناسب ترین برای چنین مین گذاری در نزدیکی ساحل دشمن می تواند یک مین مین زیر آب باشد. به همین دلیل است که اجرای این وظیفه به زیردریایی "کراب" واگذار شد ، که هنوز آزمایشات خود را به پایان نرسانده بود.
در 25 ژوئن 1915 ساعت 07.00 ، خرچنگ با پرچم تجاری با 58 مین و 4 اژدر روی سر از لنگر بلند شد.
علاوه بر پرسنل ، ماینر مین بود: رئیس تیپ زیردریایی ، ناخدا درجه 1 VE Klochkovsky ، ناوبر برجسته تیپ ، ستوان MV Parutsky ، و ناخدا مامور کارخانه ، مهندس مکانیک VS لوکیانوف (دومی بنا به میل خود به کمپین رفت). این مین مین با زیردریایی های جدید "Morzh" ، "Nerpa" و "Seal" همراه شد.
طبق دستورالعمل های دریافتی ، زیردریایی "کراب" قرار بود ، در صورت امکان ، در خط فانوس دریایی بسفر (روملی-فنر و آناتولی-فنر) ، به طول 1 مایل ، مین گذاری کند. زیردریایی "Nerpa" قرار بود بسفر را از شرق (شرق) مسدود کند ، زیرا در منطقه فانوس دریایی شیلی (در ساحل آناتولی ترکیه ، شرق بسفر) قرار دارد. زیردریایی "مهر" قرار بود در غرب (غرب) بسفر و زیردریایی "Morzh" - موقعیتی را در مقابل خود بسفر اشغال کند.
در ساعت 09.20 ، در موازی کیپ ساریچ ، زیردریایی "کراب" به سمت بسفر حرکت کرد. زیردریایی "Morzh" ، "Nerpa" و "Seal" در یک ستون پیاده روی کردند و زیردریایی سرب "Seal" در تراورس چپ "خرچنگ" قرار داشت. هوا صاف بود. باد 2 نقطهزیردریایی "خرچنگ" زیر دو موتور نفت سفید در سمت راست قرار داشت. پس از چندین ساعت کار ، قرار بود موتورهای شفت چپ تغییر کند تا اولین موتورها را بررسی کرده و آنها را مرتب کند.
از ساعت 10 تا 11 ، تمرینات توپخانه و تفنگ انجام شد: یک تفنگ 37 میلی متری و مسلسل آزمایش شد. ظهر ، به دستور رئیس تیپ زیردریایی ، پرچم نظامی و یک پرچم برافراشته شد. در ساعت 20.00 ، زیردریایی ها شروع به پراکندگی کردند تا مانع مانور یکدیگر در تاریکی نشوند. صبح باید دوباره ملاقات می کردند.
زیردریایی "خرچنگ" ، با سرعت بیشتری نسبت به سایر زیردریایی ها ، صبح 26 ژوئن زودتر از زیردریایی های همراهش به نقطه قرار ملاقات رسید. بنابراین ، به منظور استفاده از وقت آزاد ، موتورها متوقف شده و شیر مینای "خرچنگ" را شیرجه زده و برش می دهند. پس از غوطه وری ، مشخص شد که "خرچنگ" شناوری خود را در قسمت اعظم از دست می دهد. همانطور که معلوم شد ، مخزن تریم عقب با آب پر شده است زیرا گردن این مخزن آب را از تنظیم خارج می کند. مجبور شدم لاستیک گردن مخزن را روی سطح بگذارم و عوض کنم. آسیب دیدگی دوباره ترمیم و برطرف شد.
در حین پیرایش ، مشخص شد که به دلیل قدرت کم پمپ ، پمپ آب از یک مخزن تریم به مخزن دیگر غیرممکن است. هنگامی که لایه مین روی سطح قرار گرفت ، آب باقی مانده در روبنا از طریق لوله ها پایین می آمد
در محوطه ، اما معلوم شد که این بسیار آهسته اتفاق می افتد ، بنابراین لازم است گردن مخزن تریم عقب و قسمت پایین آب را در آن باز کنید ، و سپس آن را با توپ به داخل دریا پمپ کنید.
در ساعت 10.50 همه زیردریایی ها مونتاژ شدند. پس از تعویق خرچنگ ، زیردریایی های Nerpa و Seal به سمت موقعیت های تعیین شده حرکت کردند و زیردریایی Morzh ، از آنجا که موقعیت آن در برابر بسفر برنامه ریزی شده بود ، همراه با خرچنگ دنبال شد. بسفر 85 مایلی دورتر بود. کاپیتان درجه 1 کلوچکوفسکی برنامه ریزی کرد که در گرگ و میش شب مین بگذارد ، به طوری که در صورت خرابی ها و نقص های احتمالی لایه مین در هنگام تنظیم یا بلافاصله پس از آن ، مقداری ذخیره زمان در شب باقی می ماند. بنابراین ، او تصمیم گرفت که عصر روز بعد مین بگذارد ، یعنی 27 ژوئن
در ساعت 14.00 ، موتورها شروع به کار کردند ، و سپس آنها را به حرکت درآورد و در همان زمان شروع به شارژ باتری کرد. در ساعت 20.00 زیردریایی "مورژ" حرکت کرد ، دستور دریافت صبح روز بعد در مقابل بسفر را دریافت کرد ، اما از زیر دریایی از ساحل دور شد. در 27 ژوئن ، ساعت 00.00 ، شارژ باتری به پایان رسید (3000 ساعت در ساعت پذیرفته شد) ، موتورها متوقف شدند و "خرچنگ" تا ساعت 04:00 در جای خود ایستاد و پس از آن با سرعت کم پیش رفت. در 06.30 ساحل کمان را باز کرد و در 07.35 زیردریایی "Morzh" در سمت راست در امتداد تراورس ظاهر شد. در ساعت 09.00 ، ساحل تقریباً در یک مه غلیظ ناپدید شد. خرچنگ 28 مایل از بسفر فاصله داشت. موتورها متوقف شدند و سپس در ساعت 11.40 بعد از ظهر دوباره شروع به کار کردند ، اما این بار برای پروانه و شارژ ، به طوری که باتری ها برای تخمگذار معدن آینده کاملاً شارژ شدند. در ساعت 16.15 ، 11 مایل از فانوس روملی-فنر ، موتورها متوقف شدند و در ساعت 16.30 شروع به غواصی کردند و پس از 20 دقیقه یک مسیر زیر آب با 4 گره داده شد. رئیس تیپ زیر دریایی تصمیم گرفت میدان مین را از فانوس دریایی آناتولی-فنر تا فانوس دریایی رومئولی-فنر قرار دهد و نه برعکس ، زیرا در حالت دوم ، با خطایی در سرعت ، زیردریایی "خرچنگ" می تواند به ساحل آناتولی پرش کند.
محل زیردریایی با استفاده از پریسکوپ تعیین شد. اما برای اینکه خود را پیدا نکند ، رئیس تیپ زیر دریایی ، که در اتاق چرخ بود ، بلبرینگ هایی را با یک پریسکوپ برداشت و فقط چند ثانیه آن را در سطح قرار داد ، سپس شمارش معکوس را در یک دایره به ناوبر شاخص منتقل کرد. ، که در حال برنامه ریزی دوره بود.
در ساعت 18.00 ، مین مین در فاصله 8 مایلی آناتولی-فنر قرار داشت. او در عمق 50 فوت (15.24 متر) راه رفت ، از شمارش زیر دریایی تا سطح شمارش می کرد. سپس عمق شیرجه به 60 فوت (18 ، 29 متر) افزایش یافت. در ساعت 19.00 ، هنگام تعیین موقعیت مین روی (پریسکوپ) ، یک بخار گشت ترکیه ای در مقابل تنگه کشف شد که در 10 کابل از مین ماین قرار داشت. با این حال ، کاپیتان درجه 1 کلوچکوفسکی از ترس اینکه خود را پیدا کند و در نتیجه باعث ایجاد اختلال در میدان مین شود ، از حمله به این بخار خودداری کرد."خرچنگ" با افزایش عمق خود به 65 فوت (19.8 متر) برای عبور از زیر دیگ بخار ترکیه ، در یک مسیر 180 درجه قرار گرفت.
در ساعت 19.55 دقیقه ، مین مین در 13 ، 75 کابین از فانوس دریایی آناتولی-فنر بود. در ساعت 20.10 ، معادن تنظیم شد. پس از 11 ، 5 دقیقه ، مین روی زمین کمی لمس کرد. از آنجایی که رئیس تیپ زیردریایی ها سعی کرد میدان مین را تا آنجا که ممکن است نزدیک فانوس دریایی قرار دهد ، او تصور کرد که ساحل روملی لمس شده است. بنابراین ، کلوچکوفسکی بلافاصله دستور داد که سکان را در سمت راست قرار داده ، آسانسور معدن را متوقف کرده و مخزن فشار قوی را منفجر کند. در آن لحظه ، آخرین معادن هنوز مطابق علامت قرار نگرفته بودند.
در ساعت 20.22 یک تکان قوی رخ داد و چند نفر دیگر به دنبال آن حرکت کردند. لایه مین به ارتفاع 45 فوت شناور شد. (13 ، 7 متر) ، دارای یک برش بزرگ روی بینی ، اما بیشتر شناور نیست ، ظاهراً با بینی چیزی را لمس کرده است. سپس مخزن میانی منفجر شد و مسیر متوقف شد تا زیردریایی بتواند خود را آزاد کرده و از ریزش های کوچک روی پروانه (در صورت برخورد مین به میدان مین) جلوگیری کند. یک دقیقه بعد ، "خرچنگ" تا نیمی از کابین ظاهر شد و به سمت شمال حرکت کرد. در قسمت پشتی اتاق چرخ ، از سمت چپ ، فانوس روملی-فنر در گرگ و میش دیده می شد …
در ساعت 20.24 ماینر دوباره غرق شد و سرعت را به 5 ، 25 گره افزایش داد.
یک دقیقه بعد ، هنگام تلاش برای قرار دادن "آخرین معدن" ، مشخص شد که اشاره گر به طور دقیق کار نمی کند: این معدن درست قبل از تماس با زمین در جای خود قرار گرفت. سرعت ماینر به 65 فوت (19.8 متر) کاهش یافت تا بتواند آزادانه از زیر دریای کشتی های روبرو و زیر یک میدان مین آزاد عبور کند.
در ساعت 20.45 "خرچنگ" سرعت خود را به 4.5 گره افزایش داد تا در اسرع وقت از بسفر دور شود. تریم های بزرگی ظاهر شد و فرض بر این بود که زیردریایی به بدنه آسیب رسانده است. در ساعت 21.50 ، کاپیتان I درجه کلوچکوفسکی دستور خروج را داد. پس از ظاهر شدن ، سرتیپ تیپ زیردریایی به همراه فرمانده به طبقه بالای پل رفتند. تاریک بود. هیچ چیز در اطراف دیده نمی شد: فقط در نوار سیاه ساحل ، نزدیک تنگه ، جرقه های آتش وجود داشت ، و در غرب آن - یک چراغ کم نور … موتورهای نفت سفید … این چیزی است که فرمانده زیردریایی خیابان ستوان LK Fenshaw: "به دلیل کمبود زمان قبل از غواصی در مقابل بسفر ، من نتوانستم موتورهای نفت سفید را به درستی خنک کنم و با موتورهای داغ زیر آب رفتم.
از دمای بالای ناشی از آنها و از حرارت دادن موتورهای الکتریکی در طول 6 ساعت طولانی در زیر آب ، انتشار قابل توجهی از نفت سفید و بخارهای نفتی ظاهر شد ، آنقدر قوی که نه تنها در قسمت عقب زیردریایی ، جایی که بیشتر خدمه سوخته بودند ، اما حتی در اتاق چرخ ، جایی که آنها فرمانده تیپ زیردریایی بودند ، ناوبر شاخص ، سکاندار عمودی و فرمانده زیردریایی ، چشم ها بسیار آب گرفته بود و تنفس دشوار بود ، در نتیجه ، پس از زیر دریایی ظاهر شد ، بخشی از تیم به عرشه رفت و غیره. مهندس ارشد مکانیک ، ایوانوف ، در حالت نیمه هوشیار انجام شد."
در ساعت 23.20 موتورهای نفت سفید سمت راست و 25 دقیقه بعد موتورهای نفت سفید سمت بندر راه اندازی شد. رئیس تیپ قرار بود به فرمانده زیردریایی "مورژ" رادیوگرافی مورد توافق را بدهد ، اما این کار امکان پذیر نیست ، tk. در حین حرکت زیر آب ماینر ، آنتن شکسته شد.
سفر بیشتر زیردریایی "کراب" به سواستوپول بدون حادثه انجام شد. آنها فقط می ترسیدند که روغن روان کننده کافی وجود نداشته باشد. مصرف آن بیش از حد انتظار بود. دومی ، از آن زمان غیر منتظره نبود در 8 آوریل ، هنگام آزمایش ماینر روی سطح ، کمیسیون لازم دید که دستگاه را برای روانکاری یاتاقان های رانشی تغییر دهد و یخچال را برای خنک کردن روغن جاری قرار دهد ، اما ، آنها وقت آن را نداشتند. کمپین حاضر
هنگام نزدیک شدن به سواستوپول در 29 ژوئن در ساعت 39/07 ، ماینر "خرچنگ" اسکادران ناوگان دریای سیاه را که سواستوپول را ترک کرده بود ترک کرد. رئیس تیپ زیردریایی به فرمانده ناوگان در مورد انجام ماموریت رزمی توسط مین مین گزارش داد.در 0800 پرچم تجاری دوباره برافراشته شد و در 0930 خرچنگ در پایگاه خلیج جنوبی لنگر انداخت.
اولین سفر نشان داد که مین مین دارای اشکالات قابل توجهی در طراحی بود ، به عنوان مثال: پیچیدگی سیستم غوطه وری ، که در نتیجه آن زمان غوطه وری به 20 دقیقه رسید. درهم ریختگی زیردریایی با مکانیسم ها ؛ درجه حرارت بالا در محل هنگام کار با موتورهای نفت سفید و دودهای مضر از آنها ، که کار پرسنل مین را با مشکل مواجه کرد. علاوه بر این ، باید در نظر داشت که پرسنل قبل از مبارزات زمانی برای مطالعه صحیح ساختار چنین کشتی پیچیده ای به عنوان مین روی نداشتند. فقط یک وظیفه فوری و مهم ، فرمانده را مجبور کرد تا یک کارخانه مهم دیگر را در واقع ، که به طور کامل تکمیل نشده بود ، به چنین کارزار مهمی بفرستد.
با تشکر از تدبیر و آرامش کامل ، و همچنین کار سخت و ایثارگرانه پرسنل زیردریایی ، که بسیاری از کاستی ها را برطرف کردند ، امکان انجام عملیات مشخص شده وجود داشت. در واقع ، هنگامی که شامگاه 27 ژوئن ، در هنگام تنظیم مین ، 4 ضربه قوی به کمان مین مین وارد شد و جریان موتور آسانسور معدن به میزان قابل توجهی افزایش یافت ، این ترس وجود داشت که فیوزهای مدار کمکی منفجر شوند و همه مکانیسم های کمکی متوقف می شوند و هنگامی که مین مین متوقف می شود و آسانسور به کار خود ادامه می دهد ، مین ها در قسمت زیرین زیردریایی قرار می گیرند. ستوان V. V. Kruzenshtern بلافاصله آسانسور را متوقف کرد ، در نتیجه از این خطر جلوگیری کرد. در همان زمان ، در طول اعتصابات ، حداکثر سوئیچ سکان های افقی کار نمی کرد. سکاندار N. Tokarev ، بلافاصله متوجه شد که سکان ها از چه چیزی حرکت نمی کنند ، سوئیچ حداکثر باز را باز کرد ، که باعث می شد لایه مین از تریم های بزرگ و خطرناک باز بماند. افسر ضمانت نامه N. A. Monastyrev ، از ترس اینکه لوله های اژدر و مخزن بالاست در اثر ضربات آسیب ببینند ، اقدامات لازم را انجام داد: دستور داد هوای فشرده و پمپ را برای پمپاژ آب آماده نگه دارند. علی رغم خستگی شدید و سردرد - علائم فرسودگی شغلی - مهندس مکانیک ، مامور M. P. Ivanov ، همیشه در تیم بود و همه را تشویق می کرد.
عامل تحویل کارخانه ، مهندس مکانیک V. S. لوکیانوف ، در زمان مناسب در محفظه ها ظاهر شد و دستورالعمل داد ، به عملکرد عادی مکانیزم های معدنچی کمک کرد.
برای تکمیل موفقیت آمیز یک مأموریت رزمی برای مین گذاری در نزدیکی بسفر ، سپاه افسران ارتقا یا پاداش گرفت. فرمانده زیردریایی "خرچنگ" LK Fenshaw به درجه کاپیتان درجه 2 ارتقا یافت ، ناوبر برجسته تیپ زیردریایی MV Parutsky به درجه ستوان ارشد ارتقا یافت ، NA Monastyrev به ستوان ارتقا یافت ، نماینده ایوانف ارتقاء یافته به مهندس - مکانیک - ستوان.
دستورات اعطا شده: V. E. Klochkovsky - درجه ولادیمیر درجه 3 با شمشیر ، V. V. Kruzenshtern - درجه آنا درجه 3 ، نماینده ایوانف - درجه استانیسلاو درجه 3. بعداً ، به دستور فرمانده ناوگان دریای سیاه مورخ 26 سپتامبر 1915 و غیره. افسر ارشد ماینر lt. V. V. Kruzenshtern به مدال سنت - 10 نفر ، مدال "برای تلاش" - 12 نفر اهدا شد.
فردای آن روز پس از تخریب مین ها ، ترک ها رگباری را که توسط زیردریایی "کراب" روی معادن روی سطح نصب شده بود ، پیدا کردند. با بالا بردن یکی از آنها ، آلمانی ها متوجه شدند که معادن در زیر دریایی قرار داده شده است. لشکر مین روب بلافاصله شروع به ترال کرد و در 3 ژوئیه فرمانده تنگه بسفر گزارش داد که میدان مین حذف شده است.
با این حال ، این نتیجه گیری بسیار عجولانه بود: قایق تفریحی ترکیه "Isa Reis" توسط کمان مانع "حک شده" منفجر شد. او را به ساحل کشاندند و نجات دادند.
در 5 ژوئیه 1915 ، رزمناو "برسلاو" برای ملاقات با 4 بخار ترک با زغال سنگ بیرون رفت. در 10 مایلی شمال شرقی کیپ کارا-بورنو وستوچنی ، توسط یک مین منفجر شد و 642 تن آب را در داخل (با جابجایی 4550 تن) برد. این میدان مین در دسامبر 1914 افشا شد.ماینرهای ناوگان دریای سیاه - "الکسی" ، "جورجی" ، "کنستانتین" و "کسنیا". رزرو برسلاو تحت حمایت مین روب ها وارد تنگه بسفر شد و در استنیا پهلو گرفت. تعمیر آن چندین ماه به طول انجامید و فقط در فوریه 1916 وارد سرویس شد. این امر با توجه به اینکه فقط حمیدی پرسرعت در ترکیب رزمناو سبک خود باقی مانده بود ، ضرر قابل توجهی برای ناوگان آلمان و ترکیه داشت. رزمناو جنگی "گوبن" در این مدت به دریای سیاه رفت ، tk. تصمیم گرفته شد که از آن فقط در موارد شدید استفاده شود. دلیل این تصمیم عدم وجود زغال سنگ ناشی از دشمنی کشتی های روسی در منطقه زغال سنگ ساحل آناتولی است.
در 23 ژوئیه 1915 ، کشتی جنگی ملکه ماریا از نیکولاف به سلامت به سواستوپول رسید.
پس از بازگشت معدنچی "خرچنگ" به سواستوپول تا آگوست ، آن را ترمیم و نقایصی را که به دلیل شروع فوری یک عملیات نظامی باقی مانده بود ، برطرف کرد.
پس از اتمام تعمیرات در 20 تا 21 آگوست 1915 ، او به دریا رفت. در اوایل دسامبر ، از فرمانده ناوگان دریای سیاه دستور دریافت شد که "خرچنگ" ، در صورت آب و هوای مطلوب ، به تخمگذار معدن برود ، و پس از آن - بندر Zunguldak را مسدود کند.
در 10 دسامبر ، معدنچی "خرچنگ" برای انجام دستور فرمانده ناوگان دریای سیاه به دریا رفت ، اما به دلیل طوفان هوا در 12 دسامبر مجبور شد به سواستوپول بازگردد. بنابراین ، در آخرین ماههای سال 1915 ، "خرچنگ" مین انجام نداد. در آگوست ، کاپیتان درجه دوم L. K. Fenshaw به عنوان شناسه منصوب شد. رئیس بخش اول زیردریایی ، شامل "خرچنگ" ، "والروس" ، "نرپا" و "مهر". در اکتبر 1915 ، فرمانده "خرچنگ" به عنوان هنر منصوب شد. lt میخائیل واسیلیویچ پاروتسکی (متولد 1886 ، فارغ التحصیل رشته غواصی در سال 1910) - ناوبر شاخص تیپ زیر دریایی ، که قبلاً فرمانده فرماندهی زیردریایی بود و در سال 1912 - سمت معاون بخش زیردریایی در امور فنی به به جای مهندس مکانیک lt. نماینده ایوانف به عنوان مهندس مکانیک "خرچنگ" ، افسر ضمانت نامه PI Nikitin منصوب شد ، که از فوریه تا اکتبر 1916 به عنوان مهندس مکانیک ارشد خدمت می کرد.
در فوریه 1916 ، به "خرچنگ" دستور داده شد که مین هایی را در نزدیکی بسفر بسازد. در 25 فوریه در ساعت 17.10 ، وی سواستوپول را زیر تسمه بافته رئیس تیپ زیر دریایی ، کاپیتان درجه 1 کلوچکوفسکی ترک کرد. با این حال ، به دلیل طوفانی بودن هوا ، دو روز بعد ، در 27 فوریه در ساعت 20.45 ، "ماینر مین مجبور شد به سواستوپول بازگردد.
در 28 ژوئن 1916 ، جانشین دریاسالار A. V. Kolchak (به جای دریاسالار A. E. Eberhardt) به عنوان فرمانده ناوگان دریای سیاه منصوب شد ، که ستاد فرماندهی و تزار به او امیدهای زیادی بسته بودند.
طبق دستورالعمل Stavka ، تصمیم گرفته شد که یک میدان مین در نزدیکی بسفر ایجاد شود. معدنچی "خرچنگ" و 4 جدیدترین ناوشکن دسته 1 - "بی قرار" ، "خشمگین" ، "جسور" و "پیرسینگ" برای انجام این کار برنامه ریزی شده بودند. اولین مورد این بود که معادن "خرچنگ" را تنظیم کنید ، و سپس در نزدیکی تنگه - ناوشکن ها. آخرین مانع قرار بود 20-40 تاکسی از ورودی بسفر در 3 خط قرار گیرد. در ماه ژوئن ، قبل از عملیات نظامی به سمت بسفر ، "خرچنگ" 6 خروجی به دریا داشت ، و در ماه ژوئیه ، درست قبل از مبارزات انتخاباتی ، دو خروج (11 و 13 ژوئیه). 17 ژوئیه در ساعت 06.40 دقیقه مین زیر آب "خرچنگ" تحت فرمان هنر. lt M. V. Parutsky و در زیر تسمه بافته شده رئیس تیپ زیر دریایی ، کاپیتان درجه 1 V. E. کلوچکوفسکی با داشتن 60 مین و 4 اژدر ، سواستوپول را به مقصد بسفر ترک کرد. وظایف مهندس ارشد مکانیک توسط هادی ماشین J. Pusner انجام شد. هوا صاف بود. باد از شمال شمالی با نیروی 1 نقطه. بعد از ظهر باتری ها دوباره شارژ شدند. مانند همیشه ، راهپیمایی معدنچی با حوادث همراه بود: در 18 جولای ساعت 00.30 پیراهن سیلندر دوم موتور نفت سفید عقب سمت راست ترکید. تحت هدایت پوزنر ، آسیب برطرف شد و هر 4 موتور در ساعت 0300 راه اندازی شد. پس از 2 ساعت ، آسیب جدیدی آشکار شد: هادی ماشین معدن P. Kolenov متوجه شد که چسبندگی کابل فولادی شاخه های معدن کمان ترکیده است. کلنف در حال حرکت این پیچ ها را گرفت و بدین ترتیب این آسیب ترمیم شد. مین مین داشت به بسفر نزدیک می شد.سواحل آن در ساعت 12.30 باز شد. هنگامی که 18 مایل به تنگه باقی ماند ، کاپیتان درجه 1 کلوچکوفسکی تصمیم گرفت که به قایقرانی در موقعیت موقعیتی ادامه دهد. موتورهای نفت سفید متوقف شدند. زیردریایی تهویه شد. ساعت 13.45 ، مین ماین زیر آب فرو رفت و خود را متمایز کرد. سکان های افقی مورد آزمایش قرار گرفتند و کنترل زیردریایی در موقعیت غوطه ور آزمایش شد.
در ساعت 14.10 ، مخزن میانی منفجر شد و به موقعیت موقعیتی منتقل شد. پس از 5 دقیقه ، موتور نفت سفید سمت راست روشن شد. وقتی 12 مایل تا بسفر فاصله داشت ، موتور دوباره متوقف شد. PL مجدداً تهویه شد. موتورها خنک شدند و ساعت 16.00 یک مسیر زیر آب در عمق 12 متری داده شد. زمان تخمگذار مین نزدیک شد. آب و هوا مطلوب بود: باد شمال شرقی 3-4 نقطه ، ماهیچه های سفید رنگ. در ساعت 19.50 ، هنگامی که مین روب در 4 ، 5 تاکسی از روملی - فنر بود ، کلوچکوفسکی دستور داد که مین گذاری شود ، و زیردریایی به تدریج با انتظار تخریب به سمت راست رفت ، زیرا یک جریان ضعیف در غرب پیدا شد.
تا 20.08 ، تنظیم همه 60 دقیقه به پایان رسید. این مانع در جنوب خط اتصال شنل های یوم-برنو و رودگیت ، یعنی. در مسیر کشتی های جنگی دشمن ، که مسیر آزاد آنها ، بر اساس آخرین داده ها ، از شمال به کیپ پویراس منتقل شد. حصار به بال غربی ساحل روملی برخورد کرد و شرقی به 6 تاکسی به ساحل آناتولی نرسید. فقط مسیر رفت و برگشت کشتی های تجاری دشمن باز بود. این معادن در عمق 6 متری سطح مستقر شده اند.
خرچنگ پس از گذاشتن مین ، در مسیر برگشت دراز کشید و به زیر آب رفت. در ساعت 21.30 ، هنگامی که هوا به اندازه کافی تاریک بود ، مخزن میانی پاکسازی شد و مین مین به موقعیت موقعیتی تغییر کرد و در ساعت 22.15 ، 7 مایلی آناتولی-فنر ، تمام بالاست اصلی پاکسازی شد و خرچنگ به موقعیت کروز رفت. پس از 15 دقیقه موتورهای نفت سفید روشن شدند. در 19 ژوئیه ، ساعت 06.00 ، آنها شروع به شارژ باتری کردند و در ساعت 13.00 تصادف شد: پیراهن سیلندر چهارم موتور نفت سفید سمت راست ترکید. مجبور شدم موتورهای راست را متوقف کنم و شارژ باتری ها را متوقف کنم. اما ماجراهای بد به همین جا ختم نشد: در ساعت 21.00 در موتور کمان در سمت چپ ، مدار پمپ گردشی ترکید.
موتور توسط یک پمپ خودکار خنک می شود. در 20 ژوئیه ، ساعت 08.00 ، موتورهای نفت سفید متوقف شدند: آب از مخازن سوخت خارج شد … من مجبور شدم با درخواست ارسال یدک کش ، رادیوگرافی را به مقر ناوگان ارسال کنم. با این حال ، یک ساعت بعد امکان راه اندازی موتور سخت در سمت چپ وجود داشت و زیردریایی "خرچنگ" به خودی خود پیش رفت. ساحل سرانجام در امتداد کمان باز شد. یک رادیوگرافی جدید به مقر ناوگان ارسال شد مبنی بر اینکه مین مین به تنهایی به پایگاه می رسد. در ساعت 11.30 "خرچنگ" به سمت فانوس دریایی چرسونسوس حرکت کرد. به لطف ترمیم سریع آسیب ، دومین موتور نفت سفید راه اندازی شد.
ظرف 10 دقیقه کشتی بندری "Dneprovets" به مین مین (که به عنوان اسکورت زیر دریایی عمل می کرد) نزدیک شد ، و او را به فانوس دریایی چرسونسوس رساند. در ساعت 14.45 ، "خرچنگ" در کشتی پایه زیردریایی در سواستوپول پهلو گرفت. به این ترتیب دومین کارزار نظامی اولین مین روب زیر آب جهان به پایان رسید.
در 18 اوت 1916 ، آماده سازی برای "خرچنگ" برای کارزار جدید آغاز شد. تا ساعت 13.00 ، 38 مین غرق شد ، اما ناگهان یکی از معادن در آسانسور معدن کج شد و گرفتار شد. به همین دلیل ، بخشی از آسانسور باید جدا شود. در طول شب ، آسانسور دوباره مونتاژ شد و تا ساعت 08.00 روز بعد بارگیری مین ها ادامه یافت. تا ساعت 13:00 همه 60 مین بر روی مین لاین بارگذاری شد.
در 20 آگوست 1916 ساعت 00.50 "خرچنگ" سواستوپول را ترک کرد و به سمت وارنا حرکت کرد. در ابتدا ، هوا آرام بود ، اما عصر غروب کرد و تا نیمه شب طوفان شروع شد. امواج به لایه مین برخورد کردند ، ملخ ها شروع به برهنه شدن کردند. مثل همیشه ، موتورهای نفت سفید شروع به خراب شدن کردند. در ساعت 01.40 ، موتور نفت سفید جهت بازرسی و ترمیم آسیب باید متوقف شود. در همین حال ، وزش باد به 6 درجه افزایش یافت. PL در موج تأخیر ایجاد کرد. تا ساعت 04:00 رول به 50 درجه می رسید. اسید از باتری ها خارج می شود ، مقاومت عایق در باتری ها کاهش می یابد و تعدادی از مکانیسم های الکتریکی خراب می شوند. در اتاق خواب یک میز از جای خود پاره شد.تیم شروع به احساس بیماری کرد. مردم در شرایط سخت در موتورها کار می کردند: درجه حرارت بالا ، بخار نفت سفید و بوی روغن سوخته … به دلیل بار ناهموار در هنگام نورد ، مدار پمپ گردشی ضعیف شد. مجبور شدم زیر موتورهای برقی بروم. در ساعت 05.35 ، موتورهای نفت سفید دوباره راه اندازی شدند. با این حال ، در 06.40 مدار پمپ گردشی منفجر شد - موتور نفت سفید سمت راست کاملاً از کار افتاده بود. زیردریایی با سرعت پایین تحت تأثیر موتور استرن در سمت چپ حرکت کرد. در این زمان ، زیردریایی "خرچنگ" در 60 مایلی کنستانتا بود.
در ساعت 09.00 ، به دلیل مسدود شدن خط روغن ، یاتاقان رانشی محور چپ بیش از حد گرم شد. رادیوگرافی به کشتی رزستیلاو مستقر در کنستانتا ارسال شد و درخواست کمک کرد. وزش باد به 8 درجه رسید. ظهر ، خرچنگ 11 مایلی از کیپ شبلا فاصله داشت. نصب معدن باید کنار گذاشته شود و رادیوگرافی دوم به روستیسلاو ارسال می شود که ماینر برای تعمیر به کنستانتا می رود. در ساعت 13.00 ، با وجود افزایش سرمایش ، موتورهای نفت سفید سمت چپ داغ شدند. مجبور شدم آنها را خاموش کنم. زیردریایی زیر موتورهای برقی رفت. در ساعت 15.30 در نزدیکی فانوس دریایی توزلا ، "خرچنگ" با EM "Zavetny" که برای کمک به او ارسال شده بود ملاقات کرد و به دنبال او در پی ، از میدان مین رومانی عبور کرد و وارد بندر کنستانتا شد.
در مدت اقامت "خرچنگ" در بندر کنستانتا ، حملات هواپیماهای دریایی دشمن انجام شد. اولین حمله صبح روز 22 اوت بین ساعت 08:00 و 09:00 انجام شد. "خرچنگ" موفق شد در طول حمله زیر آب فرو رود و روی زمین دراز بکشد. با این حال ، در حمله 25 آگوست 1916 ، مین مانی وقت نداشت که غرق شود. خوشبختانه همه چیز خوب پیش رفت.
در 27 آگوست ، به "خرچنگ" دستور داده شد که یک میدان مین در نزدیکی جنوب وارنا (نزدیک فانوس دریایی گالاتا) قرار دهد. تجربه نشان داده است که موتورهای نفت سفید در هر زمان ممکن است خراب شوند ، بنابراین تصمیم گرفته شد: "خرچنگ" توسط یک قایق اژدر به نقطه ای 22 مایلی در ساحل منتقل می شود. سپس او به طور مستقل به محل تخمگذار معدن می رود و انتظار دارد تا غروب آفتاب به آنجا برسد. پس از گذاشتن مین ، مین ماین ، ابتدا در موقعیت غوطه ور و سپس با شروع تاریکی ، با ناوشکن به محل ملاقات می رود. EM "Angry" برای کشیدن خرچنگ تعیین شد.
در 28 آگوست 1916 ، ماینر "خرچنگ" در بندر بدون تمایز بود و تا ساعت 22.30 آماده دریافت یدک کش با EV بود. با توجه به این واقعیت که هیچ وسیله یدک کشی روی "خرچنگ" وجود نداشت ، یدک کش از طریق لنگرگاه زیر دریایی آورده شد.
در 29 آگوست ساعت 01.00 زیردریایی "Krab" در یدک کش EM "Gnevny" ، همراه با مین روب ها ، کنستانتا را ترک کرد. ساعت 05.30 مین روبها آزاد شدند و مین یاب و ناوشکن به تنهایی به مقصد رسیدند. روز آفتابی خوبی بود. هوا مطلوب برای کمپین بود. ساعت 06.00 ، فرمانده خیابان ماینر "خرچنگ". ستوان M. V. Parutsky از ناوشکن خواست تا وسایل نقلیه را متوقف کند تا طناب بکسل را بیندازد. هنگامی که تیم PL در حال انتخاب کابل بود ، "Wrathful" به طور غیر منتظره سرعت کامل را ارائه کرد. طناب بکسل تکان خورد ، خود را محکم کشید و از روی عرشه روبنا به مدت 0.6 متر عبور کرد. ناوشکن آتش گشود. معلوم شد که 2 هواپیمای دریایی دشمن در هوا ظاهر شد. یکی از آنها به "خرچنگ" رفت و سعی کرد فرود بیاید ، اما ناوشکن "خشمگین" با آتش خود اجازه چنین کاری را به او نداد.
با این حال ، "خرچنگ" نمی تواند غرق شود ، زیرا با کابل آویزان بر روی کمان زیردریایی از این امر جلوگیری شد. هواپیمای دریایی 8 بمب در نزدیک خود پرتاب کرد ، اما هیچ یک از آنها به مین مین اصابت نکرد. به لطف آتش سوزی هدفمند ناوشکن Wrath ، یکی از هواپیماها مورد اصابت قرار گرفت. هواپیماهای دریایی با استفاده از بمب های خود پرواز کردند. حمله هواپیماهای دشمن شکست خورد ، اما نصب مین نیز مختل شد ، tk. دشمن کشتی های ما را پیدا کرد. حالا "خرچنگ" به تنهایی بود. با پذیرش عرضه جدید بمب ، هواپیماهای دشمن دوباره بر روی مین مین ظاهر شدند ، اما خرچنگ موفق به غرق شدن شد و حمله دشمن دوباره ناموفق بود.
در ساعت 15.30 ، مین مین با خیال راحت در کنستانتا لنگر انداخت.
تا ساعت 16.30 توسط نیروهای بندری ، روبنای مین لایه "خرچنگ" تعمیر شد و یک قلاب بزرگ برای یدک کشی روی آن نصب شد.برای اینکه در معرض حملات بیشتر هواپیماها قرار نگیرید ، تصمیم گرفته شد که کنستانتا را در عصر ترک کنید. در حال حاضر مین یاب با ناوشکن قدیمی Zvonky همراه بود. هنگامی که در 31 اوت در ساعت 17.50 "خرچنگ" برای شروع یدک کش به "Zvonkom" نزدیک شد ، امکان پذیر نبود. قلاب خراب شد. این پیاده روی به روز بعد موکول شد.
در 1 سپتامبر ، در ساعت 18.30 ، "خرچنگ" ، که در حال حاضر در یدک کش EM "Gnevny" است ، کنستانتا را ترک کرد. در ساعت 20.00 کشتی ها با سرعت 10 گره در 2 مایلی فانوس توزلا حرکت کردند. شروع به تازه شدن می کند. ساعت 21.00 طناب بکسل ترکید. بعد از 2 ، 5 ساعت دوباره راه اندازی شد.
تا ساعت 06:00 در 2 سپتامبر ، باد خاموش شد. ما طناب بکسل را رها کردیم. EM "Wrathful" پس از توافق بر سر قرار ملاقات با معدنچی ، ترک کرد. ظهر خرچنگ به کیپ امین نزدیک شد. ساعت 15:00 آماده غواصی شدیم. آب و هوا دوباره بد شد: یک موج تازه از شمال به شمال غرب وزید ، که موجی کم عمق با صدف ایجاد کرد. "خرچنگ" غرق شده با سرعت 3.5 گره به زیر پریسکوپ رفت. در ساعت 16:30 بعد از ظهر ، به منظور کوتاه شدن راه ، v. ستوان پاروتسکی تصمیم گرفت به زیر میدان مین دشمن برود ، که طبق داده های موجود ، قرار داده شده بود. این او موفق نشد. ساعت 19.10 "خرچنگ" در کابین 16 از فانوس گالاتا بود. ساحل در غروب غروب پنهان شد. با نزدیک شدن به فانوس دریایی 5 کابین ، مین روب شروع به مین گذاری کرد. بعد از اینکه آسانسور معدن شروع به کار کرد ، ناگهان صدای زنگ آهن در روبنایی شنیده شد و آسانسور ایستاد. آنها آن را در جهت دیگر و سپس دوباره برای تنظیم مین روشن کردند. در ابتدا ، بار به شدت افزایش یافت - تا 60 A (به جای 10 A معمولی) ، و سپس آسانسور شروع به کار عادی کرد. در ساعت 19.18 ، وقتی نشانگر نشان داد که 30 دقیقه تنظیم شده است ، تنظیمات قطع شد و پس از 30 دقیقه دوباره از سر گرفته شد.
در ساعت 19.28 ، همه معادن ، بر اساس شاخص ، در معرض دید قرار گرفتند. هوای زیر دریایی کاملاً خراب شده است. نفس کشیدن سخت شد. بنابراین ، مخزن فشار قوی منفجر شد و زیردریایی از طریق برج متصل تهویه شد. همه جا تاریک بود.
در 21.15 ، 3 مایل از ساحل ، مخازن بالاست شروع به تخلیه کردند ، لایه مین شروع به سطح کرد ، اما در همان زمان غلتک آن افزایش می یابد و به 10 درجه می رسد. هنگام روشن شدن دلایل وقوع این رول ، مشخص شد که ذخیره مناسب معادن در محل خود باقی مانده است ، زیرا معدن این فروشگاه ، هنگام خروج از روبنا در درب محفظه عقب ، گیر کرده است. بنابراین ، به دلیل تصادف آسانسور سمت راست ، همه معادن در معرض دید قرار نگرفتند ، همانطور که علامت نشان می داد ، اما فقط 30 دقیقه. معادن در 2 خط در فواصل 61 متر (200 فوت) قرار گرفتند. به جای 30.5 متر (100 فوت) تکیه کرد. چرخش 10 درجه ای به سمت راست و سرریز آب در روبنا ، فرمانده خرچنگ را مجبور کرد تا جابجایی بندر را پر کند. تصمیم گرفته شد تا سحر به معدن گیر کرده در آسانسور سمت راست دست نزنند. زیر موتورهای نفت سفید با سرعت 6 گره ، مین مین از ساحل خارج شد و به سمت قرار ملاقات با EM "Wrathful" حرکت کرد. سحرگاه ، یک معدن در آسانسور سمت راست با احتیاط های زیادی چسبانده شد و درب پشتی بسته شد.
در 3 سپتامبر ، ساعت 06.00 ، "خرچنگ" با EM "Wrathful" ملاقات کرد و طناب بکسل را از آن برداشت. خرچنگ در هفت مایلی کنستانتا ، با حمله به هواپیماهای دریایی دشمن ، 21 بمب انداخت ، اما هیچ آسیبی نرساند.
در 4 سپتامبر ، ساعت 18.00 ، هر دو کشتی به سلامت به سواستوپول رسیدند.
فرمانده ناوگان دریای سیاه با ارزیابی آخرین تنظیم مین توسط مین زیر آب "خرچنگ" ، در گزارش خود از اقدامات ناوگان از 1 سپتامبر تا 15 سپتامبر 1916 ، نوشت: یک مایل ، و در صورت نقص مکانیسم های زیردریایی ، من اجرای وظیفه ای را که فرمانده خرچنگ به او محول کرده است ، علیرغم چندین شکست قبلی ، یک شاهکار برجسته می دانم."
برای تخمگذار مین در نزدیکی بسفر در 18 ژوئیه ، فرمانده ناوگان دریای سیاه ، به دستور 15 نوامبر 1916 ، به فرمانده مین گذاری خیابان. ستوان M. V. پاروتسکی با صلیب سنت جورج درجه 4 و مامور ارشد موقت ، ستوان N. A. Monastyrev ، به دستور 1 نوامبر 1916 ، با سلاح سنت جورج.سرپرست افسر معدن ، M. F. Pzhisetsky به ستوان ارتقا یافت و نشان ولادیمیر ، درجه 4 با شمشیر و کمان به وی اعطا شد. با دستور قبلی 27 ژوئن 1916 ، رئیس تیپ زیر دریایی ، ناخدا درجه 1 V. E. Klochkovsky ، سلاح سنت جورج را دریافت کرد.
به دستور فرمانده ناوگان دریای سیاه در 6 اکتبر 1916 ، به 26 نفر از تیم مینر "خرچنگ" اهدا شد: 3 نفر با صلیب سنت جورج درجه 3. 7 نفر با صلیب سنت جورج درجه 4. 3 نفر با مدال سنت جورج درجه 3 ، 13 نفر با مدال سنت جورج درجه 4. پیش از این ، فرمانده ناوگان به دستور خود 3 نفر را با نشان "برای تلاش" و 9 نفر را با مدال بر روبان Stanislavskaya اهدا کرد.
پس از این کمپین ، فرمانده ناوگان دریای سیاه دستور داد "به دلیل آسیب به مکانیسم ها و بسیاری از نقص های طراحی که باعث ناامنی جنگ می شود ، تعمیرات اساسی و تغییر سیستم مین گذاری" Mrab "خرچنگ" را آغاز کند. " ماموریت زیردریایی."
بر این اساس ، همانطور که می بینیم ، فعالیت رزمی اولین لایه مین زیر آب جهان "خرچنگ" به پایان رسید.
در پاییز و زمستان 1916 ، تغییراتی در افسران مین یاب ایجاد شد. هادی ماشین یو. پوزنر در دریاسالاری به ستوان دوم ارتقا یافت و به دستور فرمانده ناوگان دریای سیاه او به عنوان مکانیک کشتی ماینر منصوب شد و یک مهندس مکانیک ، افسر ضمانت نامه PI Nikitin به زیردریایی جدید اختصاص داده شد " اورلان ". در 28 سپتامبر ، ستوان N. A. Monastyrev ، که به عنوان یک افسر ارشد خدمت می کرد ، برای زیردریایی "Kashalot" برای همان موقعیت منصوب شد. پس از قایقرانی بر روی آن ، فرماندهی زیردریایی "اسکات" را دریافت کرد.
در طول جنگ داخلی ، موناستیرف در نیروی دریایی سفید خدمت کرد و سرنوشت سایر افسران سابق را که با مردمش مخالف بودند ، به اشتراک گذاشت: او در بیزرته دور به پایان رسید. در اینجا در 1921-1924. موناستیرف "مجموعه دریایی بیزرتسکی" را منتشر کرد و شروع به مطالعه تاریخ ناوگان روسیه کرد. خدمت وی در نیروی دریایی سفید در نوامبر 1924 پس از به رسمیت شناختن اتحاد جماهیر شوروی توسط فرانسه پایان یافت. در طول مهاجرت ، N. A. Monastyrev تعدادی کتاب و مقاله در مورد تاریخ ناوگان روسیه ، زیردریایی ها ، تحقیقات قطب شمال و سایر مسائل نوشت.
بدون شک ، آخرین فرمانده زیردریایی "کراب" کاپیتان درجه 2 (ارتقا یافته به این درجه در سال 1917) MV Parutsky همچنین یک افسر برجسته زیردریایی بود ، اما بعداً خود را نیز در تبعید یافت.
همچنین لازم به ذکر است رئیس تیپ زیر دریایی ، کاپیتان درجه 1 (از سال 1917 دریاسالار عقب) ویاچسلاو اوگنیویچ کلچکوفسکی ، که از سال 1907 در ناوگان زیر دریایی خدمت می کرد. او فرماندهی زیردریایی ، و سپس تشکیلات زیر دریایی را بر عهده داشت. کلوچکوفسکی نیز مانند موناستیرف در نیروی دریایی سفید خدمت می کرد و سپس به نیروی دریایی بورژوایی لهستان منتقل شد ، جایی که در آخرین سالهای خدمت خود او وابسته نیروی دریایی لهستان در لندن بود. در سال 1928 بازنشسته شد.
موفقیت مین یاب "خرچنگ" نیز با خدمات فداکارانه ، شجاعانه و ماهرانه ملوانان ، افسران درجه دار و رهبران مین یاب در سخت ترین مبارزات نظامی تسهیل شد. اثبات قانع کننده این امر اعطای صلیب ها و مدال های سنت جورج است.
"خرچنگ" تعمیر می شود
برای حل مسئله تعمیرات لازم برای مین زیر آب "کراب" ، به دستور رئیس تیپ زیردریایی دریای سیاه ، کاپیتان درجه 1 V. E. Klochkovsky ، و تحت ریاست وی در 7 سپتامبر 1916 ، یک کمیسیون فنی تشکیل شد. ترکیب این کمیسیون شامل: کاپیتان درجه دوم L. K. Fenshaw ، ستوانان ارشد M. V. Parutsky و Yu. L. Afanasyev ، ستوان N. A. Monastyrsky ، وسط کار M. F. Pzhisetsky ، مهندس مکانیک خیابان. ستوان V. D. Brod (مهندس مکانیک برجسته تیپ زیر دریایی) ، مهندس مکانیک افسر حکم P. I. Nikitin ، کاپیتان KKI S. Ya. Kiverov (مهندس کشتی اصلی تیپ زیر دریایی).
نمایندگان بندر سواستوپول نیز در جلسه کمیسیون شرکت کردند: مهندس کشتی سرهنگ دوم V. E. Karpov ، مهندس مکانیک خیابان. ستوان F. M. Burkovsky و مهندس مکانیک ستوان N. G. گولوواچف.
این کمیسیون به این نتیجه رسید که مین مین به دلیل کاستی های ذاتی خود نیاز به تعمیر اساسی دارد:
1) زمان کار موتورهای نفت سفید محدود است ، زیرااغلب اوقات شما باید آنها را کاملاً جدا کنید.
2) ظرفیت کم باتری های ذخیره سازی منجر به محدود شدن محدوده حرکت زیر آب از ماینر می شود.
3) سیم کشی برق رضایت بخش نیست ؛
4) زمان غوطه وری زیر دریایی طولانی است (حداکثر 20 دقیقه ، اما نه کمتر از 12 دقیقه) ، به این دلیل که روبنای بزرگ لایه مین به آرامی در حال پر شدن است. علاوه بر این ، مخزن برش بینی کاملاً ناموفق واقع شده است - در بالای خط آب ؛
5) عمر کوتاه بدن بدنه به دلیل آبکاری نازک جابجایی کننده ها ، که به دلیل زنگ زدگی ، قبل از آبکاری بدنه قوی خراب می شود.
پیشنهاد شد که این کاستی ها برطرف شود:
1) 4 متر نفت سفید را با دیزل های قدرت مناسب جایگزین کنید.
2) به جای دو موتور الکتریکی ولتاژ بالا ، موتورهای الکتریکی ولتاژ را که معمولاً در زیردریایی استفاده می شود نصب کنید.
3) سیم کشی را تغییر دهید ؛
4) هنگام نصب موتورهای دیزلی به جای موتورهای نفت سفید ، باتری ذخیره شده فرسوده را با باتری جدید با ظرفیت بیشتر جایگزین کنید.
5) برای تغییر دستگاه های پر کردن مخازن بالاست اصلی و جایگزینی مخزن تراشیده شده با کمان با پروانه های کمان.
کمیسیون معتقد بود که با تحویل به موقع مکانیسم های جدید ، تعمیر مین مین حداقل یک سال به طول می انجامد. در عین حال ، او آگاه بود که حتی با چنین تعمیر طولانی ، فقط برخی از کاستی های مکانیسم ها و دستگاه ها برطرف می شود. معایب اصلی - سرعت پایین سطح و زیر آب ، محدوده کوچک سفر در زیر آب و همچنین زمان غواصی طولانی - فقط تا حدی برطرف می شود. با در نظر گرفتن نیاز به مشارکت مین مین در یک جنگ واقعی ، با این حال ، این کمیسیون این امکان را در نظر گرفت که تنها به برخی اصلاحات که فعالیت رزمی مین زیر آب را تضمین می کند ، محدود شود.
این اصلاحات شامل موارد زیر است:
1) جایگزینی باتری ذخیره سازی فرسوده با باتری جدید ، که در آن زمان در کارخانه تولید شده است.
2) تعمیر سیم کشی برق موجود ، و ضروری است که جعبه هایی با فیوزها را برای بازرسی در دسترس قرار دهید.
3) جایگزینی ایستگاههای اصلی موتور الکتریکی با ایستگاههای ساده تر و قابل اطمینان تر ؛
4) یک دیواره کامل از موتورهای نفت سفید با جایگزینی قطعات غیر قابل استفاده با قطعات جدید ، با حذف چهار سیلندر از هر موتور کمان (در این حالت ، سرعت لایه مین به تقریبا 10 گره کاهش می یابد) ؛ بررسی شفت ها و اصلاح بلبرینگ های رانشی ؛ از فضای آزاد شده پس از برداشتن بخشی از استوانه ها برای نصب ژیروسکوپ Sperry بر روی زیردریایی و بهبود امکانات خانه استفاده کنید.
5) کاهش ذخایر نفت سفید 600 پود (9 ، 8 تن) ، زیرا برخی از سیلندرهای موتور نفت سفید برداشته می شود.
6) استفاده از دو جابجایی بینی به جای مخزن تزئینی بینی که از زیردریایی برداشته شده است.
7) توسعه بیشتر روسازی اسکالوپ روی عرشه و افزایش تعداد دریچه های هوا برای بهبود پر شدن آن.
8) رفع نقص در کنترل دستی سکان عمودی.
9) طبق پیشنهاد کمیسیون ، تکمیل این حجم کاهش یافته تعمیرات ، حدود 3 ماه به طول می انجامد.
در 20 سپتامبر 1916 ، عملکرد کمیسیون فنی به فرمانده ناوگان دریای سیاه گزارش شد و وی بر این واقعیت تأکید کرد که کمیسیون به مهمترین قسمت مین زیر آب - آسانسور معدن توجه کافی نکرده است. فرمانده ناوگان دریای سیاه وظیفه آوردن آسانسور مین "به وضعیتی را داشت که در آن عملیات در عملیات گذشته قابل تکرار نبود".
او اجازه نداد بخشی از استوانه های موتور نفت سفید برداشته شود ، زیرا معتقد بود که سطح سطحی لایه مین در حال حاضر کافی نیست.
هنگام محاسبه زمان مورد نیاز برای تعمیر ، کمیسیون از این واقعیت استفاده کرد که تعمیر مکانیسم ها به دیواره آنها کاهش می یابد و در رابطه با حذف 8 سیلندر موتورهای نفت سفید بینی ، می توان از مجموعه سیلندرهای برداشته شده برای جایگزینی قطعات غیرقابل استفاده. با این حال ، تصمیم فرمانده ناوگان دریای سیاه ، که حذف برخی از سیلندرها را ممنوع کرد ، حجم کار را افزایش داد.علاوه بر این ، هنگام جدا شدن موتورها ، مشخص شد که لازم است 13 سیلندر را خرد کرده و 20 پیستون را دوباره تولید کنید.
آخرین کار به ویژه برای کارگاه های بندر سواستوپول دشوار بود ، زیرا پیستون ها توسط کارخانه برادران کرتینگ از چدن با ترکیب ویژه - بسیار چسبناک و ریز دانه ساخته شده اند. از آنجا که چنین چدنی در انبار وجود نداشت ، کارگاه ها باید یک ماه و نیم وقت صرف می کردند تا چدن با کیفیت مناسب را از انواع چدن موجود انتخاب کنند. و سپس ورود ماینر به اسکله ، که توسط کشتی های دیگر اشغال شده بود ، به تأخیر افتاد و خرچنگ به جای 20 اکتبر فقط در 26 نوامبر 1916 در آنجا معرفی شد. متعاقباً ، در سال 1917 ، هنگام تعویض موتورهای خرچنگ ، دوباره به اسکله آورده شد. …
بنابراین ، تعمیر مین مین در تاریخ مقرر قبلی - 20 دسامبر 1916 (شروع تعمیر در 19 سپتامبر) به پایان نرسید. بنابراین ، مهندس ارشد مکانیک بندر سواستوپول مهلت جدیدی را برای پایان تعمیر در پایان مارس 1917 تعیین کرد. اما این مهلت ، همانطور که خواهیم دید ، رعایت نشد. بعداً ، رویداد دیگری رخ داد که تعمیر زیردریایی را به تعویق انداخت: در 17 دسامبر ، هنگامی که خرچنگ را به اسکله خشک رساندند و حوض پر از آب شد ، بدون انجام اقدامات احتیاطی ، مین مین سوار شد و آب شروع به جریان کرد از طریق دریچه های جدا شده این حادثه به زمان بیشتری برای تعمیر زیردریایی نیاز داشت. به هر حال ، باتری های ذخیره سازی جدید توسط کارخانه Tudor به تأخیر افتاد و در مدت قرارداد (در سپتامبر) تحویل داده نشد.
در 1 ژانویه 1917 ، رئیس تیپ زیردریایی دریای سیاه ، کاپیتان درجه 1 V. E. Klochkovsky ، با نامه ای به رئیس بخش غواصی GUK پرداخت.
در این نامه ، وی خاطرنشان کرد که به دلیل تصادف در اسکله ، تعمیر قسمت الکتریکی مین ماین تنها در 4 ماه به پایان می رسد ، اگر باتری ها به موقع برسند. تعمیر موتورهای Kerting مشکلات زیادی را برای بندر سواستوپول به همراه داشت و علاوه بر این ، هیچ تضمینی برای کیفیت رضایت بخش تعمیر وجود نداشت و گذاشتن این موتورها بر روی مین لاین به دلایل زیر نامناسب بود:
1) این موتورها در عملکرد قابل اعتماد نیستند.
2) تعمیر آنها در بندر سواستوپول ، که امکانات لازم برای انجام چنین کارهای خاصی مانند ریختن پیستون های چدنی را ندارد ، کیفیت اولیه موتورها را بهبود نمی بخشد و در نهایت ،
3) موتورها چندین سال کار کرده اند ، فرسوده شده اند ، بنابراین ، کیفیت پایین آنها آنقدر خراب می شود که تعمیرات اساسی فقط اتلاف وقت و هزینه می شود.
به همین دلیل ، کلوچکوفسکی پیشنهاد کرد موتورهای نفتی Kerting با موتورهای دیزلی 240 اسب بخار نصب شده بر روی زیردریایی های نوع AG جایگزین شوند. اگر فرض کنیم که در این مورد زیردریایی "خرچنگ" 9 گره با سرعت کامل و حدود 7 گره با سرعت اقتصادی می دهد ، چنین تصمیمی را می توان کاملا قابل قبول دانست.
وزیر دریایی دریاسالار IK گریگوروویچ در گزارش رئیس اداره اصلی با این پیشنهاد موافقت کرد و در 17 ژانویه 1917 به رئیس کمیسیون نظارت بر کشتی های در حال ساخت در نیکولاف دستور داده شد که دو موتور دیزل با ظرفیت ارسال کنند. 240 لیتر به سواستوپول برای مین یابی "خرچنگ".s. ، که برای اولین دسته زیردریایی های نوع AG در نظر گرفته شده بود ، برای مونتاژ به نیکولاف رسید. این زیردریایی ها به سفارش روسیه توسط شرکت هلند به مقدار 6 واحد ساخته شد (قبلاً 5 زیردریایی از این قبیل برای ناوگان بالتیک خریداری شده بود). آنها در دسته های 3 عدد PL از آمریکا به نیکولاف رسیدند.
در ژانویه 1917 ، پایه موتورهای نفت سفید برچیده شد و از زیر دریایی برداشته شد. حتی پیش از این ، موتورهای الکتریکی اصلی ، ایستگاه ها و فن های باتری برای تعمیر به خارکف به کارخانه "شرکت برق عمومی" (VEC) ارسال شده بودند. روی لایه مین یک دیواره لوله اژدر و کمپرسور هوا وجود داشت. به منظور از بین بردن عیوب کشف شده در عملیات رزمی ، آسانسور مین تعمیر شد.
بنابراین ، تسمه های شانه راهنمای پایینی ، که بین آنها غلطک ها در امتداد شفت کرم می چرخند ، ضخامت کافی ندارند ، به همین دلیل غلطک ها از آنها خارج می شوند. مربع ها ، که بین آنها غلطک های راهنمای جانبی حرکت می کردند ، به بیرون قرار می گرفتند ، در نتیجه گاهی این غلطک ها به تخت ها و غیره برخورد می کردند.
در پایان اکتبر 1917 ، پایه های موتورهای دیزلی بر روی مانع و همچنین موتورهای دیزلی نصب شد ، به جز لوله های خروجی گاز با شیرهایی که توسط کارگاههای بندر سواستوپول تولید می شد و سیلندرهای هوای فشرده و خطوط لوله آنها. از آنجا که نصب موتور الکتریکی اصلی سمت چپ روی زیردریایی کمی دیرتر از تاریخ برنامه ریزی شده انجام شد موتور الکتریکی از خارکف با تأخیر زیادی دریافت شد: فقط در اواخر ژوئیه - اوایل اوت 1917. دومین موتور الکتریکی اصلی در آن زمان آماده نبود ، و طرفداران و ایستگاه های باتری نیز در آن زمان آماده نبودند. دلایل این تأخیر در کارخانه VKE از گزارش ناظر در قسمت الکتریکی خارکف در 19 ژوئن 1917 قابل مشاهده است.
فقط در 6 - 7 نوامبر 1917 بود که تعمیر موتور الکتریکی اصلی راست ، هر دو ایستگاه و یک فن باتری به پایان رسید (فن دوم به دلیل نقصی که در هنگام دریافت کشف شد تغییر کرد). به این نکته باید اضافه کرد که کارخانه Tudor تنها با تامین نیمی از باتری ها به تعهد خود عمل نکرد.
بنابراین ، تعمیر لایه مین زیر آب "کراب" تا 1 ژانویه 1918 به پایان نرسید.
البته این تأخیر در تعمیر مین مین را نمی توان تنها با دلایل فنی ، جدا از وقایع سیاسی که در آن لحظه در روسیه در حال وقوع بود ، توضیح داد.
انقلاب فوریه خودکامگی را سرنگون کرد. جنگ ادامه یافت و تنها تلفات بی شمار ، سختی ها و تلخی شکست های جدید در جبهه ها را برای مردم به همراه داشت.
و سپس انقلاب اکتبر شروع شد. دولت اتحاد جماهیر شوروی بلافاصله از همه متخاصمان دعوت کرد تا فوراً آتش بس را به پایان برسانند و مذاکرات برای صلح را بدون الحاق و جبران خسارت آغاز کنند.
در فوریه 1918 ، فرمان شورای کمیسارهای خلق صادر شد مبنی بر اینکه ناوگان منحل شده اعلام شد و نیروی دریایی سرخ سوسیالیست کارگران و دهقانان … به صورت داوطلبانه سازماندهی شد.
در 3 مارس 1918 ، پیمان صلح برست امضا شد. کاملاً قابل درک است که در این شرایط س ofال تکمیل تعمیر لایه زیرین مین "خرچنگ" به خودی خود ناپدید شد ، زیرا حداقل برای اولین بار نیازی به آن وجود نداشت و حتی کمتر فرصتی وجود داشت.
پایان "خرچنگ"
در پایان آوریل 1918 ، نیروهای آلمانی به سواستوپول نزدیک شدند. برای نجات کشتی های آنها از اسارت
تیم های ناوشکن ، زیردریایی ها و کشتی های گشتی و سپس تیم های کشتی های جنگی تصمیم گرفتند عازم نووروسیسک شوند. با این حال ، در آخرین لحظه ، تیم های PL نظر خود را تغییر دادند و PL در سواستوپول ماند. کشتی های قدیمی و تعمیر شده در آنجا باقی ماندند. در ژوئیه 1918 ، فرماندهی آلمان یک اولتیماتوم به دولت اتحاد جماهیر شوروی ارائه داد و از 19 ژوئیه خواستار بازگشت ناوگان به سواستوپول و انتقال کشتی ها "برای ذخیره" تا پایان جنگ شد. برخی از ناوگان ناوگان دریای سیاه در نووروسیسک غرق شدند و برخی در سواستوپول منفجر شدند. در 9 نوامبر ، انقلابی در آلمان رخ داد و نیروهای آلمانی به زودی اوکراین و کریمه را ترک کردند و اسکادران متحدان (کشتی های بریتانیای کبیر ، فرانسه ، ایتالیا و یونان) به سواستوپول آمدند. قدرت به دست سفیدپوستان منتقل شد. اما در ژانویه-مارس 1919 ، ارتش سرخ ، پس از حمله ، تعدادی پیروزی به دست آورد. او نیکولاف ، خرسون ، اودسا و سپس کل کریمه را آزاد کرد. نیروهای گارد سفید ژنرال ورانگل و انتنتت سواستوپول را ترک کردند. اما قبل از عزیمت ، آنها موفق شدند کشتی های جنگی و ترانسپورت ها را عقب نشینی کنند ، هواپیما و سایر اموال نظامی را از بین بردند و سیلندر ماشین ها را در کشتی های قدیمی باقی مانده منفجر کردند و این کشتی ها را کاملاً غیرقابل استفاده کرد.
در 26 آوریل 1919 ، انگلیسی ها 11 زیردریایی باقی مانده روسی را با کمک یدک کش الیزاوتا به جاده های بیرونی بردند. آنها با ایجاد سوراخ در آنها و باز کردن دریچه ها ، این زیردریایی ها را غرق کردند.
دوازدهمین زیردریایی - "خرچنگ" در خلیج شمالی غرق شد.از جمله زیردریایی های غرق شده توسط انگلیسی ها می توان به: 3 زیردریایی از نوع "ناروهال" ، 2 زیردریایی از نوع "بار" ، تکمیل شده در سال 1917 ، زیردریایی "AG-21" ، 5 زیردریایی قدیمی و در نهایت ، مین زیر آب " کراب. " برای غرق شدن این زیردریایی در سمت چپ در قسمت کابین آن ، یک سوراخ 0.5 متر مربع ایجاد شد. متر و دریچه کمان باز است.
آخرین رگبارهای جنگ داخلی از بین رفت. قدرت شوروی به ساخت و سازهای مسالمت آمیز رسید. در نتیجه دو جنگ ، دریای سیاه و آزوف به قبرستان کشتی های غرق شده تبدیل شد. این کشتی ها برای روسیه شوروی بسیار ارزشمند شدند ، زیرا برخی از آنها ، شاید یک کشتی کوچک ، قابل تعمیر و پر کردن برای ناوگان نظامی و بازرگانی روسیه شوروی بود ، و برخی از آنها می توانند برای فلز ذوب شوند ، که بسیار ضروری است. برای صنعت احیای کشور..
در پایان سال 1923 ، عملیات ویژه عملیات زیر آب (EPRON) ایجاد شد ، که در سالهای بعد سازمان اصلی بازیابی کشتی های غرق شده بود. در اواسط دهه 20 ، کار جستجو و بازیابی زیردریایی آغاز شد که توسط انگلیسی ها در نزدیکی سواستوپول در 26 آوریل 1919 غرق شد. در نتیجه ، زیردریایی های "AG-21" ، "Losos" ، "Sudak" ، " نالیم »و دیگران پیدا و بزرگ شدند.
در سال 1934 ، هنگام جستجوی زیردریایی های زیر دریایی ، فلزیاب انحرافی را نشان داد که نشان دهنده وجود مقدار زیادی فلز در این مکان بود. در اولین معاینه ، مشخص شد که این یک SP است. و در ابتدا تصمیم گرفته شد که این زیردریایی "گاگارا" (از نوع "میله") است که در سال 1917 ساخته شد. فرض بر این است که نمی تواند زیردریایی دیگری در این مکان وجود داشته باشد. با این حال ، در نتیجه یک بررسی بعدی دقیق تر در سال بعد ، معلوم شد که این یک لایه مین زیر آب "خرچنگ" است. او در عمق 65 متری دراز کشید ، در اعماق زمین دفن شد ، در یک بدنه محکم در سمت چپ یک سوراخ به وسعت 0.5 متر مربع وجود داشت. متر اسلحه ها و پریسکوپ ها سالم بودند. کار برای افزایش ماینر در تابستان 1935 آغاز شد. به تدریج آن را به عمق کمتری منتقل کنید. اولین تلاش ها برای بلند کردن مین ماین در ژوئن 1935 انجام شد ، اما نمی توان قسمت پشتی زمین را از زمین جدا کرد ، و بنابراین تصمیم گرفتند ابتدا خاک را در قسمت زیر دریایی فرسایش دهند. این کار بسیار دشوار بود زیرا آوردن کل سیستم لوله های مکش به بالا بسیار دشوار بود و تورم می تواند کل این سیستم را به ضایعات تبدیل کند. علاوه بر این ، به دلیل عمق زیاد ، غواصان فقط می توانند به مدت 30 دقیقه روی زمین کار کنند. با این اوصاف. تا اکتبر 1935 ، خاک شسته شد و از 4 اکتبر تا 7 اکتبر ، 3 آسانسور پی در پی انجام شد ، یک مین ماین به بندر وارد شد و به سطح بلند شد. نماینده پارلمان Naletov پروژه ای را برای بازسازی و نوسازی معدنچی تهیه کرد.
اما در طول سالها ، نیروی دریایی شوروی پیشرفت زیادی در پیشرفت خود داشته است. این شامل ده ها زیردریایی جدید و پیشرفته از همه نوع ، از جمله لایه های مین زیر آب از نوع "L" بود. نیاز به بازگرداندن "خرچنگ" - زیردریایی در حال حاضر منسوخ شده است ، البته ناپدید شده است. بنابراین ، پس از بلند کردن آن در نزدیکی سواستوپول ، "خرچنگ" کنار گذاشته شد.
نتیجه
بیش از 85 سال از حرکت مین روبی زیر آب "خرچنگ" در اولین محل معدن به بسفر می گذرد … 62 سال از زمانی می گذرد که قلب میخائیل پتروویچ نالتوف ، میهن پرست و مخترع برجسته روسی متوقف شد. اما نمی توان نام او را فراموش کرد.
در بین قدرتهای خارجی ، آلمان اولین کسی بود که اهمیت اختراع نماینده ناالتوف را درک کرد ، که متخصصان و ملوانان آلمانی بدون شک در هنگام ساخت "خرچنگ" در نیکولاف از نماینده کارخانه های خود Krupp Kerting ، که اغلب از نیروی دریایی روسیه بازدید می کردند ، مطلع شدند. وزارت
در طول جنگ جهانی اول ، 212 مین روب زیردریایی سفارش داده شد و در آلمان ساخته شد. هر یک از آنها 12 تا 18 دقیقه زمان داشتند. فقط مین های بزرگ زیر آب "U-71"-"U-80" هر کدام 36 دقیقه و "U-117"-"U-121" 42-48 دقیقه هر کدام ، اما جابجایی مورد اخیر (سطح) 1160 تن بود ، یعنی e 2 برابر بیشتر زیردریایی جابجایی "خرچنگ".
حتی مین روهای زیردریایی آلمانی که در سال پایان جنگ سفارش داده بودند ، جابجایی آنها با جابجایی "خرچنگ" تفاوت چندانی نداشت ، نسبت به مین روس روسی پست تر بودند.
در آلمان ، آنها دستگاه نالتوف را نمی شناختند و دستگاه خود را ایجاد کردند که شامل 6 حلقه چاه مخصوص بود که با شیب به سمت زیر دریایی در زاویه 24 درجه واقع شده بودند. در هر یک از این چاه ها ، 2 - 3 مین قرار داده شد. انتهای بالا و پایین چاه ها باز بود. در طول مسیر زیر آب ماینر ، جت های آب معادن را به سمت دهانه های پایینی چاه ها هل می دهند که این امر باعث سهولت قرار دادن مین ها می شود. در نتیجه ، مین روهای زیردریایی آلمانی "برای خود" مین گذاشتند. به همین دلیل ، آنها گاهی قربانی معادن خود می شدند. بنابراین ماینرهای "UC-9" ، "UC-12" ، "UC-32" ، "UC-44" و "UC-42" جان باختند و آخرین مین مین در سپتامبر 1917 کشته شد ، یعنی. 2 سال پس از شروع خدمت اولین ماینرهای این نوع.
در آن زمان ، بدون تردید ، پرسنل باید دستگاه نصب مین را به خوبی تسلط داشته باشند. تعداد کشته های مین روهای زیردریایی آلمانی به این دلیل احتمالاً بیش از 5 نفر بوده است. برخی از ماینرها "ناپدید شدند" ، و این احتمال وجود ندارد که برخی از آنها هنگام نصب در معادن خود کشته شوند.
بنابراین ، اولین دستگاه آلمانی برای تخریب مین برای خود زیردریایی ها بسیار غیرقابل اعتماد و خطرناک بود. فقط در مین های بزرگ زیر آب (UC-71 و دیگران) این دستگاه متفاوت بود.
بر روی این زیردریایی ها ، مین ها در یک محفظه جامد روی قفسه های افقی ذخیره می شدند ، از آنجا به 2 لوله مخصوص وارد می شدند که در قسمت انتهایی لایه مین خاتمه می یافت. هر یک از لوله ها فقط شامل 3 مین بود. پس از تنظیم این معادن ، روش معرفی معادن بعدی به داخل لوله ها تکرار شد.
به طور طبیعی ، با چنین دستگاهی برای تنظیم مین ، مخازن ویژه ای نیز مورد نیاز است ، زیرا ورود معادن به لوله ها و تنظیم آنها باعث شد تا مرکز ثقل زیردریایی حرکت کرده و بریده شود که با دریافت و پمپاژ آب جبران شد. از اینجا معلوم می شود که آخرین سیستم تخمگذار معادن ، که در برخی از لایه های مین زیرآلمانی آلمان اتخاذ شده است ، بسیار پیچیده تر از سیستم M. P. Naletov است.
متأسفانه نیروی دریایی روسیه مدتهاست از تجربه ارزشمند ایجاد اولین مین زیرآبی استفاده نکرده است. درست است ، همانطور که گفته شد ، در سال 1907 در کارخانه کشتی سازی بالتیک ، 2 نوع از مین لایه زیر آب با جابجایی تنها 250 تن با 60 مین توسعه داده شد. اما هیچ یک از آنها اجرا نشد: واضح است که با چنین جابجایی کوچکی ، تأمین 60 مین برای مین کار غیرممکن بود ، اگرچه کارخانه خلاف این را ادعا می کرد. در عین حال ، تجربه جنگ و استفاده رزمی از مین مین "خرچنگ" نشان داد که مین های زیر آب برای ناوگان بسیار ضروری هستند. به همین دلیل ، برای به دست آوردن مین های زیر آب برای ناوگان بالتیک در اسرع وقت ، تصمیم گرفته شد که 2 فروند از زیردریایی های کلاس Bars که در سال 1916 تکمیل شده بودند به مین های زیر آب تبدیل شوند. در 17 ژوئن 1916 ، دستیار وزیر دریا در نامه ای به رئیس ستاد کل نیروی دریایی نوشت: "چنین تغییراتی تنها در زیردریایی های قزل آلای و روف ساخته شده توسط کشتی سازی بالتیک می تواند رخ دهد ، فقط به این دلیل که کارخانه متعهد می شود این کار را بر روی سیستم زیردریایی خرچنگ انجام دهد. در حالی که کارخانه نوبلسنر سیستم خاص خود را ارائه می دهد ، که نقشه های آن هنوز با توسعه فاصله دارد."
به یاد آوریم که 9 سال قبل از این ، کارخانه بالتیک متعهد شده بود که دستگاه معدن و معادن خود ("سیستم های کاپیتان درجه 2 Schreiber") را نصب کند ، و نه آنهایی که توسط MP Naletov پیشنهاد شده است ، اکنون که دستگاه معدن و مین روی "خرچنگ" انجام شد ، آنها توسط کشتی سازی بالتیک شناخته شدند … علاوه بر این ، باید تاکید کرد که پروژه های دستگاه معدن و معادن برای کارخانه مین زیر آب توسط کارخانه Noblessner بدون شک انجام شده است بدون مشارکت مشاور کارخانه ، و بزرگترین کشتی ساز پروفسور ایوان گریگوریویچ بوبنوف بود ، که طبق طراحی آنها تقریباً همه زیردریایی های "نوع روسی" (از جمله زیردریایی "میله") ساخته شده اند.
و اگر ، با این وجود ، ترجیح "سیستم MP Naletov" (که با این وجود چنین نامیده نمی شد) داده شد ، ارزش و منحصر به فرد بودن اختراع MP Naletov حتی آشکارتر می شود.
با وجود این واقعیت که زیردریایی های Ruff و Trout از خرچنگ بزرگتر بودند ، کشتی سازی بالتیک نتوانست به همان اندازه که نالتوف موفق به قرار دادن مین ها شده بود روی آنها مین بگذارد.
از بین دو مین روب زیردریایی برای ناوگان بالتیک ، تنها یورش تکمیل شد ، و حتی پس از آن تا پایان سال 1917.
در ارتباط با نیاز در طول جنگ برای قرار دادن مین در اعماق کم در قسمت جنوبی بالتیک ، MGSh این سوال را ایجاد کرد که مین های کوچک زیر آب ساخته شوند ، که علاوه بر این ، می تواند در مدت کوتاهی ساخته شود (فرض می شد در سپتامبر 1917). این موضوع در 3 فوریه 1917 به وزیر نیروی دریایی گزارش شد و دستور داد 4 ماینر کوچک زیر دریایی سفارش داده شود. دو نفر از آنها ("Z-1" و "Z-2") سفارش کارخانه بالتیک و دو مورد ("شماره 3" و "Z-4")-کارخانه روسی-بالتیک در Revel.
این لایه های مین تا حدودی متفاوت از یکدیگر بودند: اولی دارای جابجایی 230/275 بود و 20 دقیقه به طول انجامید و دومی جابجایی 228 ، 5/264 تن و 16 دقیقه طول کشید. مین ماین ها تا پایان جنگ تکمیل نشده بودند.
با وجود این واقعیت که نالتوف بلافاصله پس از پرتاب خرچنگ از ساخت و ساز حذف شد ، اولویت وی در ایجاد اولین لایه معدن زیر آب جهان کاملاً آشکار بود.
البته ، در روند ساخت مین مین ، هم افسران و هم کارگران کارخانه نیکولایف تغییرات و بهبودهای متفاوتی را در پروژه اولیه ایجاد کردند. بنابراین ، ناخدا درجه 1 N. N. Schreiber ، به ویژه ، پیشنهاد کرد که آسانسور زنجیره ای را با پیچ پیچ پیشرفته تر جایگزین کنیم و طراحی فنی توسط طراح کارخانه S. P. Silverberg انجام شد. بعلاوه ، به پیشنهاد مهندسان نیروی دریایی که بر ساخت لایه مین نظارت داشتند ، مخزن عقب بالاست اصلی به دو تقسیم شد. بسیار بزرگتر از مخزن بینی بود ، که منجر به تریم در هنگام صعود و غوطه ور شدن زیر دریایی شد. مخزن تزئینات کمان ، همانطور که می دانید ، از مخزن تعظیم بالاست اصلی ، جایی که قرار داده شده بود ، برداشته شد. به عنوان پیوندهای غیر ضروری لنگر بین دیواره های محدود کننده مخزن میانی و غیره حذف می شود.
همه اینها کاملاً طبیعی است ، زیرا مصلحت شناسی بسیاری از قسمت های کشتی در طول ساخت آن و به ویژه در طول عملیات مورد آزمایش قرار گرفت. به عنوان مثال ، مخزن تزیین شده با کمان قرار بود در حین تعمیر لایه مین با محفظه جلو جابجایی کننده ها جایگزین شود ، زیرا قرار دادن آن در بالای خط آب غیر عملی بود. اما چنین چیدمانی از این مخزن در هنگام ساخت مین ماین توسط مهندس کشتی V. E. Karpov پیشنهاد شد ، مردی ، بدون شک ، از نظر فنی دارای صلاحیت و تجربه. بنابراین ، علیرغم همه تغییرات و پیشرفتهایی که در هنگام ساخت مین مین ایجاد شد ، باید تشخیص داد که هر دو معدن و دستگاه معدن بر اساس آن اصول فیزیکی و ملاحظات فنی ساخته شده اند که خود مخترع ، M. P. و معدنچی "خرچنگ" به طور کلی طبق پروژه وی ساخته شد. علیرغم کمبودها (به عنوان مثال ، پیچیدگی سیستم غوطه وری) ، لایه مین زیر آب "خرچنگ" از هر نظر یک طرح اصلی بود ، که از هیچ جایی وام نگرفته بود و هرگز قبلاً اجرا نشده بود.
هنگامی که آنها می گویند که لایه زیرین مین "خرچنگ" یک زیردریایی غیرقابل استفاده بود ، فراموش می کنند که اگرچه "خرچنگ" در اصل یک زیردریایی آزمایشی بود ، اما با این وجود در جنگ شرکت کرد و تعدادی از مأموریت های مهم جنگی را برای مین گذاری در نزدیک سواحل دشمن به پایان رساند ، و چنین وظایفی فقط توسط یک مین مین زیر آب قابل انجام است. علاوه بر این ، "خرچنگ" اولین مین روب زیر آب جهان است و نمی تواند نقص هایی داشته باشد ، مانند هر کشتی از نوع کاملاً جدید ، که در نوع خود هیچ مشابهی نداشت.به یاد بیاورید که اولین مین روهای زیردریایی کلاس UC آلمان مجهز به دستگاههای مین گذاری بسیار ناقص بودند که در نتیجه برخی از این زیردریایی ها کشته شدند. اما تجهیزات کشتی سازی آلمان بسیار بیشتر از تجهیزات کشتی سازی روسیه تزاری بود!
در خاتمه ، ما ارزیابی خود مخترع را به اولین لایه معدنی زیر آب جهان "خرچنگ" ارائه می دهیم: "خرچنگ" ، با همه مزایا و تازگی هایش ، هم در ایده های او وارد کردم و هم در طرح هایی که این ایده را شکل داد. اشکالات کاملاً طبیعی که آنها اولین نمونه های حتی اختراعات بزرگ (به عنوان مثال ، لوکوموتیو بخار استفنسون ، هواپیمای برادران رایت و غیره) و زیردریایی های آن زمان (کیمن ، کوسه) را داشتند …"
اجازه دهید به نظر همان NA Monastyrev ، که در مورد "خرچنگ" نوشته است ، استناد کنیم: "اگر او دارای بسیاری از … کاستی ها بود ، این نتیجه اولین تجربه بود ، و نه خود ایده ، که کامل بود. " نمی توان با این ارزیابی منصفانه موافق نبود.
