تجربه استفاده از ماشین ولنا در ارتش نشان داد که با داشتن یک چرخ چرخ ، اغلب در ساحل باتلاقی ، شنی و مرتفع رودخانه می لغزد. و مهارت زیادی در راننده لازم بود تا از جاده ای محکم خارج شود. علاوه بر این ، تعمیر پونتون ها و بدنه های آلومینیومی در کارگاه های ارتش صحرایی آسان نبود. علاوه بر این ، این کشتی ، مانند سایر انواع کشتی ها ، به دلیل مقاومت زیاد آب ناشی از عمیق شدن قابل توجه بدنه و شاسی در آب ، سرعت حرکت کافی روی آب نداشت. پیش نویس بزرگ کشتی ها در امتداد واگن ، بارگیری و تخلیه تانک ها و سایر تجهیزات سنگین نظامی را در شرایطی که دامنه های کوچکی از بستر دریا در نزدیکی ساحل دارد ، دشوار می کند.
بنابراین ، مهندسان بخش اصلی طراح شماره 2 وظیفه جدیدی دریافت کردند: ایجاد یک وسیله نقلیه ردیابی شده از فولاد. بهترین مدیران بخش به طوفان فکری رفتند و تصمیم گیری شد. طراحی سیستم باز شدن بالایی پونتون تغییر کرد ، امکان ریختن مستقل پانتون های بالا و پایین بر روی سکوی راه آهن وجود داشت ، یعنی حمل و نقل پونتون ها و بدنه خودرو به طور جداگانه. برای پایه ماشین جدید که شاخص را دریافت کرد PMM - 2 ، حمل و نقل شناور PTS - 2M را ردیابی کرد.
نمونه اولیه این وسیله نقلیه شناور PTS-65 بود که توسط کارخانه در دهه 1950 ایجاد شد. و برای تولید به کارخانه لوکومسک لوگانسک در سال 1961 منتقل شد. شاسی PTS - 2M ، به نوبه خود ، از تراکتور سنگین MT - T تولید شده توسط کارخانه خارکف به نام مالیشوا.
برای حرکت روی آب ، ماشین مجهز به دو ملخ پیچ بود که در پیوست ها قرار داشت و هنگام حرکت در خشکی ، در طاقچه های خاصی در قسمت عقب خودرو قرار داشت. مسیر روی آب توسط سکان برگزار می شد و با چرخش شدید آب ، ملخ ها می توانستند یکی را به جلو و دیگری را به عقب بچرخانند.
از نظر ساختاری ، کشتی PMM-2 متشکل از یک نوار نقاله شناور کرم با یک بدنه ضد آب از یک ساختار عرشه است که به بدنه دو پونتون اضافی (که در اصطلاح عامیانه "قایق" نامیده می شود) متصل شده است ، با رمپ ، دستگاه های متصل و درشکه. در موقعیت حمل و نقل ، پونتون ها روی بدنه دستگاه یکی بالاتر از دیگری قرار دارند.
پس از ورود دستگاه به آب (دستگاه قادر به شناور شدن با پونتون ها در موقعیت حمل و نقل است) یا قبل از ورود به آب با کمک هیدرولیک ، پونتون ها به طرفین کج شده و بخار سه پیوندی را تشکیل می دهند. این کشتی دارای کابین سه نفره با واحد فیلتر ، ایستگاه رادیویی و تلفن داخلی است. واحد پیشران یک جت آب دو کاناله است (یعنی دو پروانه در تونل ها در پشت وجود دارد) ، که به کشتی اجازه می دهد تا روی آب بسیار مانور دهد.
در تابستان سال 1974 ، دو نمونه اولیه از ماشین فری پل ، که دارای شماره سریال 40927 و 40929 بود ، آماده شد. درست مانند "Volna - 1" روی چرخ محرک ، دستگاه جدید دارای عناصر اصلی بود: بدنه (دستگاه پیشرو) ، قایق های پایین و بالا (پونتون). تمام عناصر اصلی بدنه و قایق ها از فولاد ساخته شده است. این دستگاه در خشکی و آب کنترل می شد و همچنین باز شدن قایق ها و رمپ ها از کابین خلبان توسط راننده مکانیک انجام می شد. قفل کردن دستگاه های لب به صورت دستی انجام شد.
مجموعه آزمایشی پیوندهای انتقالی نیز برای پیوستن به Volna با پیوندهای ناوگان PMP ساخته شد.پیوند انتقالی یک پانتون با یک راهپیمایی بود ، قسمت های زیرین آن مجهز به دستگاه های اتصال برای اتصال با وسیله نقلیه Volna - 2 و پیوند رودخانه پارک PMP بود.
بر اساس دستور رئیس شرکت ، صندوق پستی G - 4639 (به دلیل محرمانه بودن ، این دقیقاً همان چیزی است که آثار حمل و نقل Kryukov در اسناد مربوط به تجهیزات مهندسی تعیین شده است) ، کمیسیونی برای انجام آزمایش ایجاد شد به رئیس آن مهندس ارشد کارخانه بوریس کوسیاننکو ، معاونان - طراح ارشد OGK -2 یوگنی لنزیوس و معاون وی ویکتور ولاسکین بود. مشتری توسط نماینده ارشد نظامی آناتولی پانتلیف و محقق ارشد واحد نظامی 12093 (موسسه تحقیقات نیروهای مهندسی) ولادیمیر ژابروف نمایندگی می شد.
آزمایشات در منطقه Kremenchug انجام شد. مسافت پیموده شده - در جاده های صحرایی شبانه روز ، در شرایط مختلف آب و هوایی. روی آب - در سیلاب رودخانه دنیپر. در قلمرو کارخانه ، آنها بارگیری و ایمن سازی ماشین را روی سکوی راه آهن با تخلیه اولیه قایق ها تمرین کردند. تعمیر و نگهداری و تعمیر PMM -2 در طول آزمایشات توسط خدمه و گروه کاری با استفاده از کارگاه سیار در محل انجام شد.
روی آب ، ماشین برای پذیرش بار 40 تن با پشتیبانی کشتی در قسمت پایین آزمایش شد. بار 12 تن بر روی یک ماشین (وسیله نقلیه KrAZ-255B) بارگیری شد و سپس PMM-2 با آن وارد و از آب خارج شد. دستگاههای آزمایش شده و به عنوان بخشی از یک پل شناور ، که مستقیماً از PMM -2 ، پیوندهای انتقال و پیوندهای سریال PMP تشکیل شده بود. تانک های T-64 و 50 تن IS-3 مجاز به عبور از روی پل بودند. لازم به ذکر است که وسایل نقلیه و مجموعه اتصالات انتقالی در برابر تعداد عبور تانک ها از روی پل تعیین شده توسط برنامه-30 بار.
آزمایشات از ژوئن 1974 تا آوریل 1975 به طول انجامید. نمونه های اولیه در برابر حجم کل آزمایش ها مقاومت کردند. اوگنی اوگنیویچ لنزیوس پسر تولد بود. در حال حاضر از نتایج اولین آزمایشها ، مشخص شد که ماشین فوق العاده بود. اگرچه اشکالات جزئی شناسایی شد ، که به سرعت برطرف شد ، واحدها تقویت شدند و غیره. کمیسیون بر اساس نتایج آزمایش ، قانونی را تدوین کرد که در آن توصیه می کرد خودرو در آزمایشات نظامی پذیرفته شود.
از آوریل تا نوامبر 1976 ، در حال حاضر 4 وسیله نقلیه در آزمایش های کنترل بودند. آنها با سرعت جریان بالا در منطقه سالیان آذربایجان ، در آب و هوای گرم در چاردجو در ترکمنستان و در شرایط دریا در تف دونوزلاو در منطقه کریمه آزمایش شدند. در یکی از نمونه های اولیه ، به جای قایق ها ، پیوند دستگاه پل ساحلی "لین" ، که در آن زمان در کارخانه هلیکوپتر کازان توسعه یافته بود ، نصب شد.
علاوه بر این ، این خودرو از نظر مقاومت در برابر سرما آزمایش شد. آزمایش شده در زاگورسک ، خارج از مسکو. یک فریزر بزرگ در اینجا ایجاد شد ، جایی که کل دستگاه در آن قرار داشت. در آنجا او به مدت یک هفته در دمای منفی 40 درجه ایستاد. یک هفته بعد ، سلول باز شد. راننده تست نیکولای لینیک شروع به راه اندازی موتور کرد ، اما در هیچ کدام نبود!
بنابراین ، وسیله نقلیه Volna - 2 کشتی - پل با موفقیت تمام آزمایشات را پشت سر گذاشت و برای تصویب توصیه شد. و در سال 1980 ، تولید آن در کارخانه حمل و نقل Kryukovsky آغاز شد.
در فرآیند تولید ، تعدادی از تغییرات طراحی انجام شد که باعث بهتر شدن دستگاه و ساده شدن تکنولوژی تولید شد. بنابراین ، سیستم هوایی که سیستم ترمز را تأمین می کند لغو شد و با یک سروو هیدرولیک جایگزین شد ، مکانیسم جدیدی برای باز کردن قسمت پایین پانتون معرفی شد ، که باعث کاهش تعداد سیلندرهای هیدرولیک و کاهش زمان آماده سازی آن شد. کشتی برای عملیات روی آب
PMM - 2 یا "Wave - 2" به عنوان یک ماشین فوق العاده ظاهر شد. این افکار بهترین طراحان تجهیزات انتقال و فرود در تمام سالها را تجسم بخشید. او به راحتی از طریق زمین حرکت کرد ، به سرعت به یک کشتی در نزدیکی ساحل تبدیل شد و آماده رفتن بود. همچنین ، نیازی به متصل کردن نیمه کشتی ها ، مانند مورد GSP ، وجود نداشت. ماشین در یک مسیر کاترپیلار قرار داشت ، بنابراین از شرایط خارج از جاده نمی ترسید ، به راحتی بر شن ها و شیب ها و غیره غلبه می کرد.
کشتی TTX - ماشین پل "Volna - 2"
وزن کشتی - 36 تن ؛
ظرفیت بلند کردن - 40 تن ؛
سرعت در خشکی - 55 کیلومتر در ساعت ؛
برد دریایی - 500 کیلومتر ؛
خدمه - 3 نفر ؛
طول - 13380 میلی متر ؛
عرض - 3300 میلی متر ؛
ارتفاع - 3800 میلی متر ؛
کوچکترین شعاع چرخش در خشکی - 2.75 متر ؛
قطر گردش آب - 28 متر ؛
زمان مونتاژ - 5 دقیقه
از چندین کشتی خودران PMM-2 ، کشتی های با ظرفیت حمل بیشتر جمع آوری می شوند:
کشتی از ساعت 2 بعد از ظهر:
ظرفیت بلند کردن - 80 تن ؛
طول کشتی - 20 متر ؛
زمان مونتاژ - 8 دقیقه
کشتی از ساعت 3 بعد از ظهر:
ظرفیت بلند کردن - 120 تن ؛
طول کشتی - 30 متر ؛
زمان مونتاژ - 10 دقیقه
با این حال ، در هنگام توسعه و آزمایش خودرو ، صنعت مخزن وزن مخزن متوسط مدلهای جدید را به 42 تن رساند بدون این که ذخیره شناور را کاهش دهد. خودرو به این نام تعلق گرفت "Ferry - bridge machine PMM - 2M" (یعنی مدرن شده).
برای پیاده سازی تمام پیشرفت های تولید ، انجام آزمایش ها ضروری بود. و این مستلزم هزینه های زیادی برای مواد بود ، که آنها به هیچ وجه نمی توانستند آن را پیدا کنند. اما همانطور که آنها می گویند ، هیچ خوشبختی وجود نخواهد داشت ، اما بدبختی کمک می کند: مغازه جوشکاری در فرایند تولید بدنه ای با انحراف در فاصله بین تیرهای قنداق ایجاد کرد ، که استفاده از آن را غیرممکن کرد. و مشتری با اصلاح خطا موافقت نکرد.
در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، اسناد یک دوره خاص برای همه تجهیزات نظامی وجود داشت ، که ساده سازی طراحی ، جایگزینی مواد با مواد ارزان تر ، افزایش تحمل و غیره را ارائه می داد. به طور معمول ، همه اینها روی کاغذ بود ، اما در تولید هرگز بررسی شده ما تصمیم گرفتیم از این مزیت استفاده کنیم.
وزارت دفاع و وزارت تیازماش ، به طور طبیعی ، به پیشنهاد کارخانه و نماینده مشتری ، تصمیم گرفتند دوره خاصی را بر اساس کارخانه برگزار کنند. بنابراین ، یک نمونه PMM - 2M (شاخص کارخانه PMM - 2M / V (نظامی)) از مورد معیوب ، با معرفی کلیه پیشرفت های طراحی در آن ، ساخته شد. - 2M.
بنابراین ، دو وزارتخانه توانستند در مورد نحوه انجام تمرینات به دولت گزارش دهند ، این نیروگاه برای بدنه معیوب مورد استفاده قرار گرفت و این کشور خودرویی با عملکرد فنی بالاتر دریافت کرد.
در سال 1985 ، محصول PMM - 2M به تولید انبوه رسید. این خودرو تا سال 1992 عرضه شد.
ویژگی های عملکرد ماشین کشتی - Volna - 2M
وزن کشتی ، t 36
ظرفیت بلند کردن ، t 42.5
سرعت در خشکی ، کیلومتر در ساعت 55
برد کشتی در خشکی ، کیلومتر 500
سرعت روی آب بدون بار ، کیلومتر در ساعت 11.5
خدمه ، افراد 3
طول ، میلی متر 13380
عرض ، میلی متر 2200
ارتفاع ، میلی متر 3800
کوچکترین شعاع چرخش در خشکی ، متر مربع ، 75
قطر گردش آب ، m 28
زمان مونتاژ ، حداقل 5
از چندین کشتی خودران PMM-2M ، کشتی هایی با ظرفیت افزایش حمل می شوند:
کشتی از 2 ماشین فری پل:
ظرفیت بلند کردن - 85 تن ؛
طول کشتی - 20 متر ؛
زمان مونتاژ - 8 دقیقه
کشتی از 3 ماشین فری پل:
ظرفیت بالابری - 127.5 تن ؛
طول کشتی - 30 متر ؛
زمان مونتاژ - 10 دقیقه
"تنچ" خودران
در اواخر دهه 1970 ، یک وسیله مهندسی جدید ، محصول 83 "لین" ، یک وسیله نقلیه با کشتی ساحلی ، به طور فعال در OKG-2 طراحی شد.
بدنه خودرو قسمت اصلی PMM - 2 است. اما به جای دو پونتون ، یک پانتون تاشو در عرشه Linya قرار داشت. با کمک وینچ ، کابل و غلطک های راهنما ، او را از دستگاه بیرون انداختند. سپس این کشتی با یک دستگاه سطح شیب دار و عناصر متصل به PMM -2 و همچنین به پونتون ها - پیوندهای پارک PMP وصل شد. پانتون ساحلی دارای یک بزرگراه قدرتمند در امتداد عرشه بود. طول عرشه خود بیش از 10 متر بود ، به علاوه رمپ هایی که به ساحل پرتاب شده بودند.
پیوند ساحلی "لین" عنصر ضروری پل شناور در آبهای کم عمق بود. در همان زمان ، دستگاه پایه به عنوان قایق - یدک کش استفاده می شد ، با کمک آن می توان زمان نصب پل را در جریان قوی رودخانه کاهش داد.
در سال 1978 ، آزمایشات میدانی "لین" در شرایط مختلف آب و هوایی آغاز شد. بنابراین ، مرحله زمستانی آزمایش بر اساس مدرسه عالی مهندسی تیومن انجام شد.هوا شدید شد - درجه حرارت منفی 50 درجه بود. اما بازرسی اولیه از خودرو هیچ نقض یکپارچگی آن را نشان نداد. زمان روشن شدن موتور فرا رسیده است. گرم شد ، اما سیستم روغن با توجه به شرایط فنی در زمان تعیین شده گرم نشد. کره در سرما مانند کره ذوب شده به یک توده چسبناک تبدیل شد. مشخص شد که مخزن روغن باید مجهز به مبدل حرارتی بزرگتری باشد.
یک مشکل دیگر وجود داشت - گیربکس بیش از حد سرد شد و مکانیک - راننده موفق شد مکانیسم کلاچ را غیرفعال کند. اما به سرعت جایگزین شد و جایگزینی در محل دفن زباله در هوای آزاد در دمای منفی 43 درجه انجام شد.
محصول 83 "لین" با توجه به نتایج آزمایشات تیومن نهایی شد ، به طور کامل با نتیجه مثبت آزمایش شد ، اما برای سرویس پذیرفته نشد. اگرچه در کتاب "ماشین آلات مهندسی سلاح" توضیحات فنی وجود دارد. اطلاعاتی وجود دارد که "lin" در یک سری کوچک برای موارد شوک ایجاد شده در اوایل دهه 1980 منتشر شد. اما با شروع بازسازی ، سپاه منحل شد ، یک دکترین دفاعی اتخاذ شد ، در غیر این صورت تعداد کمی از وسایل نقلیه ساحلی خنثی شد. اطلاعات دقیق تری در دست نیست.
TTX BMM "Lin"
وزن خودرو ، t 36
ظرفیت بارگیری ساحلی
پیوندها در خط پل ، t 50
سرعت در خشکی ، کیلومتر در ساعت 55
برد کشتی در خشکی ، کیلومتر 500
سرعت روی آب بدون بار ، کیلومتر در ساعت 11 ، 5
خدمه ، افراد 3
طول ، میلی متر 13450
عرض ، میلی متر 3300
ارتفاع ، میلی متر 3795
زمان آمادگی پیوند
به ورودی خط پل ، دقیقه 4 - 7
