توسعه امکانات گذر از پل نیروهای مهندسی نیروهای مسلح روسیه بر اساس تجربه غنی تاریخی-تاریخی ارتش روسیه بود.
عناصر مهندسی نظامی قبلاً در ارتش کیوان روس وجود داشت. در مبارزات انتخاباتی ، مسیرهایی گذاشته شد ، گذرگاه های پل ترتیب داده شد. یک تخصص ظاهر شد - کارگران پل که در ساختن پل ها و گذرگاه های رودخانه مشغول بودند. اینها اولین پیشینیان قایقرانی و پنتونهای روسی بودند.
اموال ویژه کشتی ، به عنوان وسیله ای که توسط سربازان حمل می شود ، در آغاز قرن 18 در روسیه ظاهر شد. این یک پارک کشتی بود ، متشکل از پنج قایق (گاوآهن) و یک قطار واگن ، "با سربازان در سطح تسلیحات توپخانه" ، و همچنین 20 نجار ، به رهبری سرپرست پل به همراه آنها.
در سال 1704 ، یک پارک پنتون ایجاد شد ، که با کارکنان یک تیم پنتون ، به ارتش روسیه معرفی شد. طراحی پونتون ها بارها بهبود یافت: در ابتدا یک قاب چوبی با روکش قلع بود ، در سال 1759 ، به پیشنهاد کاپیتان آندره نمی ، غلاف ساخته شده از قلع با بوم جایگزین شد. این پونتون ها در آن زمان وسیله نقلیه موثری بودند و تا سال 1872 در خدمت بودند.
عبور از دانوب کووالفسکی پاول اوسیپوویچ. 1880. روغن روی بوم
تأمین گذرگاه از طریق رودخانه به نیروهای نظامی اهمیت بیشتری یافت
تجربیات در چیدمان گذرگاهها بر روی موانع بزرگ آبی ، مانند دنیپر ، برزینا ، نمان ، در تعقیب ارتش ناپلئون و متعاقباً از طریق تعدادی از رودخانه های اروپای غربی جمع آوری شد.
عبور از بقایای ارتش ناپلئون از طریق رودخانه برزینا
در نتیجه اصلاحات نظامی 1860 - 1870. تغییرات قابل توجهی در نیروهای مهندسی رخ داد ، که امکانات کشتی پیشرفته تری دریافت کردند ، به ویژه ، در سال 1872 - پارک فلزی پونتون پارو P. P Tomilovsky.
عبور ارتش روسیه از دانوب در سال 1877
هنگام غلبه بر دانوب در سال 1877 ، قایقهای پنترونی با صابون از عبور نیروها بر روی پلهای شناور اطمینان یافتند و جناح کشتیهای ترکیه را با مین رودخانه پوشانده بودند. هنگام تنظیم گذرگاه ها ، علاوه بر تجهیزات سرویس ، تجهیزات شناور محلی و مصالح ساختمانی به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت.
میراث ارتش سرخ از ارتش قدیم در مقدار کمی از پارک تونیلوفسکی پارتی (پارتیشن پل پارتیک -7 تن) ، پارک موتوری نگوسکی (ظرفیت حمل پل شناور - تا 20 تن) ، کشتی سبک به این معنی است: یک کیسه و یک قایق بادبانی MA تاشو. Iolshina ، شناور بادی Polyansky. این وجوه به عنوان وجوه خدمات تصویب شد و در طول جنگ داخلی 1918 - 1920 مورد استفاده قرار گرفت.
استفاده ناکافی از وسایل خدمات اجباری استفاده گسترده از وسایل محلی و بداهه (قایق های ماهیگیری ، کشتی ، کشتی ، بشکه ، چوب ، و غیره).
نقش وسایل محلی و بداهه حتی بیشتر افزایش یافته است ، زیرا استفاده از پارکهای کناری بدون حرکت فعلی برای ایجاد گذرگاه هنگام عبور متوالی از چندین رودخانه غیرممکن بوده است.
در فاصله سالهای 1921 تا 1941 ، شناورهای پلیانسکی مدرن شد ، ظرفیت حمل پارک پارو پنتون - پل به 10 تن افزایش یافت. در 1926 - 1927. یک پارک گذرگاه پل روی قایق های بادی A-2 (ظرفیت حمل 9 تن) ایجاد می شود. این پارک با کالسکه های دوقلو اسب سواری منتقل می شد.آزمایشات روی استفاده از قایق های یدک کش ، موتورهای خارجی با ظرفیت 5 تا 12 اسب بخار انجام شد.
در سال 1932 ، ناوگان مونتاژ MPA-3 با قایق های A-3 با حداکثر ظرفیت حمل 14 تن به کار گرفته شد. ناوگان MPA-3 بر روی چرخ دستی هایی که هم برای کشش اسب و هم برای مکانیک مناسب بودند ، منتقل شد.
ظاهر تانک های با وزن 32 تن و سیستم های توپخانه با بار محور 9 تن ، ایجاد دو نوع ناوگان پنتونی را تعیین کرد: سنگین و سبک. این وظیفه با موفقیت توسط آکادمی مهندسی نظامی و محدوده مهندسی نظامی (NIMI RKKA از 12 دسامبر 1934) در 1934 - 1935 حل شد ، هنگامی که ناوگان سنگین پانتون Н2П توسط ارتش سرخ پذیرفته شد و به زودی ناوگان سبک توسط NLP پارکهای پنتون تحت هدایت I. G. پوپوف توسط گروهی از متخصصان: S. V. Zavadsky ، B. N. Korchemkin ، A. I. Uglichinin ، N. A. Trenke ، I. F. Korolev و دیگران. در این پارکها ، برای اولین بار از فولاد با کیفیت بالا برای ساخت قسمت بالایی و برای حرکت در گذرگاهها - قایق های یدک کش استفاده شد.
توسعه صنعت حمل و نقل موتوری داخلی امکان استفاده از تراکتورها را برای حمل و نقل ناوگان جدید و سپس اتومبیل فراهم کرد.
ظرفیت حمل کشتی از پونتونهای ناوگان Н2П 50 تن است. ناوگان Н2П شامل پل های فلزی نوع باز ، دهانه های ساخته شده از تیرهای فلزی ، تکیه گاه های دروازه ای و تخته کف چوبی بود. حمل و نقل توسط وسایل نقلیه ZiS-5 انجام شد. اشکال اصلی پارک ، که در حین عملیات بعدی آشکار شد ، قابلیت بقاء کم به دلیل داشتن پونتون های باز نشده (باز) بود.
برای موتورسازی ناوگان جدید پانتون ، موارد زیر ایجاد شد: قایق BMK-70 ، موتورهای دریایی دریایی SZ-10 و SZ-20 (برای حرکت کشتی ها از H2P و NLP).
در سال 1935 ، یک مجموعه از پارک H2P با پونتون هایی از آلیاژ آلومینیوم برای عملیات آزمایشی تولید شد.
مونتاژ سازه های پل پنتی از مجموعه ای از عناصر یکپارچه با تغییر وسیع در تعداد پونتون ها در تکیه گاه شناور ، تیرهای موجود در سازه نگهدارنده و طول دهانه پل امکان ساخت پل های شناور و مونتاژ کشتی های ظرفیت های مختلف حمل برای افزایش سرعت نصب پل از پارک های جدید ، یک سیستم هدایت پل مفصل دار از نوع پارک MdPA-3 به تصویب رسید ، که در آن قسمت رودخانه پارک از پیوندهای یکسانی تشکیل شده بود که در نزدیکی ساحل جمع شده بودند ، و سپس به خط پل وارد شده و به سرعت با کمک دو قفل لولایی ساده بسته می شود. گنجاندن قایق های موتور بکسل BMK-70 در ناوگان و استفاده از موتورهای جانبی SZ-10 و SZ-20 به کاهش زمان تخمگذار پل کمک کرد.
این راه حل های فنی پارکهای NLP و N2P دارای شاخصهای تاکتیکی و فنی بالایی برای آنها بود و اصول شکل گیری سازه های پل پلانی که در آنها تعیین شده بود آنقدر موفق بود که بعداً در توسعه حتی بعد از جنگ ، پل پل پنتون CCI ، که در واقع نشان دهنده نوسازی عمیق پارک N2P بود …
از مجموعه ناوگان Н2П ، پل های شناور سیستم طناب دار مفصل دار با ظرفیت حمل 12 و 24 تن و کشتی هایی با حداکثر ظرفیت حمل 50 تن در ابتدا القا شد. پس از استفاده از مخزن سنگین KB در سال 1940 ، پلهای یک سیستم پیوسته توسعه و آزمایش شد ، که ساخت پلهایی را از عناصر پارک Н2П تحت بارهای تا 60 تن تضمین می کرد. در همان زمان ، دستورالعمل برای مونتاژ شش نوع پل از پارک: 20 ، 30 ، 35 ، 40 و 60 تن ، اعم از سرنشینان مفصل دار و طرح های پیوسته ، به سربازان صادر شد. لازم به ذکر است که در آن زمان ورماخت دارای ناوگان پل پلانی با حداکثر ظرفیت حمل تا 16 تن و ارتش ایالات متحده - تا 32 تن بود.
معایب اصلی وسایل ذکر شده - ویژگی های حمل و نقل پایین (ظرفیت حمل ، توانایی در سطح کشور) ، با عملیات رزمی بسیار مانور مطابقت نداشت.
در سال 1939 گرمناوگان ویژه پانتون SP-19 به تصویب رسید که پانتون های خودران را بسته بود و امکان ساخت پل های دو خطه و جمع آوری کشتی برای هر محموله نظامی (از 30 تا 120 تن) از طریق موانع وسیع آبی با سرعت جریان بالا را فراهم کرد.
ZIS-5 برای حمل و نقل ناوگان پانتون Н2П
در طول جنگ بزرگ میهنی ، امکانات کشتی موجود مدرن شد و امکانات جدید کشتی ایجاد شد:
-DMP-42 با نوسازی قابل توجه پارک پل چوبی DMP-41 توسعه یافت.
- DLP پارک چوبی سبک بارانی -پل (ظرفیت حمل پل و کشتی - حداکثر 30 تن) ؛
- پارک Н2П -41 - نسخه مدرن Н2П؛
- پارک پل سنگین TMP (با نیمه پانتونهای فلزی بسته).
ناوگان Pontoon N-2-P ، یدک کشیده شده توسط تراکتورهای S-65 ، به سمت جلو حرکت می کند
پارکهای پل پلانی Н2П و ТМП از نظر ویژگی های اصلی عملکرد-سادگی طراحی ، ظرفیت حمل ، سهولت استفاده ، نرخ بالای ساختمان پل ، از وسایل مشابه ارتش فاشیست آلمان و نیروهای انگلیسی-آمریکایی پیشرفته تر بود. به
وسایل نقلیه در قالب موتورهای قایق و قایق یدک کش توسعه داده شد: BMK-70 (1943) و BMK-50 (1945).
بارگیری هویتزر بر روی پونتون ها منطقه نووروسیسکا ، آگوست 1943
تجربه موفقیت آمیز در بهره برداری از پارک های پل پل با استخرهای چوبی امکان توسعه و راه اندازی در سال 1943 را به عنوان یک ابزار سرویس ، یک پارک سبک DLP فراهم کرد. پل های شناور با ظرفیت های مختلف حمل را می توان از نیم پونتون های چوبی-تخته سه لا از دو نوع ، با وزن هر کدام 640 کیلوگرم ، جمع کرد. نیم پونتون های پنهان را می توان یکی در دیگری قرار داد ، که باعث می شود چندین محصول را با یک کامیون معمولی حمل کنید. قاب پانتون از تخته ها و تیرهای کاج مونتاژ شده و با تخته سه لا کبابی پوشانده شده است.
پارک DLP امکان ساخت پل هایی با ظرفیت حمل 10 ، 16 و 30 تن و کشتی هایی با ظرفیت حمل 6 ، 10 ، 16 و 30 تن را فراهم کرد. حداکثر طول یک پل با ظرفیت حمل 10 تن از مجموعه پارک DLP 163 متر و یک تن 30 تنی - 56 متر است. از نظر میزان ساختمان پل ، پارک DLP تقریباً دو برابر بزرگتر بود. به عنوان پارک NLP و سیل در شرایط جنگی دشوارتر بود.
ضرر قابل توجه پارکهای چوبی نیاز به خیساندن آنها قبل از حمل و نقل یا ذخیره سازی طولانی مدت بود.
پس از جنگ در 1945-1947. با در نظر گرفتن تجربیات عملیاتی ، یک پارک چوبی جدید DMP-45 با ظرفیت حمل 60 تن با پنتونهای بهبود یافته ایجاد شد.
تجربه غلبه بر موانع آبی توسط سربازان با سلاح و تجهیزات نظامی در طول جنگ جهانی دوم از اهمیت تاریخی زیادی برخوردار است. استفاده گسترده از وسایل نقلیه در طول عملیات نظامی وسیع این امکان را فراهم آورد تا نگاهی تازه به نسبت آنها در نیروها بیندازیم: به تدریج گذرگاه های پل به نفع کشتی و فرود رها شد - به دلیل بقا و قابلیت مانور بیشتر آنها.
ZIS-151A با قسمت کمان پارک پنتی اتاق بازرگانی و صنعت ، 1954
در 1946-1949. یک پارک سنگین سنگین از CCI توسعه داده شد ، در طراحی آن ایده ترکیب در یک واحد حمل و نقل واحد و قرار دادن بر روی گردان چرخان آن مجموعه ای از عناصر روبنا و جاده ، که نیاز مسافران را به حمل نرده های 220 کیلوگرمی و تخته های کف 80 کیلویی ، تا حدی اجرا شد و اجازه داد زمان وانت پل را کاهش دهد. ظرفیت حمل پل های شناور 16 ، 50 و 70 تن ، کشتی ها - 16 ، 35 ، 50 و 70 تن است. عملیات تخلیه بلوک پنتون در آب و بارگیری آن بر روی یک ماشین مکانیزه شد. این پارک با وسایل نقلیه ZiS-151 و ZiL-157 (از سال 1961) منتقل شد. حرکت ناوگان بر روی آب توسط یدک کش BMK-90 یا BMK-150 انجام شد.
یدک کش - قایق موتوری BMK -150
در سال 1949 - 1952 توسعه یافته و در سال 1953 توسط پارک سبک وزن LPP با استفاده از عناصر ساختاری پارک CCI در طراحی آن ، اما با حل اصل بلوک تا حد بیشتری توسعه یافته و پذیرفته شده است.
ZIL-157K با قسمتی از پارک پنتون BOB ، 1962
در سال 1960 گرمبه جای پارکهای CCI و LPP ، پارک پل PMON پل پل تصویب شد ، که از اعتبار جهانی برخوردار شد ، طراحی پیشرونده آن به عنوان نمونه اولیه برای ایجاد پارکهای پانتون ارتش ایالات متحده و FRG مورد استفاده قرار گرفت.
تیم بزرگی از متخصصان در توسعه پارک شرکت کردند ، از جمله اصلی ترین مبتکران: Yu. N. Glazunov ، M. M. Mikhailov ، V. I. Asev ، S.. I. Polyakov ، A. I. Londarev ، I. A. Chechin ، BKKomarov ، ASKriksunov ، VISaveliev و در سال 1963 ، کار ایجاد پارک PMP جایزه لنین را دریافت کرد.
پل شناور پارک PMP با طراحی قبلی خود در قالب یک نوار پیوسته از اتصالات جابجایی فلزی متصل به هم ، در یک موقعیت بلوک جمع شده ، با محصولات قبلی روی تکیه گاههای جداگانه (TPP و LTP) متفاوت بود.
برای اولین بار ، ایده ترکیب همه عناصر یک پل شناور - یک تکیه شناور ، یک روبنای پشتیبان و یک جاده - در عمل عملی شد.
این طرح پل ارائه می دهد:
- چندین بار کاهش زمان بارگیری پل ؛
- افزایش چند برابر ظرفیت پل به دلیل عرض راهرو 6 ، 5 متر ؛
- اتصال سریع پل با ساحل و رفع نیاز به ساخت اسکله های ساحلی به دلیل طراحی موفق پیوندهای ساحلی و وجود روکش فولادی ، نزدیک به پیوند ساحلی.
- مناسب بودن پل شناور با مشخصات مقطع سد آب به دلیل پیش نویس کم و طراحی موثر پیوندهای ساحلی.
- قابلیت دوام زیاد پل شناور و کشتی ها ؛
- انتقال سریع از پل شناور به عبور کشتی به دلیل سهولت قطع پیوندها.
- کاهش تعداد اتومبیل های مسافری در ناوگان و محاسبه سرویس ناوگان ؛
- امکان نزدیک شدن کشتی ها به ساحل در شرایط کم عمق و عدم نیاز به نصب اسکله
- برای بارگیری و تخلیه تجهیزات حمل شده.
بعداً ، این پارک مدرن شد و در 1975 با کد PMM-M تصویب شد. مدرنیزاسیون شامل موارد زیر بود:
- گنجاندن سپرهای هیدرودینامیکی در مجموعه پارک برای افزایش پایداری پل در جریان از 2 تا 3 متر بر ثانیه ؛
- تغییر در طراحی پیوند ساحلی: عرشه آن مستقیماً بدون وقفه ساخته شده است.
- تغییر در طراحی روسازی که دوام آن را افزایش داد.
- معرفی ناوگان: چهار یدک کش BMK-T اضافی ، وسایل شناسایی موانع آبی ، مجموعه ای از وسایل برای خدمات فرماندهی در معابر ، تجهیزات تقلبی برای نگه داشتن پل روی رودخانه ها با سرعت جریان بالا ، وسایل تجهیزات برای عبور در زمستان.
Pontoons PMP ، PPS-84 ، NARM
متعاقباً ، در نتیجه کار بر روی توسعه طراحی نوار پل شناور ، وسایل موتور دهی و حمل و نقل ناوگان PMP ، ناوگان PPS-84 و PP-91 توسعه داده شد و تولید انبوه شد.
PP-91
