عبور نیروها از موانع آبی یکی از سخت ترین کارهای مهندسی است. مهندس نظامی معروف A. Z. تلیاکوفسکی در سال 1856 نوشت: "عبورهایی که در دید دشمن انجام شد متعلق به جسورانه ترین و سخت ترین عملیات نظامی است."
موانع آبی یکی از شایع ترین موانعی است که در سربازان با آن روبرو می شوند و عبور رودخانه ها از خطرناک ترین حوادث است. علاوه بر این ، تجهیزات و نگهداری گذرگاه ها نیز برای پشتیبانی مهندسی در همه انواع نبردهای مدرن و به ویژه در حمله ، کار دشواری است ، زیرا دشمن به دنبال استفاده از موانع آبی برای به تأخیر انداختن نیروهای نظامی ، ایجاد اختلال در حمله یا کند کردن سرعت خواهد بود. سرعت آن
در عین حال ، دو راه برای غلبه بر مانع آب وجود دارد - در واقع عبور و اجبار. گذرگاه قسمتی از مانع آب با زمین مجاور است که با وسایل لازم تهیه شده و برای عبور سربازان به یکی از روش های ممکن مجهز شده است ، یعنی:
- فرود بر روی تانک های دوزیستان ، نفربرهای زرهی و خودروهای جنگی پیاده نظام (گذرگاه های فرود) ؛
- حمله دوزیست به کشتی های فرود و کشتی ها (گذرگاه های کشتی) ؛
- روی پل ها (گذرگاه های پل) ؛
- روی یخ در زمستان ؛
- مخازن در چاله های عمیق و زیر آب ؛
- در آب کم عمق فورد ؛
بسته به ماهیت زیر واحد های در حال حمل و سلاح های آنها ، گذرگاهها مجهز و دارای وسایل عبور هستند. در عین حال ، باید تلاش کرد تا اطمینان حاصل شود که زیر واحدها (خدمه ، خدمه) به طور کامل با تجهیزات رزمی استاندارد خود حمل می شوند. این نوع عبور ، ظرفیت حمل آن و تجهیزات مهندسی لازم را تعیین می کند.
اجبار عبارت است از غلبه بر نیروهای پیشرو از یک سد آب (رودخانه ها ، کانالها ، خلیجها ، مخازن) ، که از ساحل مقابل آن توسط دشمن دفاع می شود. تفاوت اجباری با عبور از رودخانه معمولی در این است که نیروهای پیشرو ، تحت آتش دشمن ، بر سد آب غلبه می کنند ، جلوی پل ها را می گیرند و حمله بی وقفه ای را در ساحل مقابل ایجاد می کنند.
اجبار رودخانه ها انجام می شود: - در حال حرکت ؛ - با آماده سازی سیستماتیک ؛ - در مدت کوتاهی در شرایط تماس مستقیم با دشمن در خط آب و همچنین پس از عبور ناموفق از رودخانه در حال حرکت.
بنابراین ، موفقیت عملیات های رزمی در عبور از موانع آبی تا حد زیادی به تجهیز نیروها با ابزارهای غلبه بر موانع آبی و همچنین میزان توسعه آنها بستگی دارد. بنابراین ، در تمام مراحل توسعه ارتش اتحاد جماهیر شوروی ، توجه ویژه ای به این مسائل شد.
ارتش سرخ از ارتش قدیمی روسیه یک پارک پارو پارویی طراحی شده توسط تومیلوفسکی ، امکانات کشتی سبک در قالب کیسه های بوم ایولوشین و شناورهای بادی پولیانسکی را به ارث برد.
این بودجه منسوخ شده بود ، مقدار کمی بود و با ماهیت مانور عملیات رزمی ارتش سرخ مطابقت نداشت. اولین گام ها در توسعه امکانات جدید کشتی به منظور ایجاد یک پارک روی قایق های بادی انجام شد که توسط تجربه مثبت استفاده از دارایی های شناور توسط ارتش سرخ در طول جنگ داخلی و همچنین نیاز به تمرکز بر حمل و نقل پارک با اسب سواری.
در سال 1925 ، ناوگان قایق های بادی A-2 با سطح چوبی (عرشه) ساخته و آزمایش شد.این پارک امکان مونتاژ کشتی ها و ساخت پل هایی با ظرفیت حمل 3 ، 7 و 9 تن را فراهم کرد. از سال 1931 ، پارک (PA-3) در قایق های A-3 ، که راهنمای پل های شناور با ظرفیت حمل را ارائه می داد از 3 ، 7 ، 9 ، پل خدمات برای بخش های تفنگ شد و 14 تن. در سال 1938 ، پس از برخی از نوسازی ، که کمی ظرفیت حمل را افزایش داد ، نام MdPA-3 را دریافت کرد (نام MPA-3 وجود دارد). این مجموعه با 64 چرخ دستی مخصوص یا 26 وسیله نقلیه مجهز حمل می شد.
در ارتباط با افزایش سطح مکانیزاسیون و موتورسازی ارتش سرخ ، با ظهور تانک هایی با وزن تا 32 تن و غیره در 1928-29. کار بر روی جستجوی طرح های جدید تاسیسات پل پلانی آغاز شد. نتیجه این کار تصویب ارتش سرخ در سالهای 1934-35 بود. پارک سنگین سنگین Н2П و NLP سبک. در این پارک ها ، برای اولین بار ، فولادهای با کیفیت بالا برای ساخت قسمت بالایی (تیرچه) و برای حرکت در معابر - قایق های یدک کش استفاده شد.
با این حال ، پارکهای N2P و NLP اجازه عبور از رودخانه های وسیع را در حضور امواج قابل توجه روی آب نمی دهند ، زیرا آنها یک رول بزرگ دریافت کردند ، که در آن حرکت تجهیزات دشوار و گاهی اوقات غیرممکن بود. علاوه بر این ، بارهای باز اغلب غرق در آب می شد. با این اوصاف ، در سال 1939 ، ناوگان باری ویژه SP-19 به تصویب رسید. بناهای پارک فولادی ، بسته و خودران بود.
این پارک شامل 122 پونتون خودران و 120 خرپا با دهانه بزرگ بود. برای مونتاژ پل ها و کشتی ها ، یک جرثقیل راه آهن خدمت می کرد ، همچنین در پارک قرار داشت. با توجه به ابعاد بزرگ ، عناصر پارک با راه آهن حمل می شد. خرپاهای دهانه بر روی قایق ها نصب شده و به عنوان راهرو برای پل ها عمل می کردند.
در سالهای جنگ ، کار بر روی جدید و مدرن سازی تاسیسات کشتی قبل از جنگ ادامه داشت. بنابراین ، نوسازی بیشتر پارک Н2П ، پارک TMP (پارک پل سنگین) بود که با حضور نیمه پونتونهای بسته با N2P تفاوت داشت.
در پایان سال 1941 ، یک نسخه ساده شده از پارکهای N2P و TMP ظاهر شد - یک پل چوبی DMP. در سال 1942 ، آنها پارک DMP - 42 را با ظرفیت حمل تا 50 تن (در DMP - تا 30 تن) توسعه دادند. در سال 1943 ، یک پارک چوبی سبک DLP به بهره برداری رسید که دارای پنتون های چسب باز بود.
تجربه استفاده از پارک های پونتون در سالهای جنگ بزرگ میهنی نشان داد که کار در زمینه چیدمان گذرگاهها مکانیزه ضعیفی بود. همه پارک ها چند عنصری بودند که باعث افزایش شدت کار می شد. بنابراین ، بلافاصله پس از جنگ ، در سالهای 1946 - 1948 ، کار بر روی توسعه پارکهای جدید پونتونی آغاز شد و کار بر روی ایجاد وسایل نقلیه خودران آغاز شد.
در سال 1950 ، برای فرود سیستم های پیاده نظام و توپخانه سبک ، K-61 حمل کننده دوزیست ردیابی و وسیله نقلیه دوزیست بزرگ BAV به تصویب رسید.
در اوایل دهه 1960. آنها با پیشرفته تر و ظرفیت حمل و نقل بیشتر GSP کشتی خودران و حمل و نقل شناور شناور PTS جایگزین می شوند. GSP برای حمل تانک ها ، یک حمل کننده PTS برای انتقال پرسنل و سیستم های توپخانه همراه با تراکتورها در نظر گرفته شده بود (تراکتور مستقیماً بر روی حمل کننده حمل می شد و اسلحه بر روی یک تریلر شناور ویژه).
در سال 1973 ، حمل و نقل شناور PTS-2 به بهره برداری رسید و در سال 1974-ناوگان پانتون خودران SPP. عنصر اصلی پل در پارک SPP ، وسیله نقلیه PMM PMM بود ، که یک وسیله نقلیه مخصوص خارج از جاده با بدنه مهر و موم شده و دو پونتون است. وسیله نقلیه PMM همچنین می تواند به صورت مستقل کار کند و یک کشتی برای تجهیزات تا وزن 42 تن تهیه کند. علاوه بر PMM ، در سال 1978 یک نسخه ردیابی از کشتی خودران PMM-2 تصویب شد.
ایجاد کشتی های خودران PMM میزان تخمگذار پل ها و کشتی ها را افزایش داد و همچنین زمان انتقال از پل به کشتی و بالعکس را به میزان قابل توجهی کاهش داد.
کشتی های خودران برای عبور کشتی و پل از تجهیزات سنگین نظامی ، عمدتا تانک ها طراحی شده اند.آنها می توانند شامل یک ماشین یا دو خودرو با نیمه کشتی باشند. ظرفیت حمل و پایداری مورد نیاز کشتی های خودران با تجهیز دستگاه پیشرو به ظروف اضافی (پونتون ها) تضمین می شود. خود پونتون ها می توانند سفت یا کشسان (بادی) باشند. برای بارگیری تجهیزات در کشتی های اضافی ، رمپ ها معمولاً از نوع اندازه گیری آویزان می شوند.
در ارتش اتحاد جماهیر شوروی ، همانطور که در بالا ذکر شد ، کشتی های خودران GSP ، PMM و PMM - 2 در حال خدمت بودند. شرکت اصلی تولید ، توسعه ، آزمایش و نوسازی کشتی های فوق ، کارخانه حمل و نقل Kryukov یا به عبارت بهتر طراحی بود. بخش OKG - 2.
این یک تاریخچه مختصر است ، و اکنون درباره موضوع اصلی.
یک بار از طراح ارشد تجهیزات ویژه کارخانه حمل و نقل Kryukov از Evgeny Lenzius خواسته شد: در این مورد ، Evgeny Evgenievich پاسخ داد:
اما قبل از "ولنا - 2" یک ماشین "ولنا - 1" وجود داشت. همه چیز با این ایده آغاز شد که ایده ایجاد دستگاهی با قابلیت حمل تانک مدت ها در ذهن طراحان به پرواز درآمد. با این حال ، کارشناسان متوجه شده اند که برای نگه داشتن چنین بارهایی روی آب ، به ظروف کشویی یا بادی اضافی نیاز است. اما چگونه می توان آنها را طوری قرار داد که این ظروف نه تنها در آب مورد استفاده قرار گیرند ، بلکه با در نظر گرفتن فاصله از طول سکوی راه آهن ، با وارد شدن به ابعاد آن ، با راه آهن حمل شوند؟ چگونه می توانید خودرو را به انحراف وادار کنید تا به راحتی کار کرده و حرکت آن در خشکی و آب آسان باشد؟ چگونه می توان حجم مورد نیاز برای ایجاد ذخیره شناور هنگام کار روی آب با بار را بدست آورد؟
برای رسیدگی به این مسائل و سایر موارد ، موسسه تحقیقات مرکزی. کاربیشوا یک مدل آزمایشی از ماشین را با برخورد طولی بار و ظروف تاشو طراحی و تولید کرد. این یک وسیله نقلیه چرخ دار با فرمول 8x8 بر اساس ماشین ZIL ، مجهز به موتورهای جت جلو و عقب بود. در طول آزمایشات ، تعدادی از کاستی ها آشکار شد: هنگام رانندگی در خشکی ، دید پانوراما برای راننده نامطلوب بود ، ماشین در طول جریان به سختی به ساحل متصل شد و غیره. این مشکلات باید برطرف می شد. و آنها باید در Kremenchug حل می شدند.
در سال 1972 ، کارخانه های حمل و نقل Kryukov مأموریت یافتند که یک ماشین کشتی با کد "Volna" بسازند. هدف از این دستگاه ارائه گذرگاه های کشتی و پل از روی موانع آبی برای تجهیزات و محموله های تا وزن 40 تن است.
باید گفت 40 تن ظرفیت حمل یک دستگاه است. شرایط و ضوابط همچنین امکان اتصال ماشینهای PMM جداگانه برای تشکیل کشتیهای با ظرفیت بیشتر و عبور پلهای محکم از رودخانه ها با سرعت فعلی حداکثر 1.5 متر بر ثانیه را ارائه می دهد.
این ماشین بر اساس یک ماشین با آرایش چرخ 8x8 با استفاده از اجزا و مجموعه های وسیله نقلیه چرخدار BAZ-5937 ایجاد شد. اتومبیل خود را برای ایجاد کارخانه ماشین سازی بریانسک سفارش داد.
در همان زمان ، تصمیم به طراحی وسیله نقلیه Volna (محصول 80) با بار عرضی در کشتی گرفته شد. برای به دست آوردن حداقل شناوری مورد نیاز ، تصمیم گرفته شد که با تخلیه میله های پیچشی و قرار دادن چرخ ها روی استاپ ، فاصله از سطح زمین را کاهش داده ، فشار در چرخ ها را کاهش داده و بدنه خودرو و پونتون ها از آلیاژ آلومینیوم ساخته شود.
دستگاه "ولنا" متشکل از یک دستگاه پیشرو (بدنه ای مهر و موم شده) بود که در بالای آن دو پونتون روی هم چیده شده بود که یکی روی دیگری چیده شده بود. در خشکی ، پونتون ها با کمک هیدرولیک یکی به راست ، دیگری به سمت چپ باز شدند و سکوی باری به طول 9.5 متر تشکیل دادند. برای حمل بار بر روی سکو ، هر پانتون مجهز به دو رمپ بود که روی ساحل ، ارائه یک کشتی متصل به ساحل. هر کشتی دارای دستگاه های اتصال است که با کمک آنها می توان ماشین ها را به یکدیگر متصل کرد. بنابراین ، بسته به عرض سد آب ، یک پل شناور شکل گرفت که در آن دو ، سه یا چند خودرو وجود داشت.
به منظور سبک سازی ساختار و برآوردن شرایط لازم برای حمل و نقل خودرو از طریق راه آهن ، از آلیاژهای آلومینیوم در ساخت بدنه و کشتی استفاده شد و تمام عناصر ساختاری بدنه از فولاد آلیاژی ساخته شده است. در عین حال ، پیچیدگی ناشی از اتصال عناصر فولادی و آلومینیومی بود. از آنجا که جوشکاری چنین اتصالی غیرممکن بود ، از پیچ و مهره استفاده می شد.
برای حرکت ماشین روی آب ، وزارت صنعت کشتی سازی ستون های تاشو ویژه ای ایجاد کرد که با کمک کنترل از راه دور ، حرکت دستگاه بر روی آب را تضمین می کرد. با این حال ، در طول آزمایشات ، مشخص شد که این ستون ها سرعت مشخص شده در شناور و هماهنگ سازی حرکت را ارائه نمی دهند. این کارخانه این ستونها را رها کرده و پروانه های مخصوص خود را طراحی کرده است. آنها یک نازل گرد بودند که یک پیچ در آن قرار داده شده بود. پیوست به بدن متصل شده بود و قابلیت تغییر موقعیت را داشت. هنگام رانندگی در خشکی ، نازل در قسمت داخلی بدنه دستگاه در عقب دستگاه کشیده شد و هنگام کار روی آب ، آن را پایین آوردند.
بدنه دستگاه پیشرو - ساختار بسته تمام جوش داده شده ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم - دارای کابین فایبر گلاس سه نفره محصور شده و جاده ای است که تجهیزات حمل شده در آن قرار دارد. این دستگاه دارای دستگاه های قایقرانی داخل کشتی و بین کشتی برای اتصال قایق ها و بدنه ماشین رانندگی و تشکیل کشتی با یک مسیر اصلی و همچنین اتصال چندین کشتی به یکدیگر به منظور ایجاد یک کشتی با افزایش ظرفیت حمل یا یک پل شناور
حرکت بر روی آب بوسیله پیشرانه های جمع شونده و فرمان به صورت دو ملخ به قطر 600 میلی متر در نازل های راهنما با سکان آب انجام می شود.
هنگامی که نمونه اولیه در 1974 مونتاژ شد ، همانطور که E. Lenzius به یاد می آورد
پیوندهای پارک با کمک عناصر انتقالی مخصوص ساخته شده - ماشین های مخصوص با عناصر قدرت متصل به ماشین ها متصل شدند. از یک طرف آنها به "ولنا" و از طرف دیگر به پیوندهای پارک PMP متصل شدند. بسته به تعداد وسایل نقلیه و واحدهای PMP ، پل هایی با طول های مختلف ایجاد شد و ستونی از مخازن از آنها عبور کرد. پل ها آزمون را پشت سر گذاشتند.
در اینجا لازم به ذکر است که حتی در مرحله توسعه طراحی فنی ماشین توسط موسسه لنینگراد به نام V. I. کریلوف ، مطالعات رفتار او در آب انجام شد. و در موسسه مهندسی برق مسکو ، رفتار یک ماشین در خط پل را مطالعه کردند. اکنون همه اینها در عمل تأیید شده است.
بارهای اصلی در خط پل بر روی تیرهای لب به لب بود. هر یک از این پرتوها ، قبل از نصب در بدنه ، تحت آزمایش استحکام نیمکت و آزمایشات آزمایشگاهی با فشار سنج قرار گرفتند ، یعنی زمانی که سنسورها به تمام عناصر قدرت چسبانده می شدند ، که ولتاژ یک یا چند بخش تیر را تحت بارهای مختلف نشان می داد.
خودروی جدید ویژگی هایی داشت که در آن زمان شنیده نشده بود. زمان شکل گیری کشتی ، از زمانی که دستگاه به لبه آب نزدیک شد و تا بار را تحمل کرد ، 3 تا 5 دقیقه بود. زمان مونتاژ پل 100 متری - 30 دقیقه. سرعت حرکت بر روی آب یک کشتی از یک ماشین با بار 40 تن 10 کیلومتر در ساعت است. خدمه خودرو شامل سه نفر بود - راننده ، پانتون و فرمانده خودرو. هر اتومبیل مجهز به ارتباط رادیویی و تلفن داخلی بود.
یک سیستم پمپاژ در PMM ارائه شد: یکی از موتورها آب را از بدنه بیرون می کشید ، و دیگری از پونتون. علاوه بر این ، پونتون های ولنا با فوم پر شده بود ، که باعث افزایش ناپذیری آنها می شد. برای اولین بار ، فایبرگلاس برای کابین استفاده شد ، سبک تر و قوی تر بیرون آمد. برای ساخت کابین ، یک خالی مخصوص ساخته شد که روی آن چندین لایه فایبرگلاس چسبانده شده بود.
پس از انجام همه آزمایشات لازم ، PMM "Volna" به کار گرفته شد و در سال 1978 تولید در کارخانه حمل و نقل Stakhanov آغاز شد.
بر اساس وسیله نقلیه PMM "Volna" ، یک پارک SPP پل مونتونی ایجاد شد که شامل دوزیستان 24 PMM با پیوندهای ساحلی و انتقالی بود که بسته به شرایط رزمی ، می تواند به سرعت به کشتی های جداگانه تبدیل شود یا برای ساخت و ساز استفاده شود. از گذرگاههای پل کمربندی موقت وقتی دو یا سه کشتی به هم متصل شدند ، وسایل حمل و نقل و فرود بزرگ خودران با ظرفیت حمل 84 و 126 تن تشکیل شد و از کل مجموعه ناوگان قرار بود یک پل 50 تنی تا 260 متر را مونتاژ کند. طولانی در 30-40 دقیقه
پارک SPP به بهره برداری رسید ، اما در عمل غیرفعال و برای انجام وظایف اصلی آن نامناسب بود. یک اشتباه مهم در طراحی ماشین های PMM ، چرخ های محرک کشف نشده بود که مقاومت شناور را به میزان قابل توجهی افزایش داده و قابلیت کنترل را کاهش داد. با این حال ، گنجاندن همه چرخ ها روی سطح شناور می تواند کشش بیشتری ایجاد کند. افزایش وزن مهار کشتی ها و فرود کم منجر به افزایش فشار خاص بر روی زمین و کاهش توانایی در سطح منطقه در ساحل شد (اما این را می توان با کمک "روسازی" حل کرد) ، و عظیم آنها ابعاد اجازه حرکت در جاده های عمومی را نمی دهد و با ابعاد راه آهن متناسب نیست. علاوه بر این ، دوزیستان PMM پیچیده ترین ، بزرگترین و گرانترین وسایل نقلیه کشتی بودند که قادر به رقابت با پونتونهای حمل و نقل سنتی نبودند. با ظهور تجهیزات نظامی سنگین تر ، استفاده از ناوگان SPP و وسایل نقلیه PMM عموماً غیر عملی شد. انتشار آنها تا اواسط دهه 1980 انجام شد و تعداد کل دوزیستان جمع آوری شده برای بدست آوردن یک مجموعه SPP محاسبه شد. تا کنون ، دوزیستان PMM در خدمت هستند.
همچنین ، معایب PMM را می توان به عدم وجود سلاح های حفاظتی نسبت داد ، که این یک نقص بزرگ و طولانی مدت برای همه وسایل نقلیه مهندسی است. این معایب به ویژه برای ماشین هایی که موانع آب را به زور اعمال می کنند ، مهم است. نیروهایی که در تشکیلات نبرد عمل می کنند علاوه بر این ، PMM حداقل هیچ حفاظ زرهی ندارد.
ویژگی های عملکرد کشتی - ماشین PMM "Volna - 1"
وزن کشتی ، t 26
ظرفیت بلند کردن ، t 40
سرعت در خشکی ، کیلومتر در ساعت 59
سرعت روی آب با بار 40 تن ، کیلومتر بر ساعت 10
سرعت روی آب بدون بار ، کیلومتر در ساعت 11 ، 5
خدمه ، افراد 3
