دستگاه PMM - 2T
بیایید بلافاصله بگوییم که این یک وسیله جنگی نیست - این یک شبیه ساز است. ایجاد آن در کارخانه پس از ورود طراح ارشد E. Lentsus از سفر تجاری دیگر به مسکو آغاز شد.
اوگنی اوگنیویچ ، رئیس دفتر اندازه گیری ، یوری اوستاپتس را به دفتر خود دعوت کرد و به او گفت که او یک شبیه ساز در نخابینو برای آموزش رانندگان برای کار بر روی وسایل نقلیه OB دیده است. به هر حال ، ماشین ها گران هستند و بهتر است آموزش رانندگان جوان را روی شبیه ساز شروع کنیم. طراح ارشد داستان خود را با کلمات زیر به پایان رساند: به درخواست Ostapets برای توضیح بیشتر در مورد شبیه ساز ، E. Lenzius پاسخ داد:
همانطور که می گویند ، من رفتم ، نگاه کردم و متوجه شدم که کار بر روی شبیه ساز جدید به عهده طراحان کارخانه است. ما کار روی ایده را شروع کردیم. طراحی شبیه سازهای اصلی و تعیین کننده به دفتر اندازه گیری واگذار شد. همانطور که می گویند ، طراحی شبیه سازها برای پونتون ها ، رمپ ها ، مکانیزم های باز و زمین به ادارات طراحی واگذار شده است. یک سیستم تلویزیونی به عنوان وسیله ای برای شبیه سازی محیط بصری انتخاب شد. این سیستم شامل دو مانیتور تلویزیونی و یک چرخ دستی بود که با استفاده از موتورهای الکتریکی در سطح زمین حرکت می کردند. سرعت آن بسته به گیربکس و دور موتور متفاوت است. یک دوربین فیلمبرداری کوچک برای آن زمان روی واگن برقی نصب شده بود که تصویری از وضعیت ترافیک را از مدل به تلویزیون منتقل می کند.
کابین شبیه ساز از یک خودروی تولیدی با اصلاح مناسب گرفته شده است. دستگاههای حکومتی ، ابزارهای اندازه گیری نیز منظم بودند. شبیه ساز دریچه های هیدرولیک همان تأثیر را روی دست کارآموز در دستگاه داشت. شرایط راه ها ، رژیم های دمایی (زمستان - تابستان) ، گرم شدن پیش از شروع موتور در زمان زمستان شبیه سازی شد ، باز شدن پونتون ها ، رمپ ها ، یعنی مهمترین لحظات فرایند یادگیری ، به طور کامل شبیه سازی شد. اشتباهات کارآموزان به طور خودکار در ایستگاه مربی ثبت می شد.
در اینجا لازم به ذکر است که ساخت بلوک های الکترونیکی نمونه های اولیه با استفاده از فناوری آماتور رادیویی توسط متخصصان دفتر انجام شد ، که در صورت سریال شدن انتشار ، برای تولید مناسب نبود.
- شک ویکتور آندریویچ ولاسکین ، معاون طراح ارشد.
برای تسهیل کار تولید واحدهای الکترومکانیکی ، هنوز می توان سفارشات تولید تخته را در یک کارخانه رادیویی در شهر نزدیک سوتلوودسک و در کارخانه ماشین حساب سفارش داد. در ابتدا ، اکثر اجزای اصلی ، که گیاه هرگز با آنها برخورد نکرده بود ، توسط خود متخصصان دفتر در شرکتهای خارکف ، سوتلوودسک ، دنیپروپتروسک و نووگورود به دست آمد.
نصب شبیه ساز پیچیده تر از مونتاژ خود دستگاه نبود ، بنابراین نصب شبیه ساز در محل مصرف کننده توسط متخصصان کارخانه انجام شد. توسعه شبیه ساز PMM - 2T باعث حفظ عمر مفید خودرو ، کاهش هزینه فرآیند آموزش راننده و مهمتر از همه ، این فرایند را به سطح بالاتر و مدرن رساند.
محصول - 851
در دهه 80 میلادی. در قرن گذشته ، نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی شروع به دریافت تانک و سایر تجهیزات نسل جدید با وزن 41 - 46 تن و بیشتر کردند. بر این اساس ، داشتن وسایل نقلیه با ظرفیت حمل بیشتر از PMM - 2M ضروری شد. در سال 1986 ، بخش طراح ارشد شماره 2 یک وظیفه فنی برای طراحی یک ماشین کشتی جدید با ظرفیت 50 تن دریافت کرد - محصول "851".
معاون طراح ارشد ویکتور آندریویچ ولاسکین به عنوان مدیر کل ایجاد محصول و مدیر پروژه منصوب شد. او روسای دفتر و متخصصان برجسته را جمع کرد و شروع به فکر کرد که چگونه می توان ظرفیت حمل را افزایش داد و در عین حال پایداری دستگاه را روی آب حفظ کرد؟ واضح بود که باید حجم را به پونتون ها اضافه کرد ، اما چگونه نمی توان وزن خود خودرو و ابعاد آن را برای حمل و نقل ریلی افزایش داد. راه حل غیرمنتظره و ساده یافت شد. در محصول جدید ، قایق ها یا پونتون ها ، هنگامی که مستقر می شوند ، نه در کنار دستگاه اصلی ، بلکه در فاصله ای دور بودند. بنابراین ، طول کل سکوی پل از 9.9 به 12 متر افزایش یافته است.
با توجه به اینکه بین پونتون ها و بدنه فضایی ظاهر شد ، مقاومت در برابر آب کاهش یافت ، زیرا در حال حاضر نه در یک حجم بزرگ بلکه در سه حجم کوچک جریان می یابد. کاهش مقاومت در برابر آب به این معنی است که می توانید سرعت آب و پایداری دستگاه را افزایش دهید. یک نمونه اولیه ساخته شد. در فضای بین اتومبیل اصلی و پونتون ها ، پل های خاصی در بالا - رمپ های داخلی قرار گرفته است. آنها سنگین نبودند و پونتون ها این کار را با دست انجام می دادند.
در عین حال ، البته ، لازم بود مکانیسم باز کردن پونتون ها به طور قابل توجهی مورد بازبینی قرار گیرد. به منظور افزایش وزن دستگاه ، برخی از قطعات از آلومینیوم ساخته شده بودند. کاری که برای اولین بار انجام شد - رمپ های تیتانیومی. این ماده دارای چگالی کم و مقاومت ویژه بالا است. با این حال ، جوشکاران در کارخانه آزمایشی به سرعت متوجه شدند که جوشکاری تیتانیوم به دلیل فعالیت زیاد دشوار است. هنگام جوشکاری ، لازم است که از تعامل با گازها نه تنها فلز جوش صاف شده ، بلکه تمام قطعات بسیار گرم محافظت شود. به زودی این مسئله حل شد: آنها جوش دیگری را در فضای آرگون اعمال کردند.
آزمایشات کارخانه ماشین جدید آغاز شد. او عملکرد بسیار خوبی داشت و نتایج دلگرم کننده بود. نمونه دوم برای انجام آزمایشات میدانی-نظامی ساخته شد. در سه ماهه اول سال 1992 ، دو نمونه اولیه به گچینا ، نزدیک لنینگراد ارسال شد.
در همین حال ، رویدادهای سیاسی جدیدی در زندگی کارکنان کارخانه ، هر شهروند کشور رخ داد - اتحاد جماهیر شوروی فروپاشید. کارگران کارخانه سعی کردند نمونه های اولیه را به شرکت بازگردانند ، اما این کار انجام نشد. حداقل پول آنها از وزارت دفاع دریافت شده است. یک پیشرفت منحصر به فرد جدید بدون ادعا باقی ماند.
به جای یک پایان نامه
در مارس 1992 ، نیروگاه نامه ای از وزارت دفاع اوکراین در تاریخ 2 مارس با شماره 148/3/66 دریافت کرد. او گفت که اوکراین یک دکترین نظامی جدید برای خود انتخاب کرده است - دفاعی. و او نیازی به سلاح های تهاجمی (که شامل فرود هواپیما نیز می شود) ندارد. بنابراین ، پیشنهاد شد تولید تجهیزات مهندسی متوقف شود.
تعلیق تولید تجهیزات دفاعی ، گذار به روابط بازار تلاش و اراده کارکنان کارخانه را می طلبید. جستجو برای محصولات جدید و سازماندهی مجدد تولید برای انتشار آن آغاز شد. اما این کارخانه امکان بازگشت به دستورات وزارت دفاع اوکراین را رد نکرد.
به نظر می رسد چنین فرصتی در سال 1993 ظاهر شد ، هنگامی که وزارت دفاع چین به ماشین های پل کشتی PMM-2M علاقه نشان داد. در همان زمان ، قرارداد تامین دو خودرو امضا شد. اما چرا بخش نظامی چنین کشور عظیمی تنها به دو خودرو نیاز دارد؟ احتمالاً ، برای مطالعه دستگاه ، می توانید واحدها ، جزئیات را کپی کرده و تولید خود را تنظیم کنید. اما پس از آن هیچ کس وارد چنین جزئیاتی نشد ، زیرا آخرین دسته خودروها در اواخر 1991 مونتاژ شد - اوایل 1992 در کارخانه بدون ادعا ماند. بنابراین ، خریداران خوشحال بودند.
این خودروها توسط رئیس دفتر تجهیزات برق ویکتور گونتار ، مهندس برجسته دفتر خدمات تضمینی ویکتور گولوونیا و راننده مکانیک سرگئی شبلین به چین منتقل شدند. آنها مجبور بودند ماشین ها را برای عملیات آماده کنند ، ارتش چین را آموزش دهند تا در PMM - 2M کار کند. اوضاع به آرامی پیش رفت.
به پکن رسیدیم.چینی ها از صمیم قلب به من خوش آمد گفتند ، در ابتدای کار جلسه ای داشتند ، چیزی شبیه یک میز گرد. در مرکز متخصصان کارخانه بودند. نظامیان و غیرنظامیان حاضر شروع به پرسش کردند. آنها به ویژگی های طراحی ، فناوری تولید ، تا درجه فولاد ، عملکرد ماشین و غیره مربوط می شوند ، سپس به محل آزمایش رفتند ، جایی که مخزن مخصوص آزمایش وجود داشت. یک برنامه آموزشی برای چهار خدمه چینی تهیه شد که به مدت دو هفته طراحی شد. همچنین نمایندگان مutesسسات مختلف ، ظاهرا مهندس بودند. دو هیئت را دو بار با اتوبوس آوردند: آنها فقط تماشا کردند ، از آنها خواسته شد که یک مانور دیگر را نشان دهند.
مکانیک - راننده S. Shablin متخصص بزرگی در این زمینه بود. طبق دستورالعمل ، کشتی ها باید در ساحل باز شوند و سپس وارد آب شوند. اما شبلین در حال حرکت ، از راهپیمایی به داخل آب پرواز کرد. اتومبیل به آرامی و با ظرافت روی سطح صاف آب می لغزد و در حرکت خود پانتون های خود را باز می کند و به یک پل بزرگ شناور تبدیل می شود. و هنگامی که ماشین با سرعت از آب خارج شد و موجی را با خود حمل کرد که از کشتی خارج شد و در میلیون ها پاشش پراکنده شد ، ماشین شبیه یک کشتی بیگانه فوق العاده به نظر می رسید. چینی ها کف زدند.
سپس ارتش چین عملیات ورود و خروج از آب ، چرخاندن و حمل تانک های بار را انجام داد. بنابراین ، سفر کاری برای هر دو طرف موفق بود. اما در فروشگاه مونتاژ ، در محل تحویل ، هنوز 16 ماشین وجود داشت. و در سال 1996 خریدار جدیدی پیدا شد ، هرچند چینی. این شرکتی بود که قصد داشت از PMM -2M در فرآیند تولید نفت و گاز از قفسه ساحلی استفاده کند: برای حمل محموله به سکوها و از سکوها. در 25 نوامبر 1996 ، قرارداد حمل 16 خودرو باقیمانده امضا شد.
در تابستان 1997 ، ماشین آلات آماده اعزام بودند. آنها بر روی سکوهای راه آهن بارگیری شدند: وسیله نقلیه اصلی به طور جداگانه و پونتونهای برداشته شده نیز به طور جداگانه. علاوه بر این ، موتورهای زاپاس ، کاترپیلارها و غیره بارگیری می شوند ، آنها ماشین ها را در کل کارخانه پیاده می کنند ، و حتی تجمع می کنند. امیدهای زیادی به قرارداد بسته شد.
وقتی قطار به مرز چین نزدیک شد ، مشکلات گمرکات و مرزبانان روسی آغاز شد. مشخص شد که طبق اسناد ، ماشین آلات به عنوان محصولات دو منظوره طراحی شده اند. علاوه بر حوزه نظامی ، می توان از آنها برای نیازهای غیرنظامی نیز استفاده کرد. در واقع ، برای تولید نفت بود که قرار بود از آنها استفاده شود. به نظر می رسد که همه چیز مرتب است.
اما … روی سکوها وسایل نقلیه برقی PMM-2M وجود داشت که آنها نیز در خدمت ارتش روسیه بودند. و علاوه بر این ، آنها نیز در استتار نقاشی شده اند. در حالی که ما در حال مذاکره ، توضیح ، تهیه اسناد لازم بودیم ، دو ماه گذشته است. سرانجام ، قطار مجاز به عبور از مرز شد. اما بعداً معلوم شد که مدت اعتبار اسنادی به پایان رسیده است. ما شروع به حل این مشکل کردیم.
در این بین ، گروهی از متخصصان هلیکوپترهای کازان به چین رفتند تا ماشین ها را تحویل داده و نحوه کار را به آنها آموزش دهند. ما به محل رسیدیم ، منتظر شدیم تا تجهیزات خریداری شود تا دوباره فعال شود ، پانتون ها را نصب کرده و به صاحبان جدید آموزش دهیم که روی ماشین های شناور کار کنند. سه ماشین برای نمایش مونتاژ شد ، بقیه در انبار گمرک باقی ماند. بسیاری از نمایندگان آمدند - خریداران بالقوه ، اما هیچ کس جرات خرید تجهیزات را نداشت. بنابراین نیم سال گذشت. پس از فراخوان متخصصان هلیکوپترهای کازان به کارخانه.
سپس پرونده پرداخت خودروهای تحویل داده شده به درخواست کارخانه حمل و نقل Kryukov توسط دادگاه بین المللی مورد بررسی قرار گرفت. کارخانه آن را برد. طرف چینی آنچه را که با تصمیم خود تجویز شده بود پرداخت کرد. اما نمی توان موضوع را به نتیجه منطقی رساند. دولت از کارگران حمایت نکرده و از نتایج کارهایی که قبلاً انجام شده است استفاده نکرد.
این آخرین معامله ، مربوط به تجهیزات انتقال و فرود ، یک تکه تلخ در تاریخ کارخانه باقی ماند. در آن سال ها ، هیچ کس به تولید چنین فناوری پیچیده ای ، منحصر به فرد نه تنها در مقیاس ملی ، بلکه در جهان اهمیت نمی داد. تبدیل در کشور به سرعت در جریان بود.
از سال 1998 ، این کارخانه به طور کامل به تولید خودروهای سواری روی آورد. این البته چیز خوبی است.اما امروزه در اوکراین عملاً هیچ شرکتی وجود ندارد که بتواند مهندسی را تولید کند ، چه برسد به تجهیزات فرود ، از ابتدا. شرم آور است ، زیرا شما باید آنچه را که خودتان می توانید انجام دهید از دیگران بخرید.
با توجه به سابقه بیشتر توسعه وسایل نقلیه از نوع PMM-2 ، پس در ارتش روسیه این تداوم دارد. این کشتی فرود PDP است. کشتی PDP توسط JSC KBTM در شهر اومسک طراحی و تولید شده است. در پایان سال 2013 ، توسط وزارت دفاع فدراسیون روسیه تصویب شد. PDP کشتی خودران ، طراحی شده برای عبور کشتی از موانع تانک ها ، سیستم های موشکی ، سیستم های توپخانه ، خودروهای جنگی پیاده نظام و سایر تجهیزات نظامی. مجتمع PDP از دو قسمت تشکیل شده است: یک نوار نقاله با خط پایین (محصول 561P) که با استفاده از واحدها و مجموعه های مخزن و همچنین خود کشتی ایجاد شده است.
کشتی PDP یک ساختار سه قسمتی است. با تا شدن ، کشتی با وزن کلی 29.5 تن در ابعاد عرضی نوار نقاله قرار می گیرد. هنگام باز شدن ، بخار 16.5 متر طول و 10.3 متر عرض دارد.
کشتی PDP با استفاده از نوار نقاله کاترپیلار به سد آب تحویل داده می شود. کشتی در آب (طبق دستورالعمل های عملیاتی) یا در ساحل (در عمل ، در صورت عدم وجود بی نظمی های مهم در ورودی آب) با باز کردن رمپ های نیمه کشتی راست و چپ مستقر می شود. در حالی که روی آب است ، RPS می تواند محموله ای با وزن کلی تا 60 تن را سوار کند. علاوه بر این ، پیش نویس آن از 650 میلی متر تجاوز نمی کند. برای حرکت روی آب ، بخار دارای موتور 330 اسب بخار است. با. و ملخ نیروگاه در قسمت عقب کشتی قرار دارد و در کمان یک کابین خدمه وجود دارد که شامل دو نفر است.
بدون محموله ، کشتی PDP می تواند با سرعت تا 12 کیلومتر در ساعت حرکت کند. در بار کامل ، حداکثر سرعت به 10 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد. ذخیره سوخت به شما اجازه می دهد تا 10 ساعت بدون سوخت گیری کار کنید. مجموعه RAP می تواند وظایف خود را با سرعت فعلی حداکثر 2.5 متر بر ثانیه و امواج تا دو نقطه انجام دهد. در صورت لزوم ، کشتی PDP را می توان با پیوندهای ناوگان هواپیمایی PP91 متصل کرد.
