در یک زمان ، مین های زمینی از کلاس های مختلف به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گرفتند ، که برای جلوگیری از پیشرفت نیروهای نظامی یا تجهیزات دشمن طراحی شده بود. پاسخ منطقی به این امر ظهور تجهیزات یا دستگاههای خاصی بود که قادر به عبور از موانع انفجاری مین بودند. بخش قابل توجهی از چنین تحولاتی مناسب ارتش بود و به سری رفت ، در حالی که سایر پروژه ها حتی نقشه ها را ترک نکردند. نماینده قابل توجه دومی خودروی مین روبی Char de Déminage Renault است که توسط متخصصان فرانسوی ایجاد شده است.
پیشرفت در زمینه سلاح های مین و تاکتیک های استفاده از آنها ، که در بیست و سی قرن گذشته مشاهده شد ، به نتایج آشکاری منجر شد. ارتشهای پیشرو اروپا شروع به توسعه تجهیزات ویژه ای کردند که قادر به مین زدایی بود. علاوه بر این ، دستگاه های اضافی برای نصب بر روی خودروهای رزمی موجود ایجاد شد. چندین پروژه تجهیزات اضافی و خودروهای ویژه توسط شرکت فرانسوی رنو پیشنهاد شد. یکی از آنها دلالت بر ایجاد وسایل نقلیه زرهی با ظاهر غیر معمول ، با استفاده از روشهای نسبتاً جسورانه برای خنثی سازی مواد منفجره داشت.
نمای جانبی دستگاه
متأسفانه ، این پروژه امیدوارکننده حتی به مرحله مونتاژ ماکت ها نرسید ، چه برسد به ساخت و آزمایش نمونه های اولیه کامل. در نتیجه ، بخش قابل توجهی از اطلاعات در مورد او باقی نمانده است. علاوه بر این ، به دلیل رد اولیه پروژه ، طراحان ممکن است وقت لازم برای تعیین برخی از تفاوت های ظاهری فنی دستگاه را نداشته باشند. در نتیجه ، جالب ترین پیشرفت تنها در قالب یک طرح واحد و توصیف نه چندان بزرگ به روزهای ما رسیده است.
طبق گزارشات ، یک پروژه امیدوار کننده برای یک وسیله نقلیه مین روبی زرهی در ماههای پایانی سال 1939 پیشنهاد شد. احتمالاً ظاهر چنین پیشنهادی ارتباط مستقیمی با حمله اخیر آلمان نازی به لهستان داشت. کمپین موفق لهستانی ورماخت به وضوح اهمیت انواع وسایل نقلیه زرهی و تکنیک های مدرن را برای استفاده از آنها نشان داد. یکی از نتایج این رویدادها تشدید کار برای ایجاد پروژه های جدید وسایل نقلیه رزمی و کمکی در تعدادی از کشورهای اروپایی بود.
پروژه جدید شرکت رنو یک نام نسبتاً ساده دریافت کرد که هم هدف خودرو زرهی را نشان می دهد و هم توسعه دهنده آن را نشان می دهد - Char de Déminage Renault (مخزن تخلیه مین رنو). با این نام است که یک نمونه جالب در تاریخ باقی ماند. اغلب ، برای سادگی ، نام کامل یک ماشین مهندسی به اختصار CDR نامیده می شود.
همانطور که از اطلاعات به جا مانده ، پروژه Char de Déminage Renault / CDR دارای ویژگی های جالبی بود که طبقه بندی دقیق آن را دشوار می کرد. وظیفه اصلی تکنیک پیشنهادی ایجاد گذرگاه در میدان های مین دشمن بود. در نتیجه ، می توان آن را به کلاس خودروهای مین زدایی زرهی نسبت داد. در همان زمان ، این پروژه پیشنهاد استفاده از زره و سلاح های به اندازه کافی قوی ، مشابه آنچه در برخی از تانک های آن زمان استفاده می شد ، را داشت. بنابراین ، CDR را می توان به عنوان یک تانک متوسط یا حتی سنگین در نظر گرفت.در نتیجه ، یک ماشین جهانی به دست آمد که قادر به نبرد بود ، با آتش توپخانه و مسلسل به دشمن حمله می کرد و همچنین گذرگاهی برای سایر تجهیزات نظامی و پیاده نظام ایجاد می کرد.
در پایان دهه سی ، روشهای مختلف پاکسازی مین قبلاً پیشنهاد شده بود و در محل های دفن زباله آزمایش شده بود ، اما متخصصان رنو تصمیم گرفتند از یک اصل متفاوت در پروژه جدید خود استفاده کنند. طبق ایده آنها ، ترال مین باید با شاسی ترکیب شود. انهدام مواد منفجره قرار بود با استفاده از ردیابی یک وسیله نقلیه زرهی و یک غلتک اضافی انجام شود. احتمالاً ، به همین دلیل ، برنامه ریزی شده بود تا پروژه را با حذف پیوست های فردی تا حدودی ساده کنید. در همان زمان ، یک پیشنهاد غیر معمول منجر به نیاز به طراحی خاصی از بدنه و شاسی شد.
از پیشنهاد مهندسان نتیجه گرفت که برای کارآمدترین معابر ، خودروی زرهی مین روباز به وسیع ترین مسیرهای ممکن نیاز دارد که بدنه حداقل عرض بین آنها قرار دارد. برای ایجاد شاسی مشابه ، می توان از برخی از پیشرفت های موجود استفاده کرد. به طور خاص ، برای به دست آوردن یک طرح بندی مطلوب ، مسیر باید قسمت بدنه را پوشش می داد. چنین راه حل هایی در برخی از پروژه های تانک های فرانسوی استفاده شده است و به طور کلی مورد انتقاد زیادی قرار نگرفته است.
بر اساس طرح به جا مانده ، مخزن مین روبی CDR قرار بود بدنه نسبتاً بزرگی از طرح چند ضلعی پیچیده دریافت کند. نمودارهای شناخته شده ساختاری را به تصویر می کشد که از قسمتهایی با اشکال مختلف تشکیل شده است و در زوایای مختلف با یکدیگر جفت شده اند. با توسعه پروژه ، طراحی بدنه را می توان به طریقی تغییر داد. در عین حال ، ظاهراً ایده های اصلی پروژه نباید تغییرات قابل توجهی داشته باشند.
نقشه های موجود نشان می دهد که تانک Char de Déminage Renault قرار بود بدنه ای دریافت کند که تقریباً کل عرض کلی خودرو را اشغال می کند. در همان زمان ، بیشتر آن توسط کرم ها پوشانده شده بود. خطوط بدنه اصلی با توجه به شکل مسیرها تعیین می شد. در مرکز بدنه ، روبنایی ارائه شد که برای جا دادن برخی دستگاه ها و واحدها ضروری بود. ظاهراً آنطور که چیدمان سنتی نشان می دهد ، قرار نبود بدن به حجم های جداگانه تقسیم شود. در قسمت مرکزی بدنه ، یک نیروگاه قرار بود واقع شود ، یک گیربکس می تواند در پشت آن قرار داشته باشد ، و حجم های دیگر برای سلاح و کار خدمه داده شد.
واحد اصلی بدنه ، طرفین آن به عنوان پشتیبان زیرانداز در نظر گرفته می شد ، به دلیل شکل آن باعث شد تا تانک های اولیه جنگ جهانی اول را به خاطر بسپاریم. یک جعبه زرهی با عرض مورد نیاز با یک طرف خارجی عمودی در داخل مسیرها قرار داشت. قسمت جلویی آن دارای قسمت فوقانی مایل بود. برای برش عمودی جلویی طرف ، تبدیل به یک صفحه مایل ارائه شده است. تحت حفاظت این قسمت از جانب ، عناصر زیرانداز قرار داشت. بدنه قرار بود سقف و ته افقی دریافت کند. تغذیه واحدهای روی صفحه توسط یک ورق بالای شیب دار بزرگ و یک کناره از کناره تشکیل شد. همچنین برنامه ریزی شده بود که چرخ محرک در آنجا نمایش داده شود.
مشاهده از بالا
قسمتهای جلویی بدنه ، پوشیده از یک کرم ، نسبت به واحد مرکزی کمی به جلو بیرون زده است. دومی ، به طور کلی ، شکل خود را در طرح جانبی تکرار کرد ، اما مجهز به روبنایی بود که در بالای سقف آنها قرار داشت. برای قرار دادن وسایل مورد نیاز بین خطوط در تمام طول وسیله نقلیه زرهی ، روبنایی از مقطع مستطیل شکل عبور کرد. در قسمت عقب ، ارتفاع آن کاهش یافته بود ، که برای آن مجهز به سقف شیب دار بود. قسمت عقب روبنا به طور قابل ملاحظه ای در بالای سقف شیب دار واحدهای روی هواپیما بیرون زده است. قرار بود یک برجک کوچک در مرکز روبنا قرار گیرد.
احتمالاً یک خودروی زرهی امیدوارکننده مین زدایی باید مجهز به یک موتور کاربراتور نسبتاً قوی باشد.با توجه به مشبک های تهویه نشان داده شده در نمودار ، موتور در مرکز کیس قرار گرفت. با کمک گیربکس مکانیکی ، گشتاور قرار بود به چرخ های محرک عقب منتقل شود. زیرپوش خودرو بر اساس پیشرفت های قدیمی تر بود. چرخهای بزرگ راهنما و چرخهای محرک در جلو و عقب قرار گرفتند و تعداد زیادی از چرخهای کوچک جاده ای باید در قسمت پایینی واحدهای سوار نصب می شد. نوع تعلیق برنامه ریزی شده برای استفاده مشخص نیست.
یکی از ایده های اصلی پروژه CDR استفاده از آهنگ هایی با عرض زیاد بود که از مسیرهای نسبتاً ضخیم و بزرگ مونتاژ شده بودند. با کمک آهنگ ها بود که قرار بود وسیله نقلیه مین ها را منهدم کند. اطلاعات مفصلی در مورد پارامترهای طراحی آهنگها و سایر ویژگیهای مشابه پروژه وجود ندارد. در مورد پاکسازی مین ، قرار بود مسیرها توسط یک غلتک اضافی کمک شود. باید در جلوی قسمت بدنه ، بین ریل ها قرار می گرفت. بنابراین ، مسیرها باید یک گذرگاه روت ایجاد کنند و غلتک آن را محکم می کرد.
با وجود هدف مهندسی ، خودروی Char de Déminage Renault می تواند سلاح های پیشرفته ای برای دفاع از خود و حملات دشمن دریافت کند. در واحد جلویی روبنا ، امکان نصب اسلحه با توپ تا کالیبر 75 میلی متر وجود داشت. برنامه ریزی شده بود که پایه های توپ برای مسلسل های کالیبر تفنگ را در قسمت جلویی و عنصر روبنایی عقب نصب کند. بنابراین ، خدمه می توانند به استثنای مناطق کوچک مرده ، تقریباً در هر جهتی به اهداف شلیک کنند. در عین حال ، اشیاء در بخش بزرگی از نیمکره جلویی در محدوده مسئولیت تفنگ 75 میلیمتری قرار گرفتند.
ترکیب خدمه ناشناخته است. می توان فرض کرد که زیر برج مخروطی روی روبنا یک پست کنترل با محل کار راننده وجود داشت. وجود اسلحه مستلزم افزودن حداقل دو تانکر دیگر به خدمه بود. کنترل مسلسل را می توان به دو یا سه تیرانداز اختصاص داد. بنابراین ، با توسعه پروژه ، خدمه می تواند حداقل 5-6 نفر را شامل شود. مشاغل آنها ، مانند تانک های جنگ جهانی اول ، در تمام حجم رایگان بدنه توزیع شد.
ابعاد و وزن خودروی پیشنهادی ناشناخته است. بر اساس برخی گزارشات ، طول کل باید کمی بیشتر از 4 متر باشد. در این مورد ، عرض و ارتفاع تانک در سطح 1 ، 2-1 ، 5 متر بود. وزن رزمی نمی تواند بیشتر باشد بیش از 10-12 تن ، به لطف آن مخزن فرصتی برای نشان دادن سرعت بالا در بزرگراه یا زمین ناهموار داشت. با این وجود ، چنین ماشین جمع و جوری به سختی می توانست همه سلاح های مورد نظر را سوار کند. علاوه بر این ، ابعاد عرضی محدود بر عرض گذرگاه ایجاد شده تأثیر منفی می گذارد. برای به دست آوردن گذرگاهی با عرض 2.5-3 متر ، لازم است بدن را متناسب با پیامدهای قابل درک برای ویژگی های وزن و شاخص های تحرک افزایش دهید.
نسخه اولیه پروژه Char de Déminage Renault در سال 1939 توسعه یافت ، توسط متخصصان بررسی و بلافاصله کنار گذاشته شد. با وجود انبوه ایده های اصلی و پتانسیل ادعایی ، آینده واقعی طرح پیشنهادی ، به بیان ملایم ، مشکوک به نظر می رسید. از نظر کاربرد عملی ، ماشین مخزن غیر معمول برای مین روبی دارای بسیاری از جدی ترین کاستی ها بود که اجازه نمی داد تا وظایف اصلی را به طور کامل حل کند. هرگونه پردازش به منظور به دست آوردن ویژگی های قابل قبول نیز ممکن به نظر نمی رسید و به نظر مناسب نمی رسید.
می توان استدلال کرد که همه مشکلات اصلی پروژه با موفق ترین پیشنهاد نهفته در آن مرتبط بود. همانطور که توسط سازندگان تصور می شد ، خودروی زرهی CDR قرار بود از آهنگهای "چند منظوره" استفاده کند: آنها هم حرکت دهنده و هم وسیله خنثی سازی مواد منفجره بودند. به راحتی می توان حدس زد که اجرای چنین اصولی حتی با استفاده از مواد و فناوری های رایج به نظر نمی رسد.طبق استانداردهای اواخر دهه سی ، چنین ایده هایی عموماً خارج از حوزه ممکن بود. برای تحقق برنامه های موجود ، لازم بود یک کرم با قطارهای قوی و لولا محافظت شده ایجاد شود که بتواند حتی پس از یک سری انفجارها به کار خود ادامه دهد. در غیر این صورت ، تخریب کرم فوراً خودرو را به یک هدف ثابت برای توپخانه دشمن تبدیل کرد.
با این وجود ، احتمال منفجر شدن مین در زیر ردیف وسیله نقلیه مین روبی خیلی زیاد نیست. افزایش عرض و در نتیجه مساحت کاترپیلار باید منجر به کاهش فشار خاص بر روی زمین می شد. بنابراین ، وزن زیادی به معدن منتقل نمی شود. این می تواند از تانک در برابر انفجار محافظت کند ، اما به سختی منجر به نابودی مهمات شد. به عبارت دیگر ، دستگاه پاکسازی مین نمی تواند وظیفه اصلی خود را حل کند.
ایجاد فشار مورد نیاز بر روی زمین و مین های پنهان شده در آن نیز اجازه انجام عملیات رزمی با نتایج قابل قبول را نخواهد داد. اگر اطلاعات مربوط به طول وسیله نقلیه کمی بیشتر از 4 متر با واقعیت مطابقت داشته باشد ، حتی برای ایجاد پیست مناسب برای عبور سایر تجهیزات ، کار حداقل دو خودرو زرهی مورد نیاز است. به عبارت دیگر ، حتی در این مورد ، امکان دستیابی به نتایج مطلوب وجود نخواهد داشت.
نمای جلویی
مجتمع تسلیحاتی توسعه یافته به شکل یک توپ و سه مسلسل به سختی می تواند قدرت آتش بالا و کارآیی رزمی را نشان دهد. این توپ فقط در قسمت کوچکی از نیمکره جلویی می تواند شلیک کند و مسلسل ها برای شلیک به پهلو و عقب طراحی شده بودند. در یک نبرد واقعی ، این امر توانایی یک وسیله نقلیه زرهی برای دفاع از خود یا حمله به اهداف دشمن را به طور جدی محدود می کند.
دفاع بهتر نبود. حتی با استفاده از زره های ضخیم بدنه ، قابلیت بقای تانک چیزهای زیادی را برای خود باقی گذاشت. هنگام شلیک از نیمکره جلویی ، احتمال برخورد با کرم های بزرگ وجود داشت. صدمه به پیست در قالب یک مسیر شکسته یا محور می تواند عواقب مهلکی داشته باشد.
در مرحله طراحی اولیه ، وسیله نقلیه غیر معمول ترخیص مین زرهی Char de Déminage از رنو بی اثر بود. مخزن هیچ مزیت واقعی نداشت ، اما در عین حال با تعدادی از مشکلات و ویژگی های منفی متمایز شد. علاوه بر این ، معلوم شد که ساخت و راه اندازی آن بسیار پیچیده است. در نتیجه ، پیشنهاد اولیه بلافاصله پس از تهیه پیش نویس اولیه رد شد.
تا آنجا که مشخص است ، پروژه کامل خودروی زرهی مین روبی CDR توسعه نیافته یا به ارتش فرانسه ارائه نشده است. طبیعتاً به ساخت و آزمایش نمونه اولیه نمی رسد. لازم به ذکر است که حتی پس از تأیید رهبران شرکت توسعه دهنده ، پروژه CDR به سختی می تواند به نتایج واقعی برسد. تنها چند ماه پس از توقف کار ، فرانسه درگیر جنگ جهانی دوم شد و به زودی اشغال شد. این رویدادها ، به احتمال زیاد ، منجر به توقف کامل کار از پیش آغاز شده می شد.
پروژه Char de Déminage Renault مرحله شکل گیری ظاهر کلی و مطالعه اولیه را ترک نکرد. با این وجود ، و با پایان زودهنگام ، او نتایج واقعی را به دست آورد. پس از بررسی یک پیشنهاد غیر معمول ، مهندسان فرانسوی توانستند ثابت کنند که چنین ظاهر فناوری مهندسی چشم انداز واقعی ندارد و نباید بیشتر توسعه یابد. بعداً ، پس از آزادی ، فرانسه دیگر از چنین ایده هایی استفاده نکرد ، اگرچه سعی کرد خودروهای زرهی مین روبی از نوع غیر معمول را ایجاد کند.
