در مراحل اولیه جنگ جهانی اول ، همه طرف های درگیری مجبور بودند با تعدادی از مشکلات جدید روبرو شوند. یکی از آنها موانع سیمی بود که به دلیل سهولت تولید نصب قابل توجه بود ، اما در عین حال مانع عبور نیروهای دشمن شد. برای یک حمله موفق ، نیروها به برخی از ابزارهای مبارزه با سیم خاردار نیاز داشتند. در پایان سال 1914 ، کار در فرانسه برای ایجاد یک وسیله نقلیه مهندسی خودران با قابلیت عبور از موانع آغاز شد. این پروژه بر اساس نام سازندگان آن ، دستگاه برتون-پرتو نامگذاری شد.
آغازگر کار برای ایجاد یک ماشین مهندسی تخصصی ژول لویی برتون ، دانشمند و سیاستمدار بود. با اشغال پست خود در ساختارهای قدرت ، J.-L. برتون مشکلات ارتش را دید و تمایل خود را برای کمک به سربازان در نبرد با دشمن ابراز کرد. در نوامبر 1914 ، او ایده اولیه ایجاد یک وسیله نقلیه محافظ خودران با مجموعه ای از تجهیزات ویژه طراحی شده برای برش موانع سیم را ارائه داد. در آینده نزدیک ، پرتو در توسعه پروژه مشارکت داشت. این سازمان در ایجاد و مونتاژ تجهیزات مختلف خودران ، که قرار بود در پروژه جدیدی مورد استفاده قرار گیرد ، تجربه ای داشت. اسامی مخترع و رئیس شرکت تولید کننده به زودی به نام پروژه تبدیل شد - برتون -پرتوت.
ماشین مهندسی دستگاه برتون-پرتو در حال آزمایش است
اولین نسخه از دستگاه مهندسی برتون-پرتو دارای طراحی نسبتاً ساده ای بود و در واقع قرار بود به یک نمایشگر فناوری تبدیل شود. پیشنهاد شد که مجموعه ای از تجهیزات ویژه را روی یک چرخ دستی چهار چرخ با نیروگاه خود نصب کنید. به عنوان بخشی از دومی ، یک موتور جداگانه با 6 اسب بخار باید به اره مدور عمودی متصل شود. دومی در جلوی سکوی پایه بر روی یک تیر با طول کافی انجام شد و با استفاده از درایو زنجیره ای به موتور متصل شد. چنین ماشینی ، از نظر تئوری ، می تواند به موانع دشمن نزدیک شده و آنها را بریده و گذرهایی برای سربازان ارتش خود ایجاد کند.
در نوامبر 1914 ، برتون و پرتو اولین نسخه پروژه خود را به بخش نظامی پیشنهاد کردند. به طور کلی ، ارتش راضی بود ، که منجر به ادامه کار شد. در ژانویه سال بعد ، پرتو نمونه اولیه ای از خودروی مهندسی را با طراحی ساده ساخت. چنین خودرویی برای آزمایش آزاد شد ، جایی که پتانسیل خود را نشان داد. نمونه اولیه امکان برش موانع را تأیید کرد ، اما ارزش عملی چنین دستگاهی خیلی زیاد نبود. او هیچ حفاظتی نداشت و همچنین دارای تحرک ناچیزی کم بود.
بر اساس نتایج آزمایش اولین نمونه ، تصمیم گرفته شد که پروژه به طور قابل توجهی دوباره طراحی شود. سکوی چرخ دار موجود ویژگی های کافی نداشت ، به همین دلیل برنامه ریزی شد تا مکانیسم های برش را به شاسی جدیدی منتقل کند. ویژگی های بارز میدان های نبرد جنگ جهانی اول مستلزم استفاده از شاسی ردیابی با قابلیت های مناسب بود. با این وجود ، نویسندگان پروژه هرگز نتوانستند یک ماشین رایگان با ویژگی های مناسب پیدا کنند. به همین دلیل ، تراکتور تجاری یکی از مدل های موجود در نسخه جدید پروژه مشارکت داشت.
در پایان ژانویه 1915 ، شرکت پرتو دوباره نمونه اولیه یک ماشین مهندسی امیدوار کننده را به آزمایش آورد. نمونه دوم با تعدادی از ویژگی های مرتبط با استفاده از شاسی جدید و به روز رسانی تجهیزات مورد نظر ، متفاوت از نمونه اول بود. در ظاهر ، نمونه اولیه شبیه یک تراکتور معمولی کشاورزی با تجهیزات معلق در آن بود. جالب است که در آینده برنامه ریزی شده بود که ماشین را به زره مجهز کند ، اما در طول آزمایشات ، به جای آن از شبیه سازهای وزن استفاده شد. در نتیجه ، تراکتور خارجی با تجهیزات برش سیم تفاوت چندانی با دستگاه پایه ندارد.
بدنه کار دستگاه
یک تراکتور Bajac به عنوان پایه برای نمونه اولیه دوم دستگاه برتون-پرتو انتخاب شد. این دستگاه طبق یک طرح کلاسیک برای این تکنیک ساخته شده است. قسمت جلویی قاب برای قرار دادن موتور و در عقب محل کار راننده بود. یک شاسی چهار چرخ با محور عقب عقب مجهز به چرخ های بزرگ وجود داشت. برای بهبود تحرک در زمین های ناهموار ، چرخ های عقب از فلز ساخته شده و دارای ساختار سفت و سخت بودند. تراکتور مجهز به موتور بنزینی بود. وزن خود خودرو به 3 تن رسید.پس از نصب بدنه زرهی ، وزن رزمی می تواند حدود یک تن افزایش یابد.
طبق داده های به جا مانده ، برنامه ریزی شده بود که بدنه ای با طراحی نسبتاً ساده بر روی شاسی تراکتور نصب شود که بتواند خدمه و وسیله نقلیه را از سلاح های کوچک یا تکه های گلوله توپخانه محافظت کند. محفظه موتور تراکتور باید با پوسته U شکل پوشانده شده باشد. کابین خلبان می تواند بدنه ای مستطیل شکل با روکش دار داشته باشد. مورد دوم نصب یک مسلسل را برای دفاع از خود فراهم کرد. چندین دریچه و شکاف بازرسی قرار بود در امتداد محیط کابین کابین زرهی قرار گیرد.
در قسمت عقب شاسی ، یک بلوک از تجهیزات ویژه آویزان شده بود که وظیفه قطع سیم را بر عهده داشت. بدنه بزرگی بر روی دستگاه های چفت و بست قاب قرار گرفته بود که در داخل آن واحدهای خاصی قرار داده شده بود. یک تیر افقی از بدن خارج شد که به عنوان تکیه گاه بدن کار می کرد. بدنه و تیر برای انتقال قدرت موتور به کاتر مجهز به گیربکس مخصوص خود بودند. به دلیل وزن نسبتاً بالا ، تجهیزات ویژه چرخ پشتیبانی خود را دریافت کردند.
بدنه کار دستگاه برتون-پرتوت نوع دوم یک دستگاه عمودی با 13 دندان بیرون زده نسبت به تراکتور به عقب بود. اره زنجیری نیز بر روی تیر پایه دندان ها قرار گرفت. قرار بود دندان ها سیم خاردار را در موقعیت خود قرار داده و نگه دارند ، پس از آن اره زنجیری بریده می شود.
برش سیم روی تراکتور زرهی
همچنین ، نویسندگان پروژه مجهز کردن ماشین مهندسی به اره مدور بزرگ ، قرار داده شده در موقعیت افقی را فراهم کردند. چنین اره ای باید در ارتفاع کمی از سطح زمین قرار داشته باشد. فرض بر این بود که با کمک آن ، یک ماشین مهندسی می تواند ستونهای حصار سیم را برش دهد. اره در پشت شاسی ، بین چرخ ها قرار داشت.
بر اساس برخی گزارشات ، در فوریه یا مارس 1915 J.-L. برتون و پرتو آزمایشی از نمونه اولیه ساخته شده را انجام دادند که بر اساس نتایج آن تصمیم به تغییر مجدد پروژه گرفته شد. بازسازی طراحی چندین ماه ادامه داشت. در ماه ژوئیه ، نمونه اولیه به روز شده برای آزمایش منتشر شد. در طول تغییر ، او یک اره مدور افقی را از دست داد و همچنین بالاست دریافت کرد که جرم بدنه زرهی را شبیه سازی می کند. هشت توپخانه از نوع منسوخ ساخته شده از برنز به عنوان بالاست استفاده شد.
در 22 ژوئیه ، خودرو مهندسی به روز شده تحت آزمایش های جدیدی قرار گرفت که طی آن همه انتظارات به طور کامل تأیید شد.دستگاه برش طرح اصلی به طور موثری موانع سیم معمولی را از بین برد و گذرگاهی با عرض کافی ایجاد کرد. علی رغم برخی مشکلات در جهت برگشت دستگاه به سمت موانع ، دستگاه برتون-پرتو در کل عملکرد خوبی داشت. ارتش رضایت داشت ، که منجر به دستور ادامه کار و ساخت تجهیزات سریال شد.
بر اساس نتایج آزمایشات ماه ژوئیه ، وزارت ارتش فرانسه دستور داد که توسعه پروژه را ادامه داده و ماشین را مطابق با الزامات موجود بهبود بخشد. پس از اتمام تعدیل پروژه ، نیاز به ساخت ده خودرو تولیدی شد. دستور این محتوا در 7 اوت امضا شد.
گزینه مشعل بزرگ روی شاسی کامیون محافظت شده
در طول آزمایشات ، دستگاه برتون-پرتوت ویژگی های دستگاه برش را تأیید کرد ، اما برخی دیگر از ویژگی های پروژه می تواند باعث انتقاد شود. تراکتور مورد استفاده Bajac از تحرک بالایی برخوردار نبود و علاوه بر این ، مجبور بود تا عقب به عقب برود. چنین ویژگی های پروژه به طور کامل برای مشتریان و توسعه دهندگان مناسب نبود ، به همین دلیل کار طراحی ادامه یافت. قبل از شروع تولید انبوه ، برنامه ریزی شده بود که یکبار دیگر با استفاده از یک شاسی جدید پروژه را دوباره کار کنیم.
نسخه مشعل بهبود یافته برای استفاده با شاسی های دیگر توسعه یافته است. با ارتفاع بیشتر بدنه کار و وجود صفحات زرهی محافظ از واحدها متمایز شد. چرخ خود را برای حمایت از آن روی زمین حفظ کرد. چنین پروژه ای مجموعه ای از پایه ها را برای نصب برش بر روی یک شاسی موجود ارائه کرد. همچنین دستگاه هایی برای خاموش کردن قدرت موتور به محرک های زنجیره برش وجود داشت.
در سال 1915 ، چندین نوع جایگزین وسیله نقلیه مهندسی ، بر اساس شاسی های مختلف ایجاد شد. به ویژه ، کامیون Jeffrey Quad یا یکی از خودروهای زرهی رنو می تواند حامل دستگاه برش برتون-پرتو باشد. بسته به نوع رسانه ، برش در جلو یا عقب بدن قرار داده شد. م effectiveثرترین حامل تجهیزات ویژه می تواند یک شاسی ردیابی شده با ویژگی های قابل قبول باشد ، با این حال ، اجرای چنین پیشنهادی به دلیل عدم وجود وسایل نقلیه مورد نیاز غیرممکن شد.
J.-L. برتون و همکارانش به پروژه خود تا پایان سال 1915 ادامه دادند. به دلیل تغییرات خاص در طراحی ، قرار بود از نواقص شناسایی شده یا مورد انتظار خلاص شود. نتیجه مرحله بعدی کار طراحی باید ظهور یک وسیله نقلیه مهندسی با تحرک بالا در زمین های ناهموار و مجهز به برش بسیار کارآمد برای موانع سیم باشد. فرض بر این بود که چنین تکنیکی در مقابل پیاده نظام پیشرو حرکت می کند و در موانع غیر انفجاری دشمن برای آن پاس می دهد.
دستگاه "Breton-Preto" روی خودروی زرهی رنو
در حالی که نویسندگان پروژه برتون-پرتو به توسعه پیشنهادات اصلی و بهبود ماشین مهندسی خود ادامه می دادند ، سایر متخصصان فرانسوی مشغول کارهای دیگری بودند. در پایان سال ، ارتش و صنعت تراکتور ردیابی Baby Holt را آزمایش کردند ، که چشم انداز چنین تکنیکی را نشان داد. شاسی ردیابی شده دارای قابلیت عبور در سطح بالا بوده و می تواند در زمین های بسیار ناهموار حرکت کند. علاوه بر این ، ظرفیت حمل کافی را داشت.
بر اساس برخی گزارشات ، در ابتدای سال 1916 ، یکی از دستگاههای موجود Baby Holt به طور آزمایشی مجهز به دستگاه برش از نوع برتون-پرتو بود. توسعه اولیه دوباره ویژگی های آن را تأیید کرد و امکان از بین بردن موانع دشمن را نشان داد. با این وجود ، در آن زمان مشخص شد که نیازی به چنین تجهیزاتی نیست. وسایل نقلیه ردیابی وعده داده شده نیازی به تجهیزات پیچیده سیم برش ندارند ، زیرا آنها می توانند موانع را تنها با ریل ها از بین ببرند.
بررسی خودروهای ردیابی شده و شناسایی پتانسیل آنها نشان داد که تجهیزات مهندسی اصلی دیگر منطقی نیست. با کمک ریل ها ، خودروهای زرهی امیدوارکننده می توانند به معنای واقعی کلمه هرگونه مانع را از بین ببرند ، سیم خاردار را غیر قابل استفاده کرده و به پیاده نظام این فرصت را بدهد که به مواضع دشمن برود. تانک نیازی به تجهیزات خاصی نداشت.
بر اساس نتایج همه آزمایشات ، در ابتدای سال 1916 ، چندین تصمیم اساسی در مورد توسعه بیشتر فناوری نظامی گرفته شد. ارتش ایجاد پروژه های تمام عیار از تانک های امیدوار کننده را آغاز کرد ، در حالی که در عین حال برخی پیشرفت های دیگر را کنار گذاشت. کاهش برنامه ریزی شده همچنین شامل پروژه برتون-پرتوت آپارتمان می شود که به معنی ساخت وسایل نقلیه مهندسی فردی یا مقاوم سازی تجهیزات نظامی موجود با تجهیزات ویژه است. کار برش سیم خاردار محدود شد و به دلیل نداشتن چشم انداز دیگر هرگز از سر گرفته نشد.
لازم به ذکر است که پروژه ژول-لوئیس برتون و پرتو اولین یا آخرین تلاش برای ایجاد یک وسیله نقلیه مهندسی تخصصی نبود که برای عبور در پیچ و مهره های سیم دشمن طراحی شده باشد. با این حال ، هیچ یک از این پیشرفت ها به تولید انبوه و کاربرد انبوه نرسیده است. ظهور فناوری کاملاً جدید در قالب تانک بر روی یک شاسی ردیابی باعث شد که بتوانید چنین پیشرفت هایی را کنار بگذارید و بر ایجاد وسایل نقلیه مهندسی سایر کلاس ها که ارتش واقعاً به آنها نیاز داشت تمرکز کنید.
