جنگ جهانی دوم ، بارها و بارها ، پتانسیل موانع انفجاری مین را نشان داد و نیاز به ایجاد تجهیزات ویژه برای غلبه بر آنها را تأیید کرد. هم در طول جنگ و هم پس از پایان آن ، همه کشورهای پیشرو در جهان مشغول ایجاد ابزارهای مهندسی بودند که به سربازان اجازه می دهد تا در میدان های مین گذر کنند و حمله نیروهای نظامی را کمتر خطرناک کند. در پروژه های جدید ، هم از اصول شناخته شده پاکسازی مین و هم از اصول کاملاً جدید استفاده شد. یکی از جالب ترین پروژه ها از این دست بر اساس یک تانک سبک پیش از جنگ در فرانسه توسعه یافت.
پس از رهایی از اشغال و پایان جنگ ، رهبری نظامی و سیاسی فرانسه به ایجاد یک نیروی مسلح تمام عیار رسید. پتانسیل نظامی-صنعتی موجود امکان حل همه مشکلات فوری را در حداقل زمان نمی دهد ، اما شرکتهای فرانسوی سعی کردند مدلهای جدیدی از تجهیزات را ایجاد و به ارتش ارائه دهند. توسعه پروژه های کاملاً جدید انجام شد و علاوه بر آن ، مدرن سازی و پردازش تجهیزات موجود نیز انجام شد. یک وسیله نقلیه مین زدایی زرهی امیدوار کننده دقیقاً با بازسازی مخزن سریال مدل قدیمی ظاهر شد.
دستگاه مین زدایی در وضعیت انباشته شده. عکس Strangernn.livejournal.com
بلافاصله باید توجه داشت که پروژه با شکست به پایان رسید و فراموش شد. به همین دلیل ، اطلاعات بسیار کمی در مورد او حفظ شده است و اطلاعات موجود قطعه قطعه است. خوشبختانه ، در مجموعه موزه ها و علاقه مندان به تاریخ ، چندین عکس از نمونه اولیه وجود دارد که تمام ویژگی های آن را نشان می دهد و به شما امکان می دهد یک تصویر کلی بسازید. در این مورد ، با این حال ، ویژگی های اصلی یک نمونه کنجکاو ناشناخته باقی می ماند. علاوه بر این ، تاریخ حتی نام پروژه را نیز حفظ نکرده است.
قیاس با پیشرفت های قبلی در کلاس مشابه ، خودروی مهندسی پس از جنگ را می توان Char de Déminage Renault R35-"تانک تخلیه مین بر اساس Renault R35" نامید. این نام ویژگی های اصلی پروژه را نشان می دهد ، اما ممکن است با نامگذاری های واقعی متفاوت باشد. با این وجود ، نام رسمی مخزن مهندسی ناشناخته است و بنابراین باید از یکی از "جایگزین" های آن استفاده کرد.
طبق گزارشات ، خودروی مهندسی مدت کوتاهی پس از پایان جنگ جهانی دوم توسعه یافت ، کار توسعه در 1945 یا 1946 به پایان رسید. احتمالاً این پروژه توسط رنو ایجاد شده است ، اما هر شرکت دفاعی فرانسوی دیگری می تواند توسعه دهنده آن باشد. فقط نوع مخزن پایه به نفع نسخه رنو صحبت می کند ، که به خودی خود شواهد کافی نیست.
به عنوان بخشی از پروژه جدید ، پیشنهاد شد که شاسی تانک Renault R35 موجود ، عاری از برجک و واحدهای محفظه جنگی را بردارید و آن را به مجموعه تجهیزات اضافی ویژه مجهز کنید. تجهیزات جدید ، با استفاده از اصول اولیه کار ، قرار بود در میدان های مین گذر کند ، مهمات ضد نفر را از بین ببرد یا باعث انفجار آنها شود. با توجه به طراحی نمونه اولیه ، امکان خنثی سازی مین های ضد تانک وجود نداشت.
"تانک اسکورت" سبک وزن R35 به عنوان پایه ای برای ماشین مهندسی در نظر گرفته شد.این خودروی زرهی در اواسط دهه سی ایجاد شد و به زودی به خدمت ارتش فرانسه درآمد. پس از تسخیر فرانسه توسط آلمان نازی ، تانک ها صاحبان خود را تغییر دادند و به طور فعال در جبهه های مختلف مورد استفاده قرار گرفتند. تعداد قابل توجهی از خودروهای زرهی از این نوع در طول جنگ جهانی دوم منهدم شد ، اما تعداد معینی پایان جنگ را مشاهده کردند و با ارتش جدید فرانسه وارد خدمت شدند. طبق استانداردهای اواسط دهه چهل ، تانک های R35 ناامید کننده قدیمی بودند و دیگر نمی توانستند برای هدف مورد نظر خود استفاده شوند. با این حال ، فرانسه چاره ای نداشت و مجبور شد ناوگان چنین تجهیزاتی را برای مدتی حفظ کند. علاوه بر این ، تلاش شد تجهیزات جدیدی برای این منظور بر اساس مخزن قدیمی منسجم ایجاد شود.
در طول توسعه و ساخت یک وسیله نقلیه مین زدایی زرهی ، نویسندگان پروژه مجبور شدند طراحی شاسی موجود را به طور قابل توجهی دوباره طراحی کنند. در عین حال ، بیشتر پیشرفت ها شامل حذف اجزا و مجموعه های دیگر است. اول از همه ، تانک R35 محفظه جنگی و برجک خود را از دست داد. دهانه سقف بدنه ، که برای نصب بند شانه استفاده می شد ، به عنوان غیر ضروری بسته شد. حجم های آزاد شده احتمالاً برای نصب برخی تجهیزات جدید استفاده شده است. علاوه بر این ، لازم بود سوراخ هایی در قسمت های جلویی بدنه ایجاد شود که برای نصب محرک های بدنه تراول ضروری است.
مخزن سبک رنو R35. عکس Wikimedia Commons
پس از چنین پردازشی ، بدنه شباهت قابل توجهی به مخزن اصلی داشت. قسمت جلویی تحتانی حفظ شده بود که دارای یک واحد گرد گردنی و یک قسمت بالایی مستقیم بود. در پشت قسمت شیب دار قسمت جلویی ، هنوز یک ورق جلو وجود داشت که به عنوان دیوار جلویی جعبه برجک عمل می کرد. قسمت زیرین کناره ها که برای نصب قسمت هایی از شاسی استفاده می شد عمودی باقی ماند ، در حالی که قسمت بالایی عناصر جانبی شیب دار را گرد کرده بود. خوراک شیب دار هنوز مورد استفاده قرار می گرفت.
بدنه با طراحی مختلط و از دو قسمت ریخته گری و نورد تشکیل شده بود. ضخامت پیشانی و کناره بدنه 40 میلی متر بود ، اما سطح حفاظت به دلیل زوایای مختلف شیب متفاوت بود. پشت با زره 32 میلی متر پوشانده شده بود و سقف و قسمت پایین به ترتیب 25 و 10 میلی متر ضخامت داشت. در سال 1945 ، چنین زرهی ضعیف بود و دیگر نمی توانست هیچ گونه محافظتی در برابر تانک ها و اسلحه های ضد تانک موجود ایجاد کند.
طرح محوطه در پروژه جدید تغییر نکرده است. دستگاه های انتقال تحت حفاظت از زره پیشانی محافظت می شوند و محفظه کنترل مستقیماً در پشت آنها قرار داشت. محفظه مرکزی ، که قبلاً به عنوان یک محفظه جنگی عمل می کرد ، اکنون برای نصب برخی دستگاه های جدید استفاده می شد. در قسمت عقب ، موتور همچنان قرار داشت و با استفاده از محور پروانه به گیربکس و سایر واحدها متصل می شد.
مخزن سبک رنو R35 مجهز به موتور کاربراتور خنک کننده مایع رنو بود. چنین نیروگاهی تا 82 اسب بخار قدرت تولید می کرد. موتور در نزدیکی سمت راست محفظه موتور قرار داشت و در سمت چپ آن مخازن سوخت و یک شوفاژ قرار داشت. گیربکس شامل کلاچ اصلی دو دیسکی ، گیربکس چهار سرعته ، ترمز اصلی ، مکانیزم فرمان بر اساس ترمزهای دیفرانسیل و باند و همچنین درایوهای نهایی تک مرحله ای بود.
تانک دارای شاسی خاصی بود. در هر طرف پنج چرخ جاده لاستیکی وجود داشت. جفت جلو غلطک دارای یک تعلیق جداگانه در نوار تعادل بود ، بقیه به صورت جفت مسدود شده بودند. از فنرهای لاستیکی به عنوان عناصر کشسان استفاده شد. سه غلتک نگهدارنده در بالای دومی قرار داده شد. چرخ های محرک در قسمت جلویی بدنه و راهنماها در قسمت سرپوشیده قرار داشتند.
تانک R35 پس از تبدیل به خودروی زرهی مهندسی ، محفظه کنترل موجود در پشت واحدهای انتقال جلو را حفظ کرد. قسمت جلویی جعبه برجک به عنوان کابین راننده عمل می کرد.قسمتی از دیوار جلویی آن و عنصر بزرگی از قسمت جلویی شیب دار به صورت لولا چسبیده و به عنوان دریچه عمل می کردند. تجهیزات ایستگاه کنترل به طور کلی ثابت ماند. مشاهده جاده از طریق دریچه باز یا با کمک مشاهده شکاف ها در زره.
در حین کار ترال رفت. پرتو مرکزی با دیسک بالا است و آماده ضربه است. عکس Atf40.forumculture.net
در قسمت جلویی خودروی زرهی مهندسی ، تکیه گاه نوع جدیدی از بدنه کار نصب شد. در ترکیب آن چندین پایه بزرگ قوی و سایر عناصر قدرت بخش کوچکتر وجود داشت. در جلوی این قاب ، محورهایی برای نصب ترالها در نظر گرفته شده بود. گیربکس های زنجیره ای در طرفین برای جابجایی آنها قرار داشت. ظاهراً برداشت نیرو از نیروگاه استاندارد شاسی انجام شده است. یک تکیه گاه U شکل با یک تیر منحنی در بالای محفظه کنترل روی بدنه نصب شد. دومی برای قرار دادن ترال هنگام تغییر موقعیت حمل و نقل در نظر گرفته شده بود.
این پروژه روشهای غیر معمول برای پاکسازی مین را ارائه می دهد که بر اساس یک اصل ضربه ای کار می کند. یک پایه نوسان در محور تکیه گاه جلو قرار داده شد ، که بر روی آن یک تیر متصل شده بود. این پایه به شکل یک ساختار مستطیل شکل ساخته شده است ، در حالی که قسمت باقی مانده از تیر به شکل الماس بوده و به انتهای آن باریک می شود. پایه تیر دارای یک لولا بود که با آن می توانست تیر را به بالا و پایین حرکت دهد. در موقعیت ذخیره شده ، او برگشت و عقب افتاد و روی تکیه بدنه دراز کشید. سه تیر تاب بر روی یک لولا مشترک قرار گرفت.
قسمت جلویی تیر با یک پایه کوچک تقویت شده با یک مهاربند مجهز شده بود. در انتهای قفسه یک ترال شوک گرد قرار داشت. این او بود که باید با زمین یا وسایل منفجره تعامل می کرد و باعث منفجر شدن آنها می شد. برای پاکسازی م effectiveثرتر از یک نوار نسبتاً وسیع ، رونق مرکزی طولانی تر بود و ترال دیسک آن در موقعیت کار در مقابل دو تای دیگر قرار داشت. هنگام انتقال ترال به موقعیت حمل و نقل ، لازم بود قفل قفسه ها را باز کنید ، و آنها عقب افتادند.
همانطور که از داده های موجود مشاهده می شود ، در پایه تیرها میل لنگ یک مکانیزم میل لنگ وجود داشت که توسط یک درایو زنجیره ای رانده می شد. در طول ترالینگ ، مکانیسم مجبور بود به طور متناوب تیرهای ترال را بالا آورده و آنها را رها کند. تیر بدون پشتوانه تحت وزن خود سقوط کرد و ضربه گیر گرد به زمین برخورد کرد. بالا و پایین رفتن متغیر سه دیسک باعث ایجاد تعامل با زمین و معادن در یک نوار با عرض قابل مقایسه با ابعاد عرضی شاسی شد. با توجه به حرکت رو به جلو مخزن با سرعت کم ، ترال طرح اصلی می تواند گذرگاهی از طول مورد نیاز را برای مدت معینی انجام دهد.
اطلاعات دقیقی در این مورد در دست نیست ، اما می توان تصور کرد که باید تعدادی ابزار کار اضافی در سوار Char de Déminage Renault R35 وجود داشته باشد. در صورت آسیب یا خرابی دیسک در حال استفاده ، خدمه باید بتوانند عملکرد خودرو را بازیابی کرده و به کار خود ادامه دهند.
اطلاعات دقیقی از ابعاد ، وزن و مشخصات فنی خودروی مهندسی در دست نیست. در موقعیت حمل و نقل ، با پرت شدن تیرها ، مخزن اصلاح شده می تواند حداقل 5 متر طول داشته باشد. عرض - کمتر از 1.9 متر ، ارتفاع ، بسته به پیکربندی ، تا 2-2.5 متر. تانک پایه یک نبرد داشت وزن 10.6 تن حذف محفظه خدمه و نصب ترال می تواند منجر به حفظ ویژگی های وزن مشابه شود. در نتیجه ، حفظ تحرک در سطح نمونه پایه ممکن می شود. به یاد بیاورید که تانک Renault R35 در بزرگراه سرعت بیش از 20 کیلومتر در ساعت ایجاد نکرده و برد مسافرت 140 کیلومتر داشت. هنگام کار در میدان مین ، سرعت حرکت نباید از چندین کیلومتر در ساعت تجاوز کند.
دستگاه در حالت انباشته ، مشاهده به سمت راست. عکس Atf40.forumculture.net
به گفته برخی منابع ، پروژه خودروی مین روبی زرهی بر اساس R35 تا پایان سال 1945 توسعه یافت و چند ماه بعد یک خودروی آزمایشی به آزمایش رفت. نمونه اولیه مین روب بر اساس یک تانک پیاده نظام سبک از ارتش گرفته شد. تجهیزات "اضافی" از آن برداشته شد و سپس به دستگاه های جدید مجهز شد. طبق گزارشات ، یک تانک مهندسی باتجربه در مارس 1946 به محل آزمایش رفت.
مشخص است که نمونه اولیه مورد آزمایش قرار گرفته و قابلیت های خود را نشان داده است. جزئیات آزمایشات حفظ نشده است ، اما رویدادهای بعدی به وضوح نشان دهنده عدم موفقیت جدی است. متخصصان صنعت و نظامی نمونه اصلی تجهیزات ویژه را بررسی کردند و تصمیم گرفتند توسعه آن را رها کنند ، بدون توجه به پذیرش و تولید آن. احتمالاً روش غیرمعمول ترالینگ برای استفاده در عمل نامناسب تلقی شده است.
حتی اگر شاسی منسوخ شده را در نظر نگیریم ، طراحی خودروی مهندسی احتمال استفاده م effectiveثر از چنین فناوری را زیر سال می برد. باید اعتراف کرد که اصل شوک مین زدایی در طول جنگ جهانی دوم خود را به خوبی نشان داد و بنابراین هنوز هم هنوز مورد استفاده قرار می گیرد. با این وجود ، سیستم های موجود از یک روتور دوار استفاده می کنند و عناصر ضربه ای با سرعت زیاد حرکت می کنند ، که به آنها امکان می دهد وظایف محوله را با موفقیت حل کنند. ترال طرح فرانسوی مجبور بود معادن را متفاوت تحت تأثیر قرار دهد ، که نتایج منفی را در پی داشت.
استفاده از تیر با دیسک تراول برای ایجاد فشار لازم روی مین در واقع می تواند منجر به آسیب مهلک به مهمات شود. با این وجود ، تخریب منتفی نیست. تیرهای دارای قفسه و دیسک ساختار خاصی ندارند و بنابراین می توانند به طور منظم به تعمیر و ترمیم نیاز داشته باشند. حتی موجودی اجسام کار به سختی می تواند این مشکل را حل کرده و از ماندگاری قابل قبول دستگاه اطمینان حاصل کند. علاوه بر این ، ترال پیشنهادی با پیچیدگی بیش از حد تولید و بهره برداری از طرح های موجود متفاوت است.
با حفظ شاسی موجود ، خودروی مهندسی می تواند مشکلات قابل توجه دیگری نیز داشته باشد. تحرک چنین تجهیزاتی بسیار مطلوب باقی مانده است و سطح حفاظت نمی تواند الزامات خودروهای زرهی لبه جلویی را برآورده کند. همچنین لازم به ذکر است که عناصر نگهدارنده ترال مستقیما روبروی محل کار راننده قرار داشت و مانع دید می شد. هنگامی که تیرها به موقعیت حمل و نقل منتقل می شوند ، وضعیت دید بیشتر بدتر می شود. در نتیجه ، رانندگی با چنین مین روب در هر شرایطی ، چه در میدان جنگ و چه در راهپیمایی ، بسیار دشوار بود و راننده بدون کمک نمی توانست با آن کنار بیاید.
برخی از مشکلات موجود را می توان با تعویض شاسی برطرف کرد. با انتقال ترال به دستگاه دیگر ، امکان افزایش سرعت و ذخیره انرژی و همچنین بهینه سازی برخی از نقاط عملکرد وجود داشت. با این وجود ، حتی با این اوصاف ، خودروی زرهی مهندسی تمام کاستی های مربوط به طراحی نه چندان موفق بدنه های کار را حفظ کرد. بنابراین ، در شکل موجود ، تجهیزات نمی توانند برای سرویس پذیرفته شوند و توسعه پروژه منطقی نیست.
پس از اتمام آزمایشات ، آثار نمونه اولیه از بین می رود. احتمالاً ، به عنوان غیر ضروری جدا شده یا برای تغییر دیگری ارسال شده است. نمونه اولیه هنوز تا به امروز باقی نمانده است و اکنون فقط در چند عکس قابل مشاهده است. اسناد پروژه به بایگانی ارسال شد و نسخه خاص ترال کنار گذاشته شد. بیشتر به این ایده ها برنگشت. همه نسخه های جدید خودروهای زرهی مین روبی با طراحی فرانسوی بر اساس ایده ها و راه حل های آشنا تر در زمینه های آموزشی و میدان های نبرد آزمایش شده بود.
