در مارس 1917 ، ارتش آلمان تانک / ماشین زرهی سنگین Marienwagen I mit Panzeraufbau ، که بر اساس شاسی اصلی خارج از جاده ساخته شده بود را آزمایش کرد. این خودرو خود را بسیار ضعیف نشان داد ، در نتیجه رها شد. تنها نمونه اولیه بعداً برچیده شد. با این وجود ، دایملر تصمیم گرفت توسعه شاسی موجود با طراحی غیر معمول را ادامه دهد ، که بعداً منجر به ظهور یک وسیله نقلیه چند منظوره و ماشین زرهی با نام عمومی Marienwagen II شد. عجیب است که یکی از نتایج این پروژه ها ظاهر شدن اولین خودروی زرهی نیمه پیست آلمانی بود.
مشکل اصلی "مخزن" مدل اول ، موتور قوی کافی نبود ، به همین دلیل حداکثر سرعت از چندین کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کرد. علاوه بر این ، مشکلات خاصی در ارتباط با طراحی نه چندان موفق شاسی مشخص شد. بنابراین ، با توسعه طرح موجود به این روش یا روش دیگر ، می توان نتایج قابل قبولی را به دست آورد. اول از همه ، امکان ایجاد یک شاسی جهانی مناسب برای استفاده برای اهداف حمل و نقل وجود داشت و در آینده توسعه نسخه بعدی یک وسیله نقلیه جنگی زرهی منتفی نبود.
شاسی چهار پیست Marienwagen II را تجربه کرد ، که نیاز به انتقال به معماری متفاوت را نشان داد. عکس Strangernn.livejournal.com
در حال حاضر در سال 1917 ، شرکت دایملر-مارینفلده ، که شاسی اصلی و یک ماشین زرهی را بر اساس آن توسعه داد ، نسخه به روز شده ای از وسیله نقلیه چند منظوره موجود را ایجاد کرد. مدل قبلی در یک زمان نام Marienwagen I را دریافت کرد - پس از نام سازنده ، واقع در منطقه برلین Marienfelde. پروژه جدید با همان منطق - Marienwagen II نامگذاری شد.
نسخه اصلی شاسی چهار پیست با طراحی شاسی ساده و جالب متمایز شد. همه عناصر اصلی پروانه ردیابی شده بر روی یک قاب واحد ثابت شده است که به نوبه خود بر روی عناصر تعلیق الاستیک نصب شده است. به عنوان بخشی از پروژه Marienwagen II ، تصمیم گرفته شد که ساختار موجود را با استفاده از ایده های جدید و با در نظر گرفتن تجمع تجدید طراحی کنیم. در همان زمان ، فرصت هایی یافت شد که بدون تغییرات عمده در موتورهای جلو انجام شود.
شاسی چند منظوره معماری کلی را حفظ کرده است. از یک قاب فلزی بلند استفاده شده بود که در جلوی آن موتور و گیربکس قرار داشت. دقیقاً پشت آنها کنترل وجود داشت. مساحت باقی مانده قاب برای نصب منطقه بار ، بدنه و غیره داده شد. عناصر زیر صندلی از پایین به قاب وصل شده اند. قاب ، نیروگاه و سایر دستگاهها با حداقل تغییرات لازم از کامیون تولید Daimler-Marienfelde ALZ 13. وام گرفته شد. شاسی از ابتدا ایجاد شد ، اگرچه از ایده های شناخته شده استفاده می کرد.
کامیون بر اساس شاسی نیمه پیست. عکس Aviarmor.net
جفت جلوی ریل های دستگاه Marienwagen II تیرهای طولی تقویت شده ای را برای پنج چرخ جاده ای با قطر کوچک باز نشده و دو جفت چرخ بزرگتر محکم کرده بود. دو دستگاه از این قبیل توسط یک تیر عرضی متصل شده بودند که برای نصب روی چشمه های برگ چفتی داشت. از یک مسیر فلزی با پیست های بزرگ مجهز به گروس استفاده می شود. برای کنترل دستگاه در طول مسیر ، دوچرخه جلو با دو ریل وسیله ای برای چرخش در محور عمودی دریافت کرد.
موتورسیکلت عقب از ابتدا ساخته شده است. در حال حاضر پیشنهاد شد که از هشت چرخ کوچک جاده ای استفاده شود که توسط دو تیر طولی به هم متصل شده اند. هر تیر دارای یک جفت فنر بود. در جلوی کاترپیلار ، چرخ های راهنما ، در عقب ، چرخ های محرک قرار گرفته بودند. عناصر ثابت مسیرهای عقب به صورت محکم به قاب متصل شده بودند و بر خلاف دستگاه قبلی ، نمی توانستند با مسیر حرکت کنند. پیست دوچرخه عقب مشابه آنچه در بوژی جلو استفاده می شد ، اما گسترده تر و متناسب با اندازه آن بود.
مشخص است که در سال 1917 ، Daimler-Marienfelde یکی از کامیون های تولیدی را در یک نمونه اولیه شاسی ردیابی بازسازی کرد. آزمایشات نشان داده است که پیشرفت های طراحی کاربردی نتایج خاصی را به همراه داشته است ، اما منجر به مشکلات جدیدی شده است. اول از همه ، مکانیزم چرخاندن موتور جلو خود را توجیه نمی کند. تمایل به ساده سازی طراحی و ارائه هندلینگ قابل قبول به زودی منجر به کنار گذاشتن مسیرهای جلو شد.
تنها واحد توپخانه خودران بر اساس Marienwagen II. عکس Aviarmor.net
اکنون ، به جای آنها ، برنامه ریزی شده بود که از یک جفت چرخ با سیستم فنر برگ و مکانیزم کنترل سنتی استفاده شود. از چرخهای تمام فلزی با دنده استفاده شد. در رابطه با هدف نظامی خودرو و استفاده مورد نظر در خارج از جاده ، پیشنهاد شد که لاستیک های لاستیکی را رها کنید. برای افزایش قابلیت عبور از سطح چرخ ها ، رینگ هایی با عرض بیشتر به دست آمد.
این نسخه از شاسی چند منظوره در حین آزمایش خود را به خوبی نشان داد و برای تولید انبوه توصیه شد. در پاییز 1917 ، شرکت توسعه سفارش تولید 170 وسیله نقلیه نیمه پیست Marienwagen II را در پیکربندی حمل و نقل دریافت کرد. ارتش می خواست با کابین خلبان بسته و بدنه جانبی تجهیزات بگیرد. این امر امکان جابجایی افراد و کالاها و همچنین کشیدن قطعات توپخانه را فراهم کرد. به زودی پیشنهاداتی برای استفاده از وسایل نقلیه حمل و نقل به عنوان پایه ای برای وسایل نقلیه ویژه استفاده شد.
در هنگام ساخت کامیون ، شاسی موجود با چندین واحد ساده تکمیل شد. بنابراین ، موتور با یک هود فلزی سبک با شکل پیچیده ، معمولی برای اتومبیل های آن زمان پوشانده شده بود. پشت کاپوت یک کابین بسته وجود داشت که از یکی از کامیون های تولیدی گرفته شده بود. شکل جعبه داشت و بر اساس یک قاب مونتاژ می شد. شیشه جلو بزرگ بود ، شیشه های جانبی وجود نداشت. از قسمت بار برای نصب بدنه جانبی مونتاژ شده از تخته استفاده شد. برای سهولت بارگذاری ، کناره ها بر روی لولا نصب شده و می توانند به عقب تا شوند.
ماشین زره پوش Marienwagen II. عکس Wikimedia Commons
سوار توپخانه خودران تقریباً اولین اصلاح کامیون نیمه پیست بود. پیشنهاد شد که پایه ای برای پایه اسلحه مستقیماً در بدنه جانبی استاندارد نصب شود. در مورد وجود حداقل یکی از این اس پی جی ها با توپ 55 میلی متری تفنگ مشخص است. یک اسلحه خودران مشابه در سال 1918 ساخته و آزمایش شد. با این حال ، جنگ به زودی متوقف شد و بنابراین تولید انبوه آغاز نشد. به زودی تنها تفنگ توپخانه خودران به عنوان غیر ضروری برچیده شد.
در قرارداد 1917 تولید و تحویل 170 وسیله نقلیه نیمه ردیابی پیش بینی شده بود ، اما دایملر-مارینفلده نتوانست این سفارش را انجام دهد. تا پایان جنگ ، تنها 44 شاسی در پیکربندی کامیون ساخته و به مشتری تحویل داده شد. اجرای بیشتر این فرمان به دلیل پایان خصومت ها و کاهش شدید بودجه ارتش لغو شد.
اصلاح جدیدی از ماشین Marienwagen II در ارتباط با رویدادهای معروف پاییز 1918 ظاهر شد. برای سرکوب شورش ها در جریان انقلاب نوامبر ، پلیس به خودروهای زرهی نیاز داشت ، اما ناوگان تجهیزات موجود برای حل همه وظایف موجود کافی نبود. در این راستا ، پلیس مجبور شد بر اساس هر شاسی موجود ، ساخت وسایل نقلیه ویژه جدید را آغاز کند.در میان سایر خودروهایی که قرار است به خودروهای زرهی تبدیل شوند ، تعدادی کامیون نیمه پیست که قبلاً برای ارتش ساخته شده بود ، وجود داشت.
یک ماشین زرهی در خیابانهای برلین ، احتمالاً 1919. عکس توسط Wikimedia Commons
به سرعت ، پروژه مدرنیزاسیون توسط یکی از شرکت ها توسعه یافت ، که به مونتاژ بدنه زرهی جدید با سلاح های مناسب برای نصب بر روی شاسی موجود اشاره داشت. در کوتاه ترین زمان ممکن ، طبق چنین پروژه ای ، یکی از شاسی های موجود بازسازی شد ، و پس از آن پلیس یک خودروی زرهی جنگی جدید دریافت کرد. بر اساس گزارشات ، چنین خودروی زرهی بداهه ساخته کارخانه نام خود را دریافت نکرد و به عنوان Marienwagen II تعیین شد.
به دلایل واضح ، بدنه زرهی خودروی جدید پلیس به دلیل سادگی طراحی و شکل متمایز شد. پیشنهاد شد که آن را از صفحات زرهی نورد با ضخامت 5 و 7 میلی متر جمع آوری کنید. قطعات ضخیم تر برای پیشانی ، کناره ها و قسمت جلویی استفاده می شد. سقف و قسمت پایینی به نوبه خود ضخامت کمتری داشتند و دوام کمتری داشتند. یک قاب به طور مستقیم بر روی شاسی ثابت شد ، که روی آن صفحات زرهی با استفاده از پرچ نصب شده بود. در این پروژه استفاده از حفاظت برای همه واحدهای اصلی دستگاه ، از جمله دسته های پشتی شاسی ، فراهم شده است.
بدنه جدید ماشین زرهی Marienwagen II شامل دو قسمت اصلی بود. جلد موتور زرهی جلو با اندازه کوچکتر متمایز شده بود. از صفحات عمودی جلویی و جانبی استفاده کرد. یک پنجره بزرگ با یک کوره محافظ رادیاتور در قسمت جلویی قرار داده شده است. در کناره ها نیز خروجی هایی برای حذف هوای گرم وجود داشت. از بالا ، موتور با یک روکش پوشانده شده بود ، که شامل یک عناصر جانبی مرکزی و شیب دار افقی بود.
خودروهای زرهی در حوادث انقلابی 1918-1918. در سمت چپ در پس زمینه Marienwagen II قرار دارد. عکس Foto-history.livejournal.com
محفظه مسکونی بدنه به شکل یک واحد بزرگ جداگانه ساخته شد. قسمت جلویی آن دارای ورق جلویی شیب دار با دریچه های بازرسی و همچنین انحراف به پهلو بود. صفحات اصلی کناره ها به صورت عمودی و موازی با محور دستگاه قرار گرفته اند. در این حالت ، کناره های بدنه ، گلگیرهای بزرگی تشکیل می داد. در سمت راست ، بدنه دوباره باریک شد و با یک صفحه زره عمودی به پایان رسید. یکی از ویژگیهای جالب بدنه ، ارتفاع متغیر بود. قسمت مرکزی آن جلو و عقب بالاتر بود ، به همین دلیل از سقف منحنی استفاده شد.
سقف مجهز به بند شانه ای برای نصب یک برج استوانه ای ساده بود. مورد دوم مجهز به وسایلی برای اتصال سلاح ، دستگاه های مشاهده و مشاهده ساده و همچنین دریچه بالایی بود.
حرکت دهنده نسبتاً پیچیده محافظت خاص خود را دریافت کرد. سیستم تعلیق بوژی های عقب با صفحه های بزرگ بیضی شکل جانبی پوشانده شده بود. لبه بالایی آنها در سطح شاخه بالایی کاترپیلار بود ، در حالی که لبه پایینی در فاصله ای از زمین باقی مانده بود و قسمتی از چرخ های جاده را نمی پوشاند.
کامیون های نیمه پیست سریالی. عکس Landships.activeboard.com
با توجه به محدودیت های موجود ، ماشین زرهی جدید فقط می تواند اسلحه مسلسل را حمل کند. یک مسلسل MG 08 (طبق منابع دیگر ، یک مسلسل Schwarzlose) با کالیبر 7 ، 92 میلی متر در قسمت برجک قرار داده شد. طراحی برج باعث می شود که در هر جهتی با زوایای مختلف ارتفاع شلیک شود. با نصب برج در مرکز سقف منحنی ، می توان مناطق مرده را به حداقل رساند و بالاترین بازده احتمالی آتش را تضمین کرد.
خدمه اتومبیل زرهی جدید شامل سه نفر بود. راننده و فرمانده در مقابل قسمت خدمه قرار داشتند. محل کار یک تیرانداز زیر برج بود. یکی مجبور شد با استفاده از دو در سوار ماشین شود. یکی از آنها در جلوی سمت چپ بود ، دومی در ورق سرسری بود. برای نظارت بر جاده ، صندلی های خدمه جلو دارای یک جفت دریچه بازرسی بودند که در شرایط جنگی بسته شده بودند. علاوه بر این ، چندین شیار مشاهده و دربرگیرنده در امتداد محیط بدنه وجود داشت.
ویژگی بارز خودروی زرهی Marienwagen II حجم زیاد محفظه قابل سکونت بود که امکان استفاده از آن را به عنوان یک نفربر زرهی فراهم کرد. در این حالت ، ماشین زره پوش می تواند نه تنها خدمه ، بلکه چندین افسر پلیس را با سلاح یا تجهیزات ویژه حمل کند. فرود چنین نیروی تهاجمی از طریق درب عقب انجام شد.
ماریانواگن دوم در ارتش لتونی. این وسیله نقلیه به عنوان یک تراکتور توپخانه عمل می کند. عکس Landships.activeboard.com
طول کل ماشین زرهی حاصله به 6 ، 5-7 متر ، عرض-بیش از 2 ، 5 متر ، ارتفاع-حدود 2 ، 5-2 ، 7 متر رسید. وزن رزمی در سطح 7-8 تن بود ، که اتومبیل زرهی را به دسته سنگین ترجمه کرد. بر اساس برخی گزارشات ، چنین جرمی منجر به کاهش مرگبار چگالی قدرت نمی شود ، همانطور که در مورد یک ماشین زرهی بر روی شاسی Marienwagen I اتفاق افتاد. لازم به ذکر است که کاهش تحرک در ارتباط با استفاده از بزرگ و بدنه زرهی سنگین نمی تواند به طور جدی ویژگی های عملی ماشین زره پوش را بدتر کند. … واقعیت این است که قرار بود از آن در شرایط شهری استفاده شود و نه در زمین های ناهموار. در نتیجه ، الزامات تحرک کمتر سختگیرانه بود.
به گفته برخی منابع ، پلیس آلمان در سالهای 1918-1918 دست کم دوجین خودروی زرهی Marienwagen II را سفارش داد که باید با تغییر شاسی موجود ساخته می شدند. حداقل بخشی از این سفارش قبل از دهه بیست با موفقیت انجام شد. در عین حال ، اطلاعات موثقی در مورد تنها یک ماشین زرهی وجود دارد ، در حالی که اطلاعات در مورد دیگران تکه تکه است.
اولین ماشین زرهی سفارش داده شده از نوع جدید تا ژانویه 1919 به پلیس تحویل داده شد. به زودی ، این دستگاه در سرکوب قیام اسپارتاکیست شرکت کرد. ماشین زرهی Marienwagen II و خدمه آن سهم خاصی در موفقیت کلی پلیس داشتند ، اما شورش ها در اینجا متوقف نشد. احتمالاً ، ماشین زرهی نیمه مسیر ، به همراه سایر خودروهای هم رده خود ، بعداً بارها در عملیات جدید پلیس شرکت کرد. بی ثباتی سیاسی در آلمان تا پاییز 1919 ادامه داشت و بنابراین پلیس به طور منظم این فرصت را به دست می آورد تا خودروهای زرهی خود را به خیابان ها بیاورد.
تراکتورهای لتونیایی در تمرینات. عکس Landships.activeboard.com
اطلاعاتی وجود دارد که بر اساس آن ، در پایان سال 1919 ، آلمان شروع به فروش خودروهای زرهی موجود کرد. بنابراین ، سه Marienwagen II نیمه مسیر به لتونی منتقل شد. بر اساس برخی گزارش ها ، در این زمان ارتش لتونی به هر نحوی قبلاً موفق شده بود چندین تراکتور توپخانه نسخه اصلی را بدست آورد. همه این ماشین ها برای هدف مورد نظر خود کار می کردند. عکسهای شناخته شده از وسایل نقلیه "لتونیایی" از خانواده Marienwagen II ، متعلق به دهه بیست. در مورد حفظ این ماشین ها در ارتش تا دهه سی گزارش شده است.
از اطلاعات ارائه شده توسط برخی منابع ، چنین برمی آید که انتقال سه خودروی زرهی به لتونی جایگزینی برای دفع بود که تجهیزات باقیمانده از همان نوع به آنها ارسال شد. در عین حال ، تنها خودروهای زرهی بر اساس شاسی نیمه مسیر می توانند برای جداسازی قطعات حرکت کنند. ماشین های حمل و نقل با طراحی مشابه می توانند تا زمانی که منابع به پایان نرسند در کار باشند.
پروژه های شاسی و تجهیزات چند منظوره Marienwagen II بر اساس آن دارای سابقه بسیار جالبی بود. وسیله نقلیه اصلی به عنوان یک نسخه بهبود یافته از تجهیزات موجود موجود ایجاد شد ، اما ظاهراً در این مرحله ، با توجه به تجربه منفی موجود ، توسعه دهندگان آن تصمیم گرفتند فقط یک وسیله نقلیه بسازند ، اما نه یک وسیله جنگی. متعاقباً ، کامیون / تراکتور سری زد و وارد سربازان شد و همچنین این فرصت را پیدا کرد که حامل تفنگ توپخانه شود. حتی بعداً ، شاسی نیمه پیست پایه ای برای یک ماشین زرهی با طراحی اصلی شد.
به دلیل تعداد کم وسایل نقلیه حمل و نقل Marienwagen II و ماشین های زرهی بر اساس آنها ، آنها هیچ اثری قابل توجه در تاریخ به جا نگذاشتند. با این وجود ، آنها تحولات مهمی بودند که به طور قابل توجهی بر توسعه بیشتر تجهیزات رزمی و کمکی تأثیر گذاشت.بعداً در آلمان ، نمونه های زیادی از وسایل نقلیه نیمه ردیابی برای یک منظور یا دیگری ایجاد شد. بنابراین ، توسعه شرکت دایملر-مارینفلده منشاء یک خانواده کامل از اتومبیل های آلمانی شد.
