در ادامه داستان درباره Lend-Lease ، امروز ، اگر بخواهم بگویم ، "نشان" تجهیزات غربی به اتحاد جماهیر شوروی در جنگ بزرگ میهنی را ارائه می دهیم.
شاید کسی با ما مخالف باشد و بگوید یک هواپیما (به عنوان مثال "Airacobra") می تواند به یک نشان و یا یک پرچم یا آنجا ، یک تانک تبدیل شود …
اما از آنجا که ما در مورد نظر خود صحبت می کنیم ، پس این همان است. ویلیس ام وی.
واضح است که دانش مدرن ما ، با افزودن ایدئولوژی های متعدد و "مورخان" داخلی مدارس حرفه ای ، به سادگی مملو از نادرستی ها و اختراعات آشکار است. و خود لند-لیز دقیقاً به همان عرصه جنگ ایدئولوژیک تبدیل شد ، مانند تقریباً هر قسمت در ابتدای دفاع و سپس حمله ارتش سرخ.
و نیازی نیست برای شواهد زیاد پیش بروید ، فقط نظرات هر مقاله در مورد Lend-Lease را بخوانید ، حتی در منابع ما ، اما در هر کجا. نتیجه یکسان خواهد بود.
ما قصد نداریم "برای خود" یا "برای آنها" بجنگیم. و برای پاسخ به سوالات احمقانه ، مانند اینکه آیا ما می توانستیم بدون کمک نیز برنده شویم. آنها می توانند. و آنها برنده می شدند. اما چند صدها هزار نفر ، اگر نه میلیون ها نفر ، از مردم شوروی در میدان های جنگ از بین می رفتند؟ احمقانه است که کسی را به وفاداری به این حقیقت رایج متقاعد کنیم. ما نمی خواهیم ، بلکه به سادگی داستانهای خود را ادامه می دهیم.
بنابراین ، نماد Lend-Lease. خودرویی که حتی امروزه برای هر روسی دقیقاً به عنوان نظامی نظامی ، شوروی آن سال ها شناخته می شود.
این یک ماشین آفرود آمریکایی Willys MB است. کسی که هنوز افسران و ژنرال های ما را در فیلم های روسی سوار می کرد. کسی که در طول جنگ ، اسلحه های ضد تانک را در لبه جلویی "کشید". همان موردی که توسط افسران اطلاعاتی شوروی برای حرکت سریع در خط مقدم مورد استفاده قرار گرفت.
داستان ما در مورد این خودرو است. و بیایید با تاریخچه ایجاد این افسانه شروع کنیم. به طور دقیق تر ، افسانه ها. زیرا این مدل از خودروهای ارتش از خطوط مونتاژ کارخانه هایی مانند Willys-Overland Motors و Ford (با نام دیگر: Ford GPW) خارج شد. تفاوت بین این اتومبیل ها در زیر است ، به خصوص از آنجا که به لطف موزه تجهیزات نظامی UMMC در Verkhnyaya Pishma ، ما این فرصت را داشتیم که با هر دو مدل آشنا شویم.
بنابراین ، نسخه ای سرسخت ، اما بعید به نظر می رسد از ایجاد این خودرو وجود دارد. نسخه مشابه نسخه شوروی است ، مانند "حزب گفت باید - کامسومول آنجا پاسخ داد"! یک ماشین گرفت - خودروسازان آمریکایی این کار را کردند. و این نسخه به دلیل زمان توسعه بسیار کوتاه این جیپ ظاهر شد. پنتاگون نیاز به چنین خودروهایی را برای ارتش آمریکا در بهار 1940 اعلام کرد. و تولید سریال در سال 1941 آغاز شد.
در واقع این ارتش آمریکا بود که به چنین خودرویی نیاز داشت. و حتی برای شرکت در جنگ جهانی دوم. ما به خودرویی برای مناطق مرزی برای انتقال پرسنل فرماندهی و شناسایی مناطق مرزی با امکان عملیات در خاک دشمن نیاز داشتیم. در مرجع اولیه ، هیچ صحبتی در مورد امکان حمل اسلحه و خمپاره وجود نداشت.
از نظر فنی ، پنتاگون الزامات نسبتاً سختی را مطرح کرده است. به طور دقیق بیان شده بود که SUV باید حداکثر سرعت حداقل 80 کیلومتر در ساعت ، عمق فورد 29 سانتی متر ، حرکت روی تمام چرخ ها ، وزن بدون بار بیش از 585 کیلوگرم ، فاصله زمین تا 16 سانتی متر و ظرفیت حمل حداقل 270 کیلوگرم تنها نکته ای که مشتریان حداقل در مورد آن مصالحه کردند توده بود. او چندین بار و در هر دو جهت تغییر کرد.
برای تجارت خودرو ، این سفارش واقعاً جزئی بود. تقریباً همه (حدود 100) خودروساز در توسعه خودرو مشارکت داشتند. با این حال ، به سرعت مشخص شد که شرایط سخت ارتش مستلزم بسیاری از نوآوری های طراحی است. تولیدکنندگان انبوه از چنین تحولاتی خودداری کردند. تنها سه نفر از آنها ریسک نجات ارتش خود را پذیرفتند. بچه های سرسخت آمریکایی Bantam ، Willys-Overland و Ford Motor هستند.
مهندسان و طراحان American Bantam اولین کسانی بودند که مشکل را حل کردند. آنها بر اساس Bantam 60 خود ، SUV Bantam BRC را ایجاد کردند.
بانتام 60
Bantam brc
این ماشین تقریباً تمام الزامات ارتش را برآورده کرد. به جز انحراف نسبتاً جدی در وزن. روسای ارتش تصمیم گرفتند ماشین را در عمل آزمایش کنند ، اما جرات راه اندازی این سری را نداشتند.
به هر حال ، این شرکت همچنان 2605 دستگاه از این خودرو را تولید کرد. درست است ، آنها در قاره آمریکا مورد استفاده قرار نگرفتند.
و سپس کارآگاه آغاز می شود.
BRC Bantam توسط مهندسان و طراحان رقبا آزمایش شد. هر دو فورد و ویلیس اتومبیل های خود را توسعه دادند ، اما برخی از قطعات ، به ویژه سیستم تعلیق ، کار نکرد. و بنابراین ، برای اولین بار در تاریخ صنعت خودروسازی آمریکا ، طراحان تصمیم گرفتند عناصر تعلیق را از رقبا کپی کنند. در واقع جاسوسان صنعتی سر کار بودند. این امر به ویژه در ویلیس انجام شد.
این ویلیس بود که دو ماه بعد ، نسخه مخصوص SUV خود را برای آزمایش ارائه کرد. درست است ، اشکال اصلی Bantam به سرقت رفت - وزن.
Willys Quad ، و این نامی است که خودروی جدید دریافت کرد ، وزن آن 1100 کیلوگرم بود. پس از پیشرفت های زیاد ، وزن به 980 کیلوگرم کاهش یافت. مدل جدید Willys MA نامگذاری شد.
اما مهندسان فورد نیز بیکار نبودند. شاسی بلند فورد پیگمی ایجاد شد. با همان ویژگی ها و معایب یکسان.
بنابراین ، ارتش ایالات متحده سه خودرو با نمره آزمایش مشابه "رضایت بخش" دریافت کرد. خوب یا بد نیست. از نظر فنی ، بهترین خودرو Bantam بود.
با این حال ، هندلینگ و عملکرد بهتر هزینه بیشتری نسبت به سادگی رقابت دارد. آنها مجبور بودند یکی را انتخاب کنند که SUV اصلی ارتش آمریکا شود.
همانطور که خوانندگان احتمالاً قبلاً حدس زده اند ، در این شرایط ، قیمت SUV اصلی ترین چیز شد.
قیمت بانتام بالاترین بود. اتومبیل های فورد کمی ارزان تر بودند و Willys ارزان ترین آنها بود - فقط 738 دلار و 74 سنت.
هر سه نوع اتومبیل تقریباً یکسان بودند و فقط در جزئیات کوچک متفاوت بودند. واضح است که این امر انتخاب ارتش را تعیین می کند: با بودجه سخت نظامی ، تعداد اتومبیل ها عامل مهمی بود.
قرارداد با ویلیس امضا شد و پس از خروج از خط مونتاژ آخرین نسخه Willys MA ، بلافاصله تولید انبوه در کارخانه سری نظامی B تولدو ویلیس آغاز شد.
و اینجاست که سوال "فورد" مطرح می شود. چگونه کارخانه های فورد تولید شدند؟
ساده است. شرکت ویلیس نتوانست سفارشی را که دریافت کرده بود به تنهایی انجام دهد و مجبور شد از فورد کمک بخواهد. به طور طبیعی ، فورد با خوشحالی پذیرفت که سود را تقسیم کند. اما با یک شرط یک نسخه از "ویلیس" نام "فورد" را خواهد داشت. کپی مدارک فنی ویلیس پایه و اساس شاسی بلندهای فورد شد. به این ترتیب دو اتومبیل تقریباً یکسان با نام های متفاوت در جبهه شوروی ظاهر شدند: Willys MV و Ford GPW.
حالا ارزش آن را دارد که ماشین را از نزدیک ببیند. ماشین واقعا جالبه بیهوده نیست که تولید این SUV برای سالهای متمادی در کشورهای مختلف جهان ادامه یافت.
بدنه خودرو کاملاً باز ، تحمل کننده ، با موقعیت کافی برای نشستن بود و برای 4 صندلی مسافر طراحی شده بود. عنصر باربر ویلیس MB یک قاب اسپار بود. از طریق فنرهای با کمک فنرهای تک کاره ، پل های نوع پیوسته مجهز به دیفرانسیل قفل به قاب متصل می شوند.
طراحان برای توزیع وزن مناسب خودرو ، واحد قدرت را به صورت طولی ، روی فاصله بین دو محور جلو نصب کردند.در نتیجه ، عناصر نگهدارنده بدن کاملاً صاف شدند ، شاسی کاملاً متعادل بود و در حین حرکت وزن به طور مساوی روی هر 4 چرخ توزیع شد.
یکی دیگر از ویژگی های بدنه ویلیس عدم وجود کامل درب ها بود. این کار به گونه ای انجام شد که در شرایط شدید امکان پرش یا پرش به راحتی از ماشین وجود داشت. با این وجود ، خطر "افتادن" از بدن هنگام رانندگی وجود نداشت ، زیرا صندلی های داخل کابین کمی فرو رفته بودند.
اما اگر شرایط بحرانی می شد ، روند خروج از خودرو چند ثانیه طول می کشید.
شیشه جلو ، که دارای چارچوب نسبتاً پهن و محکمی بود ، در صورت لزوم روی کاپوت تا شد. چنین "ترفندی" نه تنها برای هدف گیری مناسب و شلیک به جلو (به ویژه اگر سلاح عظیم و سنگین است ، و این باید در هنگام رانندگی انجام شود) ، بلکه همچنین برای کاهش خطوط دستگاه در صورت نیاز به پنهان کردن ، ایجاد شده است.
علاوه بر استتار با رنگ آمیزی با رنگ مات مخصوص ، که تابش نور خورشید را ایجاد نمی کند ، داده شد. ثبت اختراع اما در واقعیت ما ، جنگنده های اتحاد جماهیر شوروی به طور معمول با رنگ روغن کنار می آمدند ، و آنها نیز به خصوص نمی درخشیدند.
طراحان برف پاک کن های مجهز به موتور را فراموش نکرده اند. بسیاری از منتقدان این جزئیات را کاملاً غیر ضروری می دانند و با توجه به اینکه بدن باز است ، حقیقتی در این مورد وجود دارد. اما ما نباید این واقعیت را فراموش کنیم که ماشین مجهز به یک برزنت تاشو بود که در پشت SUV به صورت رول جمع شده بود. اغلب از آن استفاده نمی شود ، حتی در هوای بد.
یک چرخ یدکی به عقب خودرو وصل شده بود. در سمت چپ بدن ، می توانید یک ابزار ضروری در میدان را مشاهده کنید - تبر و بیل ، که با کمربندهای مخصوص بسته شده بود. همچنین دسته های خاصی در دو طرف چپ و راست جوش داده شد. آنها نه برای راحتی مسافران ، بلکه در صورت لزوم امکان بیرون آوردن ماشین از چاه یا گودال وجود داشت.
خود کابین کاملاً تنگ بود و فرود راننده کمی دشوار به نظر می رسید. در مورد صندلی راننده ، تنگ بودن ، همراه با فرمان نازک سه پره با قطر کافی بزرگ ، باعث می شود با اطمینان بیشتری در خارج از جاده نگه داشته شوید ، فرمان را محکم نگه دارید و هنگام رانندگی بر روی سنگ های بزرگ خطر از دست دادن کنترل را نداشته باشید. یا برجستگی ها
در واقع ، ماشین فقط بسیار کوچک و ناراحت کننده به نظر می رسد. همه چیز با فرود خوب است ، یکی از نویسندگان با لاشه گراز زیبا 90 کیلویی خود بررسی کرد. بر این اساس ، یک سرباز معمولی 70-80 کیلوگرمی به علاوه یک ژاکت یا پالتو با لحاف می تواند کاملا راحت جا بیفتد.
مخزن بنزین در زیر صندلی راننده قرار داشت (ظاهراً هیچ کس از راننده نظر خود را در مورد این موضوع نمی پرسد) ، و برای سوخت گیری مجدد خودرو ، باید هر بار بالش را تا کنید. در پشت یک مبل نرم بدون زیر بغل وجود داشت ، اما در هر دو طرف (پشت قوس چرخ های عقب) نوعی محفظه دستکش برای ابزار و سایر تجهیزات وجود داشت.
چرخهای جلو به عنوان یک قوس نداشتند و بین آنها و کاپوت فاصله نسبتاً زیادی وجود داشت. به جای سپر جلو ، یک ورق فلزی عریض و ضخیم جوش داده شد که 30 سانتی متر به جلو بیرون زد. این کار به این منظور انجام شد که ماشین بتواند بر موانع (به عنوان مثال ، بوته ها ، چوب ، علف های هرز بلند و غیره) بدون آسیب رساندن به خود غلبه کند ، یا اینکه سربازان بتوانند بدون بستن یک ماشین گیر کرده با بستن کابل به این قاب ، آن را بیرون بکشند.
جلوپنجره رادیاتور دارای پره های عمودی نازک زیادی بود و چراغ های جلو کمی در آن فرو رفته بودند. این امر به دلیل طراحی خاص آنها ، که باعث می شود چراغ های جلو بالا بروند و با دیفیوزر خاموش شوند ، امکان پذیر بود (مخصوصاً زمانی که مجبور بودید موتور را در شب تعمیر کنید یا بدون وسایل خاموش اضافی حرکت کنید).
از مارس 1942 ، مشبک رادیاتور از قبل دارای هفت پره و پوشش مهر و موم شده بود ، و 5 ماه بعد ، یک چراغ جلو اضافی با یک "ویزور" و یک حلقه فلزی محافظ در جلو در بال چپ ظاهر شد.
موتور جیپ جالب است که به عنوان طولانی ترین ضربه در جهان شناخته می شود.موتور چهار سیلندر جیپ خطی بود ، دارای حجم 2199 سی سی و ظرفیت 60 اسب بخار بود. سوخت بنزین A-66 و با وجود بالاترین کیفیت و دوام ، نسبت به بنزین بی کیفیت بسیار حساس بود ، که می تواند به سرعت خراب شود.
بخش مهم دیگر گیربکس دستی است. سه مرحله ای و کاملاً قفل شده با خود موتور. همگام سازها در مرحله 2 و 3 نصب شدند و یک جعبه انتقال به خود گیربکس متصل شد. به لطف شفت های مشترک ، قدرت به طور مساوی در محورهای عقب و جلو توزیع می شود.
در حال حاضر لازم بود ماشین را نه تنها با کمک یک اهرم گیربکس ، بلکه با دو اهرم مورد دیگر انتقال دهید ، که یکی از آنها برای اتصال محور جلو ، و دیگری برای قطع و وصل کردن پایین بود.
سیستم ترمز خودرو هیدرولیک بوده و تا 4 چرخ گسترش یافته است که یک امتیاز بزرگ محسوب می شود.
علیرغم این واقعیت که همه چرخ ها در حال حرکت بودند ، مهندسان به دلایلی بین محورها تفاوت ایجاد نکردند ، بنابراین این لحظه بین محورهای جلو و عقب توزیع نشد. نیروی محرک فقط بین خود چرخها و با دیفرانسیلهای معمولی مورب بدون واحدهای مسدود کننده توزیع شد.
از آنجا که این ماشین برای سخت ترین و شدیدترین شرایط طراحی شده بود ، بیش از یک بار مجبور شد بر چاله های عمیق غلبه کند ، که در برخی موارد تقریباً به یک متر و نیم می رسید. بنابراین ، طراحان تصمیم گرفتند یک سوراخ تخلیه در پایین بدن ایجاد کنند ، که با یک پلاگین بسته شد.
پس از توصیف نسبتاً جدی از خود خودرو ، ارزش "دیدن" چیزهای کوچکی را که ویلیس را محبوب کرده است ، می بینید.
اگر به چراغ های جلوی "ویلیس" دقت کنید ، می توانید "حماقت مطلق" مهندسان آمریکایی را مشاهده کنید. چراغهای جلو با "بره" بسته می شوند. چرا برای نصب چراغ جلو زیر کاپوت خودرو به مهره بال نیاز دارید؟ مزخرف است ، اما هنگام تعمیر موتور در شب ، راحت می توانید چراغ جلو را باز کنید ، آن را 180 درجه به سمت موتور بچرخانید و مانند یک پادشاه کار کنید. یک چیز کوچک؟ در جنگ هیچ چیز کوچکی وجود ندارد …
به هر حال ، با توجه به خاطرات جانبازان ، چراغهای جلو "ویلیس" تقریباً برای همه فناوری های آمریکایی مناسب بود. و بالعکس. حتی چراغ های موتور سیکلت هارلی با این SUV قابل تعویض بودند.
جزئیات جالب دیگری نیز وجود دارد که باعث می شود "ویلی ها" فقط برای ارتش مناسب باشند. این وسیله نقلیه به باتری کم یا بدون نیاز دارد. حتی موتور سرد در حالت عادی با چند دور پیچ "استارت منحنی" شروع به کار می کند. درست است ، شما می توانید دستان خود را برازنده بگیرید … و در موتور داغ ، موتور تقریبا "با نیم" روشن می شود. باتری هایی که با این وجود بر روی Willys نصب شده بودند ، ضعیف و 6 ولت بودند.
و یک یافته دیگر از "ویلیس". شیشه جلو که می تواند روی کاپوت پایین بیاید. کاهش ابعاد خودرو و حل مشکل شلیک از مسلسل و مسلسل به جلو در جهت سفر چقدر آسان است … ما بعداً از همان طرح در نسخه فرود GAZ-66 و GAZ-69 استفاده کردیم ، جیپ UAZ-469.
به هر حال ، نام "جیپ" دقیقاً از "ویلیس" به زبان ما آمده است. این مخفف رایج برای نام خودروهای نظامی General Purpose ، GP است که شبیه "G-Pee" یا "Jeep" است. اما این فقط یک نسخه است. اگرچه Willys-Overland Motors علامت تجاری جیپ را در فوریه 1943 در اوج جنگ ثبت کرد …
اگر تعداد زیادی از ویلی های بازمانده و بازسازی شده را در نظر بگیریم ، می توان توجه را به تفاوت های نسبتاً مکرر ، نه تنها بین ویلیس و فورد ، بلکه بین Fords یا Wilis از احزاب مختلف نیز جلب کرد. دلیل ش چیه؟
بنابراین تفاوت بین Ford GPW و Willys MB در چیست؟
بیایید با اصول اولیه شروع کنیم. ماشین های هر دو شرکت به طور مداوم اصلاح می شوند و این به دلیل تغییرات در نیازهای مشتری نیست ، بلکه به دلیل قابلیت های تولید است. به همین دلیل است که طبقه بندی تغییرات بر اساس زمان دشوار است. مشاهده تفاوت در خطوط برنامه بسیار آسان تر است.
هر دو اتومبیل (و در اتحاد جماهیر شوروی هر دو "ویلیس" نامیده می شدند) دارای سه تغییر هستند. بسته به زمان تحویل.
"ویلیس":
اوایل (نوامبر 1941-مارس 1942) ،
استاندارد (مارس 1942-دسامبر 1943) ،
کامپوزیت (دسامبر 1943-اکتبر 1945).
آب کم عمق:
استاندارد (آوریل 1942-دسامبر 1943) ،
انتقالی (دسامبر 1943-ژانویه 1944) ،
کامپوزیت (ژانویه 1944-ژوئن 1945).
بیایید با اجساد شروع کنیم. "ویلیس" اولیه نام خود را روی پنل عقب ، یک رادیاتور 10 پره و بدون محفظه دستکش برجسته کرده بود. مهر زنی استاندارد ویلیس از قبل روی قوس چرخ در زیر قفل فرورفتگی ابزار قرار داشت. او همچنین یک محفظه دستکش ، زیر دو دنده تقویت کننده ، تکیه گاه پا و یک چهارگوش صندلی عقب مستطیلی داشت.
در مورد "فورد" ، اصلاح استاندارد آن دارای یک براکت پشتیبانی جلو از نوع ACM II بود ، شماره بدنه وجود نداشت ، نام مهر در قوس چرخ در زیر قفل طاقچه قرار داشت و لوگو روی پنل عقب قرار داشت. صندلی عقب دارای یک براکت مثلثی بود و چراغ های عقب براکت هایی به صورت عمودی نصب کرده بودند. علاوه بر این ، در مقایسه با "ویلیس" ، مدلهای اولیه "فورد" قبلاً دارای محفظه دستکش و قسمت پایینی با دو دنده تقویت کننده بودند و از پای مسافران عقب پشتیبانی می کردند.
"فورد" انتقالی مجهز به تقویت کننده مثلثی برای قسمت پشت بدنه بود ، براکت مستطیلی روی صندلی عقب نصب شده بود ، اما مهر ماشین در قسمت های جانبی قوس چرخ در دو طرف براکت صندلی عقب ناپدید شد.
حالا قاب. Willys دارای یک تیر عرضی جلویی لوله ای بود و براکت های کمک فنر جعبه ای مستطیل شکل بودند ، در حالی که Ford دارای یک تیر مستطیلی (مانند U معکوس) بود و براکت ها به شکل یک هجوم بودند.
پایه باتری نیز تفاوت هایی داشت - صفحه ویلیز به شکل یک ورق فلزی مستطیل شکل بود و یک فورد نیز دارای یک سوراخ بیضی شکل در مرکز آن بود.
با مقایسه هر دو خودرو ، می توانید تفاوت هایی در تصویر قاب و پلاک موتور مشاهده کنید. به هر حال ، دقیقاً با شماره موتور امکان تعیین ماشین تا حد امکان وجود داشت: برای Willys MB ، این شماره شامل شاخص MB و شش رقم و برای Ford GPW ، از GPW تشکیل شده بود. فهرست و همان شش رقم
سال تولید: 1941-1945
بدنه: باربر ، باز ، بدون در
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع): 3335/1586/1830 میلی متر
وزن: 1020 کیلوگرم
بار: 250 کیلوگرم (همراه راننده و سرنشین - 363 کیلوگرم)
حداکثر سرعت: 104 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت: 13.2 لیتر / 100 کیلومتر.
زاویه ورود / خروج: 45/35 درجه
وزن بکسل شده (حداکثر): 453 کیلوگرم
شعاع چرخش: 5.3 متر
موتور: 4 سیلندر ، بنزینی ، کم سوپاپ
قطر سیلندر: 79 ، 37 میلی متر
حجم کار: 2 ، 2 لیتر.
قدرت (در 3600 دور در دقیقه): 60 اسب بخار
گیربکس: مکانیکی ، 3 سرعته
جعبه انتقال: مکانیکی ، 2 سرعته ، با برد
در طول جنگ ، هر دو شرکت تقریباً 700000 خودرو (رقم واقعی 659،031) خودرو تولید کردند. از این تعداد ، 52 هزار نفر به اتحاد جماهیر شوروی ارسال شد.
به این رقم فکر کنید: 52000 خودرو!
علاوه بر این ، شاید برای برخی از خوانندگان این یک مکاشفه باشد ، اما … برخی از این اتومبیل ها به صورت جدا شده در جعبه به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شدند. و آنها در اومسک و کلومنا در مکانهای ویژه مونتاژ جمع شدند. بنابراین آمریکایی ها نیز ریشه سیبری دارند.
عملاً هیچ چیزی برای مقایسه این خودرو وجود ندارد. اتحاد جماهیر شوروی نمی تواند همه چیز را به طور همزمان تولید کند. بنابراین ، شایسته است که این کارگر جنگی بدون تسلط را به خاطر بسپارید ، که می توانید کتیبه را روی آن سوار کنید: "او همه چیز و همه را برد."
و چرخ دستی از "ویلیس" به طور کامل ترک شد
جابجایی مجروحان
اسلحه و خمپاره ضد تانک …
فرماندهان همه سطوح
52 هزار علیرغم این واقعیت که صنعت ما تعداد بسیار کمی خودروهای چهارچرخ تولید کرده است. و شایان ذکر است که "ویلیس" پدر "ایوان ویلیس" ، یعنی یک خانواده کامل از وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک نظامی شوروی شد.
خوب ، و برخی اطلاعات بیشتر از موزه تجهیزات نظامی UMMC در Verkhnyaya Pyshma:
