ماشین مسافربری چهار چرخ متحرک شوروی با بدنه باز GAZ-67 به بزرگترین خودرو نظامی جنگ بزرگ میهنی تبدیل نشد ، اما به حق یکی از درخشان ترین نمادهای آن محسوب می شود. همچنین مهم است که GAZ-67 به یکی از اولین "جیپ" های داخلی تبدیل شود ، اگرچه مفهوم ماشین سواری تمام چرخ در اتحاد جماهیر شوروی قبلاً حتی قبل از جنگ طراحی شده بود. در مجموع ، تا سال 1953 ، 92،843 اتومبیل از این نوع در اتحاد جماهیر شوروی مونتاژ شد ، اما تنها 4851 از آنها در سالهای جنگ قرار گرفت.
در ارتش سرخ ، این ماشین ها با محبت "بز" ، "پیگمی" ، "جنگنده کک" یا "ایوان ویلیس" و HBV (من می خواهم "ویلیس") نامیده شوند. در سالهای جنگ ، جیپ شوروی به طور فعال به عنوان کارمند و خودروی شناسایی مورد استفاده قرار می گرفت. علاوه بر این ، GAZ-67B می تواند برای انتقال پیاده نظام ، انتقال مجروحان از میدان جنگ و همچنین به عنوان یک تراکتور توپخانه برای حمل سلاح های سبک و خمپاره استفاده شود. از نظر شاسی ، این SUV با ماشین زرهی BA-64 که در جنگ بزرگ میهنی تولید شده بود ، متحد شد.
تحولات قبل از جنگ
چند سال قبل از ظهور SUV GAZ-67 در اتحاد جماهیر شوروی ، قبلاً ماشین هایی وجود داشت که تأثیر نسبتاً زیادی در طراحی و ایجاد آن داشته باشند. در تابستان 1936 ، اولین نمونه های ماشین GAZ-M1 ("emki") در کارخانه اتومبیل گورکی مونتاژ شد. نسخه چهار چرخ محرک این خودرو ، که تحت هدایت طراح V. A. Grachev طراحی شده بود ، به عنوان GAZ-61-40 تعیین شد. این خودرو نسخه باز "emka" (GAZ-11-40) بود که به جای گیربکس سه سرعته یک گیربکس چهار سرعته دریافت کرد. از جعبه انتقال در پشت آن ، محورهای پروانه به محورهای جلو و عقب رفت. در این حالت ، حرکت به محور جلو می تواند خاموش شود.
GAZ-61-40
طراحی محور محرک جلو برای خودروی جدید کار بسیار دشواری شد. از آنجا که چرخ های آن نیز قابل هدایت بودند ، باید با استفاده از اتصالات کاردان به محورهای محور متصل می شدند ، و اتصالی که در زاویه های زیاد چرخ ها (35-40 درجه) ، تکان ها و ارتعاشات مضر ایجاد نمی کند. بهینه ترین راه حل برای یک خودروی سواری با سیستم تعلیق چرخ وابسته تبدیل به یک توپ با سرعت زاویه ای ثابت شده است که به عنوان لولا از نوع "Rceppa" شناخته می شود. امروزه از آن به طور گسترده ای در محورهای جلو خودروهای آفرود استفاده می شود ، اما در آن سال ها تازگی محسوب می شد.
ماشین GAZ-61-40 با توانایی بسیار خوب در جاده های خاکی و زمین های ناهموار متقابل بود ، در مناطق باتلاقی ، پوشیده از برف و شنی به خوبی حرکت می کرد و می توانست از تپه هایی با شیب تا 43 درجه بالا رود. مزایای یک ماشین سواری آشکار بود ، بنابراین در سال 1941 کارخانه اتومبیل سازی گورکی تولید سری این خودرو را آغاز کرد. درست است که در مدلهای تولیدی که شاخص GAZ-61 به آنها اختصاص داده شده بود ، یک بدنه باز نصب نشده بود ، بلکه یک نوع سدان بسته بود-دقیقاً همانند شش سیلندر "emka" GAZ-11-73. موتورهای این دو خودرو یکسان بودند. در آغاز جنگ بزرگ میهنی ، اتومبیل های چهار چرخ GAZ-61 توسط فرماندهان معروف شوروی-G. K. Zhukov ، I. S. Konev ، K. E. Voroshilov و دیگران استفاده می شد.
GAZ-61
با شروع جنگ بزرگ میهنی ، تولید ایموک ها و بنابراین اجساد آنها در GAZ باید متوقف شود. در ماه های اول جنگ ، وانت های GAZ-61-415 ، که دارای کابین بوم بودند ، هنوز به جبهه می رفتند. از آنها به عنوان وسایل ارتباطی و فرماندهی و همچنین برای یدک کشیدن اسلحه های ضد تانک سبک استفاده می شد. نیاز به ماشین هایی از این نوع در جلو بسیار زیاد بود ، بنابراین در تابستان 1941 ، V. A. 64. در واقع ، فقط سیستم تعلیق جلو ، بدنه و رادیاتور در این خودرو کاملاً جدید بود ، در غیر این صورت از واحدها و قطعات خودروهای قبلی تولید شده با مارک GAZ تکمیل شد.
تولد یک افسانه
نیاز به ایجاد یک ماشین سبک وزن و حداکثر قابل عبور خود را در سالهای جنگ شوروی و فنلاند 1939-1940 نشان داد. این امر به ویژه در هنگام انجام خصومت ها در شرایط زمستانی خارج از جاده آشکار شد. عمدتا ، این خودرو قرار بود منافع خدمت به ستاد فرماندهی میانی ارتش سرخ را برآورده کند.
نياز مشابهي در آن سالها توسط ارتش در ساير كشورها احساس مي شد. به طور کلی ، مفهوم یک خودروی سواری سبک ، ساده و چهار چرخ محرک به آمریکایی ها نسبت داده می شود. درست است که طرح محرک تمام چرخ (البته با ویژگی های خارج از کشور) تا پایان دهه 1930 در GAZ - در اتومبیل های سواری به خوبی توسعه یافته بود. و کپی مستقیم در گورکی مطرح نبود. قدیمی های این شرکت به یاد می آورند که "بانتام" آمریکایی ، که نیای ایدئولوژیک "ویلیس" معروف بود ، آنها را فقط در عکس های مجله می دیدند. در عین حال ، آگاهی رهبری صنعت در مورد این ماشین آمریکایی تنها به ضرر اولین نسخه از "جیپ" گورکی بود. گفته می شد که این کمیسر مردمی ماشین سازی متوسط (در آن سال ها که صنعت خودرو تابع او بود) بر روی یک مسیر باریک ، مانند یک ماشین آمریکایی اصرار داشت ، اگرچه GAZ دارای پل های استاندارد و گسترده تر بود.
وظیفه توسعه یک وسیله نقلیه سبک توسط اداره زرهی اصلی ارتش سرخ در پایان زمستان 1941 صادر شد و در 25 مارس 1941 ، خودرو GAZ -R1 (R - شناسایی) برای آزمایش کردن. در آگوست همان سال ، زمانی که بخش هایی از ارتش سرخ در حال جنگ با ورماخت در نزدیکی اسمولنسک بودند ، در گورکی تولید انبوه یک وسیله نقلیه تمام چرخ محرک ، با نام GAZ-64 را آغاز کردند. با این حال ، تولید SUV بسیار اندک بود - کمتر از 700 دستگاه از این اتومبیل در GAZ در 1 ، 5 سال مونتاژ شد. قبل از شروع جنگ جهانی دوم ، بسیاری از کشورها ، از جمله ایالات متحده ، آلمان ، بریتانیای کبیر و ایتالیا ، تولید چنین ماشین هایی را آغاز کرده بودند. بعداً ، با نام یا بهتر بگویم نام مستعار ، یکی از رایج ترین مدل های این نوع - Ford GP (ساخته شده بر اساس نقشه های کارخانه ویلیس) ، چنین اتومبیل هایی "جیپ" نامیده می شوند. از این نظر ، GAZ-64 ، که در پاییز 1941 پرتاب شد ، اولین "جیپ" شوروی شد.
GAZ-64 در پایان سال 1942 بهبود یافت: مسیر هر دو محور رانندگی به 1466 میلی متر افزایش یافت ، در حالی که به جای برش های نیم دایره در بدنه بالای چرخ ها ، بالها ظاهر شدند ، زیرا مسیر بزرگتر شد و عرض بدن بدون تغییر باقی ماند این نوآوری کاملاً ساده توضیح داده شد - "wilis" ، که GAZ -64 ، که دارای یک مسیر باریک (1250 میلی متر) بود ، هنگام رانندگی در شیب ها و پیچ ها تمایل به واژگونی داشت. پهن شدن مسیر خودرو به رفع این نقص کمک کرد. ماشین بهبود یافته دارای شاخص جدید GAZ-67 بود و پس از مدرن سازی بیشتر در سال 1944 ، این خودرو به GAZ-67B تغییر نام داد. در آخرین نسخه ، SUV سپس در کشور ما به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت. این خودرو با فاصله نسبتاً زیاد از سطح زمین (227 میلی متر) ، توزیع مناسب وزن در امتداد محورها ، لاستیک های عریض با شاخه های توسعه یافته ، برجستگی های بدنه کوچک در جلو و عقب متمایز شده است.همه این ویژگیها در کنار هم قابلیت خوب GAZ-67B را در سطح کشور افزایش داده و کشش را به خودرو اضافه کرده است. این ماشین می تواند با خیال راحت تریلی به وزن 800-1000 کیلوگرم را بکشد ، با اطمینان در جاده های جلو شکسته بدون داغ شدن بیش از حد موتور حرکت می کرد (دارای رادیاتور با شش ردیف لوله خنک کننده به جای سه ، همانطور که در "کامیون" معروف بود) ، برای برای مدت طولانی می تواند با سرعت عابر پیاده حرکت کند و در یک جاده مسطح خوب تا 90 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. با توپ نسبتاً سنگین 76 ، 2 میلیمتری ZIS-3 روی تریلر ، این خودرو با اضافه بار کار می کرد ، اما حتی در آن زمان سرعت آن در بزرگراه بیش از 58 کیلومتر در ساعت بود.
GAZ-67B یک وسیله نقلیه نظامی بود که برای جنگ و در شرایط سخت جنگ به وجود آمد. هنگام توسعه ، طراحان اتحاد جماهیر شوروی به راحتی در مورد ماشین فکر نمی کردند ، بر سادگی طراحی و قابلیت اطمینان بالا تمرکز می کردند. راننده ، علاوه بر پدالهای نسبتاً محکم ، که برای چکمه سربازان طراحی شده بود ، فقط یک سپر کوچک ارائه کرد که حداقل مجموعه ابزار لازم در آن قرار داشت. از کالاهای به اصطلاح لوکس ، که امروزه گزینه های اضافی نامیده می شود ، جیپ شوروی می تواند فقط یک سوکت برای اتصال یک لامپ ویژه و همچنین دو مخزن سوخت داشته باشد. یک تانک مستقیماً زیر شیشه اتومبیل و دومی زیر صندلی راننده قرار داشت. و همه اینها با ابعاد کلی نسبتاً کوچکی از ماشین ، که برای چهار نفر جا داشت.
مانند بسیاری از محصولاتی که در آن زمان توسط کارخانه اتومبیل گورکی تولید می شد ، GAZ-67B تمام چرخ محرک مجهز به یک موتور معمولی 4 سیلندر کاربراتور بود. حجم موتور 3.3 لیتر بود ، می توانست 50-54 اسب بخار قدرت تولید کند. در همان زمان ، موتور جیپ شوروی ، که قطعات یدکی آن با GAZ-MM نسبی آن مشترک بود ، با گشتاور بالا و سرعت کم خود را مطلوب متمایز کرد. این ویژگیها مزایای اصلی آن بودند ، در حالی که گشتاور معادل 180 نیوتن متر بود ، تنها در 1400 دور در دقیقه می توان به آن دست یافت. متوسط مصرف سوخت خودرو در حدود 15 لیتر در 100 کیلومتر بود ، در حالی که هنگام شتاب گیری تا 70 کیلومتر در ساعت یا بیشتر ، مصرف سوخت حدود 25 درصد افزایش یافت.
یک گیربکس چهار چرخ محرک با قابلیت اضافی برای اتصال محور جلو بر روی ماشین GAZ-67B نصب شد. ویژگی های کششی جیپ به گونه ای بود که مهندسان هر دو گیربکس و کلاچ را از ماشین GAZ-MM ، تقریباً بدون تغییرات اضافی ، برداشتند. مضرات تجهیزات در حال حرکت این جیپ ارتش عدم وجود دیفرانسیل بین محوره بود ، به همین دلیل ، محرک تمام چرخ بر روی خودرو فقط هنگام رانندگی از طریق گل یا غلبه بر مناطق پوشیده از برف استفاده می شد. شایان ذکر است که حرکت در گل مایع هیچ مشکلی برای GAZ-67B ایجاد نکرد ، حتی زمانی که چرخ های خودرو به طور کامل در یک شیار پنهان شده بود.
نقطه قوت و ضعف این SUV در حداکثر اتحاد با سایر خودروهای تولیدی GAZ بود ، در حالی که "ویلیس" آمریکایی از ابتدا طراحی شده بود. در همان زمان ، جیپ شوروی برای تولید انبوه در مدت زمان فوق العاده کوتاهی طراحی و آماده شد. این ماشین به همان اندازه که طراحی چهار چرخ محرک داشت ساده بود و حتی برای قفل سازان با مهارت کم نیز برای تعمیر دستی مناسب بود. و نیروگاه با نسبت فشرده سازی 4 ، 6 توانست ، بر خلاف موتورهای آمریکایی ، حتی آن سوخت را بخورد که شرمنده بود بنزین نامیده شود. نسبت تراکم معروف "Willys-MV" ، به هر حال ، 6 ، 48 بود. این واقعیت که جیپ شوروی بی سر و صدا بر روی گریدهای کمیاب بنزین و نفت کار می کرد ، مزیت قابل توجه GAZ-67 نسبت به رقبای خارجی خود بود. به برای او سوخت کافی با درجه اکتان 64 و حتی 60 وجود داشت ، در حالی که جیپ فقط می توانست با بنزین با کیفیت بالا کار کند ، درجه اکتان آن حداقل 70 بود.
یک نوع کارت ویزیت ماشین GAZ-67 فرمان چهار پره آن با لبه چوبی خم شده با قطر 385 میلی متر بود ، فقط یک روز پس از کارخانه در تولید تسلط یافت-تامین کننده قطعات کاربولیت بیرون رفت از نظم (هنگام بمباران سوزانده شد) … این فرمان با وجود ظاهر کهن و ناخوشایند ، ریشه دوانده و حتی به دلیل توانایی کار بدون دستکش ، مخصوصاً در هوای سرد ، عاشق رانندگان شوروی شد. آنها عجله ای نداشتند که گاهی اوقات آن را به فرمان پلاستیکی تغییر دهند. و یکی دیگر ، فرمان پلاستیکی سه پره با قطر 425 میلی متر ، که مخصوص خودرو GAZ-67B ایجاد شده بود ، چنین راه حل موفقی بود که برای همه مناسب بود ، که استاندارد کامیون های پس از جنگ شد کارخانه اتومبیل سازی گورکی سالهاست.
این خودرو در سال 1944 مدرن شد ، شاخص GAZ-67B را دریافت کرد ، خودرو گیربکس و محور جلو را در تعدادی واحد تقویت کرد. بلبرینگ های زاویه ای گردان محور جلو ، که از ماشین GAZ-61 به ارث رسیده بود ، عمر بسیار کمی (5-8 هزار کیلومتر) داشتند. در نوامبر 1944 ، آنها را با یاطاقان ساده از نوع سفید جایگزین کرد ، که محلول با دوام تر ، قابل ترمیم و مقاوم در برابر ضربه را ارائه می داد. علاوه بر این ، این یاتاقان ها به دلیل آب بندی نامطمئن کره های مفاصل توپ ، نسبت به آلودگی حساس نبودند. پس از تعویض ، دیگر هیچ شکایتی در مورد عملکرد این واحد از خودرو وجود نداشت. یک راه حل فنی مشابه برای پشتیبانی محوری بسیار موفق بود که بعداً برای مدت طولانی در سایر وسایل نقلیه سبک همه کاره اتومبیل گورکی استفاده شد: GAZ-69 ، GAZ-62 ، GAZ-M72 و GAZ-M73 به همچنین در 23 اکتبر 1944 ، به جای "Emovsky" IM-91 ، توزیع کننده پیشرفته تری از نوع R-15 به موتور ارائه شد ، که حداکثر با توزیع کننده R-12 6 سیلندر GAZ متحد شد. موتور -11. توزیع کننده جدید که با استفاده از سیم های ولتاژ بالا عایق (به جای صفحات مسی) به شمع متصل شده است ، از حفظ مقررات پایدار خود و همچنین بهترین شاخص های مقاومت در برابر گرد و غبار و رطوبت اتصالات الکتریکی با امکان محافظت از آنها در برابر رادیو اطمینان حاصل کرد. دخالت.
GAZ-67B در سالهای پس از جنگ واقعاً عظیم شد. گازیک ها به طور فعال در شهرها و مزارع جمعی در سراسر کشور کار می کردند ، به عنوان زمین شناس خدمت کردند و به خدمت در ارتش و پلیس ادامه دادند. در همان زمان ، آنها توسط رانندگان شجاع و خشن مانند سالهای جنگ رانندگی می کردند ، در ماه های تابستان از گرد و غبار چشمک می زدند و در زمستان ، غرفه های خانگی را بر روی بدنه ها اضافه می کردند ، که قرار بود به نحوی نجات دهند از سرمازدگی شدید روسیه به تدریج ، خودروها نوشته شده و به مالکان خصوصی فروخته می شوند. در دستان ماهرانه رانندگان اتحاد جماهیر شوروی و البته با نصب قطعات و مجموعه های بعدی ، این خودروها دهه ها وفادارانه در خدمت آنها بودند.
مشخصات فنی GAZ-67B:
ابعاد کلی: 3350x1685x1700 میلی متر (با سایبان).
فاصله بین دو محور 2100 میلی متر است.
فاصله از سطح زمین - 227 میلی متر (با لاستیک 6 ، 50 - 16).
کوچکترین شعاع چرخش 6.5 متر (در امتداد مسیر چرخ بیرونی جلو) است.
وزن محدود - 1320 کیلوگرم ، کامل - 1720 کیلوگرم.
ظرفیت حمل - 400 کیلوگرم یا 4 نفر + 100 کیلوگرم.
نیروگاه GAZ-64-6004 با ظرفیت 54 اسب بخار است.
مصرف سوخت - 15 لیتر / 100 کیلومتر
حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت است.
ذخیره انرژی 465 کیلومتر است.
