فناوری مخفی کاری یکی از موضوعات مورد بحث در سال های اخیر بوده است. با وجود این واقعیت که اولین هواپیماها با استفاده از آنها بیش از سی سال پیش ظاهر شدند ، اختلاف نظرها در مورد اثربخشی و مزایای عملی آنها هنوز ادامه دارد. برای هر استدلال طرفدار یک مخالف وجود دارد ، و این همیشه اتفاق می افتد. در عین حال ، به نظر می رسد صنعت هوانوردی کشورهای توسعه یافته به نفع استفاده از فناوری های مخفی کاری انتخاب خود را انجام داده است. در عین حال ، برخلاف پروژه های قبلی ، هواپیماهای جدید با در نظر گرفتن کاهش رادار و دید حرارتی ساخته می شوند ، اما نه بیشتر. مخفی کاری دیگر به خودی خود یک هدف نیست. همانطور که در تجربه نه چندان موفق استفاده از هواپیمای لاکهید F-117A نشان داده شده است ، لازم است که آیرودینامیک و عملکرد پرواز را در سرلوحه کار قرار دهیم ، نه پنهان کاری. بنابراین ، طراحان ایستگاه های راداری و سیستم های ضدهوایی "سرنخ" کوچکی برای تشخیص و حمله به هواپیماهای مخفی دارند.
با وجود سابقه طولانی تحقیق و توسعه در زمینه مخفی کاری ، تعداد تکنیک های عملی چندان زیاد نیست. بنابراین ، برای کاهش احتمال تشخیص یک هواپیما با استفاده از رادار ، باید دارای بدنه و خطوط بال مخصوص باشد که بازتاب سیگنال رادیویی به سمت آنتن تابشی را به حداقل برساند و در صورت امکان بخشی از این سیگنال را جذب کند. علاوه بر این ، به لطف توسعه علم مواد ، امکان استفاده از مواد شفاف رادیویی که امواج رادیویی را در ساختار منعکس نمی کنند ، امکان پذیر شد. با توجه به پنهان کاری در مادون قرمز ، در این زمینه می توان همه راه حل ها را از یک طرف شمرد. متداول ترین روش ایجاد نازل موتور سفارشی است. با توجه به شکل آن ، چنین واحدی قادر به خنک کردن قابل توجه گازهای واکنشی است. در نتیجه استفاده از هر یک از روشهای موجود برای کاهش امضا ، محدوده تشخیص هواپیما به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. در این مورد ، نامرئی بودن کامل در عمل دست نیافتنی است ، فقط کاهش سیگنال منعکس شده یا گرمای تابشی ممکن است.
این بقایای تشعشع رادیویی و حرارتی است که "سرنخ" هایی است که می تواند تشخیص هواپیمایی را که با استفاده از فناوری های مخفی کاری ساخته شده اند ، ممکن سازد. علاوه بر این ، تکنیک هایی وجود دارد که به شما امکان می دهد دید هواپیماهای مخفی را بدون استفاده از راه حل های پیچیده تکنولوژیکی افزایش دهید. به عنوان مثال ، اغلب پیشنهاد می شود از ویژگی اصلی خود - پراکندگی امواج رادیویی حادثه ای - در برابر هواپیماهای پنهانکار استفاده کنید. از نظر تئوری ، می توان فرستنده و گیرنده رادار را در فاصله ای به اندازه کافی جدا کرد. در این حالت ، ایستگاه راداری "توزیع شده" قادر خواهد بود تابش منعکس شده را بدون مشکل زیادی ثبت کند. با این حال ، با وجود سادگی ، این روش دارای تعدادی از معایب جدی است. اول از همه ، این پیچیدگی اطمینان از عملکرد رادار با فرستنده و گیرنده است که با فاصله قابل توجهی از هم جدا شده اند. یک کانال ارتباطی خاص مورد نیاز است که بلوک های مختلف ایستگاه را به هم متصل می کند و دارای ویژگی های کافی از سرعت و قابلیت اطمینان انتقال داده است. علاوه بر این ، در این مورد ، مشکلات خاص ناشی از پیچیدگی زیاد یا حتی عدم امکان ساخت دو آنتن چرخشی ، همگام سازی عملکرد سیستم ها و غیره خواهد بود.
همه پیچیدگی های تجهیزات راداری با فاصله از یکدیگر اجازه استفاده از چنین سیستم هایی را در عمل نمی دهد.با این وجود ، یک اصل مشابه در سیستم های شناسایی الکترونیکی مورد استفاده قرار می گیرد ، که می تواند برای شناسایی هواپیماهای دشمن نیز مورد استفاده قرار گیرد. سال گذشته ، نگرانی اروپایی EADS از ایجاد به اصطلاح خبر داد. رادار غیرفعال ، که فقط برای دریافت کار می کند و سیگنال های ورودی را پردازش می کند. اصل عملکرد چنین سیستمی بر اساس دریافت سیگنال از فرستنده های شخص ثالث - برجهای تلویزیونی و رادیویی ، پستهای تلفن همراه و غیره است. برخی از این سیگنال ها می توانند از یک هواپیمای پرنده منعکس شده و به آنتن رادار منفعل برخورد کنند ، تجهیزات آن سیگنال های دریافتی را تجزیه و تحلیل کرده و مکان هواپیما را محاسبه می کند. مشکل اصلی در طراحی این سیستم ، ایجاد یک الگوریتم برای مجموعه محاسبات بود. وسایل الکترونیکی یک رادار منفعل طوری طراحی شده است که سیگنال مورد نیاز را از سر و صدای رادیویی موجود استخراج کرده و سپس آن را پردازش کند. اطلاعاتی در مورد ایجاد یک سیستم مشابه در کشور ما وجود دارد. ورود رادارهای منفعل به نیروها باید زودتر از سال 2015 مورد انتظار باشد. در عین حال ، چشم انداز این سیستم ها هنوز به طور کامل درک نشده است ، اگرچه تولیدکنندگان ، به ویژه نگرانی EADS ، در حال حاضر از اظهارنظرهای بلند در مورد تشخیص تضمین شده هر گونه تجهیزات پرواز نامحسوس خجالت نمی کشند.
جایگزینی برای راه حل های جدید و جسورانه مانند تنوع آنتن یا رادار غیرفعال ، روشی است که به طور موقت به گذشته باز می گردد. فیزیک انتشار و بازتاب امواج رادیویی به گونه ای است که با افزایش طول موج ، شاخص اصلی دید شی افزایش می یابد - سطح پراکندگی موثر آن. بنابراین ، با بازگشت به ساطع کننده های موج بلند قدیمی ، می توان احتمال تشخیص هواپیمای رادار گریز را افزایش داد. قابل ذکر است که تنها مورد تأیید شده انهدام هواپیمای محجوب در حال حاضر دقیقاً با چنین تکنیکی مرتبط است. در 27 مارس 1997 ، یک هواپیمای تهاجمی آمریکایی F-117A بر فراز یوگسلاوی سرنگون شد ، توسط خدمه یک سیستم موشکی ضد هوایی S-125 کشف و مورد حمله قرار گرفت. یکی از عوامل اصلی که منجر به نابودی هواپیمای آمریکایی شد ، محدوده عملکرد رادار تشخیص بود که در ارتباط با مجموعه C-125 کار می کرد. استفاده از امواج VHF به فن آوری های مخفی هواپیما اجازه اثبات خود را نداد ، که منجر به حمله موفق بعدی توپچیان ضد هوایی شد.
مخفیگاه نامرئی F-117A بر فراز یوگسلاوی ، در حدود 20 کیلومتری بلگراد ، در نزدیکی میدان هوایی Batainice ، توسط سیستم دفاع هوایی باستانی C-125 با سیستم هدایت موشک راداری سرنگون شد.
البته استفاده از امواج متر دور از درمان است. اکثر ایستگاه های راداری مدرن از طول موج کوتاه تری استفاده می کنند. واقعیت این است که با افزایش طول موج ، دامنه عمل افزایش می یابد ، اما دقت تعیین مختصات هدف کاهش می یابد. با کاهش طول موج ، دقت افزایش می یابد ، اما محدوده تشخیص کاهش می یابد. در نتیجه ، محدوده سانتی متر به عنوان مناسب ترین برای استفاده در رادار شناخته شد و ترکیبی منطقی از محدوده تشخیص و دقت مکان هدف را ارائه داد. بنابراین ، بازگشت به رادارهای قدیمی با طول موج طولانی الزاماً بر دقت تعیین مختصات هدف تأثیر می گذارد. در برخی موارد ، این ویژگی امواج طولانی می تواند برای یک رادار یا سیستم دفاع هوایی خاص بی فایده یا حتی مضر باشد. هنگام تغییر محدوده عملکرد رادار ، این نکته را نیز باید در نظر گرفت که هواپیماهای مخفی مخفی به احتمال زیاد از این پس با در نظر گرفتن اقدامات احتمالی متداول ترین ایستگاه های رادار ایجاد خواهند شد. بنابراین ، هنگامی که طراحان رادار محدوده تابش را تغییر دهند ، سعی می کنند تعادل بین برد ، دقت و الزامات برای مقابله با تصمیمات مخفیانه طراحان هواپیما را حفظ کنند ، و چنین رویدادهایی امکان پذیر است و آنها نیز به نوبه خود تغییر می دهند. طراحی و ظاهر هواپیماها مطابق با روندهای فعلی در توسعه ابزارهای تشخیص.
تجربه سالهای گذشته به وضوح نشان می دهد که برای محافظت از هر شیء ، چندین سیستم ضدهوایی و چندین وسیله تشخیص مورد نیاز است. یک مفهوم به اصطلاح وجود دارد. سیستم راداری یکپارچه ، که همانطور که نویسندگان آن تصور کرده اند ، قادر به محافظت قابل اعتماد از اجسام تحت پوشش در برابر حملات هوایی است.یک سیستم یکپارچه به معنی "همپوشانی" چندین منطقه راداری در محدوده و فرکانس های مختلف از یک منطقه است. بنابراین ، تلاش برای پرواز بدون توجه به رادار سیستم یکپارچه منجر به شکست می شود. بخشی از سیگنال منعکس شده از برخی از این ایستگاه ها می تواند به ایستگاه های دیگر برسد ، یا هواپیما طرح جانبی خود را ارائه می دهد ، که به دلایل واضح ، برای پراکندگی سیگنال رادیویی ضعیف است. این تکنیک امکان تشخیص هواپیماهای رادار گریز را با استفاده از روشهای نسبتاً ساده ممکن می سازد ، اما در عین حال دارای تعدادی معایب نیز می باشد. به عنوان مثال ، ردیابی و حمله به اهداف دشوار می شود. برای هدایت موشکی موثر ، ایجاد یک سیستم انتقال داده موثر از رادار "جانبی" به سیستم های کنترل سیستم موشکی پدافند هوایی ضروری خواهد بود. این نیاز هنگام استفاده از موشک های هدایت شونده رادیویی همچنان پابرجاست. استفاده از موشک با رادار یاب - فعال یا غیرفعال - نیز دارای ویژگی های خاص خود است که تا حدی انجام حمله را دشوار می کند. به عنوان مثال ، دستیابی به هدف م withثر با سر سرپوشیده تنها از چند زاویه امکان پذیر است ، که این امر باعث افزایش کارآیی رزمی موشک نمی شود.
سرانجام ، سیستم یکپارچه پدافند هوایی و همچنین سایر سیستم هایی که از امواج رادیویی استفاده می کنند ، مستعد حملات موشک های ضد رادار هستند. برای جلوگیری از تخریب ایستگاه ، معمولاً از فعال سازی کوتاه مدت فرستنده به منظور داشتن زمان برای تشخیص هدف و جلوگیری از هدف قرار دادن موشک استفاده می شود. با این حال ، روش دیگری برای مقابله با موشک های ضد رادار نیز وجود دارد که با عدم وجود هرگونه تابش همراه است. در تئوری ، تشخیص و ردیابی یک هواپیمای مخفی کاری می تواند با استفاده از سیستم هایی انجام شود که تابش مادون قرمز موتور را تشخیص می دهد. با این حال ، چنین سیستم هایی ، اولاً ، محدوده تشخیص محدودی دارند که به جهت رسیدن به هدف نیز بستگی دارد ، و ثانیاً وقتی سطح تابش کاهش می یابد ، به عنوان مثال ، هنگام استفاده از نازل های مخصوص موتور ، کارایی خود را به میزان قابل توجهی از دست می دهند. بنابراین ، ایستگاه های راداری نوری به سختی می توانند به عنوان ابزار اصلی تشخیص با بهره وری مورد نیاز هواپیماهای موجود و آینده که با استفاده از فناوری های مخفی کاری ساخته شده اند ، مورد استفاده قرار گیرند.
بنابراین ، در حال حاضر ، چندین راه حل فنی یا تاکتیکی را می توان به عنوان اقدام متقابل فناوری های مخفی کاری در نظر گرفت. علاوه بر این ، همه آنها مزایا و معایبی دارند. به دلیل عدم وجود هر گونه وسیله ای که بتواند هواپیماهای مخفی را پیدا کند ، امیدوارکننده ترین گزینه برای توسعه بیشتر همه فن آوری های تشخیص ترکیبی از تکنیک های مختلف است. به عنوان مثال ، یک سیستم ساختار یکپارچه ، که در آن رادارهای هر دو سانتی متر و متر استفاده می شود ، از فرصتهای خوبی برخوردار خواهد بود. علاوه بر این ، توسعه بیشتر سیستم های مکان یابی یا مجموعه های ترکیبی بسیار جالب به نظر می رسد. دومی می تواند چندین اصل تشخیص را ترکیب کند ، به عنوان مثال ، راداری و حرارتی. سرانجام ، کارهای اخیر در زمینه موقعیت مکانی غیرفعال به ما امکان می دهد به ظاهر قریب الوقوع مجتمع های کاربردی عملی که بر اساس این اصل عمل می کنند امیدوار باشیم.
به طور کلی ، توسعه سیستم های تشخیص اهداف هوایی ثابت نمی ماند و دائما در حال حرکت به جلو است. کاملاً محتمل است که در آینده نزدیک هر کشوری یک راه حل فنی کاملاً جدید ارائه دهد که برای مقابله با فناوری های مخفی کاری طراحی شده است. با این حال ، نباید انتظار ایده های جدید انقلابی ، بلکه توسعه ایده های موجود را داشت. همانطور که می بینید ، سیستم های موجود فضا برای توسعه دارند. و توسعه وسایل دفاع هوایی لزوماً مستلزم بهبود فناوری های پنهان کردن هواپیماها است.
