در ارتباط با توسعه سریع ابزار مشاهده و تشخیص ، روشهای کاهش دید هواپیما از اهمیت ویژه ای برخوردار است. T. N. فناوری های مخفی کاری به طور فعال در زمینه های مختلف از جمله ساخت هلیکوپتر استفاده می شود. در عین حال ، توسعه یک هلیکوپتر محجوب ویژگی های خاص خود را دارد و الزامات خاصی را در انتخاب و اجرای ایده ها تحمیل می کند.
عوامل پنهان کردن
هلیکوپتر معمولی یک شیء نسبتاً ساده است که هنگام استفاده از تجهیزات نظارتی مدرن تشخیص داده می شود. هواپیماهای بال گردان با همه طرح ها و طرح های شناخته شده دارای تعدادی ویژگی فنی هستند که باید به عنوان عوامل پنهان کننده در نظر گرفته شوند که کار پدافند هوایی دشمن را ساده می کند.
اول از همه ، هلیکوپتر را می توان با استفاده از رادار تشخیص داد. عامل اصلی ماسک زدن در این مورد سیستم پشتیبانی و روتور دم است. اینها مکانیسمهای نسبتاً پیچیده ای با بسیاری از قسمتهای متحرک هستند که به طور م signalثر سیگنال رادیویی صدا را منعکس می کنند و تا حد زیادی به رادار در حل مشکلات آن کمک می کند.
اکثریت قریب به اتفاق بالگردهای نظامی مدرن مجهز به موتورهای توربوشفت هستند. چنین نیروگاهی ویژگی های فنی بالایی را نشان می دهد ، اما دومین عامل پنهان کردن است. موتور و گیربکس توربوشفت / توربین گازی در حین کار داغ می شوند. علاوه بر این ، موتور گازهای داغ تولید می کند. همه اینها امضای حرارتی بالگرد را افزایش می دهد و امکان تشخیص آن را با استفاده از تجهیزات مادون قرمز فراهم می کند.
سیستم محرکه و ملخ ها با هم عامل دیگری را تشکیل می دهند که نقاب را از بالگرد بر می دارد. در حین کار ، آنها سر و صدای مشخصی در فرکانس های مختلف ایجاد می کنند ، که می تواند در مسافت طولانی پخش شود. بر این اساس ، دشمن می تواند حضور هلیکوپتر را به معنای واقعی کلمه با گوش خود تعیین کند.
در زمینه تشخیص ، باید در مورد عملکرد سیستم های الکترونیکی - یک رادار در داخل هواپیما ، ارتباطات و غیره نیز به یاد داشته باشید. تجهیزات شناسایی مدرن قادر به تشخیص سیگنال های آنها و تعیین هدف برای سیستم های آتش نشانی است.
مسائل مربوط به رادار
در دهه های اخیر ، در صنعت هلیکوپتر توجه خاصی به مسائل مربوط به کاهش امضای راداری تجهیزات شده است. وظایف مشابه با کمک فن آوری های شناخته شده که در هواپیماها و سایر تجهیزات آزمایش شده است حل می شود. علاوه بر این ، نتایج چنین پروژه هایی همیشه همه انتظارات و خواسته ها را برآورده نمی کند.
بارزترین نمونه "هلیکوپتر رادارگریز" RAH-66 Comanche آمریکایی از بوئینگ و سیکورسکی است. یک گلایدر ساخته شده از فلز و کامپوزیت هایی با شکل ظاهری مشخص برای آن ساخته شد. سیستم حامل با یک فریینگ پوشانده شد و روتور دم در یک کانال حلقوی محافظت شده قرار گرفت. سلاح ها در بدنه جمع شده و بلافاصله قبل از استفاده خارج شدند.
پروژه های دیگر برای کاهش دید هلیکوپترها نیز شناخته شده است. بنابراین ، در ایالات متحده ، اصلاح ویژه UH-60 چند منظوره ایجاد شد ، که با خطوط خارجی خاص و نمایشگاههای اضافی ساخته شده از مواد خاص متمایز شد. راه حل های مشابه در کشورهای دیگر نیز اعمال شده است.
گزارش شد که منطقه پراکندگی م ofثر بالگرد RAH-66 360 برابر کمتر از سریال AH-64 بود ، اگرچه اعداد دقیق فاش نشده است.در عین حال ، به احتمال زیاد ، تمام اقدامات انجام شده اجازه نمی دهد که عامل اصلی ماسک زدن در قالب یک سیستم حامل خلاص شود. علاوه بر این ، طراحی و ساخت هلیکوپتر غیر قابل قبول بود.
به احتمال زیاد این موفقیتهای محدود پروژه های زیر را تحت تأثیر قرار داده است. در پروژه های مدرن و نویدبخش ، استفاده از خطوط مشخص یا نمای مناسب ارائه می شود ، اما دید رادار دیگر در خط مقدم قرار نمی گیرد.
مخفی کاری مادون قرمز
بزرگترین موفقیت ها تا به امروز در زمینه کاهش دید هلیکوپتر در محدوده مادون قرمز به دست آمده است. در کشور ما و خارج از کشور ، راه حل های لازم پیدا شده است ، که به روش های مختلف با نتایج مطلوب توسعه یافته است.
به عنوان مثال ، بالگردهای تهاجمی و حمل و نقل داخلی مجهز به اصطلاحا هستند. دستگاه های خروجی صفحه (EVU) چنین محصولی روی لوله اگزوز موتور نصب شده و گازهای داغ دریافت می کند. هوای سرد از روتور اصلی از طریق پنجره های جداگانه وارد EVU می شود - با اگزوز مخلوط می شود و گازهای خنک شده خارج می شوند و حداقل بالگرد را پنهان می کنند.
مفهوم مشابهی در پروژه RAH-66 اجرا شد. در این هلیکوپتر ، EVU در رونق دم قرار داشت. به شکل دو لوله بلند ساخته شد. گازهای سرد شده از طریق بسیاری از حفره های کوچک به اتمسفر تخلیه می شوند.
عامل ماسک زدایی در قالب یک پیشرانه حرارتی نیاز به یک راه حل جداگانه دارد. موتور و گیربکس باید محافظت شده و با هوای محیط سرد شوند.
به طور کلی ، نتایج بسیار قابل توجهی در زمینه کاهش امضای مادون قرمز به دست آمده است ، با این حال ، صد در صد ایمنی بالگرد هنوز تضمین نشده است. تجهیزات تصویربرداری حرارتی و سرپوش های حرارتی به پیشرفت خود ادامه می دهند و این پیشرفت تا حدی موفقیت ها در زمینه فناوری مخفی کاری را خنثی می کند.
کاهش سر و صدا
اولین گام برای کاهش امضای صوتی در یک زمان ، ظهور و معرفی موتورهای توربوشفت بود. آنها بی سر و صدا تر از موتورهای پیستونی با همان قدرت بودند و پیشرفت بیشتر سهم سیستم محرکه را در سر و صدای کلی هلیکوپتر کاهش داد. علاوه بر این ، تصمیمات چیدمان تأثیر مثبتی بر دید داشته است. موتورها معمولاً در بالای قاب هوا قرار می گیرند ، در حالی که سایر سازه ها به عنوان یک سپر عمل می کنند ، به طوری که بیشتر سر و صدا به نیمکره فوقانی می رسد.
بخش قابل توجهی از سر و صدای کلی توسط روتور تولید می شود. به همین دلیل ، طرح های جدیدی از تیغه ها و وسایل تعلیق آنها در حال توسعه و معرفی است. فرایندهای ساده سازی بهینه شده اند ، خروج نوک تیغه به سرعتهای ترونسونیک حذف می شود و غیره. همه این روشها می توانند شدت نویز را کاهش داده یا نوسانات را در قسمت وسیع تری از طیف پخش کنند.
جزء فرکانس بالا از امضای صوتی عمدتا توسط روتور دم تولید می شود. شما می توانید با رادیکال ترین روش ، با استفاده از یک سیستم بلبرینگ متفاوت یا جایگزینی پروانه با یک سیستم تثبیت کننده دیگر ، از شر آن خلاص شوید. علاوه بر این ، نصب پیچ در کانال حلقوی نتایج خوبی را نشان می دهد. چنین راه حل هایی به طور گسترده در پروژه های هلیکوپترهای مخفی کاری و تجهیزات "معمولی" استفاده می شود.
راه حل های دیگر
عوامل اصلی ماسک زدن با طراحی هلیکوپتر تعیین می شود. می توان آنها را به حداقل رساند یا در مرحله طراحی به طور کامل حذف کرد. سایر پدیده های منفی در حال حاضر نیاز به توجه دارند. سازماندهی صحیح پروازها و / یا استفاده رزمی می تواند پنهان کاری و با آن کارآیی را افزایش دهد.
برای محافظت بیشتر در برابر تجهیزات نظارتی دشمن ، استفاده از چین های زمین ، موانع طبیعی و مصنوعی ضروری است. رادارها و ارتباطات باید در حالتهای بهینه برای برآوردن چالش و کاهش احتمال تشخیص استفاده شوند.در این زمینه ، ایده "هلیکوپتر پرش" ، که برای حداقل زمان روی پناهگاه ظاهر می شود - فقط برای انتخاب هدف و پرتاب موشک خوب بود.
وظایف و راه حل های آنها
بنابراین ، در اختیار توسعه دهندگان و اپراتورهای فن آوری هلیکوپترها ، زرادخانه وسیعی از راه حل ها و روشهای مختلف فنی و عملی وجود دارد که باعث می شود دید خودرو را کاهش داده ، در حالی که قابلیت بقا و کارایی را افزایش می دهد. مشتری این فرصت را دارد که ظاهر بهینه هلیکوپتر آینده را تشکیل دهد و صنعت می تواند این مشکل را حل کرده و مدل مورد نظر فناوری را در اختیار او قرار دهد.
با این حال ، راه حل های پیشنهادی برای کاهش دید پتانسیل متفاوتی دارند. برخی از ایده ها و طرح ها گسترده شده اند ، در حالی که برخی دیگر تا کنون تنها کاربرد محدودی در پروژه های آزمایشی و ویژه یافته اند. این که آیا این وضعیت در آینده تغییر خواهد کرد یا نه مشخص نیست. با این حال ، به نظر می رسد سازندگان هلیکوپتر آماده هرگونه تغییر و نیاز مشتری جدید هستند. و اگر ارتشها به هلیکوپتر مخفی "تمام عیار" نیاز داشته باشند ، صنعت می تواند آن را تولید کند.
