هر سال در ماه اکتبر ، نیروهای ویژه نیروی دریایی روسیه سالگرد دیگری از حضور خود را در صفوف نیروی دریایی روسیه جشن می گیرند. به طور کلی پذیرفته شده است که تاریخ آن در 22 اکتبر 1938 آغاز می شود ، هنگامی که یک تمرین برنامه ریزی شده در ناوگان اقیانوس آرام انجام شد ، طی آن خرابکاران زیر آب از طریق لوله اژدر زیردریایی دیزل الکتریکی Shch-112 فرود آمدند. طبق سناریو ، شناگران رزمی از طریق لوله اژدر زیردریایی که آنها را به مقصد رساند بیرون رفتند ، و سپس شبکه ضد زیر دریایی را که از ورودی خلیج اولیس محافظت می کرد قطع کردند ، و سپس مخفیانه به ساحل رفتند ، جایی که یک تظاهرات را انجام دادند. اقدام خرابکارانه پس از آن ، کماندوها به زیردریایی که روی زمین منتظر آنها بود بازگشت و به پایگاه رفت.
اما متأسفانه ، این روش اقدام شناگران رزمی در آن زمان در ناوگان ما به طور گسترده ای مورد استفاده قرار نگرفت. و "قورباغه ها" از شرکت هدف ویژه ناوگان بالتیک سرخ در طول جنگ بزرگ میهنی به ماموریت رفتند ، همانطور که می گویند ، پیاده رفتند. آنها با لباس غواصی به سادگی در امتداد کف دریا یا حوضچه قدم می زدند ، که البته توانایی های آنها را تا حد زیادی محدود می کرد. آنها حتی نیروهای ویژه نامیده نمی شدند ، بلکه فقط "سربازان زیر دریایی" نامیده می شدند.
پس از پایان جنگ ، نیروهای ویژه کوچک نیروی دریایی منحل شدند - "به عنوان غیر ضروری". علاوه بر این ، حتی زمانی که رهبری وزارت امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی در اواسط سال 1946 با پیشنهاد انتقال تمام اسناد ، اسناد آموزشی و دیگر ادبیات ، و همچنین متخصصان آلمانی خرابکاری و ضد به فرماندهی نیروی دریایی روی آورد. دریانورد ایوان ایساکوف ، رئیس ستاد اصلی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ، از جنگ خرابکاری که در اردوگاه اسرا بود ، خودداری کرد.
استدلال "آهن" بود. با توجه به دریاسالار آینده ناوگان اتحاد جماهیر شوروی ، اولا ، استفاده از شناگران رزمی فقط در موارد محدود به صورت پراکنده امکان پذیر است. ثانیاً ، ظاهراً استفاده از آنها بی اثر است. ثالثاً ، مبارزه با شناگران-تخریب کننده های دشمن بسیار ساده است و بنابراین شناسایی و نابودی خرابکاران زیر آب ما برای دشمنان بسیار آسان خواهد بود. و در نهایت ، چهارم ، آخرین تحولات در زمینه هیدروآکوستیک و رادار ، تحویل مخفیانه شناگران رزمی به منطقه عملیاتی و انجام اقدامات ویژه آنها را با مشکل مواجه می کند.
در عین حال ، تجربه بسیار موفق استفاده از واحدهای نیروهای زیر دریایی توسط نیروهای دریایی کشورهای خارجی در طول جنگ جهانی دوم کاملاً نادیده گرفته شد. به یاد بیاورید که در سپتامبر 1941 ، یک کشتی موتوری مسلح و دو تانکر در جاده الجسیراس توسط شناگران رزمی ایتالیایی منفجر شد ، و در دسامبر همان سال ، در بندر پایگاه نیروی دریایی انگلیس در اسکندریه مصر ، خدمه از سه ناوچه زیر دریایی نوع Mayale-2 کشتی های جنگی "Valiant" و "Queen Elizabeth" را منفجر کردند و همچنین نفتکش "Sagon" را با جابجایی حدود هفت و نیم هزار تن منفجر کردند. تعمیر اولین کشتی جنگی در جولای 1942 و دومی - فقط در ژوئیه 1943 به پایان می رسد.
احیا
تنها در اوایل دهه 1950 ، رهبری وزارت دفاع و فرماندهی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی شروع به بازسازی نیروهای ویژه ، در غیر این صورت نیروهای ویژه اطلاعات نیروی دریایی کردند. بنابراین ، به دستور رئیس ستاد کل نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی از 24 ژوئن 1953 ، یک واحد خرابکار زیردریایی به عنوان بخشی از ناوگان دریای سیاه تشکیل شد ، اولین فرمانده آن کاپیتان درجه 1 E. V. Yakovlev بود. در اکتبر سال آینده ، یک واحد ویژه با هدف مشابه ایجاد شد ، یا بهتر بگویم ، در بالتیک بازسازی شد. کاپیتان درجه 1 G. V. Potekhin ، که قبلاً به عنوان رئیس ستاد یک گروه در ناوگان دریای سیاه خدمت می کرد ، به عنوان فرمانده واحد رزمی جدید منصوب شد. سپس ناوگان دیگر دنبال شد: مارس 1955 - اقیانوس آرام (فرمانده گروهان - کاپیتان درجه 2 P. P. Kovalenko) ، نوامبر 1955 - ناوگان شمالی (فرمانده گروهان - کاپیتان درجه 1 E. M. Belyak).
با این حال ، به زودی مشخص شد که جذب رزمندگان توانمند و آموزش مناسب آنها تنها نیمی از نبرد است. پرسنل گروه های نیروهای ویژه نیز باید مسلح باشند. در عین حال ، در دستیابی به موفقیت های بزرگ توسط شناگران رزمی در انجام وظایف ویژه ، وسیله ای برای حرکت زیر آب با طراحی خاص نیز باید نقش مهمی ایفا کند ، که به نیروهای ویژه اجازه می دهد به طور مخفیانه و سریع به حمله نزدیک شوند. خود را منطقه کرده و محموله لازم را به مقصد برسانند. اما در آن زمان نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی چنین محرکه ای نداشت. به طور طبیعی ، مسئله ضرورت طراحی و ساخت چنین مواردی در دستور کار ناوگان و صنایع مطرح شد.
در ابتدا ، فرماندهی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی سعی کرد این مشکل را به تنهایی حل کند ، یعنی در واقع به شیوه ای دستی. بنابراین ، به دفتر طراحی یدک کش ماموریت داده شد که نمونه اولیه یک زیردریایی فوق العاده کوچک را طراحی کند ، که ساخت آن به کارخانه لنینگراد "Gatchinsky Metallist" سپرده شد. چنین اقدامی توسط فرمانده نیروی دریایی باعث سردرگمی زیادی می شود ، زیرا در آن سالها در اتحاد جماهیر شوروی بیش از یک دفتر طراحی متخصص در طراحی وسایل نقلیه زیر آب برای اهداف مختلف وجود داشت.
باز هم شکست
پس از فروپاشی آلمان نازی ، تعداد بسیار زیادی انواع مختلف سلاح های اسیر شده ، تجهیزات نظامی و ویژه به دست ارتش و مهندسان شوروی افتاد. به عنوان مثال ، نیروهای پیشرو شوروی چندین زیردریایی کوچک از نوع "Seehund" را تسخیر کردند. طبق برآوردهای آمریکایی ها ، اتحاد جماهیر شوروی 18 SMPL آماده و 38 ناتمام SMPL را به عنوان غنائم ، و اسناد داخلی و کارشناسان و آماتورهای تاریخ نیروی دریایی که این موضوع را مطالعه کردند ، به ویژه مهندس کشتی سازی AB Alikin و مورخ-محقق تاریخ نیروهای ویژه دریایی کشورهای مختلف جهان AM Chikin ، ادعا می کنند که تنها دو "نوزاد" و مستندات فنی برای این مدل تجهیزات دریایی از منطقه اشغال در اتحاد جماهیر شوروی خارج شده است. اما بیشتر قابل قبول است که این آمار توسط محقق آمریکایی و مشتاق تاریخ ایجاد و استفاده رزمی از زیردریایی های کوچک از نوع "Seehund" پیتر وایتال به نویسنده بیان شود: طبق داده های وی ، که از آرشیو آمریکایی و اسیر آلمان گرفته شده است ، ارتش سرخ شش زیردریایی نیمه تمام نیمه تمام از نوع "Seehund" را که در درجه های مختلف آمادگی بودند ، برای مطالعه دقیق در اتحاد جماهیر شوروی اسیر و حذف کرد.
وظیفه تحقیق و آزمایش تروفی "Seehund" به کارخانه شماره 196 لنینگراد ("سودومخ") ، اکنون شرکت "کشتی سازی Admiralty" (سنت پترزبورگ) سپرده شد. در آن سالها ، کارخانه ساخت سری 15 زیر دریایی برای نیروی دریایی شوروی را انجام داد.
در 2 نوامبر 1947 ، یک مینی زیردریایی از نوع "Seehund" ، که قبلاً با نیازهای نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی سازگار شده بود ، راه اندازی شد و تا 5 نوامبر ، آزمایش های پهلوگیری آن با موفقیت به پایان رسید.پس از آن ، بلافاصله آزمایشات دریایی آغاز شد که تا 20 نوامبر 1947 ادامه داشت.
با این حال ، به دلیل این واقعیت که سرما و یخ زدگی شدید وجود داشت ، آزمایش های بیشتر متوقف شد ، مینی زیردریایی به دیوار کارخانه برده شد ، تا حدی برای زمستان برچیده شد و خنک شد. در بهار سال آینده ، کارخانه عملیات پیش از پرتاب را انجام داد و سپس آزمایشات پهلوگیری "مهر" شوروی را انجام داد. به گفته A. B. Alikin ، محدوده سفر ، سرعت غرق شدن ، خودمختاری ، مدت زمان ماندن مداوم در زیر آب ، در طول آزمایش ها مشخص نشد.
سپس مینی زیردریایی برای عملیات آزمایشی به گروه غواصی غواصی واقع در کرونشتات منتقل شد. پرسنل این گروه ، تا آنجا که می توان از داده های کمیاب موجود در منابع داخلی قضاوت کرد ، به شدت از Seehund استفاده کردند - عمدتا برای مطالعه قابلیت های زیر دریایی های بسیار کوچک به عنوان یکی از وسایل جنگی در دریا در شرایط مدرن.
به طور طبیعی ، رهبران نیروهای ویژه ایجاد شده نیز به چنین سلاح "عجیب و غریب" برای ناوگان ما علاقه نشان دادند. با این حال ، رهبری نیروهای ویژه نیز اقداماتی را برای ایجاد بودجه خود انجام دادند. بنابراین ، به عنوان مثال ، با توجه به خاطرات افسران نیروی دریایی که در نیروهای ویژه خدمت می کردند ، کارخانه آزمایشی سپس در ژوکوفسکی در نزدیکی مسکو برای آنها انجام شد ، طبق TTZ صادر شده ، طراحی یک زیردریایی فوق العاده کوچک برای شناسایی و عملیات خرابکاری:
یکی از آنها می گوید: "ما آزادی خلاقیت کامل و آزادی کامل برای جذب هر کسی داشتیم." -خوب ، برای مثال ، دوازدهمین کارخانه-موسسه واقع در ژوکوفسکی یک زیردریایی فوق العاده کوچک برای ما ساخت. و زمانی که آنها شروع به پراکندگی ما کردند ، به گفته ما TTZ ما یک زیردریایی بسیار کوچک برای خرابکاری ، 30 تن ساختند. آنها حتی از آن ماکت تهیه کردند ، یعنی قایقی که برای آزمایش آماده شده بود. ما از فرمان درخواست کردیم - مرخصی لازم را به ما بدهید ، تا حداقل بتوانیم این "فوق العاده کوچک" را تجربه کنیم. قایق می تواند نابود شود ، اما اسناد آزمایشات آن حفظ می شود و روزی هنوز هم مفید خواهد بود. با این حال ، به ما اجازه داده نشد ، و بعداً فهمیدم که نه تنها قایق تخریب شد ، بلکه حتی خود پروژه - اسناد و مدارک - سوزانده و نابود شد."
برادران "تریتون"
تا حدی ، مشکل تجهیز نیروهای ویژه به تجهیزات لازم زیر آب پس از آنکه به دستور مقر اصلی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ، کارکنان بخش تسلیحات اژدر موسسه کشتی سازی لنینگراد تحت رهبری استاد آن A. I.”و وسایل نقلیه بکسل تک نفره“Proteus-1”(نصب شده روی سینه) و“Proteus-2”(نصب شده در پشت). اما دومی ، به دلایل متعددی در نیروی دریایی شوروی جا نیفتاد.
همه چیز فقط در سال 1966 ، زمانی که به دستور معاون اول وزیر کشتی سازی اتحاد جماهیر شوروی M. V.) "Volna" ، سر جای خود قرار گرفت و ساخت این دستگاهها به کارخانه Novo-Admiralty واقع در لنینگراد واگذار شد.
در نهایت ، در سال 1967 ، تجدید نظر و آزمایش نمونه اولیه SMPL شش نفره "Triton-2 M" انجام شد ، که بر اساس نتایج آن طراحی نمونه اولیه زیردریایی فوق العاده کوچک ، ناقل نور انجام شد. غواصان از نوع "تریتون -2" و دستگاه جدید از نوع "تریتون -1" ، راه اندازی شد. M "، طراحی شده برای دو نفر.
BI Gavrilov به عنوان سرپرست اصلی پروژه Triton-1 M منصوب شد ، که بعداً توسط Yu I. Kolesnikov جایگزین شد. کار بر روی هر دو برنامه توسط گروهی از متخصصان دفتر طراحی مرکزی "Volna" تحت رهبری طراح ارشد Ya. E. Evgrafov انجام شد.با نگاه به آینده ، توجه می کنیم که از 6 آوریل 1970 ، B. V.
پیش نویس طرح SMPL "Triton-1 M" در سال 1968 توسعه یافت و در همان سال V. S. Spiridonov به عنوان معاون طراح اصلی منصوب شد. در همان زمان ، کار با پیمانکاران در زمینه ایجاد وسایل مختلف فنی برای دستگاه های جدید ادامه داشت. بنابراین ، با توجه به وظایف تاکتیکی و فنی صادر شده توسط دفتر ولنا ، پیمانکاران در کوتاه ترین زمان ممکن پروژه های فنی چندین نوع تجهیزات و سیستم را برای این "کودک" توسعه دادند.
توسعه یک پروژه فنی برای یک زیر دریایی فوق العاده کوچک دو نفره در دسامبر 1969 به پایان رسید و در 4 آوریل 1970 ، سال بعد ، سرانجام با تصمیم مشترک وزارت صنعت کشتی سازی (SME) و نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی این امر باعث شد که تیم طراحی TsPB Volna از سال 1970 توسعه نقشه های کار و مستندات فنی Triton-1 M را آغاز کند و در سه ماهه سوم همان سال ، تمام اسناد کار SMPL به Novo-Admiralteyskiy Zavod ، و در همان سال کارگران کارخانه شروع به ساخت اولین زیردریایی های کوچک از نوع Triton-1 M کردند.
ساخت و ساز
در سالهای 1971-1972 ، دو وسیله نقلیه اولیه نوع Triton-1 در کارخانه Novo-Admiralty در لنینگراد ساخته شد-نمونه های اولیه طراحی شده برای انجام آزمایشات جامع و مطالعه تمام ویژگی های ساخت و عملکرد نوع جدیدی از زیردریایی ها. آزمایش های پهلوگیری این دو SMPL در جولای 1972 به پایان رسید ، پس از آن هر دو "نیوتن" به دریای سیاه منتقل شدند ، و در آنجا آزمایشات در پایگاه دریایی شرکت Gidropribor ادامه یافت.
سپس هر دو نمونه اولیه توسط رهبری انجمن دریانوردی لنینگراد ، که شامل کارخانه Novo-Admiralty بود ، برای آزمایشات دریایی کارخانه ارسال شد ، که در 10 ژانویه 1973 به پایان رسید. در طول آزمایشات ، کاستی های قبلی و تازه شناسایی شده برطرف شد ، و همچنین کارهای مختلفی برای از بین بردن اظهارات ارائه شده به SMPL توسط نمایندگان پذیرش نظامی انجام شد.
از 11 ژانویه تا 28 ژانویه همان سال ، هر دو SMPL برای آزمایش های دولتی آماده شدند ، که از 1 فوریه تا 9 ژوئن 1973 ، با وقفه از 4 آوریل تا 29 آوریل ، به منظور حذف نظرات شناسایی شده ، انجام شد. در 10 ژوئن ، هر دو "نیوتن" برای بازرسی مکانیسم ها و رنگ آمیزی قرار داده شدند ، پس از آن در 30 ژوئن 1973 ، خروجی کنترل به دریا انجام شد. در همان روز ، اعضای کمیسیون پذیرش دولتی ، به ریاست کاپیتان درجه 1 N. A. Mishkin ، گواهی پذیرش هر دو دستگاه را امضا کردند ، که به نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد.
V. A. Chemodanov در مقاله خود که به زیردریایی های کوچک خانواده Triton اختصاص داده است ، نوشته است که گواهینامه های پذیرش دو SMPL اول از نوع Triton-1 M بیان می کند: دستگاه ها و قابلیت سکونت با پروژه مطابقت دارد و نتایج حین آزمایش به دست آمده است. شرایط فنی ، روشها و هنجارهای فنی فعلی را برآورده می کند. " به گفته وی ، اعضای کمیسیون دولتی چندین پیشنهاد ارائه کردند: "در مورد نیاز به بهبود استتار در شب. توسط میدان مغناطیسی - با توجه به اینکه مقادیر اجزای میدان مغناطیسی در سطح میدان های مغناطیسی حاصله از زیردریایی های مدرن است ، اندازه گیری میدان مغناطیسی در یک توقف و در حال حرکت بر روی نمونه های اولیه حامل ها را می توان حذف کرد ؛ یک قطب نما مغناطیسی را در صفحه مرکزی کابین نصب کنید ، زیرا وقتی دو قطب نما در کناره ها نصب می شوند ، عملکرد آنها تحت تأثیر تجهیزات روشن قرار می گیرد."
پس از اینکه طراحان دفتر طراحی Volna نقشه ها و مستندات کار را تنظیم کردند ، با در نظر گرفتن نتایج آزمایشات نمونه های اولیه ، همه چیز به انجمن دریانوردی لنینگراد منتقل شد ، که ساخت سری زیر دریایی Triton-1 M را آغاز کرد.
در ارتباط با ادغام در سال 1974 دفتر طراحی مرکزی "ولنا" و دفتر طراحی ویژه شماره 143 (SKB-143) به دفتر طراحی و نصب اتحادیه مهندسی مکانیک (SPMBM) "مالاکیت" ، همه روی تنظیم مستندات فنی و پشتیبانی فنی برای ساخت و آزمایش زیردریایی کوچک "تریتون -1 ام" ، و همچنین زیردریایی کوچک "تریتون -2" ، قبلاً توسط کارکنان دفتر جدید انجام شده است. جالب است که بعدها مخفف SPMBM "Malachite" قبلاً به عنوان دفتر مهندسی مکانیک دریایی سنت پترزبورگ رمزگشایی شد.
در مجموع ، Novo-Admiralteyskiy Zavod و انجمن دریاسالاری لنینگراد 32 زیردریایی فوق العاده کوچک ساخته و به نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی تحویل دادند-حامل غواصان سبک از نوع Triton-1 M ، که سازندگان اصلی آنها V. Ya. Babiy بودند. ، DT Logvinenko ، NN Chumichev ، و تحویل دهندگان مسئول - P. A. Kotlyar ، B. I. Dobroziy و N. N. Aristov. ناظر اصلی نیروی دریایی B. I. Gavrilov است.
"Triton-1 M" یک زیردریایی بسیار کوچک است-حامل غواصان سبک از نوع به اصطلاح "مرطوب". این بدان معناست که بدنه قوی برای خدمه ندارد و شناگران رزمی که در دستگاه تنفس فردی قرار دارند در کابین SMPL که نفوذپذیر به آب دریا است ، قرار دارند. حجم های قوی و غیرقابل نفوذ (محفظه های کوچک) موجود در SMPL فقط برای صفحه کنترل نصب شده روی آن (واقع در کابین خلبان زیردریایی) ، گودال باتری (واقع در پشت کابین ، شامل یک باتری STS-300 با قدرت 69 کیلووات) و یک محفظه موتور الکتریکی ، که در انتهای عقب "Triton-1 M" واقع شده است.
بدنه SMPL از آلیاژ آلومینیوم-منیزیم ساخته شده بود و پروانه ای که در نازل قرار داشت و توسط موتور الکتریکی ملخ P32 M با قدرت نامی 3.4 کیلو وات هدایت می شد ، به عنوان ملخ استفاده می شد. دستگاه توسط مجموعه پیشرانه و فرمان DRK-1 و سیستم فرمان خودکار "Saur" (KM69-1) کنترل می شود.
تحویل یک زیردریایی بسیار کوچک از نوع Triton-1 M به محل عملیات می تواند بر روی کشتی های سطحی کشتی های با جابجایی های مختلف و همچنین توسط زیردریایی ها انجام شود. حمل و نقل این SMPL را می توان با هر وسیله حمل و نقل - جاده ای ، ریلی و حتی هوانوردی انجام داد.
در پایه ، SMPL های نوع "Triton-1 M" در بلوک های کویل یا بر روی واگن حمل و نقل (سکو) ذخیره می شدند. زیردریایی را می توان با استفاده از جرثقیل بار معمولی با ظرفیت بالابری حداقل 2 تن به آب پرتاب کرد.
عملیات زیردریایی از نوع Triton-1 M در ناوگان داخلی تا پایان دهه 1980 انجام شد و پس از آن آنها عمدتا از سرویس خارج شدند و در بهترین حالت به موزه ها ختم شدند ، مانند Triton-1 M که در اینجا از آنجا ارائه شده است. مجموعه موزه ساراتوف جنگ میهنی بزرگ.
در پایان ، ما اضافه می کنیم که شرکت کشتی سازی یوگسلاوی ، و در حال حاضر کرواسی ، "برودوسپلیت" در دهه 1980 تولید یک زیردریایی فوق العاده کوچک دو نفره-حامل غواصان سبک از نوع R-2 M را آغاز کرد ، که در از نظر طرح بندی ، ابعاد و TTE ، تا حد زیادی شبیه به "Triton-1 M" داخلی است. نسخه خارجی دارای جابجایی سطحی معمولی 1.4 تن ، طول 4.9 متر ، سرعت زیر آب 4 گره و محدوده سفر تا 18 مایل است.
به نظر می رسد زیر دریایی فوق العاده کوچک لهستانی - حامل غواصان "Blotniak" (ترجمه لهستانی - "Lun") ، که در سال 1978 توسط متخصصان لهستانی به همراه مدرسه عالی نیروی دریایی در Gdynia ایجاد شد و در قلمرو مرکز تحقیقات سلاح های اژدر نیروی دریایی لهستان ، همچنین در Gdynia واقع شده است (ملوانان لهستانی این مرکز را "فرموسا" می نامند). تنها نسخه باقیمانده از این SMPL در قلمرو موزه نیروی دریایی (Gdynia) واقع شده است و توسط گروهی از غواصان نظامی "Lun" از شهر Gdynia بازسازی شده است.نام "لون" به زیردریایی کوچک مورد نظر مطابق سنت نیروهای دریایی لهستان داده شد ، که در آن همه واحدهای رزمی ناوگان زیردریایی به نام انواع پرندگان شکاری نامگذاری شدند.
در مرحله اول ، دو نمونه اولیه از "Lunya" آینده ایجاد شد ، یکی از ویژگی های بارز آن این بود که راننده آن نشسته نبود ، مانند "Triton-1 M" شوروی یا R-2 M یوگسلاوی ، اما دروغ می گفت. روی شکمش
تجهیزات Lunya شامل: دو نورگیر زیر آب ، مجتمع سونار متشکل از ایستگاه های فعال و غیرفعال ، سیستم کنترل عمق خودکار ، دو سیلندر هوای فشرده (واقع در پشت صندلی راننده) و غیره که توسط زیردریایی ها به منطقه استفاده رزمی منتقل شدند. (در یدک کش) یا کشتی های سطحی (SMPL با استفاده از جرثقیل به آب کاهش یافت). در موارد استثنایی ، زیردریایی را می توان با استفاده از یک واگن برقی به داخل آب آورد و حتی همانطور که تصور می شد ، از ارتفاع حدود 5 متری از کنار هلیکوپتر حمل و نقل "پایین" آمد.
در هزاره جدید
زیردریایی "تریتون -1 م" هنوز در حال کار است - به عنوان مثال ، ناوگان شمالی چندین دستگاه از این قبیل دارد. با این حال ، از آنجا که آنها مدتها پیش ایجاد شده اند و دیگر از نظر تعدادی شاخص الزامات زیردریایی های این کلاس را برآورده نمی کنند ، Malakhit SPMBM نسخه مدرنی از SMPL را توسعه داد ، که نام خود را Triton-1 M حفظ کرد.
Evgeny Masloboev ، معاون طراح اصلی این SPMBM ، می گوید: "ما در طول سال به طور خاص پیشرفت جدیدی انجام دادیم - تقریباً همه تجهیزات را تغییر دادیم - هم سیستم محرکه و هم سیستم کنترل و تجهیزات ناوبری و هیدروآکوستیک." ملخیت”. - البته ، نیازی نیست با صدای بلند در مورد نوعی مجتمع ناوبری یا هیدروآکوستیک صحبت کنید ، زیرا اینها سیستم های بسیار تخصصی هستند ، به عنوان مثال ، ایستگاه های هیدروآکوستیک با هدف خاص. وظیفه آنها فقط اطمینان از ناوبری یا ایمنی ناوبری است."
زیردریایی مدرن "تریتون -1 م" هنوز برای دو نفر طراحی شده است و دارای قایقرانی 6 ساعته و سرعت تا 6 گره است. عمق غوطه وری این مینی زیردریایی حدود 40 متر است و نه با قدرت محفظه های خود زیردریایی ، بلکه با استفاده از سیستم تنفسی مورد استفاده غواصان و اطمینان از فعالیت حیاتی آنها در هنگام حمل و نقل تعیین می شود.
"تریتون" مدرنیزه شده در ظاهر به خوبی قابل تشخیص است - خطوط بدنه بیشتر "لیسیده" و صاف تر می شوند ، که به آن اجازه می دهد با مصرف انرژی کمتر سرعت بیشتری را توسعه دهد. باتری قابل شارژ به عنوان منبع انرژی در نسخه های مدرن حفظ شد ، اما اکنون توسعه دهندگان نه تنها باتری های نقره ای-روی یا اسیدی ، بلکه باتری های لیتیومی را نیز در نظر گرفته اند. با مورد دوم ، عملکرد زیر دریایی می تواند حتی بهتر باشد.
در مورد سلاح های حمل شده بر روی زیردریایی Triton-1 M ، آنها هنوز به صورت جداگانه-برای غواصان-باقی می مانند: هر غواص دارای یک کیسه مخصوص غواصی است که بسته بندی شده و در ساحل مهر و موم شده و پس از آن توسط غواصان در زیر قرار می گیرد. صندلی آنها در SMPL. هنگام خروج از زیردریایی - این معمولاً روی زمین انجام می شود (زیردریایی روی زمین قرار می گیرد و در زیر آب لنگر می اندازد) - این کیسه توسط رزمندگان گرفته می شود. عمر مفید تضمین شده در زمین SMPL "Triton-1 M" ، مطابق با اسناد طراحی ، 10 روز است. پس از اتمام مأموریت رزمی ، غواصان ، با سیگنال یک چراغ سونار مخصوص نصب شده بر روی SMPL ، به نقطه باز می گردند و به خانه برمی گردند - یا به حامل ، زیر آب یا سطح. صعود SMPL با استفاده از هوای فشار قوی ذخیره شده در سیلندرهای با دوام ویژه انجام می شود.این سیستم فرار نیست: فقط دریچه را باز کرده و مخزن را با هوا پر کنید.
