هنگامی که یک روز در نیمه دوم دهه 1960 ، گزارشی دیگر با نتایج رمزگشایی عکس های یک ماهواره جاسوسی روی میز مدیر آژانس اطلاعات ملی آمریکا قرار گرفت ، او نمی توانست به چشمان خود باور کند. در یکی از عکسها ، دستگاهی عظیم و به طول حدود 100 متر با طرح کاملاً ناشناخته بر فراز سطح آب دریای خزر در حال پرواز بود. این اولین صفحه نمایش طراحی شده توسط روستیسلاو الکسف نبود. قبل از ظهور An-225 Mriya ، کشتی مدل KM به عنوان سنگین ترین هواپیمای روی زمین شناخته می شد.
اکثریت قریب به اتفاق کارشناسان آمریکایی در مورد "معجزه روسیه" تردید داشتند و آن را با یک فریب خوب انجام دادند که هدف آن عصبی ساختن واشنگتن و هدایت تحقیقات نظامی در جهت غیر ضروری بود. و حتی اگر این یک فریب نباشد ، در هر صورت ، به عقیده کارشناسان آمریکایی ، چنین کشتی بزرگ هواپیمایی نمی تواند وسیله جنگی م effectiveثری باشد ، و خود ایده ساخت چنین وسایلی برای مقاصد نظامی ، خواه این انتقال ekranoplan یا نسخه مسلح آن ، ظاهرا هیچ چشم اندازی برای آینده قابل پیش بینی ندارد. درست است که مهندسان انفرادی در خارج از کشور بودند که به واقعیت "هیولای خزری" و آینده بزرگ صفحه نمایشگرها اعتقاد داشتند.
کشتی دریایی یا هواپیما؟
ایده کشتی-هواپیما چیز جدیدی نبود. این پدیده ، که نام اثر زمینی را دریافت کرد ، در آغاز قرن بیستم به صورت تجربی آشکار شد - با نزدیک شدن به صفحه نمایش (سطح آب یا زمین) ، نیروی آیرودینامیکی بر بال هواپیما افزایش یافت. هوانوردان دریافتند که هنگام نزدیک شدن ، در نزدیکی زمین ، هدایت هواپیما اغلب به طور جدی پیچیده بود ، به نظر می رسید که به نظر می رسد روی یک کوسن نامرئی نشسته است و از تماس آن با سطح سخت جلوگیری می کند.
به طور طبیعی ، خلبانان و طراحان هواپیما به هیچ وجه به چنین اثری احتیاج نداشتند ، اما کسانی نیز بودند که توانستند چیز بیشتری را در پشت آن در نظر بگیرند - اساس جهت جدیدی در طراحی تجهیزات حمل و نقل. بنابراین ، در اولین تقریب ، ایده ایجاد هواپیمایی از نوع جدید ، ekranoplan - از کلمات فرانسوی écran (صفحه نمایش ، سپر) و planer (پرواز ، برنامه ریزی) ایجاد شد.
از نظر علمی و فنی ، صفحه نمایشگرها هواپیماهایی هستند که در حین حرکت از اثر افزایش کیفیت آیرودینامیکی هواپیما (نسبت ضریب بالابر شدن آیرودینامیکی آن به ضریب کشش) به دلیل نزدیک بودن صفحه استفاده می کنند. (سطح زمین ، آب و غیره).) ، با توجه به این واقعیت که با نزدیک شدن به صفحه ، بالابر آیرودینامیکی بال افزایش می یابد.
در عین حال ، سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) امروز صفحه نمایشگر هواپیماها را به عنوان کشتی های دریایی طبقه بندی می کند و توسعه بیشتر آنها یک صفحه نمایش هواپیما بود که نه تنها می توانست بر روی صفحه حرکت کند ، بلکه از آن جدا شده و در ارتفاعات بلند پرواز می کرد. مثل یک هواپیمای معمولی
جلوه روی صفحه نمایش برای آدمک ها
جلوه صفحه بسیار شبیه به اثر بالشتک هوا است که کشتی های مربوطه روی آن حرکت می کنند. فقط در مورد صفحه نمایش ، این بالش با فشار هوا نه توسط دستگاههای خاص - طرفداران واقع در کشتی ، بلکه توسط جریان رو به جلو ایجاد می شود.به این معنی که بال صفحه نمایش صفحه نمایش نه به دلیل افت فشار در سطح فوقانی ، مانند هواپیماهای "معمولی" ، بلکه به دلیل افزایش فشار در زیر سطح پایین ، که فقط در ارتفاعات بسیار کم ایجاد می شود - از بسته به اندازه بال و صفحه نمایش ، چند سانتی متر تا چند متر متغیر است. علاوه بر این ، در صفحه نمایش های بزرگ ، ارتفاع پرواز "روی صفحه" می تواند به 10 متر یا بیشتر برسد. هر چه بال پهن تر و بلندتر و سرعت کمتر باشد ، اثر قوی تر است.
یک صفحه نمایش باتجربه یک مدل خودران SM-6 سرنشین دار است که بر اساس آن ایده های فنی طراحی شده است ، که پایه و اساس اولین صفحه نمایش صفحه نمایش "Orlyonok" شد. SM-6 دارای یک موتور اصلی نصب شده بر روی میلگرد و دو موتور شروع کننده ، "دمنده" بود. CM-2 مطابق یک طرح جدید آیروهیدرودینامیکی طراحی شده بود-با یک ماهی خرچنگ کم ارتفاع که در قسمت کفی بدنه قرار داشت. طراحی صفحه نمایش تمام فلزی ، پرچ شده است
اولین تجربیات
در یک زمان ، کلمنت ادر مخترع فرانسوی سعی کرد از جلوه صفحه استفاده کند (هنوز در آن زمان کشف نشده بود) ، در سال 1890 قایق "Aeolus" را که دارای بال تاشو بزرگ و تثبیت کننده افقی دم بود ، ساخت و آزمایش کرد ، که به شما امکان می دهد کشتی جابجایی را تا حدی تخلیه کنید. در زیر بال ماشین ، کانالهای خاصی ساخته شد که از طریق آنها ، به دلیل فشار زیاد ، هوایی که قایق را بلند می کرد تامین می شد. بعداً ، ادر قایقی ساخت که در آن هوا با استفاده از کمپرسور در زیر بال تأمین می شد.
کار اصلی در مورد وسایل نقلیه جدید با استفاده از جلوه صفحه در حین حرکت آنها به اوایل دهه 1930 باز می گردد ، اگرچه آثار نظری در مورد این موضوع بسیار زودتر منتشر شد. به عنوان مثال ، در سال 1922 ، مقاله ای از متخصص آیرودینامیک بوریس نیکولاویچ یوریف "تأثیر زمین بر خواص آیرودینامیکی یک بال" در اتحاد جماهیر شوروی منتشر شد. در آن ، مخترع پلاستیکی (وسیله ای برای کنترل پره های روتور) ، عضو کامل آینده آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی و ستوان کل خدمات مهندسی و فنی ، در واقع از نظر تئوری چراغ سبز به ایجاد صفحه نمایش صفحه نمایش داد. اثبات امکان استفاده عملی از اثر زمین.
به طور کلی ، سهم دانشمندان و مهندسین داخلی در ساخت صفحه نمایش صفحه نمایش بسیار بزرگ است ، اگر نه تعیین کننده. احتمالاً کارشناسان به خوبی از اولین پیشرفت عملی در این زمینه آگاه هستند - پروژه یک صفحه نمایش دوزیست ، که توسط مهندس هوانوردی شوروی پاول ایگناتیویچ گروخوفسکی پیشنهاد شده است. "من ایده استفاده از" بالشتک هوا "را گرفتم ، یعنی هوای فشرده در زیر بالها از سرعت پرواز تشکیل شد. کشتی دوزیست می تواند پرواز کند و نه تنها بر روی زمین ، بر روی دریا و رودخانه حرکت کند ، - P. I. گروخوفسکی در اوایل دهه 1930. - پرواز بر روی رودخانه حتی بیشتر از زمین مفید است ، زیرا رودخانه جاده ای طولانی و هموار است ، بدون تپه ، تپه و دست انداز … کشتی دوزیست به شما امکان می دهد تا کالاها و افراد را با سرعت 200-300 منتقل کنید. کیلومتر در ساعت در تمام طول سال ، در تابستان روی شناورها ، اسکی در زمستان ".
کشتی حمل و نقل نظامی آمریکا Columbia ، طراحی شده در سال 1962. پروژه ناتمام ماند
و در سال 1932 ، گروخوفسکی و همرزمانش یک مدل کامل از یک کاتاماران جدید دریایی را طراحی کردند که دارای قسمت مرکزی با وتر بزرگ ، عناصر انتهایی به شکل بدنه شناور و دو M-25 امیدوار کننده بود. موتورهایی با ظرفیت حدود 700 اسب بخار در قسمت های قسمت آخر قرار گرفته اند. ثانیه ، و همچنین یک فلپ دوار ، که باعث افزایش آسانسور در هنگام برخاستن و فرود می شود. این "صفحه اولیه" می تواند در ارتفاع کمی بالای هر سطح صاف بلغزد. علاوه بر این ، طرح آیرودینامیکی یک ماشین نسبتاً بزرگ با استانداردهای آن زمان نیز مشخصه تعدادی از خودروهای مدرن این کلاس است.
در زمستان همان سال ، مهندس فنلاندی توماس کارائو ، که در غرب به عنوان "اولین خالق صفحه نمایش واقعی" شناخته می شود ، آزمایش هواپیمایی را که با استفاده از جلوه صفحه نمایش طراحی کرده بود و طبق طرح "بال پرواز" ساخته شد ، آغاز کرد. به آزمایشات روی یخ دریاچه یخ زده انجام شد: صفحه نمایش خودران نبود و توسط یک ماشین برفی کشیده شد. و تنها در سالهای 1935-1936 ، توماس کارائو موفق به ساخت یک صفحه نمایش مجهز به یک موتور 16 اسب بخار و یک پروانه شد ، اما کشتی هواپیمای او تنها چند متر پرواز کرد و از هم پاشید. پس از جنگ جهانی دوم ، او به کار خود در این زمینه ادامه داد و چندین دستگاه آزمایشی دیگر ایجاد کرد ، اما هیچ یک از آنها به صورت سریالی وارد نشد.
در سال 1940 ، مهندس آمریکایی D. Warner یک دستگاه عجیب و غریب ایجاد کرد که آن را هواپیمای کمپرسور نامید. این در واقع یک قایق مجهز به یک سیستم بال بود ، روی آب شناور بود ، اما نه روی بالشتک هوا مانند KVP مدرن ، بلکه بر روی جریان هوا ایجاد شده توسط دو فن قدرتمند واقع در کمان و پمپاژ شده در زیر کشتی. حالت کشتی "قایقرانی" توسط دو موتور هواپیما با ملخ هایی که در بال اصلی قرار دارند ارائه شد. بنابراین ، آمریکایی برای اولین بار پیشنهاد کرد که نیروگاه های راه اندازی (متورم) و پایدار را از هم جدا کند.
یکی از حامیان فعال صفحه نمایش صفحه نمایش در اتحاد جماهیر شوروی روبرت بارتینی بود که تحت نظارت مستقیم او صفحه نمایش ایجاد شد-هواپیمای دوزیست VVA-14M1P با حداکثر وزن بلند شدن 52 تن و برد پرواز حدود 2500 کیلومتر.
علاقه به کاغذ
تنها چند سال پس از پایان جنگ جهانی دوم ، علاقه به صفحه نمایش صفحه نمایش از سر گرفته شد. ایالات متحده سعی کرد نخل را در اینجا بگیرد - در سال 1948 ، مهندس H. Sundstedt یک دستگاه شش نفره ایجاد کرد. و طراح ویلیام برتلسون در سالهای 1958-1963 چندین صفحه نمایش با موتور تا 200 اسب بخار را به هوا بلند کرد. با. و چندین گزارش مهم در این زمینه در سمپوزیوم ها و کنگره های علمی مختلف ارائه داد. در همان سال 1963 ، مهندس N. Disinson همچنین صفحه نمایش صفحه نمایش را ساخت ، سال بعد H. Weiland سوئیسی صفحه نمایش خود را در ایالات متحده ایجاد کرد ، که با این حال در آزمایشات در کالیفرنیا سقوط کرد.
سرانجام ، در کنفرانس علمی "Hydrofoil and Hovercraft" که در 17-18 سپتامبر 1962 در نیویورک توسط موسسه تحقیقات هوافضا آمریکا برگزار شد ، رئیس شرکت تحقیقات خودرو اسکات رتورست پروژه توسعه یافته با مشارکت شخصی خود و با حمایت ارائه کرد اداره دریانوردی ایالات متحده صفحه نمایش 100 تنی "کلمبیا" ، مطابق طرح "بال پرواز" ایجاد شده و قادر به سرعت 100 گره است. انگلیسی ها ، که نمی خواستند عقب بیفتند ، در همان زمان پروژه یک صفحه نمایش هواپیمای ناو هواپیمابر را که توسط طراح A. Pedrik پیشنهاد شده بود ، اعلام کردند - قرار بود تا 20-30 هواپیما بر روی آن قرار گیرد.
در سال 1964 ، رتورست ساخت مدل "کشتی شگفت انگیز" خود را آغاز کرد. بر اساس نتایج بدست آمده از کارهای خود ، رتورست در سال 1966 "کشتی با استفاده از اثر صفحه نمایش" (شماره ثبت 19104) ثبت اختراع کرد ، اما این بیشتر پیش نرفت و به زودی پروژه لغو شد. علاوه بر این ، در همان 1966 ، متخصصان گرومن یک پروژه بلند پروازانه از یک صفحه نمایش 300 تنی با قابلیت حمل موشک های هدایت شده را پیشنهاد کردند.
بزرگترین موفقیت در غرب توسط طراح مشهور آلمانی الکساندر لیپیش به دست آمد ، که در طول جنگ جهانی دوم الهام بخش ایدئولوژیک پروژه جنگنده جت Me-163 Kometa شد و پس از فروپاشی رایش سوم ، مستقر شد ایالات متحده.
تیم روستیسلاو الکسف بیش از دوازده نسخه از صفحه نمایش صفحه نمایش و صفحه نمایش برای اهداف مختلف ارائه داد. در اینجا یک منبع صفحه نمایش هواپیما نشان داده شده است ، که پیشنهاد شد به عنوان بخشی از نیروهای مسلح ، وزارت نیروی دریایی و سایر سازمانها برای حمایت از اقدامات گروههای کشتی و هوا در مناطق دور افتاده اقیانوس جهانی استفاده شود. به عنوان مثال ، برای تأمین سوخت بالگردها.صفحه نمایش نجات "Rescuer" باید تقریباً یکسان به نظر برسد.
الکساندر لیپیش که از 1950 تا 1964 در بخش هوانوردی شرکت رادیو کالینز کار می کرد ، توسعه طرح اصلی آیرودینامیکی صفحه نمایش صفحه نمایش (یکی از سه مورد موجود امروزی و بسیار موفق) را انجام داد ، که طرح Lippisch نامیده می شود. این بال دارای بال لگن است که فشار هوا را بین بال و صفحه نمایش به خوبی حفظ می کند و کمترین مقاومت القایی را دارد. پرها در بالای بال با الگوی T شکل قرار دارند و در انتهای بال شناور هستند و برای پرتاب آن از آب از یک قایق بدنه استفاده می شود.
متأسفانه ، در سال 1964 ، لیپیش بیمار شد و مجبور شد شرکت را ترک کند ، اما او موفق شد پروژه ای برای صفحه نمایش Kh-112 پیشنهاد دهد. پس از بهبودی از بیماری ، در سال 1966 او شرکت خصوصی Lippisch Research Corporation خود را ایجاد کرد و چهار سال بعد مدل جدیدی از X-113 را ارائه داد و چهار سال بعد-آخرین پروژه خود در صفحه نمایش Kh-114 ، که در پنج نسخه گشتی صندلی به سفارش وزارت دفاع جمهوری فدرال آلمان ساخته شد و به بهره برداری رسید.
"از اسکله ، به آرامی سرعت خود را افزایش می دهد ، یک قایق موتوری کوچک مجهز به موتور قدرتمند و دستگاهی با ظاهر عجیب ، شبیه هواپیمای دریایی بال کوتاه ، حرکت کرد. با ایجاد سرعت حدود 80 کیلومتر در ساعت ، "هیدرو" از سطح جدا شد و بدون به دست آوردن ارتفاع ، آنطور که باید ، از دریاچه عبور کرد و قایق موتوری را بسیار دور کرد "- و این در مورد آزمایش اولین کشتی هواپیما بر فراز راین در سال 1974 توسط گونتر یورگ ، دانش آموز لیپیش و مخترع طرح سوم صفحه نمایش ، ساخته شد. در طرح "پشت سر هم" ، دو بال تقریباً یکسان یکی پس از دیگری قرار گرفته اند ، دارای ثبات طولی است ، اما در محدوده محدودی از زاویه های زمین و ارتفاع پرواز.
درست است که همه این پروژه ها و پیشرفتها فراتر از کاغذ ، مدلهای کوچک یا ماشینهای آزمایشی نبود. به همین دلیل است که وقتی در سالهای 1966-1967 ، آمریکایی ها فهمیدند که یک کولوس 500 تنی بر فراز امواج دریای خزر معلق است ، آنها غافلگیری آمیخته با ناباوری را تجربه کردند.
صفحه نمايشگرهاي ايگل از سال 1974 تا 1983 ساخته شد
اشراف ایتالیایی
طراحان اتحاد جماهیر شوروی دوباره از رقبای خارجی خود پیشی گرفتند - به طور کلی ، تنها اقتصاد فرماندهی -اداری شوروی و علم و صنعت زیرمجموعه مقامات توانستند با چنین وظیفه بزرگ و دشواری مانند ایجاد کارهای بزرگ و نه کوچک (یک یا دو تن) صفحه نمایش صفحه نمایش و صفحه نمایش.
به عنوان مثال ، در سال 1963 ، دانشجویان موسسه مهندسان دریایی اودسا تحت رهبری Yu. A. بودیتسکی صفحه نمایش صفحه نمایش OIIMF-1 تک نفره مجهز به موتور 18 اسب بخار Izh-60K را توسعه داد. تا سال 1966 ، دانش آموزان قبلاً سومین مدل را ساخته بودند - OIIIMF -3 (طبق طرح "بال پرواز"). اما اینها فقط "آماتور" بودند ، متخصصان برای توسعه ekranoplanostroeniya مورد نیاز بودند. یکی از آنها طراح شوروی روبرت لودویگوویچ بارتینی (معروف به اشراف زاده ایتالیایی روبرتو اوروس دی بارتینی) بود که در دهه 1920 میهن خود را ترک کرد و سپس در داده های شخصی خود در ستون "ملیت" - "روسی" نوشت و تصمیم خود را در یک روش بسیار اصلی: "هر 10-15 سال ، سلولهای بدن انسان به طور کامل تجدید می شود ، و از آنجا که من بیش از 40 سال در روسیه زندگی کرده ام ، حتی یک مولکول ایتالیایی در من باقی نمانده است."
این بارتینی بود که "نظریه حمل و نقل بین قاره ای زمین" را توسعه داد ، در آنجا عملکرد انواع وسایل نقلیه - کشتی ها ، هواپیماها و هلیکوپترها را ارزیابی کرد و مشخص کرد که موثرترین برای مسیرهای بین قاره ای یک وسیله نقلیه دوزیست با برخاست و فرود عمودی یا با استفاده از بالشتک هوا تنها در این صورت می توان ظرفیت حمل زیاد کشتی ها ، سرعت بالا و قابلیت مانور هواپیماها را با موفقیت ترکیب کرد.
بارتینی کار روی پروژه صفحه نمایش با هیدروفویل را آغاز کرد ، از آن صفحه نمایشگر SVVP-2500 با وزن برخاست 2500 تن ، که شبیه "بال پرواز" با بخش مرکزی مربع و کنسول ها و مجهز به نیروگاه بالابر است. و موتورهای نگهدارنده ، متعاقباً ظاهر می شود. نتایج آزمایشات مدل در سال 1963 در TsAGI امیدوار کننده بود. پس از مدتی ، بارتینی تصمیم گرفت اولین نمونه 1M را به صفحه نمایش تبدیل کند ، در حالی که هوا از موتورهای اضافی در قسمت مرکزی می وزد. اما او مقدر نبود پرواز 14M1P خود را ببیند - در دسامبر 1974 ، بارتینی درگذشت. صفحه نمایشگر به آسمان بلند شد ، اما در سال 1976 ، پروژه VVA-14M1P (بال بلند و بدنه نگهدارنده ، حداکثر سرعت تخمینی 760 کیلومتر در ساعت و سقف عملی 8000-10.000 متر) بسته شد.
پیشرفت استراتژیک بعدی در طراحی کشتی های هواپیما در گورکی رخ داد: روستیسلاو الکسف نویسنده پروژه جدید شد.
"تازه ترین" محصول خلاقانه متخصصان آمریکایی در زمینه ساخت صفحه نمایش هواپیما ، پروژه یک صفحه نمایش سنگین حمل و نقل نظامی "Pelican" بود که طبق محاسبات قادر به حمل 680 تن بار و انتقال بود. تا فواصل فرا اقیانوسی - تا 18،500 کیلومتر
تولد "اژدها"
اولین هواپیمای جت صفحه نمایش سرنشین دار SM-1 با وزن بلند شدن 2380 کیلوگرم در دفتر طراحی مرکزی هیدروفویل با مشارکت مستقیم الکسف در 1960-1961 ساخته شد. این بر اساس طرح "پشت سر هم" یا "نقطه به نقطه" است. در اولین پرواز ، توسط خود "رئیس" هدایت می شود ، و در اواخر پاییز سال 1961 ، آلکسیف روی دستگاه قدرتمند دیمیتری اوستینوف ، که هنوز نایب رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی بود ، "سوار" شد. رئیس کمیته دولتی کشتی سازی بوریس بوتوم با دومی ، با این حال ، یک بدشانسی رخ داد - در اولین ضربه ، سوخت تمام شد. در حین ورود یدک کش ، آن مقام تا سر استخوان سرد شد و پس از آن ، همانطور که معاصران می گویند ، او به معنای واقعی کلمه از "کشتی های پرنده" "بیگانه" صنعت کشتی سازی و از خود آلکسیف نیز متنفر بود. معروف است کلمات او ، در مورد ekranolet بیان شده است: "آنچه در بالای قطب تلگراف پرواز می کند ، صنعت دادگاه در آن دخیل نیست!" اگر نه دیمیتری اوستینوف و فرمانده کل نیروی دریایی سرگئی گورشکوف ، این مقاله فقط باید در مورد صفحه نمایش هواپیماهای آلمانی و آمریکایی صحبت کند.
در اوایل دهه 1960 ، نیروی دریایی شوروی به طور جدی به موضوع صفحه نمایش هواپیماها علاقه مند شد و دستور توسعه سه نوع حمل و نقل ، حمله و ضد زیردریایی را صادر کرد. اما طرح "پشت سر هم" برای آنها مناسب نبود ، بنابراین الکسف یک طرح جدید ایجاد کرد ، که بر اساس آن صفحه نمایش دوم ، SM-2 ، در حال ساخت است. برای این دستگاه ، برای اولین بار ، جت هوا از موتور به زیر بال هدایت شد (دمیدن) و یک بالشتک هوای پویا اجباری ایجاد کرد.
از این پس ، طرح صفحه نمایش صفحه نمایش به شرح زیر است: یک بال گسترده و کم نسبت ابعاد کم. واشرهای انتهایی روی بال ، که آیرودینامیک صفحه نزدیک را بهبود می بخشد و کشش القایی بال را کاهش می دهد. دم T شکل ، میل بلند و تثبیت کننده افقی با آسانسور نصب شده روی آن ؛ بدنه آیرودینامیکی کامل با ته شکاف مجدد. محل خاصی از موتورها و سازماندهی جریان هوا در زیر بال. شروع از آب و رفتن به ساحل دارای یک بالشتک هوا از یک طرح جریان است - موتورها جت های هوا را در زیر بال منحرف می کنند. چنین طرحی به کار ثبات بیشتری نیاز داشت ، اما دستیابی به سرعت و ظرفیت حمل بیشتر را ممکن ساخت.
سال 1964 یک سال غم انگیز بود - در آزمایشات ، SM -5 به یک جریان هوای قدرتمند در حال سقوط افتاد ، تکان خورد و به شدت بالا رفت ، خلبانان برای بالا رفتن آتش سوز را روشن کردند ، اما دستگاه از صفحه جدا شد و ثبات را از دست داد ، خدمه فوت کرد. من مجبور شدم یک مدل جدید را فوراً بسازم - CM -8.
سرانجام ، در سال 1966 ، صفحه نمایش بزرگ KM ("کشتی مدل") ، که در چارچوب پروژه اژدها ایجاد شد ، مورد آزمایش قرار گرفت و الکسف کار خود را در سال 1962 آغاز کرد.این کشتی در 23 آوریل 1963 بر روی لغزش گذاشته شد - به عنوان یک صفحه نمایش رزمی برای نیروی دریایی ساخته شد و قرار بود در ارتفاع چند متری پرواز کند. دو سال بعد ، کار روی پروژه ekranolitel حمل و نقل نظامی T-1 برای نیروهای هوابرد آغاز شد ، که قرار بود به ارتفاع 7500 متر برسد. ظرفیت حمل آن تا 40 تن خواهد بود که انتقال یک تانک متوسط و یک دسته پیاده نظام با سلاح و تجهیزات به برد 4000 کیلومتر یا 150 چترباز با تجهیزات (نزدیک صفحه نمایش) یا در یک محل را تضمین می کند. فاصله 2000 کیلومتر (در ارتفاع 4000 متر).
در 22 ژوئن 1966 ، CM راه اندازی شد و به پایگاه آزمایشی ویژه در دریای خزر ، در نزدیکی شهر Kaspiysk ارسال شد. تقریباً یک ماه ، نیمه سیل زده ، با بال جدا شده و با تور ماسک پوشانده شده بود ، شب ، در سخت ترین محرمانه ، در امتداد ولگا کشیده شد. به هر حال ، در مورد محرمانه بودن: معاصران به یاد می آورند که در روزی که CM بر روی آب راه اندازی شد ، ایستگاه رادیویی صدای آمریکا اعلام کرد که این کارخانه کشتی سازی با یک اصل جدید حرکت ساخته است!
هنگامی که KM به پایگاه رسید ، مقامات خواستار "پرواز فوری" شدند و الکسف برای آنها ترتیب داد "به اسکله پرواز کنند". هر 10 موتور شروع به کار کردند ، کابل های نگهدارنده دستگاه مانند سیم ها محکم بودند ، حصار چوبی که زیر اگزوز موتور قرار گرفته بود در ساحل شکسته شد و در رانش 40٪ از اسمی ، حوض با صفحه نمایش KM لنگر انداخته شد در آن ، شکستن لنگرها ، شروع به حرکت کرد. سپس ماشین به دریا رفت-غول سنگین ویژگی های خارق العاده ای را نشان داد و به طور پیوسته بالای صفحه را در ارتفاع 3-4 متر با سرعت حرکت 400-450 کیلومتر در ساعت دنبال کرد. در همان زمان ، دستگاه در پرواز آنقدر پایدار بود که "اصلی" گاهی اوقات کارکرد دستگاه را برای نمایش متوقف می کرد و حتی موتورها را در پرواز خاموش می کرد.
در طول کار بر روی CM ، بسیاری از مسائل پیش آمد که باید در اسرع وقت حل شود. به عنوان مثال ، مشخص شد که آلیاژ استاندارد کشتی سازی AMG-61 ، که برای بدنه اصلی استفاده می شود ، و آلیاژ هواپیما D-16 ، که در روبنای "هیولا" استفاده می شود ، بازده وزن مورد نیاز را ارائه نمی دهد. متالورژیست های شوروی مجبور بودند آلیاژهای جدید ، قوی تر و سبک تر ، بسیار مقاوم در برابر خوردگی اختراع کنند.
آزمایشات "هیولا خزر" برای یک دهه و نیم در دریا انجام شد ، اما بسیار متأسفانه پایان یافت: در 9 فوریه 1980 ، روستیسلاو الکسف ، درگذشت. و در همان سال ، KM می میرد - خلبان در هنگام برخاستن دماغ ماشین را بسیار ناگهانی بلند کرد ، به سرعت و تقریبا عمودی بالا رفت ، خلبان گیج ناگهان رانندگی را کنار گذاشت و طبق دستورالعمل آسانسور را کار نکرد - کشتی روی بال چپ افتاد و با برخورد به آب ، غرق شد. غول منحصر به فرد نمی تواند از خالق خود بیشتر عمر کند.
جابجایی کامل Orlyonok 140 تن ، طول 58.1 متر ، عرض 31.5 متر ، سرعت تا 400 کیلومتر در ساعت (می تواند از دریای خزر فقط در یک ساعت عبور کند) ، برخاستن از موج تا 1.5 متر و هنگام دریا تا 4 نقطه خشن است ، خدمه 9 نفر ، ظرفیت حمل 20 تن (یک گروه از تفنگداران دریایی با سلاح کامل یا دو نفربر زرهی یا خودروهای جنگی پیاده نظام)
"عقاب" پرواز را یاد می گیرد
در دهه 1970 ، کار در این زمینه به معنای واقعی کلمه در نوسان بود. الکسف وقت نداشت که "جهش بزرگ" را درک کند ، زیرا از مدلهای 5 تن به طور مستقیم به CM 500 تنی تغییر کرد ، زیرا در سال 1968 نیروی دریایی وظیفه ای برای هواپیمای حمل و نقل هوایی پروژه 904 Orlyonok انجام داد. و اکنون یک موفقیت جدید - در سال 1972 ، یک SM -6 آزمایشی ظاهر شد. الزامات اصلی عبارتند از ظرفیت و سرعت حمل بالا ، و همچنین توانایی غلبه بر موانع ضد دوزیست و میادین مین (هنگام تصرف سر پل ها در ساحل حفاظت شده دشمن).
پروژه T-1 به عنوان مبنایی در نظر گرفته شد ، این طرح یک هواپیمای معمولی ، هواپیمای سه موتوره با بال پایین با واحد دم T شکل و بدنه زیر دریایی است. خدمه - فرمانده ، کمک خلبان ، مکانیک ، ناوبر ، اپراتور رادیو و توپچی. هنگام انتقال نیروی فرود ، دو تکنسین نیز در خدمه گنجانده شدند.
بدنه T -1 به صورت یک تکه با قسمت مرکزی ساخته شده است و از سه قسمت تشکیل شده است - کمان دوار (90 درجه چرخانده) ، وسط (قسمت بار و مسافر) و قسمت خلیج.در کمان یک کابین خلبان ، یک مسلسل ، یک کابین استراحت و محفظه ای برای تجهیزات مختلف وجود داشت. دریاسالارها ، در آن سالها با ایجاد ناوگان موشکی قدرتمند اقیانوس پیما ، قصد داشتند تا 100 "عقاب" خریداری کنند ، که مستلزم احداث کارخانه های جدید است ، که قرار بود یک مجموعه مونتاژ بلوک را سازماندهی کنند. روش. اما سپس ، دستور به 24 تنظیم شد.
در 3 نوامبر 1979 ، پرچم دریایی بر روی هواپیمای فرود MDE-150 از نوع "عقاب" برافراشته شد و کشتی در ناوگان دریای خزر گنجانده شد. واحد دوم پس از مرگ "رئیس" در اکتبر 1981 وارد نیروی دریایی شد. هر دو کشتی در تمرینات منطقه نظامی قفقاز شرکت کردند - کشتی می تواند تا 200 کشتی دریایی یا دو تانک دوزیست ، نفربرهای زرهی یا خودروهای جنگی پیاده برای سوار شدن سوار شود. و در سال 1983 ، ناوگان سومین صفحه نمایش ، MDE-160 را تحویل گرفت. امروز ما فقط یک "کشتی معجزه آسا" از این نوع داریم - آن در مسکو.
در سال 1988 ، تصمیم گرفته شد تا قابلیت های تاکتیکی "عقاب" به طور کامل نشان داده شود. وظیفه به شرح زیر تدوین شد: انتقال نیروها از منطقه باکو به منطقه کراسنوودسک. برای حل آن ، کشتی های معمولی ، هاورکرافت و یک صفحه نمایش برای مقایسه جذب شدند. اولی یک روز قبل از ساعت X به دریا رفت ، دومی - در شش ساعت ، و "عقاب" در دو ساعت رفت ، همه را در جاده پیشی داد و اولین مهمانی را فرود آورد!
حامل موشک اکرانوپلان پروژه 903 "لون". جابجایی کامل - تا 400 تن ، طول - 73.3 متر ، عرض - 44 متر ، ارتفاع - 20 متر ، پیش نویس در موقعیت جابجایی - 2.5 متر ، سرعت کامل - حدود 500 کیلومتر در ساعت ، خدمه - 15 نفر ، تسلیحات - 8 پرتاب کننده موشک های مافوق صوت ضد کشتی 3M-80 "Mosquito"
تغییر رهبر
اوج ساخت صفحه نمایش صفحه نمایش در کشور ما حامل موشک Lun (پروژه 903) بود که به دستور نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد و تقریباً از همه کشتی های موشکی سبک و بسیاری از هواپیماهای تهاجمی در پتانسیل جنگی آن و از نظر قدرت موشک پیشی گرفت. salvo معلوم شد که قابل مقایسه با یک ناوشکن موشک است. "لون" در 16 ژوئیه 1986 راه اندازی شد و در 26 دسامبر 1989 ، آزمایشات آن به پایان رسید ، مدت زمان کل آن 42 ساعت و 15 دقیقه بود که 24 ساعت آن در پرواز بود. در طول آزمایشات ، شلیک موشک از صفحه نمایش برای اولین بار - با سرعتی در حدود 500 کیلومتر در ساعت شلیک شد. دومین کشتی پروژه 903 در سال 1987 در گورکی مستقر شد ، اما سپس تصمیم گرفته شد که آن را از یک ناو موشکی به نسخه جستجو و نجات تبدیل کنند ، که معمولاً آن را امدادگر می نامند. این خودرو دارای ظرفیت 500 نفر ، وزن برخاست 400 تن ، سرعت پرواز بیش از 500 کیلومتر در ساعت و برد پرواز تا 4000 کیلومتر است. در این پروژه یک بیمارستان با اتاق عمل و بخش مراقبت های ویژه و همچنین یک مرکز درمانی ویژه برای کمک به قربانیان حادثه در نیروگاه های هسته ای پیش بینی شده است. در عین حال ، بال صفحه نمایش صفحه نمایش می تواند برای استقرار سریع و راه اندازی سریع تجهیزات نجات ، از جمله در دریاهای آزاد استفاده شود. "امدادگر" وظیفه می تواند ظرف 10-15 دقیقه پس از زنگ خطر به دریا برود.
اما پرسترویکا به زودی و به دنبال آن فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی دنبال شد - این کشور زمانی برای "کشتی های معجزه آسا" نداشت. هواپیمای آموزشی Strizh ، که در سال 1991 به ناوگان تحویل داده شد ، کاربرد چندانی پیدا نکرد ، Lun حتی مرحله آزمایش آزمایشی را ترک نکرد و امدادگر در سرسره ناتمام ماند. بقیه خودروها یا در تصادفات و بلایا گم شده اند ، یا به سادگی در ساحل رها شده اند. صفحه نمایش های کوچک صفحه نمایش غیرنظامی مانند "ولگا -2" نیز تولید نشد.
امروزه ایالات متحده در تلاش است تا در این زمینه پیشرو شود و به طور فعال بر روی صفحه نمایش و سرنشینان هواپیمای سرنشین دار و حتی بدون سرنشین کار می کند و نه تنها ایده ها و تحولات انجام شده در سایر کشورها را با جدیت جمع می کند.
به عنوان مثال ، چندین سال است که شرکت آمریکایی بوئینگ ، با مشارکت فعال Phantom Works ، به سفارش پنتاگون ، در حال طراحی یک هواپیمای سنگین حمل و نقل نظامی Pelican است که طول بالهای آن بیش از 150 متر است و طبق گفته توسعه دهنده ، محموله ای با وزن 680 تن در فاصله تا 18،500 کیلومتر. برنامه ریزی شده است که پلیکان را برای شلیک و فرود از یک باند معمولی مجهز به شاسی 38 چرخ دار کند. اطلاعات جزئی در مورد این برنامه مدتها پیش شروع شد ، اما برای اولین بار اطلاعات دقیق در مورد صفحه نمایش بوئینگ تنها در سال 2002 منتشر شد.برنامه ریزی شده است که از پلیکان در مسیرهای فرا اقیانوسی استفاده شود ، که به عنوان مثال امکان انتقال حداکثر 17 تانک M1 Abrams در یک سفر را فراهم می کند. استدلال می شود که به لطف چهار موتور توربوپراپ جدید ، این دستگاه می تواند به ارتفاع 6100 متر برسد ، اما در این حالت ، خارج از صفحه نمایش ، برد پرواز به 1200 کیلومتر کاهش می یابد.
اما شرکت آمریکایی Oregon Iron Works Inc. ، متخصص در زمینه ساخت و سازهای صنعتی و تولید تجهیزات دریایی ، تحت قرارداد با وزارت دفاع ایالات متحده ، در حال انجام مطالعه اولیه پروژه با نام "پیشاهنگ دریایی" یا "پیشاهنگ دریا".
سایر کشورها از واشنگتن عقب نمی مانند. به عنوان مثال ، در سپتامبر 2007 ، دولت کره جنوبی اعلام کرد که قصد دارد تا سال 2012 یک صفحه نمایش تجاری 300 تنی بسازد که قادر است 100 تن محموله را با سرعت 250-300 کیلومتر در ساعت حمل کند. ابعاد تخمینی آن عبارتند از: طول - 77 متر ، عرض - 65 متر ، بودجه برنامه تا سال 2012 91.7 میلیون دلار است. و نمایندگان دانشگاه مهندسی عمران شانگهای چین اخیراً اعلام کردند که در حال تکمیل پروژه های چندین مدل صفحه نمایش هواپیما با وزن 10-200 تن به طور همزمان هستند و تا سال 2017 بیش از 200 صفحه نمایشگر با قابلیت حمل بارهای بیش از 400 تن برای حمل و نقل معمولی آزاد شود و فقط در روسیه آنها حتی برای تکمیل صفحه نمایش منحصر به فرد "نجات" نمی توانند پول پیدا کنند …
