تاریخچه استفاده از زیردریایی ها در دریای سیاه در سال 1907 با دستور شماره 273 اداره دریایی مبنی بر تشکیل یک واحد زیردریایی آغاز می شود. این گردان شامل پایگاه شناور "Penderaklia" و زیردریایی های "Sudak" و "Losos" بود.
در بهار سال 1908 ، این گروه با زیردریایی های ساخت آلمان "Karas" ، "Kambala" و "Karp" دوباره پر شد.
در همان سال ، توسعه اقدامات مشترک هم به عنوان بخشی از واحد و هم با کشتی های مستقر در شهر سواستوپول آغاز شد. روسیه تخلیه زیردریایی های جدید خود را آغاز کرد و در سال 1911 کارخانه نیکولافسکی کار بر روی زیردریایی های Nerpa ، Morzh و Seal را آغاز کرد. تا سال 1915 ، این زیردریایی ها بخشی از ناوگان دریای سیاه شدند.
ویژگی های اصلی این کلاس از زیردریایی ها.
- جابجایی 630-760 تن ؛
- طول متوسط حدود 70 متر است ؛
- سرعت سفر 10-12 گره ؛
- غواصی به عمق 50 متر ؛
- محدوده عمل 2000-2500 مایل زیر آب ؛
تسلیحات: تا 12 لوله اژدر ، چندین اسلحه کوچک و کالیبر متوسط ؛
در سال 1913 ، ساخت زیردریایی های "کیت" ، "کاشالوت" و "ناروهال" آغاز شد و در پایان سال 1916 زیردریایی ها برای ناوگان روسیه عملیاتی شدند.
در سال 1915 ، تولید زیردریایی های "اردک" ، "گاگارا" و "پترل" آغاز شد. در سال 1917 ، زیردریایی ها به فضا پرتاب شدند.
در سال 1919 ، زیردریایی های کوچک "Shchuka" و "Som" از ولادیوستوک در سکوهای راه آهن به سواستوپول تحویل داده شدند ، هدف آنها دفاع از نقطه پایه و رویکردهای سواستوپول بود.
اولین خروجی رزمی زیردریایی در آغاز سال 1915 انجام شد. زیردریایی "Nerpa" برای مبارزه با پاسگاه ها در نزدیکی جزیره Kefken-Bosphorus رفت و در عملیات رزمی کشتی های سطحی شرکت کرد. چند روز بعد ، زیردریایی های "Seal" و "Nerpa" سفر دریایی "سواستوپول - کفکن -بسفر - ساریچ -یالتا - سواستوپول" را انجام می دهند. پس از یک ماه و نیم دیگر ، زیردریایی "Nerpa" در منطقه درگیریهای نزدیک Kefken-Bosphorus در حالت آماده باش به سر می برد ، در حین تماشا 6 فلوکای دشمن و یک اسکونر منهدم شد. در پایان تابستان 1915 ، "مهر" در منطقه خصمانه آماده به کار شد ، جایی که یکی از کشتی های بخار محافظت شده توسط دو رزمناو و سه ناوشکن را نابود کرد - کشتی "Zungundak" با جابجایی 1550 تن به
موفقیت های ناچیز ناوگان زیردریایی در این دوره با عدم وجود اولیه کشتی های سطحی دشمن در منطقه جنگی توضیح داده می شود. ارتباطات اصلی کشتی های ترکیه حمل زغال سنگ از Zonguldak به بسفر است. در فاصله کوتاهی از 200 کیلومتر ، بخارهای زغال سنگ از آبهای کم عمق ، در نزدیکی ساحل عبور کردند و تخریب کشتی های جنگی دشمن با سرعت حدود 25 گره عملاً خارج از توان زیردریایی های کند است.
در سال 1918 ، ناوگان متحد آنتانت وارد سواستوپول شد. نیروهای انگلیسی-فرانسوی مصادره و تخریب تجهیزات و استحکامات نظامی را انجام دادند. استحکامات دفاعی دژهای سواستوپول و کرچ تخریب شد. کشتی جنگی "اسکندر سوم" و دو ناوشکن به ازمیر ترکیه منتقل شد ، موتور و محفظه موتور در اثر انفجار در کشتی ها و کشتی های منسوخ از بین رفت. به ویژه وحشیانه ، نیروهای آنتانت به تخریب ناوگان زیردریایی نزدیک شدند - آنها نه تنها محفظه موتور را منفجر کردند ، بلکه آنها را در دریای آزاد در نزدیکی خلیج سواستوپول نیز غرق کردند.
دولت RSFSR در سال 1921 ، به دلیل تهدید آتش سوزی ، با ترکیه یک قرارداد فوق العاده سودآور منعقد کرد - 200 کیلوگرم طلا ، حدود 40،000 تفنگ ، 330 مسلسل و بیش از 50 اسلحه ، و این واقعاً بد است ، مناطق اردهان و کارا را می دهد.
ناوگان زیردریایی دریای سیاه در دهه 30 شروع به رشد سریع کرد و در آغاز جنگ بزرگ میهنی ، این ناوگان شامل 44 زیردریایی رزمی - شش قایق بزرگ ، 19 زیردریایی با جابجایی متوسط و همین تعداد نوزاد بود. در آغاز سال 1941 ، 25 زیردریایی در حال خدمت بودند ، مابقی نیاز به تعمیر داشتند.
در طول دوره خصومت ها ، در پایان سال 1944 ، به دلیل زیردریایی های شوروی ناوگان دریای سیاه ، 152 خروجی جنگی و حملات دشمن وجود داشت. نتیجه این بود که شش بارج سطح فرود ، 3 بارج معمولی ، 19 کشتی کمکی ، دو یدک کش ، 12 کارگر حمل و نقل دشمن منهدم و غرق شدند. در این مدت ، ناوگان دریای سیاه 27 زیردریایی را از دست داد.
در اواسط قرن گذشته ، ناوگان زیردریایی مستقر در دریای سیاه با زیردریایی های جدید پر شد. از 1950 تا 1960 ، 9 قایق از پروژه "M" و چندین قایق از پروژه "644" با CD "P-5" به بهره برداری رسید. این موشک ها تهدیدی واقعی برای خاک ترکیه محسوب می شوند - شلیک از منطقه ای در آبهای خنثی ، موشک می تواند به هر جسمی در ترکیه اصابت کند. حتی موشکی که از پایگاهی در سواستوپول پرتاب می شود می تواند پایتخت ترکیه را هدف قرار دهد.
یگانهای زیردریایی از دهه 1980 به طور دائم در دریای مدیترانه حضور داشتند و بخشی از اسکادران پنجم بودند. زیردریایی ها به طور مداوم در اقیانوس اطلس تمرینات و آموزش هایی را انجام می دادند که باعث ایجاد ناراحتی در بلوک نظامی ناتو می شد و تا سال 1990 حدود 35 زیردریایی در ناوگان دریای سیاه وجود داشت.
فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی یک فاجعه واقعی برای کل ناوگان دریای سیاه بود. نه تنها بخشی از ناوگان به حالت جدید رفت ، علاوه بر این ، حدود 17 زیردریایی نیز منهدم شد ، بقیه در وضعیت اسفناکی بودند.
ناوگان دریای سیاه امروز
از سال 1996 ، تنها دو زیردریایی در ناوگان وجود داشت-B-871 و B-380.
B-380 برای اولین بار در سال 1982 به بهره برداری رسید و از سال 1991 در اسکله قرار داشت و نیاز به تعمیر داشت. در سال 2000 ، سرانجام قایق در اسکله PD-16 برای تعمیر قرار گرفت. با این حال ، امروز قایق هنوز آنجا است - زنگ زده و بدون تعمیر.
B-871 از سال 1989 در حال خدمت است. از سال 1992 ، قایق بدون باتری متصل بود ، تا اینکه در سال 1996 نصب شد. این قایق حتی چند بار موفق شد به دریا برود ، اما در سال 1998 تعمیر شد.
شرکت آلروسا قایق را تحت قیمومیت خود قرار داد و پس از تعمیرات در سال 2001 قایق به آلروسا تغییر نام داد.
منحصر به فرد بودن آلوسا نه تنها در واقع تنها زیردریایی موجود در ناوگان دریای سیاه روسیه است ، بلکه یک ناو تجربی است. به جای پروانه ، آلروسا دارای یک نازل جت آب است. متعاقباً از تحولات در این جهت برای ایجاد یک ناو موشک فوق مدرن از نوع بوری استفاده شد.
در سال 2009 ، قایق خراب می شود و در Novorossiysk تعمیر می شود. در اواسط سال جاری ، زیردریایی در تمرین Bold Monarch 2011 در سواحل اسپانیا شرکت می کند. پس از تمرینات ، به همراه یک کشتی پشتیبانی ، او برای تعمیرات اساسی به سواحل بالتیک می رود. زمان مورد انتظار برای خروج از تعمیر 2012 است ، اما امروز در حال حاضر مشخص است که تعمیر به موقع به پایان نمی رسد.
