تهدیدی که بر گروه های سربازان فاشیست در قفقاز شمالی و کریمه حاکم بود ، فرماندهی آلمان را مجبور کرد تا آنها را به سرعت تقویت کند. در چنین شرایطی ، ارتباطات دریای سیاه برای دشمن اهمیت ویژه ای پیدا کرد. در سال 1943 ، در خطوط اتصال بندرهای اشغال شده توسط وی ، از 30 تا 200 کاروان در یک ماه بدون در نظر گرفتن حمل و نقل در تنگه کرچ عبور کرد. به همین دلیل است که وظیفه اصلی ناوگان دریای سیاه شوروی برهم زدن ارتباطات دشمن بود. در تلگرافی که توسط کمیسر خلق نیروی دریایی در اولین روز 1943 به شورای نظامی ناوگان ارسال شد ، مشخص شد که طبق اطلاعات دریافتی ، حمل و نقل دریایی از رومانی به کریمه و شبه جزیره کرچ بسیار برای دشمن مهم است ، بنابراین نقض این پیامها در حال حاضر کمک بزرگی به جبهه زمین خواهد بود …
با استفاده از تجربه رزمی که در 1941-1942 به دست آورد. (به مقاله اقدامات نیروهای زیر دریایی ناوگان دریای سیاه در اولین دوره جنگ مراجعه کنید.) ناوگان دریای سیاه ، از جمله نیروهای زیردریایی آن ، به تلاش های خود در مبارزه با ارتباطات دشمن ادامه داد. در دو ماه اول سال 1943 ، تنها زیردریایی ها (PL) 11 ترابری ، دو شناور ، پنج کشتی فرود را غرق کردند و به دو تانکر ، یک ترابری و یک کشتی فرود دشمن آسیب رساندند.
از نظر سازمانی ، زیردریایی ها به یک تیپ (BPL) متشکل از پنج نفر از پرسنل بخش تقسیم شدند. در آغاز سال 1943 ، 29 زیردریایی در آن وجود داشت (از این تعداد هجده فروند در حال خدمت بودند ، بقیه در حال تعمیر بودند). ایجاد یک تشکیلات عملیاتی تحت یک فرماندهی واحد ، کنترل نیروهای زیر دریایی ، آماده سازی کشتی ها برای مأموریت های رزمی و پشتیبانی مادی و فنی آنها را به میزان قابل توجهی بهبود بخشید. به دستور فرماندهی نیروی دریایی در 9 اوت 1942 ، زیر دریایی با ترکیب تیپ های 1 و 2 و دهمین لشکر جداگانه زیر دریایی تشکیل شد.
نقض حمل و نقل دریایی دشمن در شرایط دشواری انجام شد. روز به روز ، با افزایش شدت حرکت کاروان ها ، فرماندهی فاشیست در عین حال اقدامات جدی برای ایمنی آنها انجام داد. بنابراین ، برای محافظت از کاروانها در خطوط سواستوپل-کنستانتا و کنستانتا-بسفر ، دشمن چهار ناوشکن ، سه ناوشکن ، سه قایق تفنگدار ، 12 مین روب مین ، 3 قایق ضد زیر دریایی و 4 قایق گشت زنی داشت ، به استثنای چند کشتی دیگر که از کشتی های غیرنظامی تبدیل شده بودند. در ارتباطات در امتداد سواحل جنوبی کریمه ، دشمن از لنج های فرود سریع و قابل مانور استفاده کرد ، که به طور خاص برای اهداف ضد هوایی و پدافند هوایی مجهز شده بودند. در طول گذر از کنستانتا به قسطنطنیه ، تنها یک نفتکش "اوساگ" دارای دو ناوشکن ، دو قایق تفریحی ، یک قایق ضد زیر دریایی و چهار مین روب تحت مراقبت بود.
کاروان ها عمدتا در شب حرکت می کردند ، که باعث شد تا زیردریایی ها حملات اژدر را دشوار کنند. علاوه بر این ، معادن خطر جدی را تهدید می کردند. نازی ها ، به دنبال ایجاد تهدید برای کشتی های ما و محدود کردن اقدامات خود ، به مین گذاری رویکردهای سواستوپول ، اوپاتوریا ، فئودوسیا و تنگه کرچ ادامه دادند. در مجموع ، در سال 1943 ، پنجاه میدان مین جدید دشمن (حدود 6000 مین) تحویل داده شد ، که دو مورد از آنها در خروجی جنوبی تنگه کرچ بود.جستجو و حمله کاروان های دشمن نیز با این واقعیت دشوار شد که زیردریایی های مستقر در بنادر ساحل قفقاز مجبور بودند به مدت طولانی (تا 600 مایل) انتقال به منطقه جنگی انجام دهند.
با وجود مشکلات ، زیردریایی های دریای سیاه پیوسته بر PLO دشمن غلبه کردند و خسارت قابل توجهی به دشمن وارد کردند. بیشترین نتایج توسط خدمه D-4 فرمانده ستوان I. Ya به دست آمد. تروفیموف که 3 ترانسپورت را غرق کرد. از نظر رزمی دیگر زیردریایی ها عبارت بودند از: M -111 - 2 کشتی حمل و نقل و یک فندک. M -112 - باربری حمل و نقل و فرود سریع (BDB) ؛ L -4 - BDB و دو شنل ؛ Shch-215-حمل و نقل و باربری با سرعت بالا.
زیردریایی ها در سال 1943 شش خروج مین گذاری کردند. 120 مین که آنها در مناطق حمل و نقل شلوغ قرار دادند ، آلمانی ها و متحدان آنها را در تنش دائمی نگه داشت ، آنها را مجبور به انجام تراول های مداوم کرد ، زمان خروج و ورود کاروان ها را مختل کرد و منجر به تلفات شد. مجموع خسارت ناشی از زیردریایی ها به ناوگان حمل و نقل دشمن در سال 1943 در ارتباطات دریای سیاه 33428 مرتبه بود. brt (تن ناخالص ثبت شده). در سال 1942 ، این ضررها 28007 مرتبه بود. brt
تا نوامبر 1943 ، 13 موقعیت زیردریایی در سواحل جنوبی و جنوب غربی دریای سیاه نصب شد که تا آغاز سال 1944 به طور فعال مورد استفاده قرار می گرفت. تعداد زیردریایی ها در ناوگان ثابت بود - 29 واحد. اما فقط 11 قایق آماده جنگ وجود داشت ، بقیه نیاز به تعمیر داشتند. افراد حاضر در ردیفها مطابق دستورالعمل عملیاتی شورای نظامی ناوگان دریای سیاه در 22 ژانویه و همچنین دستور و دستورالعمل رزمی 23 و 30 ژانویه 1944 وظایف خود را انجام دادند. این اسناد نشان می داد که نیروهای زیردریایی باید به طور مستقل و همراه با هوانوردی دریایی علیه کشتی های دشمن ، حمل و نقل و کشتی های شناور در قسمت غربی دریای سیاه کار رزمی فعال انجام دهند تا ارتباطات دشمن را مختل و حتی قطع کنند. متعاقباً ، ستاد کل نیروی دریایی (GMH) وظیفه قطع ارتباطات دشمن را دست نیافتنی دانست. برای موفقیت آن ، طبق محاسبه مقر ناوگان دریای سیاه ، موقعیت ها مستلزم حضور همزمان سه یا چهار زیردریایی بود. در واقع ، ناوگان فقط می توانست 2-3 قایق را همزمان بفرستد. در همان دوره ، انجام عملیات شناسایی روزانه به زیردریایی ها در حین اقامت در موقعیت ها و همچنین در طول انتقال واگذار شد. در ماه های اول سال ، انجام این وظایف به دلیل شرایط سخت زمستانی دشوار بود. همچنین ، موقعیت های محدود برای تعمیر قایق ها وخیم تر شد. به عنوان مثال ، در سه ماه اول سال ، بیش از 40 sub از زیردریایی های حقوق و دستمزد تیپ در حال خدمت بودند. در نتیجه ، تأثیر عملیات زیردریایی در خطوط ارتباطی دشمن به میزان قابل توجهی کاهش یافت و برخی از خدمه کشتی ها مجبور شدند تا 35 روز در دریا بمانند.
همچنین شایان ذکر است که هر خروجی رزمی از زیردریایی شوروی با مخالفت شدید دشمن همراه بود. دشمن دارای ابزارهای راداری و هیدروآکوستیک ، شبکه گسترده ایستگاه های جهت یاب رادیویی بود. همه اینها مانع جدی برای اقدامات زیردریایی های ما ایجاد کرد. بزرگترین خطر توسط شکارچیان زیردریایی مجهز به تجهیزات هیدروآکوستیک ، حمل بارهای عمیق ، توپ های اتوماتیک و مسلسل های کالیبر بزرگ بود. چهار اسکادران هواپیماهای دریایی دشمن ، مستقر در کنستانس ، به طور سیستماتیک شناسایی هوایی را انجام دادند. انتقال کاروانهای بزرگ ، به عنوان یک قاعده ، توسط هواپیمایی انجام می شد ، که در طول کاروان به دنبال زیردریایی ها می گشت.
همه اینها توسط فرماندهی ما ، توسعه و استفاده از اقدامات لازم برای اطمینان از ایمنی زیردریایی ها مورد توجه قرار گرفت. قوانین ویژه ای برای ناوبری و عملیات رزمی آنها و دستورالعمل های خاصی برای فرماندهان وضع شد. آنها الزامات و توصیه هایی را مشخص می کنند که در شرایط مختلف مشخص است.به عنوان مثال ، مانور طولانی مدت در نزدیکی ساحل در مناطق نصب رادار ، قرار گرفتن در موقعیت موقعیتی در نور روز ممنوع بود. پس از حمله اژدر ، هنگام فرار از تعقیب ، دستور داده شد که فوراً به حداکثر عمق ممکن شیرجه بزنند یا به قسمت تاریک افق بروند. اجرای این دستورالعمل ها و دستورالعمل های دیگر اقدامات فرماندهان را تسهیل کرد ، سطح آموزش تاکتیکی آنها را افزایش داد و کارایی بالای حملات اژدر را تضمین کرد.
فقط در سه ماه اول 1944 ، زیردریایی ها 17 ماموریت رزمی انجام دادند. در 10 مورد آنها با دشمن تماس رزمی داشتند ، در 7 مورد آنها حملات اژدر را انجام دادند و 6 مورد - شب. اگر تعامل نزدیکتر بین آنها و سایر نیروهای ناوگان حفظ می شد ، م effectivenessثر بودن اقدامات زیردریایی های شوروی در خطوط دریایی دشمن در آن زمان می توانست بیشتر باشد. بنابراین ، در بیشتر موارد ، آنها علیه کشتی ها و کشتی های کشف شده به طور مستقل عمل می کردند. بنابراین ، با جمع بندی نتایج عملیات رزمی نیروهای زیردریایی برای سه ماه 1944 ، مقر ناوگان دریای سیاه به یک نقص بسیار مهم اشاره کرد: عدم تعامل آنها با هواپیمایی. هیچ یک از 36 کاروان و کشتی کشف شده توسط شناسایی هوایی مورد هدف زیردریایی ها قرار نگرفت.
زیردریایی ها در طول عملیات مختل کردن ارتباطات دشمن ، که توسط ناوگان دریای سیاه با تصمیم ستاد فرماندهی عالی در آوریل-مه 1944 انجام شد ، نتایج خوبی نشان دادند. آنها در دریای آزاد و سواحل رومانی با کاروانها مبارزه کردند. در مرحله اول ، وظیفه عملیات جلوگیری از تقویت گروه دشمن در کریمه بود. مرحله دوم با هدف ایجاد اختلال در تخلیه هفدهمین ارتش آلمان از شبه جزیره کریمه انجام شد. در ماه مارس ، آموزش فشرده زیردریایی ها آغاز شد ، اجزای اصلی آن راه اندازی اجباری کشتی های در حال تعمیر و افزایش سواد تاکتیکی افسران بود. با توجه به کمبودهای ذکر شده توسط فرماندهی ناوگان دریای سیاه در سه ماهه اول ، ستاد تیپ یک دفترچه راهنمای رزمی اولیه در مورد تعامل در ارتباطات زیردریایی ها و هوانوردی صادر کرد ، مسائل مربوط به اطمینان از ارتباط با ستاد تشکیلات متقابل و واحدها اسناد مدیریت عملیاتی نیز با دقت تدوین شد ، که به ویژه ارتباط رادیویی قابل اعتماد (مستقیم و معکوس) بین پست فرماندهی فرمانده تیپ و قایق ها در دریا با هواپیماهای شناسایی و با یکدیگر را فراهم می کرد. همچنین ، مقر BPL یک بازی تاکتیکی با فرماندهان لشکرها و خدمه در مورد موضوعی که مطابق با خصومت های برنامه ریزی شده بود برگزار کرد. در لشگرها ، به نوبه خود ، تمرینات تاکتیکی با افسران نیروی دریایی سازماندهی شد.
ناوگان دریای سیاه عملیات را در شب 9 آوریل آغاز کرد. در 11 تا 12 آوریل ، تعداد زیردریایی ها در دریا به 7 نفر رسید. یک هفته بعد ، تعداد کل زیردریایی های آماده جنگ به 12 و تا مه -13 رسید. برای آنها ، 18 موقعیت کاهش یافت. این امر باعث شد تا فرماندهان زیردریایی در طول عملیات بتوانند زیردریایی ها را در جایی که بیشترین شدت تردد کشتی های دشمن وجود داشت ، متمرکز کنند. زیر دریایی ها باید به طور مستقل کاروانی را در موقعیت خود جستجو کنند. در صورت تغییر مسیر دشمن ، فرمانده زیردریایی بر اساس داده های شناسایی هوایی به فرماندهان قایق دستور حرکت به سمت دیگر مواضع را می دهد. به این روش استفاده از زیردریایی ها قابلیت حرکت داده می شد. با تعداد ناچیز قایق ، اما با سازماندهی مناسب تعامل آنها با یکدیگر و با هواپیماهای شناسایی ، این امکان را برای کنترل منطقه قابل توجه و انجام عملیات فعال در تمام طول ارتباطات دشمن فراهم می آورد که سواستوپول را با بنادر رومانی متصل می کرد.
به عنوان مثال ، موفقیت قابل توجهی توسط پرسنل زیردریایی گارد پاسداران M-35 فرمانده ستوان M. Prokofiev به دست آمد.در 23 آوریل ، از فاصله 6 کابل ، قایق اژدر شلیک کرد و نفتکش Ossag را با جابجایی حدود 2800 تن ، که روز قبل توسط هواپیماهای ما آسیب دیده بود ، غرق کرد. شب 10 مه ، هنگام شارژ باتری ، M-35 مورد حمله هواپیمای دشمن قرار گرفت. در هنگام غواصی ، دریچه ورودی محفظه ششم از انفجار بمب های بسیار منفجره که از طریق آن جریان آب شروع به کار کرد ، از کار افتاده بود. با از بین بردن آسیب ، خدمه به ماموریت رزمی خود ادامه دادند. 11 مه حمل و نقل دشمن را از 3 زیردریایی کابلی اژدر کرد. این حمله در شب از عمق پریسکوپ انجام شد ، که یک تکنیک تاکتیکی غیرمعمول برای زیردریایی های ناوگان دریای سیاه بود. سایر خدمه نیز به نتایج خوبی دست یافتند. GMSH واقعیت تعامل نزدیک فرماندهان زیردریایی و همچنین استفاده گسترده آنها از سفر دریایی در مناطق تعیین شده را مشخص کرد ، که باعث افزایش کارایی جستجو و اطمینان از نزدیک شدن سریع با دشمن شد.
تعامل زیردریایی ها با هوانوردی نیز نقش مثبتی داشت و مناطق مجاور مناطق عملیات زیردریایی ها را مورد حمله قرار داد و آنها را از طریق رادیو به کاروانها و اهداف فردی هدایت کرد. با از دست دادن بنادر کریمه توسط دشمن ، ارتباطات وی بسیار کاهش یافت ، که باعث تنگ شدن منطقه عملیات نیروهای زیردریایی شوروی شد. تعداد مواضع آنها در این دوره اغلب متناسب با شدت حرکت کشتی ها و شناورهای دشمن تغییر می کرد. به عنوان مثال ، در ماه ژوئیه فقط دو موقعیت وجود داشت ، در آگوست - 5. نازی ها این فرصت را داشتند که کاروانها را فقط بین چهار بندر (سولینا - کنستانتا - وارنا - بورگاس) انجام دهند. چنین فرصتی با حضور آنها در نزدیکی ساحل و میدانهای مین قوی در امتداد این خطوط تضمین شد. همچنین ، به دلیل طول کم ، حتی کشتی های دیر حرکت دشمن می توانند مسافت مشخص شده را در یک شب طی کنند. ارتباطات عمدتاً توسط شناورهای کوچکی که توسط باتری های ساحلی با امنیت کامل محافظت می شدند و با ولتاژ پایین مشخص می شد ، سرویس می شد. بنابراین ، از 13 مه تا 9 سپتامبر ، 80 کاروان و کشتی تک از اینجا عبور کردند. همه اینها کار رزمی قایق های ما را پیچیده کرد. در این مدت ، دوازده زیردریایی روی ارتباطات عمل کردند که 21 تماس رزمی با دشمن داشتند. آنها 8 حمله اژدر انجام دادند که طی آن پنج کشتی دشمن را غرق کردند.
اقدامات نیروهای زیردریایی ناوگان دریای سیاه در سال 1944 اهمیت و نقش این نوع نیروها را تأیید کرد ؛ آنها 33 درصد از کل تناژ از دست رفته دشمن را در تئاتر دریای سیاه به خود اختصاص دادند. زیردریایی ها در عملیات کریمه در مبارزه با کاروانهای فاشیست نقش ویژه ای ایفا کردند. آنها به همراه حمل و نقل هوایی ، دشمن را برای تکمیل گروه های سربازان محروم کردند ، زمان انجام عملیات فعال را مختل کردند و قدرت دفاعی یگان ها و سازندهای دشمن را محدود کردند. به عنوان مثال ، انهدام یک تانکر متوسط 1500 بمب افکن دو موتوره یا حدود 5000 جنگنده را بدون سوخت گذاشت.
موفقیت حمله اژدر زیر دریایی بطور قابل توجهی به موقعیت توپ بستگی داشت. بهترین نتایج را فرماندهانی دریافت کردند که از فاصله 2-6 کابل حمله کردند ، زیرا با افزایش برد ، دشمن با مشاهده یک اژدر یا اثری از آن ، فرصت فرار را پیدا کرد. اثربخشی اقدامات نیز بستگی به مهارت های به دست آمده از زیردریایی ها دارد ، هم در انجام ماموریت های رزمی و هم در روند آموزش رزمی. و مورد دوم در سال 1944 بسیار مورد توجه قرار گرفت. نقش مهمی در رشد مهارت زیر دریایی ها با مطالعه و استفاده كامل از تجربیات رزمی انباشته در ناوگان خود و سایر ناوگان ها ایفا شد.
لازم به ذکر است که شرایط عملیات زیردریایی های ناوگان دریای سیاه در سال های جنگ نامطلوب بود. ارتباطات دشمن در مناطق ساحلی و به خوبی توسط میدان های مین محافظت می شد. بخشهای آبراه بین بنادر کوتاه بود و استرس ارتباطات کم بود. دشمن عمدتا از کشتی های کوچک برای حمل و نقل خود استفاده می کرد.همه اینها ، همراه با اسکورت قوی کاروان ها ، که شامل کشتی و هواپیما بود ، کارکرد قایق های ما را دشوار کرد.
در آغاز جنگ ، عملاً هیچ تعاملی وجود نداشت ، هم بین زیردریایی ها در دریا و هم زیردریایی ها با هواپیما. از سال 1943 ، ماهیت اپیزودیک چنین تعاملی ، به لطف تسلیح کشتی ها با وسایل فنی جدید ، سیستماتیک تر شده است. قابلیت اطمینان ساختاری و خودمختاری ناوبری زیردریایی نیز افزایش یافت که این امر بر خلاف دوره اول جنگ امکان پوشش مناطق وسیع ناوبری را با تعداد نسبتاً کمی زیردریایی فراهم کرد.
سلاح های اژدر ناوگان روسیه قابلیت اطمینان بالایی را نشان داده اند. ویژگی های تاکتیکی و فنی لوله های اژدر ، اژدرها و دستگاه های شلیک نیز خوب بود. در همان زمان ، دومی به طور مداوم بهبود می یافت ، در نتیجه باعث توسعه بیشتر روش های استفاده از زیردریایی ها و انجام حملات اژدر می شد (از موقعیتی به موقعیت قابل حرکت و حرکت در مناطق خاص ؛ از شلیک یک اژدر تا شلیک گلخانه ای با فن) ، و غیره.). زیردریایی ها به طور مستمر ، قاطعانه و جسورانه بر ارتباطات دشمن در دریای سیاه عمل می کردند ، که تا حد زیادی با کار هدفمند سیاسی-حزبی که در دوره قبل از سفر و مستقیماً در دریا روی کشتی ها انجام شد ، تضمین شد.
تجربه عملیات رزمی زیردریایی در سالهای جنگ و به ویژه در سالهای 1943-1944 ، تعدادی از کاستی ها را آشکار کرد که به خودی خود آموزنده است. بنابراین ، لازم بود تجهیزات فنی کشتی ها بهبود یابد. نارسایی آن به ویژه در اولین دوره جنگ احساس شد. این ناوگان فاقد پایگاههای مجهز و محافظت شده و همچنین شرکتهای تعمیراتی بود که امکان سازماندهی دفاع مطمئن از زیردریایی ها در نقاط پایه آنها ، پشتیبانی بی وقفه و کامل از خروجیهای رزمی و بازیابی سریع رزمی قایقهای آسیب دیده را کاهش داد. تعداد کمی از زیردریایی های در حال خدمت اجازه نمی دهد تمام ارتباطات دشمن در دریای سیاه تحت تأثیر مداوم و کامل آنها قرار گیرد.
