دفتر طراحی نوسکوی که بخشی از شرکت کشتی سازی متحد (USC) است ، قدیمی ترین سازمانی است که در زمینه طراحی کشتی های بزرگ سطح فعالیت می کند. در اینجا بود که مجموعه ای از رزمناوهای حمل هواپیمای سنگین پروژه 1143 ، ناوهای بالگرد ضد زیردریایی پروژه 1123 ، تعدادی کشتی ویژه و همه کشتی های فرود بزرگ ایجاد شد.
نقش عملیات های فضانوردی افزایش می یابد
در دهه گذشته ، علاقه متخصصان نظامی از بسیاری از کشورهای جهان به حرکت از دریا به خشکی افزایش یافته است. این در درجه اول به این دلیل است که تقریباً دو سوم شرکتهای صنعتی و بیش از نیمی از جمعیت جهان در فاصله ای بیش از 50 کیلومتر از ساحل متمرکز شده اند. کلاس کشتی های تهاجمی دوزیست جهانی ، که در گذشته اخیر به عنوان بخشی از نیروی دریایی مدرن جهان تأسیس شده بود ، اکنون به سطح بالایی از توسعه فنی رسیده است. این امر امکان حل بسیاری از مأموریت های رزمی در شرایط درگیری های منطقه ای و انجام عملیات های بشردوستانه را فراهم می آورد.
و با این وجود ، اول از همه ، کشتی های فرود و ماشین های فرود مختلف برای حل مشکلات نظامی ایجاد می شوند. منطقه آب ساحلی ، مجهز به دشمن با وسایل مختلف دفاع ضد دوزیست ، عملیات دوزیستان را بطور قابل توجهی پیچیده می کند. علاوه بر این ، در طول عملیات فرود دریایی ، بسیاری از موانع دیگر باید برطرف شوند. در این راستا ، حل مشکلات پیچیده تر و مرتبط با ایجاد کشتی های فرود و قایق ضروری است. طراحی آنها پیچیده تر می شود ، هزینه ایجاد و عملیات افزایش می یابد. حل وظایف جدیدی که به آنها محول می شود مستلزم نیاز به ظهور انواع ساختاری جدید کشتی ها است.
عملیات تهاجمی دوزیستان به عنوان نوعی از عملیات نظامی که در طول جنگ جهانی اول توسعه یافت. در طول جنگ جهانی دوم ، تفاوت ظاهر شد - تجهیزات نظامی خودران ، از جمله زره پوش ، از جمله تانک های سنگین ، به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت. این تکنیک نیاز به تغییر قابل توجهی در رویکرد و اصول اساسی برای طراحی و ساخت صنایع دوزیست داشت.
در دوره 1942-1945 ، نظرات متخصصان و فرماندهی نیروهای دریایی در مورد استفاده از وسایل دوزیستان به طور قابل توجهی تغییر کرد. تجربیات انباشته نیاز به حل ماموریت های دوزیستان در مناطق دور افتاده را نشان داد. ایجاد وسایلی با برد طولانی سفر طول کشید. در این راستا ، علاوه بر ساخت کشتی های فرود ساحلی ، ساخت سری نوع جدیدی از کشتی ها و شناورها نیز آغاز شد.
در اتحاد جماهیر شوروی ، در طول جنگ جهانی دوم ، کشتی ها و قایق های فرود ساخته نشدند ، اگرچه در این دوره بیش از صد فرود آمد ، که در آنها کشتی های جنگی سطحی تقریباً همه زیر کلاس ها برای اسکان گروه های پیشرفته استفاده می شد. عدم وجود کشتی ها و قایق های فرود ، مشکلات زیادی را در انجام وظایف حمله دوزیستان به همراه داشت. گروه فرود باید مسافت های طولانی را طی می کرد ، بدون توپ و تانک می جنگید. این امر منجر به خسارات زیادی شد. به نوبه خود ، میزان تلفات حمله دوزیستان در طول نبرد فرود مستقیماً بر موفقیت عملیات دوزیستان به طور کلی تأثیر می گذارد.
اتحاد جماهیر شوروی جنگ جهانی دوم را با نیروی دریایی ضعیف شده به پایان رساند ، که در آن کشتی فرود مخصوص ساخته نشده بود.متحدان سابق ، به ویژه ایالات متحده ، به توسعه پایگاه کشتی سازی خود ادامه دادند و با کمک آن ، نیروی دریایی متعادل ایجاد کردند. در طول جنگ جهانی دوم ، ایالات متحده در ایجاد کشتی های فرود ، کشتی ها و قایق ها از انواع مختلف ، تجربیات زیادی کسب کرد ، که گروه بزرگی را تشکیل داد که در کتاب های مرجع و انواع مختلف نام "نیروهای دوزیست دریایی" را به رسمیت شناخته شده دریافت کردند. انتشارات در روسیه آنها را "نیروهای فرود دریایی" می نامند.
آمريكا رهبر است
در اولین دهه های پس از جنگ ، ایالات متحده انواع مختلف کشتی های تهاجمی دوزیست را که در جنگ جهانی دوم ایجاد شده بود به چین ، یونان ، ترکیه و دیگر کشورها تحویل داد. در این راستا ، ترکیب کشورهایی که دارای وسایل فرود دوزیستان بودند ، به میزان قابل توجهی گسترش یافته است.
در دهه 1950 ، ایالات متحده برای نیروهای دریایی خود به ساخت کشتی های تهاجمی دوزیستان ، شبیه به زیر کلاس های ایجاد شده در طول جنگ ، اما با ویژگی های تاکتیکی و فنی پیشرفته تر ادامه داد. بهبود عمدتا مربوط به افزایش سرعت ، در درجه اول کشتی های بزرگ فرود تانک از نوع LST بود ، که ساخت آنها در این سالها در اولویت قرار داشت.
کشتی های تهاجمی دوزیستی بزرگ از نوع LST قرار بود فرود سریعترین رده های هوایی را با سرعت بیشتری تضمین کنند. در آن زمان ، آنها تنها نوعي بودند كه در هنگام فرود تجهيزات خودران و سلاح هاي هوابرد قادر به "حمل بار افقي" بودند. این امر در تعدادی از موارد ، در شرایط مطلوب نظامی-جغرافیایی ، امکان دستیابی به موفقیت بیشتر را فراهم کرد ، زیرا تجهیزات نظامی دوزیست قادر بود تحت نیروی خود از کشتی به ساحل در امتداد راهرو کمان حرکت کند. حمل و نقل و اسکله دوزیستان امکان گسترش پل ارتباطی فرود و تقویت مواضع نیروی فرود را که از کشتی های نوع LST پیاده شده بودند ، فراهم کرد و در نهایت موفقیت فرود در رده های بعدی را تضمین کرد.
تجربه SOVIET
قدرتهای جهانی ، به استثنای ایالات متحده ، بریتانیای کبیر و فرانسه ، ساخت کشتی های فرود بزرگ و کوچک را متوقف کردند. کارشناسان نظامی نظرات متفاوتی در این مورد داشتند. یکی از استدلال های مهم علیه ایجاد چنین کشتی ها و کشتی ها این بود که در شرایط تقویت قابل توجه وسایل دفاعی ضد دوزیست ، نیروهای حمله دوزیست موفق بعید به نظر می رسید.
این دوره را می توان آخرین مرحله در ایجاد نیروهای دوزیست یا فرود آمیز نیروی دریایی نسل نظامی دانست. ایجاد کشتی های تهاجمی دوزیستان داخلی در دهه 50 قرن گذشته با توسعه پروژه 1785 در TsKB-50 وزارت صنعت کشتی سازی-یک پاتون خودران با رمپ کمان شروع شد.
اولین کشتی فرود متوسط روسیه با ساخت ویژه ، کشتی فرود پروژه 188 بود. کشتی سربی در سال 1958 ساخته شد. توسعه دهنده پروژه - TsKB -50. کشتی پروژه 188 توانایی حمل و فرود پنج تانک متوسط و 350 نیروی دریایی را با سلاح و تجهیزات سبک در ساحلی مجهز فراهم کرد. دستگاه فرود آن با کمان - دروازه های دو بال و سطح شیب دار - امکان دسترسی به آب یا پذیرش از آب تجهیزات شناور ارتش را به وزن 15 تن فراهم کرد. پرسنل نیروی فرود در یک اتاق ویژه زیر عرشه مخزن محفظه چرخ ، پل و پست کنترل با زره ضد گلوله محافظت می شد. برای محافظت در برابر اژدرهای خانگی ، برای اولین بار از یک محافظ بکسل شده از نوع BOKA در کشتی استفاده شد. تسلیحات توپخانه شامل دو پایه 57 میلی متری بود. سرعت کامل کامل 14 گره توسط دو موتور دیزلی از نوع 37DR با ظرفیت هر 4000 اسب بخار ارائه شد. هر یک. برد کشتی 2000 مایل بود ، خودمختاری از نظر مقررات 10 روز بود.
این بزرگترین کشتی فرود روسیه با ساخت و ساز ویژه در آن زمان بود.جابجایی کامل آن به 1460 تن ، طول - 74.7 متر ، عرض - 11.3 متر ، پیش نویس در جابجایی کامل - 2.43 متر رسید. ساخت سریالی این کشتی ها در کارخانه کشتی سازی در Vyborg انجام شد. در مجموع ، در 1957-1963 ، 18 کشتی طبق این پروژه ساخته شد.
با ورود نیکیتا خروشچف به رهبری کشور ، توسعه نیروهای دوزیستان نیروی دریایی به طور قابل توجهی کند شد. مفهوم ساخت ناوگان سطحی که در آن زمان وجود داشت توسط وی رد شد. کشتی های توپخانه متروکه شدند. ساخت کشتی های سطحی ، از جمله کشتی های فرود ، کاهش یافت و توسعه نیروی دریایی به طور کامل متوقف شد. تشکیلات نیروی دریایی در ناوگان در ماه مه 1956 منحل شد. این امر در توسعه کشتی های فرود نشان داده شد ، ایجاد آنها تازه آغاز شده بود.
دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی ، سرگئی گورشکوف ، که از سال 1956 فرمانده نیروی دریایی بود و جهت ساخت کشتی ها و کشتی ها را در دومین دهه پس از جنگ و در آینده ، تا اواسط دهه 80 ، تا حد زیادی تعیین کرد ، در درک این موضوع موضع متفاوتی گرفت. در نتیجه تلاشهای مداوم دریاسالار در اوایل دهه 60 ، واحدهای سپاه تفنگداران دریایی در همه ناوگانهای روسی بازسازی شدند. توسعه فشرده روشهای فرود در شرایط مختلف انجام عملیات در مناطق ساحلی آغاز شد.
در دهه 60 ، در تمرین کشتی سازی جهان ، ساخت کشتی های فرود و قایق ها ادامه یافت ، که ظاهر آنها بر اساس تجربه جنگ جهانی دوم شکل گرفت ، اما در همان زمان ، مطابق با مفاهیم جدید با استفاده از نیروهای فرود ، بهبود آنها ادامه یافت. نیروهای دوزیست دریایی ایجاد شده در سالهای پیش از جنگ ، جنگ و پس از جنگ در کشورهای مختلف ، شاخصهای خاصی از اثربخشی عملیات دوزیستان داشتند. وجود چنین نیروهایی به این کشورها اجازه داد بسیاری از وظایف حمل ونقل و فرود را حل کرده و تلفات احتمالی سربازانی را که در ساحل دشمن فرود می آیند کاهش دهند. این تداوم ساخت سریالی چنین وسایلی را در اتحاد جماهیر شوروی و سایر كشورها تا دهه 70 توضیح می دهد.
توسعه وسایل ضد دوزیست و ظهور وسایل جدید تخریب مستلزم رویکرد متفاوتی در جهت استقرار نیروهای دوزیست با کشتی های فرود آمیز و قایق ها بود. این رویکرد در دهه 60 با معرفی سلاح های هواپیما در کشتی های فرود آمدن آغاز شد.
هلیکوپترها در جنگهای ویتنام در سالهای 1964-1975 بطور گسترده و موفقیت آمیز مورد استفاده قرار گرفتند. از آن زمان ، کشتی های فرود و حمل و نقل دوزیستان مجهز به صفحات برخاست و فرود برای پذیرش گاه گاه هلیکوپترها شدند. در همان زمان ، توسعه کشتی های با شکل بدنه غیر متعارف و معرفی اصول جدید حرکت در جهان آغاز شد. تحقیقات برای تجزیه و تحلیل امکان افزایش سرعت کشتی های تهاجمی دوزیستان از طریق معرفی اصول پویای نگهداری افزایش یافته است. ساخت سری چنین کشتی هایی در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد.
در این دوره ، ایالات متحده شروع به ارائه مفهوم ایجاد یک کشتی تهاجمی دوزیست جهانی کرد که می تواند از نظر حمل و نقل و فرود همه زیر کلاس های کشتی های بزرگ دوزیستی را جایگزین کند. در اوایل دهه 60 ، در اتحاد جماهیر شوروی ، مطابق با برنامه های کشتی سازی ، ایجاد کشتی های فرود ادامه یافت و راه حل وظایف برای کمک به نیروهای پیشرو زمینی در مناطق ساحلی را تضمین کرد.
لندینگ بزرگ
در سال 1963 ، TsKB-17 ، که بعداً به دفتر طراحی نوسکی تبدیل شد ، با تصمیم GKS از TsKB-50 به طراحی و مهندسی کار برای ایجاد کشتی های فرود بزرگ منتقل شد ، که بعداً به دومین جهت اصلی دفتر تبدیل شد. تخصص بر اساس این تصمیم ، طراح اصلی کشتی فرود تانک پروژه 1171 کوزمین به همراه گروهی از کارکنان که با وی کار می کردند به TsKB-17 منتقل شد.در طول مراحل ساخت ، کشتی سرب در یک فرود بزرگ طبقه بندی شد. در 1964-1975 ، 14 کشتی فرود بزرگ پروژه 1171 از چهار تغییر ساخته شد. کشتی هایی از نوع Voronezh Komsomolets اولین کشتی های فرود روسیه بودند که قادر به انجام موفقیت آمیز ماموریت ها در منطقه اقیانوسی بودند. دریانوردی بالا قایقرانی ایمن را در همه سالنهای دریایی و اقیانوسی تضمین می کند.
ایجاد کشتی اصلی فرود بزرگ پروژه 1171 در 1969 جایزه دولتی را دریافت کرد ، برندگان آن ایوان کوزمین ، نیکولای سمنوف ، نیکولای ماکسیموف ، یوری کلتسوف ، کارکنان دفتر طراحی نوسکی ، که اکنون بخشی از USC است ، بودند. ، و متخصصان کارخانه Yantar و سازمانهای مشتری در طراحی و ساخت این کشتی مشارکت فعال دارند.
در سال 1963 ، م Instituteسسه تحقیقات علمی مرکزی کشتی سازی نظامی پیش نویس یک تکلیف تاکتیکی و فنی را برای طراحی یک کشتی تهاجمی دوزیست بزرگ از نوع جدید تهیه کرد که مخصوص استفاده در منطقه اقیانوسی در شرایط خدمات جنگی طولانی مدت بود. مأموریت تاکتیکی و فنی ، که توسط فرمانده کل نیروی دریایی در ابتدای سال 1964 تأیید شد ، توسعه دو نوع کشتی را در طرح پیش نویس-بدون و با اتاق اصلی اسکله-پیش بینی کرد. پروژه نوع جدید شماره 1174 را به خود اختصاص داد.
کشتی جدید برای فرود تجهیزات به عنوان بخشی از اولین رده فرود در ساحل با زمین دشوار (شیب کم) از زمین در شرایط مخالفت دشمن در نظر گرفته شده بود. این مستلزم حضور بر روی آن ، علاوه بر سلاح های دفاع شخصی ، همچنین وسایل جنگی برای سرکوب نقاط شلیک فردی دفاع ضد دوزیست دشمن در ساحل بود. اطمینان از افزایش سرعت (در مقایسه با کشتی های فرود بزرگ درجه دوم) ، حفاظت بهتر از نیروها و دارایی های نیروی فرود در هنگام انتقال از طریق دریا ، قابلیت بقا و غرق شدن بیشتر ، و چیدمان بهتر تجهیزات برای کاهش زمان بارگیری آن و تخلیه
هنگامی که TsKB-17 توسعه طرح پیش نویس 1174 را در پایان اکتبر 1964 به پایان رساند ، تصمیم گرفته شد که نسخه اجرای آن تغییر کند: نسخه با محفظه بارانداز اصلی شد. طراحی کشتی با استفاده از سلاح ها و تجهیزات تسلط بر صنعت با معرفی گسترده مکانیزه و اتوماسیون انجام شد.
در آگوست 1967 ، بر اساس نتایج بررسی پروژه فنی و پیشنهادات مربوط به آن ، نیروی دریایی و وزارت صنعت کشتی سازی تصمیم گرفتند آن را با افزایش عرض محفظه بارانداز به میزان دو برابر تعداد پونتون های دریافتی و امکان دریافت خودروهای فرود امیدوار کننده هواناو. علاوه بر این ، برنامه ریزی شده بود که سلاح های توپخانه ای و هوانوردی از طریق نصب 4 اسلحه تهاجمی 30 میلیمتری A-213 و افزایش تعداد هلیکوپترهای Ka-252TB به 4 مورد تقویت شود. طرح فنی اصلاح شده در می 1968 به تصویب رسید.
ساخت یک کشتی فرود بزرگ پروژه 1174 توسط کارخانه کشتی سازی بالتیک "Yantar" ، که در حال حاضر بخشی از شرکت کشتی سازی متحد است ، انجام شد. کشتی سربی از این نوع ، ایوان روگوف ، در سپتامبر 1973 در محل ساختمان افقی مجموعه جدید لغزش قرار گرفت. فن آوری ساختمانی حداکثر یک سال پس از راه اندازی کشتی ، به منظور کاهش حداکثر میزان تجهیزات ، با خروج از دریا به حداکثر می رسید. پس از آزمایش ، در ژوئن 1978 به نیروی دریایی واگذار شد. از نظر تنوع در حل مشکل حمله دوزیستان و منحصر به فرد بودن مجتمع فرود ، کشتی ایوان روگوف با دوربین اسکله و تسلیحات هلیکوپتر هیچ مشابهی در تمرین کشتی سازی نظامی جهان در آن زمان نداشت.این اولین موردی بود که استفاده از هواپیمای فرود بالشتکی را معرفی کرد ، که می تواند در حین حرکت کشتی از حوض خارج شود.
در سال 1981 ، ایجاد آن جایزه دولتی را دریافت کرد ، برندگان آن ، به همراه دیگر شرکت کنندگان فعال در این آثار ، طراح اصلی بوریس پیکالکین و معاون مهندس ارشد دفتر طراحی نوسکی یوگنی تیموفف بودند. تا پایان سال 1989 ، کارخانه یانتار با جایگزینی نمونه های جداگانه از وسایل نظامی و فنی با نمونه های مدرن تر در دومی ، دو کشتی تهاجمی دوزیستی بزرگ از این نوع ساخت و به ناوگان تحویل داد. "ایوان روگوف" و "الکساندر نیکولایف" به ترکیب نیروهای فرود ناوگان اقیانوس آرام و سومین کشتی فرود بزرگ "Mitrofan Moskalenko" - ترکیب ناوگان شمالی پیوستند.
دبی ناموفق
کشتی های فرود بزرگ پروژه 1174 تاج دوره شوروی در توسعه نیروهای دوزیستان ناوگان شد. عکسها از نویسنده تهیه شده است
در سال 1981 ، نیروی دریایی و وزارت صنعت کشتی سازی اتحاد جماهیر شوروی ، با در نظر گرفتن پیشنهادات ستاد کل نیروهای مسلح در مورد پیش نویس طرح های ساخت و طراحی کشتی ها برای 1981-1990 ، تصمیم گرفتند توسعه طرح توسعه را در برنامه طراحی لحاظ کنند. پیشنهادات فنی برای یک ناو هواپیمابر بزرگ دوزیست جدید حمل و نقل هلیکوپتر پروژه 11780. نتایج بررسی پیشنهادات فنی توسط فرمانده کل نیروی دریایی ، توسعه بیشتر پروژه 11780 با TTE اصلی زیر مفید بود: حدود 25 هزار تن ، ظرفیت فرود-یک گردان تفنگ موتوری تقویت شده ، شش قایق فرود از نوع 1176M یا سه قایق بالشتک هوا از نوع 1206 ، 12 هلیکوپتر ترابری و رزمی Ka-252TB یا 24 هلیکوپتر ضد زیردریایی Ka-252PL هنگامی که انجام ماموریت های ضد زیردریایی
از نظر ظرفیت فرود ، حامل هلیکوپتر دوزیستی پروژه 11780 عملاً با کشتی های تهاجمی دوزیستی ساخته شده و پیش بینی شده نیروی دریایی ایالات متحده آن زمان و از نظر ظرفیت حمل وسایل نقلیه دوزیست تهاجمی و رزمی همتراز بود. توانایی سلاح های آتش دفاع شخصی ، از این کشتی ها پیشی گرفت. در آن زمان ایجاد کشتی که قادر به انجام کارهای متنوع مانند فرود نیروها و دفاع ضد زیردریایی بود در کشتی سازی نظامی جهان مشابه نداشت.
طراحی فنی در سالهای 1984-1986 توسعه یافت. گزینه های آن بارها توسط وزارت صنعت کشتی سازی مورد بررسی قرار گرفت ، نتایج همه شرکت های اصلی دریافت و مورد توافق قرار گرفت. با این حال ، مهلت ایجاد کشتی اصلی پروژه 11780 به 1997 موکول شد. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در پایان سال 1991 ، مسئله ساخت پروژه BDKV 11780 برای نیروی دریایی روسیه مطرح نشد.
مرحله جدید
در ژانویه 1984 و اکتبر 1985 ، دستورات شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی امضا شد و بر اساس آن ، دفتر طراحی نوسکی بعنوان پیشرو در ارائه کمک های فنی به جمهوری خلق لهستان در زمینه طراحی و ساخت فرود کشتی های پروژه های 775 / III ، 778 و 756 برای اتحاد جماهیر شوروی ، و همچنین پروژه های 767 و 769 برای نیروی دریایی لهستان.
در سال 1994 ، مطابق با وظیفه تاکتیکی و فنی صادر شده توسط نیروی دریایی ، دفتر طراحی یک کشتی فرود بزرگ جدید را آغاز کرد ، که قرار بود جایگزین کشتی فرود بزرگ پروژه 1171 شود ، و همچنین در 1970-1992 در لهستان طراحی و ساخته شد. سالهای قرن گذشته کشتی های فرود متوسط پروژه های 771 ، 773 و کشتی های فرود بزرگ پروژه 775. یکی از وظایف اصلی دومی اطمینان از عبور از آبراه های داخلی است.
در مرحله طراحی اولیه ، چندین گزینه برای طرح کشتی توسعه داده شد. بر اساس نتایج بررسی و تأیید آن در سال 1998 ، گزینه ای انتخاب شد که به طور کامل نیازهای نیروی دریایی را برآورده کند.اجرای این الزامات در طراحی فنی مستلزم افزایش جابجایی کشتی با حفظ طرح کلی و ویژگی های معماری تصویب شده در نسخه تأیید شده پیش نویس طرح بود. طراحی فنی کشتی فرود بزرگ و اجرای کار پیمانکار از 1999 تا 2004 انجام شد.
طراحی این کشتی برای اولین بار در عمل دفتر طراحی نوسکی بر اساس معرفی راه حل های تکنولوژیکی مدرن و پایگاه اطلاعاتی یکپارچه از داده های طراحی ، نمونه سازی سه بعدی کشتی به طور کلی و کلیه اتاقها و پستهای اصلی ، دستگاهها و سازه های فرود ، یک زنجیره تکنولوژیکی پردازش اطلاعات با استفاده از جدیدترین بسته های نرم افزاری کاربردی و تخصصی.
پس از تصویب طرح فنی در دسامبر 2004 در کارخانه کشتی سازی بالتیک "Yantar" ، تخمگذار انجام شد و ساخت و ساز در کشتی تهاجمی بزرگ دوزیست نسل جدید ، که به افتخار دریاسالار ایوان گرن "Ivan Gren" نامگذاری شد ، آغاز شد. ، فرمانده توپخانه دفاع دریایی لنینگراد. اکنون کشتی سرب یک برنامه آزمایشی را آغاز کرده است.
در حال حاضر ، عملیات تهاجمی دوزیستان یکی از سخت ترین انواع اقدامات مشترک همه انواع و شاخه های نیروهای مسلح کشور است. طی دهه های گذشته ، کشتی سازان داخلی تجربه گسترده ای در طراحی انواع مختلف هواپیماهای فرود جمع آوری کرده اند. تحویل موفقیت آمیز تعدادی از کشتی های ساخته شده برای نیروی دریایی و یک مشتری خارجی نشان می دهد که صنعت کشتی سازی روسیه به طور کلی و شرکت کشتی سازی یونایتد به طور خاص می توانند با وظیفه ایجاد نسل جدید کشتی تهاجمی دوزیستان کنار بیایند.
