پهپاد ScanEagle توسط سیستم SkyHook ثبت شده ثبت شده است. روش متحرک و انعطاف پذیر راه اندازی و بازگشت این وسیله نقلیه به شما امکان می دهد تجهیزات مختلف را نصب کرده و از حجم موجود در هواپیمای بدون سرنشین حداکثر استفاده را ببرید.
مجموعه ای از مقالات در مورد تحولات جدید در زمینه هواپیماهای بدون سرنشین (پهپادها) ، روبات های متحرک زمینی (NMR) و وسایل نقلیه سطحی / زیر آب خودکار (ANA / APA) بحث خواهند کرد
سال 2015 سال شلوغی برای بازار بین المللی خودروهای خودران بود. سطح فعلی توسعه پهپادها به طور مداوم در حال افزایش است ، زیرا تولید کنندگان مرزهای خودمختاری ، مدت پرواز و پیچیدگی تجهیزات را افزایش می دهند و مشتریان برنامه هایی را برای استقرار سیستم های نسل سوم در نقش های جدید اجرا می کنند ، در حالی که الزامات سیستم های موجود را روشن می کنند. به
بخش NMR همچنان در حال تکامل است تا نیازهای تئاتر جنگ پس از افغانستان را برآورده سازد. (TVD). تهدیدهای در حال ظهور ، همراه با نیاز فعلی آشکار برای شناسایی و خنثی سازی بمب های شورشی و مین ، توسعه سیستم های جدید و پیشرفته تر با قابلیت های بیشتر را وادار می کند ، به ویژه هنگامی که بر امنیت ملی و واکنش فوری به ویژه در عملیات ضد شورش تاکید می شود. به
در زمینه سیستم های دریایی ، چه در بخش سطحی و چه در زیر دریایی ، اصول کلی جدیدی از عملیات نیز در حال توسعه است ، با تأکید ویژه بر افزایش قابلیت های عملیات مین و یافتن ابزارهای م ofثر برای مقابله با زیردریایی ها.
پهپاد RQ-4B Global Hawk برای مشاهده دقیق مناطق وسیع جغرافیایی و ارائه اطلاعات لحظه ای فرماندهی نظامی در مورد موقعیت منابع انسانی و مادی دشمن ایجاد شده است.
پهپادهای دریایی
پیشرفته ترین اپراتور پهپاد دریایی نیروی دریایی ایالات متحده است که پهپادهایی مانند Insilu ScanEagle ، Northrop Grumman MQ-8B Fire Scout و بزرگتر MQ-8C Fire Scout را که در حال آزمایش است ، اداره می کند.
MQ-8B با جرم 137 کیلوگرم و مدت زمان پرواز 7.5 ساعت نقش مهمی در توسعه مفهوم کلی نیروی دریایی ایالات متحده برای استفاده از پهپادهای دریایی ایفا کرد. این هواپیمای بدون سرنشین که می تواند با تعیین کننده لیزر خود به شناسایی و روشن کردن اهداف بپردازد ، در حمایت از عملیات ضد شورش ائتلاف بین المللی در افغانستان مستقر شد.
هواپیمای بدون سرنشین MQ-8C Fire Scout از نوع بالگرد
این پهپاد با سیستم سلاح های پیشرفته با دقت بالا APKWS (سیستم دقیق سلاح های دقیق پیشرفته) از BAE Systems ادغام شد. برنامه دولتی اولویت دار که هدایت لیزری نیمه فعال را به موشک هیدرا -70 بدون هدایت هوا و زمین که قبلاً هدایت شده بود و بر بالگرد تهاجمی Bell AM-1Z Viper و بالگرد چند منظوره سبک UH-1Y Venom سپاه تفنگداران دریایی آمریکا (KMP) اضافه شده بود ، اضافه کرد. ، که امکان تصرف اهداف در خشکی و دریا را با دقت بالا امکان پذیر کرد. پهپاد MQ-8B همچنین نقش مهمی در توسعه عملیات مشترک هواپیماهای بدون سرنشین و سرنشین داشته است و به نیروی دریایی اجازه می دهد جهت توسعه اصول مربوط به استفاده از رزمی را تعیین کند.
پهپاد بزرگتر MQ-8C ، بر اساس هلیکوپتر سبک بل 407 ، برای برخاست و فرود مستقل بر روی هر کشتی با صفحه فرود و همچنین از محلهای آماده و آماده زمینی طراحی شده است. این هواپیما که قابلیت های MQ-8B را با بار و عملکرد هلیکوپتر Bell 407 ترکیب می کند ، در آگوست 2015 به عنوان بخشی از آزمایش های عملیاتی ناوگان ، 11 ساعت پرواز کرد. در ابتدای سال 2015 ، برنامه پروازهای آزمایشی به پایان رسید و اکنون این سیستم آماده است تا پایان سال 2016 ، به محض تصمیم ناوگان در مورد نحوه ادغام این هواپیمای بدون سرنشین در مجموعه سیستم های خود ، ارزیابی آمادگی عملیاتی را انجام دهد. دهه آینده
ScanEagle به صورت خودکار با یک منجنیق پنوماتیک برای پرتاب آسان در دریا و خشکی راه اندازی می شود
درک تهدید
در بیشتر موارد ، تهدید در حوزه دریایی نامتقارن است. برخلاف استفاده از پهپادها بر روی سطح زمین ، جایی که چنین وسایلی عمدتا برای ایجاد تصویری از محیطی که نیروهای زمینی در آن کار می کنند طراحی شده است ، محیط دریایی واکنش پذیرتر است. ارزش استفاده از پهپادها در این محیط به این دلیل است که خدمه می توانند اهداف بالقوه را در خارج از محدوده مورد مطالعه قرار دهند در حالی که به طور همزمان قابلیت های شناسایی دستگاه های اپتوالکترونیکی کشتی و رادارها را افزایش داده و هزینه های عملیاتی آنها را در مقایسه با هلیکوپترهای سرنشین دار کاهش می دهند.
توسعه سریع پهپادها برای محیط زیست دریایی نیز با تهدید علیه امنیت ملی و نیاز به کشتی های گشتی برای نظارت بر خط ساحلی و دفاع در برابر تهدیدات دریا تسهیل شد. همه اینها نتیجه مشکلات اقتصادی ، سیاسی و فرهنگی است که در بخش دریایی بوجود آمده است و در دهه گذشته باید با آنها مواجه می شد. دان بیچمن ، مدیر بازاریابی پهپادها در صنایع هوافضای اسرائیل (IAI) می گوید: "این یک واقعیت است که هر کشوری بدون خشکی به شناسایی واضح تهدیدات از دریا و خنثی سازی به موقع نیاز دارد." این تهدیدها می توانند متناسب با اندازه خود دارای مناطق بازتاب کوچک یا بزرگ باشند و بنابراین نیروهای مسلح کشور برای شناسایی آنها به قابلیت های دقیق نیاز دارند."
IAI یکی از اولین شرکت هایی بود که به موضوع دریایی روی آورد و در دهه 80 قرن گذشته هواپیماهای بدون سرنشین RQ-2A Pioneer و RQ-5 Hunter را ایجاد کرد که از ناوهای هواپیمابر آمریکایی کار می کردند ، شلیک را تنظیم کرده و متعاقباً عملیات شناسایی را انجام می دادند. برای نیروی فرود امروزه این شرکت دو سیستم در این بخش ارائه می دهد: هواپیمای پهپاد روتاری نیروی دریایی (NRUAV) و هواپیمای فرود و فرود عمودی و هواپیمای بال ثابت Maritime Heron. به گفته آقای Beachman ، هر دوی آنها برای ارائه یک سیستم دریایی یکپارچه به کاربران طراحی شده اند که با "اهداف عملیاتی فعلی هر کشور" مطابقت دارد.
NRUAV قادر به صعود به ارتفاع 4600 متر ، برد آن 150 کیلومتر و حداکثر مدت پرواز شش ساعت است. حداکثر سرعت آن 100 گره (185 کیلومتر در ساعت) ، سرعت شل شدن 60 گره (111 کیلومتر در ساعت) است و می تواند بار تا وزن 220 کیلوگرم را که شامل یک کیت چند منظوره چند منظوره با قابلیت های پیشرفته است ، حمل کند. این کیت شامل اپتوالکترونیک روز و شب است که همچنین ردیابی خودکار و اندازه گیری برد را برای هدف فراهم می کند ، رادار چند حالته که نظارت بر دریا و رصد دوربرد را فراهم می کند ، رادار دیافراگم مصنوعی (SAR) و رادار دیافراگم مصنوعی معکوس (معکوس) SAR) با حالت های انتخابی برای حرکت اهداف زمینی و هوایی ، ناوبری و اجتناب از پدیده های نامساعد جوی. علاوه بر این ، هواپیمای بدون سرنشین می تواند یک سنسور هوش الکترونیکی یا یک سنسور جنگ الکترونیکی را حمل کند. این سیستم با ایستگاه کنترل زمینی از طریق یک کانال انتقال داده در خط دید ارتباط برقرار می کند.
برخاست و فرود عمودی پهپاد پهپاد روتاری نیروی دریایی (NRUAV)
هواپیمای بدون سرنشین NRUAV بر اساس کیت تبدیل HeMoS (مجموعه تغییر هلیکوپتر) که توسط IAI Malat توسعه یافته است ، ساخته شده است. HeMoS می تواند به طور خودکار از کشتی ها برخاسته و فرود بیاید ، آسیب های رزمی را ارزیابی کرده و تعیین هدف را به صورت شبانه روزی و بیش از افق در شرایط نامساعد آب و هوایی انجام دهد. بیچمن ادامه داد: "پهپاد دریایی طیف وسیعی از نیازهای عملیاتی را برآورده می کند ، به عنوان مثال ، در مبارزه با ماهیگیری غیرقانونی ، دزدی دریایی ، شورش و سایر فعالیتها با هدف تضعیف حاکمیت کشور ، بسیار ارزشمند است." این سیستم بسیار کارآمد سهم مهمی در ایجاد درک یکپارچه از محیط دریایی بدون به خطر انداختن جان انسانها دارد."
Maronime Heron در پارامترهای اصلی آن بسیار شبیه به UAV استاندارد Heron است که از زمین پرتاب شده است - یک دستگاه کلاس MALE (متوسط ارتفاع بلند استقامت - ارتفاع متوسط با طول پرواز طولانی) ، اما با احتمال اضافی که نسخه دریایی قادر است برخاستن و فرود آمدن بر روی ناو هواپیمابر به تنهایی. طول این پهپاد 16.6 متر و وزن برخاست آن 1250 کیلوگرم است. حداکثر سقف 9000 متر و طول پرواز تا 40 ساعت بسته به وظیفه و پیکربندی تجهیزات پردازنده است. این هواپیما می تواند انواع مختلفی از سنسورها را حمل کند و همزمان می تواند از ابزارها و دستگاه های مختلف برای انتقال اطلاعات به روز در مورد مناطق وسیع برای مدت طولانی استفاده کند. در یک پیکربندی دریایی ، پهپاد دارای سنسورهایی است که به طور خاص برای این محیط طراحی شده اند ، از جمله ، برای مثال ، سیستم هایی مانند ایستگاه اپتوالکترونیکی MOSP (Multi -ission Optronic Stabilized Payload) از IAI ، رادار دریایی EL / M-2022 Maritime Patrol Radar (MPR) از IAI ELTA و AIS (سیستم شناسایی خودکار).
به منظور افزایش انعطاف پذیری عملیاتی ، ایستگاه کنترل زمینی هواپیمای بدون سرنشین می تواند بر روی زمین یا کشتی باشد و کنترل را می توان در زمان واقعی از یک ایستگاه به ایستگاه دیگر منتقل کرد. بیچمن ادامه داد: "هنگام کار در دریای آزاد ، رعایت شرایط خاص محیطی ، کارکردن سکو از هر سکوی دریایی و انجام طیف وسیع تری از وظایف بسیار مهم است." "بزرگترین مزیت عملیاتی در توانایی تکمیل چرخه کامل وظیفه در دست است: تشخیص ، طبقه بندی و شناسایی با استفاده از یک سیستم یکپارچه و بسیار کارآمد."
در اکتبر 2015 ، پهپاد Schiebel Camcopter S-100 توانایی خود را برای تعامل با کشتی ناوگان آفریقای جنوبی نشان داد (عکس زیر)
اسکن اقیانوس
امروزه یکی از موفق ترین پهپادهای دریایی ScanEagle است که توسط بوئینگ و اینسیتو ایجاد شده است. این پهپاد از نوع هواپیما می تواند در ارتفاع 3000 متری به مدت 20 ساعت کار کند و تجهیزات مورد نیاز برای عملیات مختلف از جمله اپتوالکترونیک ، شناسایی الکترونیکی و جنگ الکترونیکی ، ارتباطات و تکرار کننده ، تجهیزات نقشه برداری و رادار (با دیافراگم و عملکرد مصنوعی) را حمل کند. انتخاب اهداف متحرک زمینی).
ScanEagle به طور مستقل با یک منجنیق پنوماتیک راه اندازی می شود و با سیستم SkyHook برمی گردد ، که آن را از سایر پهپادهای نوع هواپیما در بازار دریایی متمایز می کند. نصب جرثقیل با حلقه طناب آویزان روی کشتی نصب می شود ، هنگامی که پهپاد بر فراز آن پرواز می کند با این حلقه توسط نوک بال گرفتار می شود (این طرح شبیه به دام برای گرفتن پرندگان است) ، موتور خاموش می شود و سپس پهپاد با خیال راحت با چرخاندن نصب جرثقیل به کشتی برمی گردد. "راه اندازی و بازگشت ScanEagle در دریا بی نظیر است. این در واقع تنها پهپاد از نوع هواپیمایی است که در بازار با تجربه عملیاتی گسترده ای در حال حاضر در بازار موجود است و می توانید آن را در کشتی پرتاب کرده و صید کنید.به همین دلیل است که تعداد زیادی ناوگان از این واحد استفاده می کنند.”اندرو دوگان ، مدیر عامل Insitu Pacific می گوید. - پرتاب منجنیق چندان منحصر به فرد نیست ، اما آنچه واقعاً آن را متمایز می کند سیستم SkyHook است. برای بازگرداندن پهپادهای دیگر از نوع هواپیما به کشتی ، از تور استفاده می شود و مشکل این است که اگر تور به کشتی متصل شود و پهپاد از بین برود ، پهپاد به کشتی برخورد می کند ، در حالی که با سیستم SkyHook ، پهپاد موازی پرواز می کند به کشتی ، بنابراین اگر آن را از دست داد ، پس به سادگی برای یک دویدن دیگر پرواز کنید."
هواپیمای بدون سرنشین ScanEagle با ناوگان ایالات متحده ، کانادا ، مالزی و سنگاپور در حال خدمت است. علاوه بر این ، در سالهای اخیر در تعدادی از مسابقات به منظور بررسی و ارزیابی عملکرد شرکت کرده است ، از جمله آزمایش هایی که توسط نیروی دریایی انگلیس و اخیراً توسط نیروی دریایی استرالیا انجام شده است. از دیدگاه اینسیتو ، راه اندازی چنین اپراتورهای معروف قطعاً به پیشبرد بازار کمک می کند. "تقاضا بسیار قابل توجه است و بسیاری از آن ناشی از ویژگی های منحصر به فرد ScanEagle است. دوگان ادامه داد که رقابت زیادی در بخش زمینی وجود دارد ، اما از منظر دریایی ، تعداد بسیار کمی از وسایل نقلیه هستند که بتوانند به طور قابل اطمینان راه اندازی و به یک کشتی بازگردند. "علاقه زیادی به ناوگان وجود دارد که به سیستم مستقر در ایالات متحده ، کانادا و سنگاپور و دیگران نگاه می کنند و اهمیت آن را از منظر تاکتیکی ارزیابی می کنند. این سیستم می تواند به ویژه به آن دسته از اپراتورهایی که یا دارای محدودیت فضا هستند ، یا یک آشیانه بالگرد در کشتی دارند یا هیچ فضایی در آن ندارند که بتواند یک هلیکوپتر عرشه معمولی را در خود جای دهد ، کمک کند. حتی اگر عرشه بالگرد ندارید ، استفاده از پهپاد ScanEagle به شما این امکان را می دهد تا از این کشتی بیشتر بهره ببرید ، به این معنا که در حال حاضر هواپیمایی دارد که می تواند نظارت هوایی را انجام دهد و تا 15 ساعت در آنجا بماند. با ظهور یک پهپاد در کشتی ، قابلیت های این کشتی برای گشت زنی در منطقه اقتصادی منحصر به فرد ، انجام عملیات جستجو و نجات ، مبارزه با ماهیگیری غیرقانونی یا کشتی های دزدان دریایی فوراً افزایش می یابد. این قابلیت های اضافی زیادی را فراهم می آورد که فرماندهی کشتی می تواند از آنها استفاده کند ، بنابراین برای کشتی های کوچکتر مانند شناورها یا قایق های گشتی که نمی توانند هلیکوپتر را در خود جای دهند مناسب است."
برخاست و فرود عمودی Quadrocopter Phoenix-30 برای جمع آوری اطلاعات برای ارتش ، خدمات عملیاتی و سازه های غیرنظامی طراحی شده است.
یک عکس با وضوح بالا که توسط بالگرد Schiebel Camcopter S-100 گرفته شده است ، در زمان واقعی به ایستگاه کنترل منتقل می شود
آزمایش کردن
این روند که همه ناوگان را تحت تأثیر قرار داده است و با هدف افزایش تعداد کشتی های کوچکتر با خدمه کمتر انجام می شود ، همچنین قابلیت های پهپادها را با برخاست و فرود عمودی گسترش می دهد ، که Schiebel با S-100 خود از آن استفاده نکرد. فرودگاه هلیکوپتر پهپاد S-100 در بسیاری از ناوگان آزمایش های گسترده ای انجام داده است ، از جمله آخرین آزمایش ناوگان استرالیا در ژوئن 2015 و ناوگان آفریقای جنوبی در اکتبر 2015. آزمایشات نیروی دریایی استرالیا بر قابلیت های چند سنسور S-100 متمرکز بود تا نشان دهد چگونه می توان از این سیستم به طور م toثر برای پشتیبانی از شناسایی دریایی و ساحلی استفاده کرد. به عنوان مثال ، نیروی دریایی استرالیا نشان داده شد که چگونه ترکیبی از هواپیمای بدون سرنشین S-100 و سه سیستم اصلی ، از جمله دوربین L-3 Wescam MX-10 و رادارهای SAGE ESM و PicoSAR ، می تواند پوشش گسترده ای از افق را گسترش دهد. کشتی ها و افزایش آگاهی از موقعیت
طی آزمایشات ناوگان آفریقای جنوبی ، که در سواحل آفریقای جنوبی انجام شد ، هلی برد S-100 Schiebel با سیستم SAGE ESM از عرشه کشتی تحقیقاتی هیدروگرافی Protea به منظور نشان دادن قابلیت های این پهپاد به انجام وظایف شناسایی و مبارزه با دزدان دریایی (دو حوزه اصلی مورد علاقه این ناوگان).به منظور گسترش دامنه وظایف خود ، Schiebel در تلاش است تا محدوده سیستم های پردازنده موجود برای S-100 را گسترش دهد. حسگرهای اطلاعاتی قادرند رادارهای سایر شناورها را تشخیص داده و از این طریق تهدیدات احتمالی را در منطقه اطراف شناسایی کنند. کریس دی ، مدیر پروژه UAV در Schiebel ، گفت که این شرکت متعهد به ارائه قابلیت های پیشرفته در این زمینه است. وی گفت: "ما در چند سال گذشته چند رادار به پرواز درآورده ایم ، اما آنها برای شرایط دریا بهینه نشده اند ، آنها برای خشکی طراحی شده اند و قابلیت های بیشتری برای کار در دریا دارند ، اما این ممکن است یک سازش بسیار بزرگ باشد. چندین شرکت در حال توسعه رادارهای بسیار سبک و مدرن هستند که به طور خاص برای محیط های دریایی طراحی شده اند. Selex یکی از آنهاست و ما همچنان در آزمایش رادارهای جدید با آن همکاری می کنیم ، که برد بسیار طولانی و توانایی نظارت همزمان بر بسیاری از اهداف را به ما می دهد."
در ژوئن 2015 ، شیبل همچنین با IAI ELTA Systems همکاری کرد تا سیستم رهگیری رادیویی و مکان یابی مکانی (3D) EL / K-7065 3D با فرکانس بالا (3-30 گیگاهرتز) را روی هلی برد S-100 نشان دهد. سیستم EL / K-7065 علامت گذاری سریع و شناسایی سیگنال های فرکانس بالا را ایجاد می کند ، لیستی قابل اعتماد از سیستم های الکترونیکی شناسایی شده و مختصات دقیق آنها را ایجاد می کند ، در حالی که آنتن موج کوتاه روی صفحه فقط 300 میلی متر تا 500 میلی متر اندازه گیری مناسب برای S-100 است. هواپیمای بدون سرنشین "واقعیت و مشکلی که ما با آن روبرو هستیم این است که برخی افراد یا گروهها که در دریا فعالیت می کنند نمی خواهند کسی بداند که در سرنوشت خود چیست. کشتی های آنها رادار ندارند و اغلب حتی از فلز ساخته نشده اند که تشخیص آنها را دشوار می کند. "بنابراین ، یکی از راه های شناسایی تهدیدها رهگیری پیام ها است. حتی اگر وسایل دریایی بسیار ابتدایی داشته باشند ، باز هم نیاز به برقراری ارتباط ، هماهنگی دارند ، بنابراین این فناوری های رهگیری ارتباطات و تعیین موقعیت می تواند سرنخ هایی را در اختیار فرمانده قرار دهد در حالی که دیگر هیچ فناوری دیگری کار نمی کند. " شیبل اخیراً یک موتور نفت کوره سنگین را برای S-100 خود آزمایش کرده است زیرا تلاش می کند نیازهای بازار سیستم های دریایی را برآورده کند. موتور جدید ، یک موتور پیستونی دوار تجاری بازطراحی شده ، برای حل مشکل انواع مختلف سوخت در سیستم های دریایی طراحی شده است. موتور جدید اکنون می تواند با سوخت JP-5 (F-44) ، Jet A1 (F-35) و JP-8 (F-34) کار کند.
نسخه صادراتی هواپیمای بدون سرنشین AirMule ، معروف به Cormorant ، در حال آزمایش است.
از ظرف
رویکرد کاملاً جدیدی توسط لاکهید مارتین اتخاذ شده است ، که به عنوان بخشی از توسعه یک پهپاد دریایی با اندازه کوچک که از یک کانتینر پرتاب شده است ، در حال کار بر روی نسخه ای مجدد از پهپاد تاشو Vector Hawk است. پهپاد Vector Hawk دارای وزن برخاست 1.8 کیلوگرم و مشخصات عمودی 101 میلی متر است. پیکربندی آن می تواند از سیستم بال ثابت تا سیستم بلند شدن عمودی یا سیستم تیلتروتور متفاوت باشد تا نیازهای عملیاتی مختلف را برآورده کند. این شرکت معتقد است که این سیستم به عنوان یک بسته بسته قابل حمل مناسب است ، که شامل یک هواپیما از نوع هواپیما برای مأموریت های استاندارد و طولانی مدت است ، یک هواپیمای بال تا شونده که می تواند از راهنمای لوله از زمین یا از آب پرتاب شود. وسیله نقلیه برخاست و فرود عمودی ، و در نهایت ، یک دستگاه از نوع tiltrotor. "آنچه ما روی آن کار می کنیم مربوط به تلاش های ما برای دستیابی به ثبات است. ما می خواهیم خودرویی داشته باشیم که دارای یک بدنه ، سیستم های اویونیک و کنترل باشد ، اما دارای چندین گزینه بال است تا بتواند به طور پویا با انواع ماموریت ها سازگار شود. ""یکی از این تنظیمات بال ، بال جمع شونده است که برای پرتاب از غلاف پرتاب بسیار مناسب است."
پهپاد Vector Hawk می تواند چندین پیکربندی داشته باشد
پرتاب کانتینر راه جالبی برای پرتاب پهپادهای کوچک است و می تواند کاربردهای زیادی در منطقه دریایی داشته باشد. مزایای این روش توانایی پرتاب وسایل نقلیه از مکان های مختلف با شرایط محیطی دشوار است. مک کانویل ادامه داد: "پرتاب یک وسیله نقلیه را از یک کانتینر انجام دهید ، پس از پرتاب ، در پرواز مستقر می شود ، در حالی که کار را برای اپراتور راحت تر می کند." - تعداد مکانهایی که می توانید راه اندازی کنید نیز در حال افزایش است. تصور کنید که از زیر آب یا از هوا یا بسیاری از سناریوهای دیگر پرتاب می شود ، تنها کاری که اپراتور باید انجام دهد این است که ترتیب دستورات شروع را تنظیم کند و سیستم به تنهایی با شرایط محیطی در این سناریو کنار می آید. " هواپیمای بدون سرنشین وکتور هاوک همانند پهپاد گسترده Desert Hawk فرود می آید و به شدت شیرجه می زند و سپس به آرامی در مقابل زمین یا در مورد ما آب ایستاده است. به منظور کاهش بارهای وارد بر هواپیمای بدون سرنشین در هنگام فرود ، طراحی تقسیم آن را به قطعات ارائه می دهد. علاوه بر این ، همه قطعات دارای ذخیره شناور هستند و بنابراین می توان آن را از سطح برداشت و دوباره در یک دستگاه مونتاژ کرد.
با پیشرفت بازار پهپادهای دریایی ، اصول روشنی برای کاربرد این سیستم ها مشخص شده است. در میان مزایای زیادی که در بازار برای هواپیماهای بدون سرنشین موجود است ، دریانوردان به دنبال سیستم هایی هستند که به بهترین نحو با نیازهای آنها مطابقت داشته باشد و قابلیت های شناورهای دریایی را افزایش داده و خدمه آنها را از خطر مصون نگه دارد.
هواپیمای بدون سرنشین تاکتیک روباتیک AirMule اولین پرواز بدون اتصال خود را در فرودگاه مگیدو اسرائیل در دسامبر 2015 با موفقیت انجام داد.
پهپاد نیروی هوایی RQ-4B Clobal Hawk نیروی هوایی ایالات متحده در می 2015 ، مرحله آزمایشی میانی را با موفقیت پشت سر گذاشت
