عکس: arms.technology.youngester.com
ناو هواپیمابر "شارل دوگل"
انرژی هسته ای (R91) ، فرانسه
قدرت های دریایی اروپا ، که ناوگان هواپیماهای ضربتی کلاسیک یا قبلاً در ناوگان خود داشته اند ، به تدریج این نوع کشتی ها را به نفع کشتی های کوچکتر ، اما چند منظوره رها می کنند. برای بازیگران اصلی مانند بریتانیای کبیر و فرانسه ، این روند یا دردناک پیش می رود ، یا هنوز اصلاً آغاز نشده است. کشورهایی با امکانات مالی محدودتر برنامه های کشتی سازی خود را در جهت ترکیب یک ناو هواپیمابر تهاجمی با یک کشتی تهاجمی دوزیست جهانی تغییر مسیر داده اند ، زیرا ساخت و نگهداری هر دو بسیار گران است. گنجاندن اکثر قدرت های اروپایی در برنامه مشارکت برای تامین جنگنده های F-35 آمریکایی ، این واحدهای رزمی را با پتانسیل حمله قابل قبول مجهز می کند.
نیروهای حامل اروپایی: تصویر و پویایی
وضعیت نیروهای ناو هواپیمابر در اروپا به طور قابل توجهی تحت تأثیر دو عامل قرار گرفت: خروج تدریجی ناوگان اروپایی در دهه 2000 کشتی های حامل هواپیمای قدیمی (که هنوز از نظر فیزیکی هنوز منسوخ نشده اند و پتانسیل استفاده محدود دارند) مدرن سازی) و معرفی بسیار ناچیز واحدهای رزمی جدید به جای آنها با همان مشخصات.
بنابراین ، بریتانیای کبیر از شر سه ناو هواپیمابر کلاس شکست ناپذیر خود خلاص شد:
سرب Invincible در آگوست 2005 ، Ark Royal در مارس 2011 منسوخ شد. بقیه Illustrious در همان 2011 از هواپیماهای ضربتی Harrier II محروم و به ناو هلیکوپتر تبدیل شد. در حال حاضر نیروی دریایی انگلیس یک کشتی حامل هواپیماهای حامل ندارد.
فرانسه هر دو ناو هواپیمابر کلاس کلمانسو را از ناوگان خارج کرد:
در سال 1997 خود Clemenceau راه اندازی شد ، در 2005 - Foch (به برزیل فروخته شد). در سال 2010 ، ناو هلیکوپتر Jean d'Arc ناوگان را ترک کرد. در عوض ، تنها یک کشتی شارل دوگل (2001) معرفی شد.
اسپانیا در فوریه 2013 ، به دلیل مشکلات مالی ، ناو هواپیمابر Principe de Asturias را از ناوگان خارج کرد ،
درست در اواخر دهه 1980 ساخته شد. در نتیجه ، ناوگان اسپانیا تنها یک کشتی بزرگ حمل هواپیما به نام خوان کارلوس اول داشت که در پاییز 2010 به خدمت پذیرفته شد.
در این زمینه ، ایتالیا یک استثنا به نظر می رسد ، که با وجود کاهش بودجه نظامی که بارها در سال 2012 و اوایل 2013 اعلام شد ، هنوز ناو هواپیمابر جوزپه گاریبالدی در ناوگان خود باقی است.
در سال 2009 ، ناوگان با ناو هواپیمابر جدید چند منظوره Cavour تکمیل شد.
بریتانیا: "سیاست های امپریالیستی ارزان" ، چاپ دوم ، خلاصه شده
عکس: www.buquesdeguerra.com
ناو هواپیمابر خوان کارلوس I (L-61)
در حال حاضر ، گروه هوایی کشتی ها تقریباً 40 هواپیما شامل 12 جنگنده چند منظوره F-35B Lightning II ، بالگردهای چند منظوره Merlin HAS.1 (AW.101) ، Wildcat (AW.159) و هلیکوپترهای دریا دارد. گشت رادار King AEW.2.
جالب ترین در پروژه تکامل سلاح های آن است. در سال 2002 ، ارتش انگلیس ، با انتخاب نسخه جنگنده مبتنی بر حامل ، بر روی F-35B مستقر شد ، که طبق طرح STOVL ("بلند شدن کوتاه ، فرود عمودی") طراحی شده است.
با این حال ، در حدود سال 2009 ، بحث هایی در زمینه تجهیز کشتی ها به منجنیق الکترومغناطیسی برای پرتاب هواپیماهای حامل "تمام عیار" از جمله هواپیماهایی که می توانند جایگزین F-35 در آینده شوند ، آغاز شد. در نتیجه ، در سال 2010 تغییر جهت ارتش از نسخه F-35B به نسخه F-35C رخ داد که ناوگان آمریکایی نیز قصد دارد دستور تعویض جنگنده های چند منظوره حامل F / A-18 را صادر کند.
لازم به ذکر است که نسخه C پرواز و ویژگی های تاکتیکی و فنی بهتری نسبت به نسخه B دارد ، به ویژه شعاع رزمی بزرگتر (1140 کیلومتر در مقابل 870) و طیف وسیع تری از بار جنگی.علاوه بر این ، F-35C هم در خرید و هم در عملیات بسیار ارزان تر است ، که می تواند پس انداز قابل توجهی را هنگام کار با ناوگان چند ده هواپیما به همراه داشته باشد.
با این حال ، عامل محدود کننده در اینجا تمایل بودجه بریتانیا برای تحمل هزینه های اضافی برای تجهیز مجدد کشتی ها است. اگر در سال 2010 هزینه تجهیز مجدد یک کشتی 951 میلیون پوند تخمین زده می شد ، پس در سال 2012 وزارت ارتش این رقم را 2 میلیارد پوند اعلام کرده است.
تا آنجا که می توان قضاوت کرد ، این عامل بود که نقش خود را در زمینه مشکلات مالی فزاینده بودجه بریتانیا بازی کرد. مشکلات مربوط به تغییر زمان راه اندازی کشتی - تقریباً تا سال 2020 - نیز اضافه شد. به یاد بیاورید که در آن زمان انگلیس ناو هواپیمابر Ark Royal را پیش از موعد خارج کرده بود و ارتش به سختی با آرامش افزایش ساخت و ساز را پذیرفته بود. زمان ملکه الیزابت در نتیجه ، در ماه مه 2012 ، بخش نظامی به خرید F-35B بازگشت و ملکه الیزابت یک تختخواب برای بلند شدن کوتاه مدت این هواپیماها دریافت می کند.
نقطه ضعف نیروهای ناو هواپیمابر بریتانیا همچنان سیستم روشنایی است. نه CVF و نه کشتی های قبلی کلاس شکست ناپذیر این قابلیت را ندارند که یک هواپیمای هشدار دهنده اولیه و کنترل کامل را اداره کنند. اگر ارتش انگلیس نسخه تخلیه CVF را انتخاب می کرد ، چنین فرصتی وجود داشت ، اما در حال حاضر از دست می رود. هلیکوپترهای گشت راداری Sea King مدل های AEW.2 و ASaC.7 را به سختی می توان جایگزینی معادل در نظر گرفت.
سرنوشت کشتی دوم برنامه مشخص نیست ، ساخت آن در سال 2011 آغاز شد (اولین فلز برای سازه های بدنه بریده شد). تصمیم نهایی در مورد تکمیل ساخت و ساز پس از سال 2015 گرفته می شود.
بنابراین ، تا اوایل سال 2020 ، بریتانیا در بهترین حالت دو ناو هواپیمابر چند منظوره جدید با هواپیماهای F-35B خواهد داشت. تاریخ های راه اندازی زیر واقعی به نظر می رسد: ملکه الیزابت - نه زودتر از سال 2020 ، شاهزاده ولز - چند سال بعد. با این حال ، اگر مشکلات بودجه همچنان رو به افزایش باشد یا حداقل ادامه یابد ، دومین ناو هواپیمابر ، در صورت تکمیل ، می تواند به معنای واقعی کلمه از کارخانه کشتی فروخته شود (محتمل ترین خریدار هند است) ، یا ساخت و ساز آن به کلی متوقف می شود.
گزینه دوم با مشکلاتی در زمینه پرداخت جریمه همراه است. به گفته مقامات انگلیسی ، تکمیل این کشتی سود بیشتری نسبت به پرداخت هزینه به سازندگان کشتی برای ترک آن دارد. در سال 2011 ، دیوید کامرون ، نخست وزیر بریتانیا این موضوع را مستقیماً بیان کرد.
این وضعیت به طور فزاینده ای یادآور دوران جنگ بین دو کشور است ، زمانی که بریتانیای کبیر ، به تدریج رهبری جهان را از دست داد ، به منظور صرفه جویی در هزینه ، به منظور کاهش ناوگان و مهمتر از همه ، محدود کردن ساخت و ساز آن در طول توافقنامه های دریایی واشنگتن در سال 1922 رفت. در دهه 1930 ، این رفتار "سیاست امپریالیستی ارزان" نامیده شد.
فرانسه: یک مسیر ویژه در یک چنگال
عکس: digilander.libero.it
ناو هواپیمابر چند منظوره سبک
کاوور (C550) ، ایتالیا
مدت ها بود که فرانسه ایده ساخت به اصطلاح "ناو هواپیمابر دوم"-Porte-Avions 2 (اولین ناو هواپیمابر هسته ای شارل دوگل) را فاش می کرد. با این حال ، در آوریل 2013 ، تنها یک ناو هواپیمابر در مقاله سفید دفاع منتشر شده توسط وزارت دفاع فرانسه در بخش چهره نیروهای مسلح در سال 2025 فهرست شد.
هیچ اظهارنظر رسمی وجود نداشت ، که از آن دو نتیجه می توان گرفت: یا پروژه "ناو هواپیمابر دوم" لغو شد (یا به طور نامحدود به تعویق افتاد ، که در شرایط فعلی یکسان است) ، یا ارتش فرانسه ، واقع بینانه توانایی ها را ارزیابی می کند از بودجه دولت و سازندگان کشتی ، تصمیم گرفتند که حتی با شروع فوری کار ، امکان دریافت کشتی نهایی در 12 سال وجود نخواهد داشت. حتی اگر مسئله مالی را از براکت بیرون بیاوریم ، حماسه با شارل دوگل نشانگر است - از لحظه تنظیم آن تا راه اندازی نهایی و در شرایط اقتصادی بسیار بهتر ، فقط 12 سال طول کشید. همچنین لازم به ذکر است که ظاهر فنی شارل دوگل به طور کلی در اواخر دهه 1970 توسعه یافت ، به عنوان مثال.حدود 10 سال قبل از تخمگذار ، در حالی که ظاهر فنی نهایی Porte-Avions 2 هنوز مشخص نشده است.
با این وجود ، تاریخ تکامل پروژه "ناو هواپیمابر دوم" فرانسه شایسته توجه است و می تواند آموزنده باشد. طبق محاسبات اولیه ، جابجایی کشتی قرار بود 65 هزار تن باشد ، سپس به 74 هزار تن افزایش یافت و در نهایت به 62 هزار تن کاهش یافت. "سردرد" در حال کار. این گروه هوایی شامل 32 جنگنده رافال ، سه هواپیمای هشداردهنده و کنترل اولیه E-2C Hawkeye و پنج فروند هلیکوپتر NH-90 بود.
در اینجا لازم به ذکر است که در نظر گرفتن برنامه های CVF و Porte-Avions 2 در ارتباط با یکدیگر بیش از حد معنی دار است. واقعیت این است که در مراحل اولیه پروژه فرانسوی (2005-2008) پیمانکار آینده (کنسرسیوم Thales Naval و DCNS) قصد داشت با کشتی سازان انگلیسی از BAE Systems همکاری کند. علاوه بر این ، قرار بود این پروژه آنقدر به CVF انگلیس نزدیک باشد که در ابتدا حتی از علامت CVF-FR ("فرانسوی") استفاده شد. با این حال ، متعاقباً این پروژه "از بین رفت و آمد" متورم شد ، و در اجرای برنامه بریتانیا هیچ نشانه ای از فعالیت خاصی مشاهده نشد.
در نتیجه ، فرانسه عملاً پروژه CVF-FR را رها کرد و یک بند جالب در کتاب سفید 2008 ظاهر شد: "تغییر شرایط اقتصادی از سال 2003 مستلزم تحقیقات جدید برای انتخاب بین نیروگاه های کلاسیک و هسته ای است." بنابراین ، نسخه هسته ای Porte-Avions 2 مجدداً برای ملاحظه پذیرفته می شود ، که منطقی به نظر می رسد ، زیرا انگلستان کشتی های هسته ای نمی سازد ، و اگر پروژه در نهایت با CVF پراکنده شد ، باید همه جوانب مثبت و منفی را بسنجیم. از نو.
تلاش های انگلستان برای یافتن پاسخی برای این س ofال که در صورت لزوم ، دومین ناو هواپیمابر برنامه CVF را در کجا وصل کند ، در اصل ، ایده سفارش Porte-Avions 2 بر اساس پروژه بریتانیایی را زنده می کند. با این حال ، فرانسه F-35 را خریداری نمی کند و بر استفاده از هواپیماهای Rafale به عنوان هواپیماهای عرشه تمرکز کرده است ، که فوراً مستلزم تجهیز کشتی به منجنیق (بخار ، مانند شارل دوگل ، یا الکترومغناطیسی ، همانطور که تصور می شد) است. برای CVF)
علاوه بر این ، در چارچوب همکاری دریایی ، که متضمن ایجاد تشکیلات متحد ناو هواپیمابر فرانسه و انگلیس و استفاده "متناوب" از کشتی ها برای کارهای متقابل بود (چنین ابتکاری در نیمه دوم دهه 2000 مطرح شد) ، فرانسوی ها هنوز آمادگی استفاده از F-35C را داشتند ، اما F-35B را مجاز نمی دانستند. و - مهمتر از همه - آنها از عدم وجود منجنیق پرتاب بر روی ملکه الیزابت و شاهزاده ولز راضی نبودند.
سرنوشت Porte-Avions 2 ، شاید همچنان اصلی ترین برنامه برنامه های ناو هواپیمابر اروپایی باشد. در عین حال ، کاملاً آشکار است که اگر این کشتی ساخته شود ، تقریباً تنها کشتی حمله جدید در اروپا با یک گروه هوایی کامل خواهد بود و نه با هواپیماهای کوتاه پرواز. در حقیقت ، طی 10-20 سال آینده ، این تنها شانس اروپا برای ساخت یک ناو هواپیمابر جدید "تمیز" است.
نوع اروپایی ناو هواپیمابر: اتحاد و فرصتهای فراوان
عکس: Suricatafx.com
مقایسه عرشه مدرن
مبارزان
در این مرحله ، ما باید سه نکته مشخص را بیان کنیم.
اولاً ، قدرتهای اصلی ناو هواپیمابر اتحادیه اروپا - بریتانیای کبیر و فرانسه - در واقع بدون ناوگان ناو هواپیمابر باقی ماندند ، حتی در حجم محدودی كه قبل از انحلال پیمان ورشو داشتند. آمادگی عملیاتی شارل دوگل نسبتاً پایین است و امروزه بریتانیا یک کشتی حامل هواپیماهای حامل ندارد. کشتی های جدید با آمادگی کامل قادر خواهند بود در برترین ها در 6-8 سال آینده از انگلیس یا در نیمه دوم دهه 2020 - از فرانسه ظاهر شوند.
ثانیاً ، قدرت های "رده دوم" (اسپانیا ، ایتالیا) در حال حاضر در حال پیشرفت هستند و از جهاتی از رهبران پیشی می گیرند ، به عنوان مثال ، در تعداد واحدهای رزمی این مشخصات ، به ویژه اگر استفاده را در نظر بگیریم هواپیماهای ضربتیبا این حال ، این امر به دلیل اجرای فعال برنامه های کشتی سازی اتفاق نمی افتد ، بلکه به صورت طبیعی است. با این حال ، با توجه به مشکلات مالی رو به رشد ایتالیا و اسپانیا ، انتظار رشد بیشتر یا حتی حفظ تعداد واحدهای ناو هواپیمابر فعال در ناوگان خود در میان مدت بسیار زود است.
ثالثاً ، تغییر واضحی در نیازهای ناوگان از ناوهای هواپیمابر ضربه ای به ناوهای هواپیمابر چند منظوره نسبتاً سبک وجود دارد که اغلب وظایف کشتی های تهاجمی دوزیست را انجام می دهند. چنین کشتی ای ممکن است هواپیماهای ضربتی (هواپیماهای بلند برخاست) را حمل کند ، یا نتواند (در حقیقت ، ناو هلیکوپتر باشد). اما در هر صورت ، قابلیت های وسیعی برای حمل و نقل واحدهای دوزیست دارد. از نظر فلسفی ، چنین یگان رزمی نه به ناوهای هواپیمابر معمولی (به عنوان مثال ، نوع نیمیتز آمریکایی ، شارل دوگل فرانسوی ، دریاسالار كوزنتسوف روسی ، لیائونینگ چینی یا كشتی های هندی) ، بلكه بیشتر به آمریكایی ها نزدیک است. کشتی های تهاجمی دوزیستی از نوع زنبور.
نمونه ای از کاربرد این رویکرد در کشتی سازی ، "کشتی های اعزامی" فرانسوی از نوع Mistral (سه واحد) است ،
و همچنین خوان کارلوس اول اسپانیایی و کاوور ایتالیایی که قبلاً ذکر شد.
لازم به ذکر است که اینها کشتی های جدیدی هستند که طی 4-9 سال گذشته ساخته شده اند و منعکس کننده دیدگاه های فعلی ستاد نیروی دریایی در مورد اولویت های کشتی سازی نظامی است.
گروه های هوایی کشتی های جدید از رویکردی پان اروپایی پیروی می کنند: کشتی های قبلی عمدتا هواپیماهای برخاست و فرود از نوع هریر را حمل می کردند ،
در حالی که جنگنده های جدید (و همان قدیمی ها پس از مدرنیزاسیون) جنگنده F-35B آمریکایی مبتنی بر حامل هستند.
استثناء سنتی فرانسه است که از هواپیماهای خود در نیروی دریایی استفاده کرد: ابتدا Super Etendard ، اکنون Rafale.
بنابراین ، ایجاد یک کشتی چند منظوره و نسبتاً ارزان با قابلیت فرود و فرود اجباری در حال تبدیل شدن به مکانی رایج در ساخت کشتی های حامل هواپیما در اروپا است. به عنوان گزینه ای برای تقویت نیرو های "خط دوم" ، به این کشتی ها امکان استفاده از هواپیماهای بلند کوتاه برخاست F-35B داده می شود که در واقع آنها را به "ناوهای هواپیمابر تهاجمی ارساتز" تبدیل می کند.
فرانسه و بریتانیای کبیر ، که تلاش می کنند بار ناو هواپیمابر خود را بر دوش بکشند ، ظاهراً تا آنجا که وضعیت اقتصادی به آنها اجازه می دهد ، به طور سختگیرانه ناوهای هواپیمابر ضربتی و کشتی های تهاجمی دوزیست حامل هواپیماها را از یکدیگر جدا خواهند کرد. و اگر بریتانیایی ها ، در شرایط بودجه تنگ ، همیشه می توانند به دنبال وحدت نوع اروپایی باشند و به یک نوع واحد تهاجمی دوزیست حامل هواپیما روی آورند ، پس فرانسه ، که هواپیماهای بلند کوتاه خود را ندارد ، حداقل باید F-35B های طاقچه در ایالات متحده درخواست کند. با توجه به سنت های دریایی و سنت های خرید نظامی ، این می تواند عوارض جدی ایجاد کند.
"دیپلماسی قایق توپخانه" جدید
اصولاً هر چیزی که در حال رخ دادن است را می توان آخرین رساندن ناوگان نظامی کشورهای اروپایی ناتو به وضعیت سیاسی-نظامی جدیدی دانست که پس از انحلال سازمان پیمان ورشو ایجاد شده است. احتمال درگیری قاره ای بزرگ در اروپا (بخوانید - با مشارکت روسیه) از اواخر دهه 1980 بسیار کاهش یافته است ، که این امر مستلزم تجدید ساختار نیروهای مسلح است. مجموعه جدید چالش ها ، به ویژه ، با گسترش نقش نیروهای اعزامی در عملیات مشترک اعضای ناتو (به عنوان مثال ، در یوگسلاوی در 1999 ، افغانستان در 2001 ، عراق در 2003 ، لیبی در 2011) ، بنابراین و در اقدامات مستقل قدرتهای اروپایی برای تثبیت وضعیت در مناطق انفجاری جهان سوم (به عنوان مثال ، عملیات فرانسه در مالی در اوایل 2013).
از یک سو ، این وضعیت الزامات گزافی را برای سطح هزینه های نظامی تحت تهدید وجود دولت اعمال نمی کند (برای ناوگان ، این به معنای محدودیت شدید تعداد کشتی های آماده عملیات است و در نتیجه افزایش می یابد. الزامات تنوع آنها). از سوی دیگر ، این تأکید در سیستم ماموریت های دریایی را از عملکردهای کاملاً شوک دار در یک جنگ دریایی در مقیاس کامل به حمایت از عملیات ترکیبی هوایی-دریایی نیروهای مسلح در درگیری های با شدت کم تغییر می دهد.
کاهش فیزیکی ناوگان ناوهای هواپیمابر ، که برای حیثیت قدرت های بزرگ ناخوشایند است ، همچنین می تواند از زاویه اثربخشی استفاده از کشتی های باقی مانده یا کشتی های در حال ساخت مورد بررسی قرار گیرد. به این معنا ، کشوری که دارای کشتی های حمل و نقل جهانی هواپیما با قابلیت حمله و فرود دوزیستان است ، در نسخه مدرن "دیپلماسی قایق های تفریحی" فرصت های بیشتری برای استفاده از ناوگان با پول کمتر به دست می آورد.
بنابراین ، کاهش ناوهای هواپیمابر ضربتی کلاسیک در اروپا به نفع کشتی های جهانی با هواپیماهای بلند کوتاه باید نه تنها به عنوان انقباض پتانسیل دریایی قدرتهای اتحادیه اروپا (حداقل از نظر کمی) ، بلکه به عنوان معقول نیز مورد توجه قرار گیرد. -پاسخ کافی به چالش های جدید نیروهای دریایی در قرن بیست و یکم.
