OKB به طور مداوم بر روی گسترش قابلیت های حمله هواپیماهای Tu-22M از جمله تجهیز مجموعه به انواع جدید موشک ها کار می کرد.
در سال 1976 ، به عنوان بخشی از اقدامات برای توسعه بیشتر مجتمع ، تصمیم گرفته شد Tu-22M2 را در نسخه های مختلف به موشک های ایروبالستیک مجهز کند.
در حین کار روی این موضوع ، یکی از سریال Tu-22M2 به مجتمع آزمایشی با موشک های هوابرد تبدیل شد.
مجتمع جدید آزمایشات را با موفقیت پشت سر گذاشت و برای تصویب توصیه شد ، اما بعداً تصمیم گرفته شد که این سیستم موشکی بر روی اصلاح پیشرفته تری از هواپیمای حامل Tu-22M3 پیاده شود ، که در نیمه اول دهه 80 با موفقیت به پایان رسید.
در سالهای 1977-1979 ، آزمایشهای دولتی مشترک هواپیماهای نوع Tu-22M با موشکهای Kh-22MP و Kh-28 با جستجوگر غیرفعال انجام شد ، که برای نابودی رادارهای زمینی و شناور طراحی شده بود.
در سال 1979 ، SGI مجتمع K-22MP با موشک Kh-22MP با موفقیت تکمیل شد و مجتمع نیز برای پذیرش توصیه شد.
اطمینان از الزامات تعیین شده توسط نیروی هوایی برای Tu -22M توسط دفتر طراحی و شرکتهای درگیر در برنامه ایجاد و بهبود هواپیما و مجموعه ، بسیار دشوار بود - به ویژه دستیابی به پارامترهای لازم برای حداکثر برد و حداکثر سرعت ، و همچنین برای بهبود بیشتر قابلیت اطمینان عناصر مجموعه.
اول از همه ، لازم بود مشکل را با موتور حل کرد. با در نظر گرفتن وضعیت فعلی موتورهای توربوفن اقتصادی قوی برای هواپیماهای سنگین مافوق صوت ، OKE N. D. کوزنتسووا در اوایل دهه 70 ، پس از چندین تلاش برای بهبود NK-22 (به عنوان مثال ، کار بر روی NK-23) ، TRDDF NK-25 جدید ("E") را ایجاد کرد ، که طبق یک طرح سه شاخه ساخته شده و مجهز شده است با جدیدترین سیستم های اتوماسیون الکترونیکی ، که بهینه سازی عملکرد موتور را در حالت های مختلف امکان پذیر کرد.
حداکثر نیروی برخاست NK-25 به 25000 کیلوگرم بر کیلوگرم رسید ، مصرف سوخت ویژه در حالت زیر صوتی به 0.76 کیلوگرم در کیلوگرم در ساعت کاهش یافت.
در سال 1974 ، نمونه اولیه موتورهای NK-25 در سریال Tu-22M2 ، با نام Tu-22M2E آزمایش شد. در دو سال آینده ، موتور جدید در آزمایشگاه پروازی Tu-142LL آزمایش ها و اصلاحات زیادی را در پروازها انجام داد.
همزمان با کار بر روی موتور توربوجت NK-25 ، دفتر طراحی کوزنتسف کار بر روی موتور توربوجت نویدبخش NK-32 را با بازدهی به مراتب بهتر در پروازهای زیر صوتی انجام داد. در آینده ، این موتور قرار بود به نوعی متحد TRDDF برای حمله هواپیماهای چند حالته برد بلند نیروی هوایی ما تبدیل شود-هم برای استراتژیک Tu-160 و هم برای برد بلند Tu-22M (در اصل ، Tu پروژه -160 بر اساس نیروگاه مبتنی بر NK-25 بود).
علاوه بر معرفی موتورهای جدید ، دفتر طراحی به طور مداوم بر روی کاهش بیشتر جرم یک هواپیمای خالی از طریق اقدامات سازنده و تکنولوژیکی ادامه داد. همچنین ذخایری برای بهبود آیرودینامیک هواپیما وجود داشت.
این و برخی زمینه های بسیار امیدوار کننده دیگر برای توسعه بیشتر هواپیما منجر به ایجاد پیشرفته ترین اصلاح سری Tu-22M-هواپیمای Tu-22M3 شد.
در ژانویه 1974 ، تصمیم برای اصلاح بیشتر Tu-22M2 برای موتورهای NK-25 گرفته شد.در طول بررسی روشهای احتمالی اصلاح دفتر طراحی ، بر اساس پیشرفتهای خود ، پیشنهاد می کند که فقط خود را به تعویض موتورها محدود نکند ، بلکه پیشرفتهای بیشتری در طراحی و آیرودینامیک هواپیما انجام دهد. در نتیجه ، در 26 ژوئن 1974 ، فرمان دولتی صادر شد که توسعه Tu-22M را با موتورهای NK-25 ، با بهبود آیرودینامیک هواپیما ، با کاهش جرم خالی هواپیما و بهبود ویژگی های تاکتیکی و عملیاتی تعیین کرد. به
اصلاح جدید Tu-22M نام رسمی Tu-22M3 ("45-03") را دریافت کرد.
علاوه بر استفاده از NK-25 ، OKB اقدامات سازنده زیر را انجام داد که باعث تغییر قابل توجه هواپیما شد:
* ورودی های هوا را با یک گوه عمودی بر روی ورودی های هوای قاشق با یک گوه افقی جایگزین کنید.
* حداکثر زاویه انحراف نوسان بال را تا 65 درجه افزایش داد.
* بینی جدید طولانی شده بدنه را با میله سوخت گیری اصلاح شده معرفی کرد.
* دو واحد توپ دو سر توپ با واحد تک توپ با خطوط آیرودینامیکی بهبود یافته جایگزین شد.
* بهبود واحدهای قابل جابجایی ، شکاف های مهر و موم شده ، فیرینگ های جایگزین و غیره
اقداماتی برای کاهش جرم هواپیمای خالی انجام شد: آنها چرخ دنده اصلی را سبک کردند (به نوع دیگری از کوپک ها تغییر کرد ، سیستم کشویی جفت چرخ میانی را رها کردند) ، یک تثبیت کننده سبک وزن و یک سکان کوتاه را معرفی کردند ، ساختار را ساختند. از قسمت میانی بال یک تکه ، در ساخت فایروال ها و زهکش های دم به تیتانیوم تبدیل شد ، نوع عایق حرارتی و درزگیرها را تغییر داد ، اتصالات لوله نوک سینه با اتصالات مسی جایگزین شد ، پمپ های هیدرولیک جایگزین شد و ژنراتورهای فرکانس پایدار در سیستم منبع تغذیه AC معرفی شدند ، سیمهای الکتریکی مقاوم در برابر حرارت ، واحدهای SCV تسهیل شده ، عناصر ساخته شده توسط مهر زنی و ریخته گری با تحمل منهای شروع به ساخت کردند. همه اقدامات برای کاهش جرم ، حتی با در نظر گرفتن افزایش جرم موتورهای جدید ، قرار بود باعث کاهش کلی جرم هواپیمای خالی 2300-2700 کیلوگرم شود.
تغییراتی در عناصر مجموعه ناوبری ایجاد شد. ما مسائل مربوط به گسترش گزینه های سلاح های ضربتی و نوسازی هواپیماهای الکترونیکی و جنگ های الکترونیکی را مورد بررسی قرار دادیم. این س ofال در مورد Tu-22M یک PrNK جدید ، یک رادار از نوع Obzor ، یک مجتمع REP به جای واحدهای مختلف تجهیزات REP ، انواع موشک ها ، از جمله موشک های هوابرد و کروز زیر صوتی مطرح شد.
در نتیجه همه پیشرفت ها در طراحی هواپیما ، سرانجام قرار شد ویژگی های پرواز آن به مقادیری برسد که مطابق با الزامات فرمان 1967 باشد.
پروژه مدرنیزاسیون جدید مشتری را به خود جلب کرد - یک فرصت واقعی برای بهبود چشمگیر ویژگی های پرواز و تاکتیک هواپیما و افزایش قابلیت ها و کارایی کل مجموعه حمله هوایی وجود داشت.
با در نظر گرفتن جهش کیفی مورد انتظار در توسعه Tu-22M ، مشتری در مرحله اولیه وجود Tu-22M3 نام جدید Tu-32 را به ssmolet جدید داد.
در آینده ، به دلیل تأخیر در توسعه بسیاری از نواحی نویدبخش امیدوار کننده برای مجموعه ، نام معمول Tu-22M3 باقی ماند.
کار هماهنگ OKB و کارخانه سریال باعث شد در کوتاه ترین زمان ممکن بتوان مدرن سازی عمیق هواپیما را انجام داد و اولین نمونه اولیه Tu-22M3 را برای آزمایش های پرواز آماده کرد ، که اولین پرواز خود را در 20 ژوئن انجام داد ، 1977 (خلبان آزمایشی AD Bessonov ، فرمانده کشتی). پس از اتمام برنامه پرواز و آزمایش های توسعه ، Tu-22M3 از سال 1978 به تولید سریع رسید. تا سال 1983 ، Tu-22M3 به موازات Tu-22M2 ساخته شد و از سال 1984 ، تنها Tu-22M3 در این سری بود. در مجموع ، چند صد هواپیمای Tu-22M در KAPO ساخته شد. تولید سری هواپیما در سال 1993 متوقف شد.
آزمایشات اولین Tu-22M3 نشان داد که هواپیماهای اصلاح شده جدید از نظر پرواز و ویژگی های تاکتیکی به طور قابل توجهی از Tu-22M2 بهتر عمل می کنند. عملاً از نظر ویژگی های پرواز ، با افزایش قابل توجه قابلیت های رزمی هواپیما و کل مجموعه ، می توان شرایط سال 1967 را برآورده کرد. آزمایش های دولتی مشترک Tu-22M3 در سال 1981 به پایان رسید و هواپیما برای سرویس توصیه شد.
از سال 1981 تا 1984 ، هواپیما مجموعه دیگری از آزمایشات را در نسخه ای با قابلیت های رزمی پیشرفته ، از جمله در نوع تجهیز به موشک های ایروبالیست ، انجام داد. سیستم های تسلیحاتی جدید به زمان بیشتری برای تنظیم دقیق و آزمایش آنها نیاز داشت ، بنابراین ، در شکل نهایی خود ، Tu-22M3 فقط در مارس 1989 به طور رسمی پذیرفته شد.
چشم اندازهای توسعه مجتمع Tu-22M3 با نوسازی تجهیزات داخل کشتی ، تجهیزات اضافی با سیستم های تسلیحاتی پیشرفته و تامین منابع لازم و عمر مفید چارچوب هواپیمای حامل ، سیستم های آن مرتبط است. و تجهیزات.
اهداف اصلی نوسازی عبارتند از:
* گسترش قابلیت های رزمی مجتمع ؛
* افزایش قابلیت های دفاعی هواپیما هنگام انجام مأموریت رزمی ، دقت ناوبری ، قابلیت اطمینان و ایمنی سر و صدا ارتباطات ؛
* اطمینان از اثربخشی استفاده از سلاح های موشکی نسل جدید ، سلاح های بمب افکن ، چه هدایت شونده و چه بدون هدایت.
از نظر مدرن سازی هواپیما در Tu-22M3 ، لازم است یک رادار چند منظوره جدید با قابلیت های پیشرفته و افزایش ایمنی در برابر سر و صدا نصب شود. در واحدها و تجهیزات هواپیما ، انتقال به یک پایگاه عنصر جدید جدید مورد نیاز است ، که باعث کاهش اندازه و وزن هواپیما می شود و همچنین باید مصرف انرژی تجهیزات را کاهش دهد.
اقدامات پیشنهادی برای مدرنیزاسیون هواپیما ، همراه با کار در حال انجام برای توسعه شاخص های منابع ، امکان عملکرد م thisثر این مجموعه هوانوردی را تا سال 2025 - 2030 تضمین می کند.
OKB به طور مداوم تمام این اقدامات را انجام می دهد ، طراحی اولیه مجموعه Tu-22M3 را بهبود می بخشد و توسعه می دهد ، از زمان ایجاد این مجموعه چندین گزینه برای توسعه آن طراحی کرده است.
همانطور که قبلاً ذکر شد ، علاوه بر انواع اصلی یک موشک حامل بمب افکن دوربرد مسلح به بمب و موشک X-22H ، یک نوع با موشک های ضد رادار بر اساس موشک های X-22H و موشک های هوابلیستیک آماده شد.
در ابتدای دهه 80 ، OKB چندین اصلاح Tu-22M را تهیه و تولید کرد ، که با ترکیب اصلی سلاح ها و تجهیزات متفاوت بود.
ورود تجهیزات شناسایی و تعیین هدف به سیستم ردیابی امکان تجهیز مجدد Tu-22M به موشک های ضد رادار و سپس موشک های هوازی از انواع مختلف را فراهم کرد. در ابتدا ، این کارها در رابطه با Tu-22M2 و سپس Tu-22M3 انجام شد. در دهه 80 ، این آثار با موفقیت روبرو شد-سریال Tu-22M3 همچنین نسخه ای از تسلیحات موشکی با موشک های هوافضایی را در MCU داخل بدنه و تاسیسات خروجی بال دریافت کرد.
برای جایگزینی هواپیمای گیرکننده Tu-22PD در دهه 70 ، تلاش برای ایجاد یک کارگردان بر اساس Tu-22M انجام شد.
در طی این مراحل ، این ربات به تولید کننده سری Tu-22M2 تبدیل شد. این هواپیما ، که نام Tu-22MP را دریافت کرد ، آزمایش شد ، اما به دلیل عدم آگاهی از مجموعه REP به سری منتقل نشد یا به خدمت درآمد. در آینده ، آنها ایده هواپیمای تخصصی گروه REP را کنار گذاشتند و شرط بندی کردند که سریال Tu-22M3 را به مجموعه های جدید م effectiveثر REP حفاظت فردی و گروهی مجهز کنند ، که شروع به نصب در Tu- کردند. 22M3 در نیمه دوم دهه 80.
همانطور که در بالا ذکر شد ، برنامه ریزی شده بود که موتورهای HK-32 بر روی Tu-22M3 نصب شود ، در نتیجه ویژگی های آن بهبود یابد و نیروگاه خود را با هواپیمای دیگر OKB ، استراتژیک Tu-160 متحد کند.
برای آزمایش نیروگاه جدید ، یکی از سریال Tu-22M3 تبدیل شد ، اما به نصب موتورهای جدید نرسید ، بعداً این دستگاه به عنوان آزمایشگاه پرواز برای آزمایش انواع جدید تجهیزات و سلاح استفاده شد.
در سال 1992 ، OKB ، همراه با LII و TsAGI ، بر اساس یکی از اولین سری Tu-22M3 ، آزمایشگاه پرواز Tu-22MLL را ایجاد کردند که برای طیف گسترده ای از مطالعات آیرودینامیکی پرواز در مقیاس کامل در نظر گرفته شده بود.
علاوه بر نسخه های ذکر شده Tu-22M ، دفتر طراحی چندین پروژه اصلاح و نوسازی هواپیما را انجام داد ، کارهایی که مراحل اولیه طراحی را ترک نکرد. در سال 1972 ، دفتر طراحی برای هوانوردی دریایی یک پیشنهاد فنی برای نوسازی بنیادی Tu-22M تهیه کرد. این پروژه نام "45M" را دریافت کرد.
طبق این پروژه ، "45M" باید مجهز به دو موتور NK-25 یا HK-32 بود و دارای طرح آیرودینامیکی اصلی بود ، تا حدی یادآور طرح هواپیمای جاسوسی SR-71 آمریکایی ، همراه با رفت و برگشت متغیر بود. بال.
تسلیحات تهاجمی قرار بود شامل دو موشک X-45 باشد.
با این حال ، این پروژه به دلیل مشکلات ناشی از بازسازی اساسی تولید سریال و از دست دادن میزان تولید و بازسازی مجدد نیروی هوایی با هواپیماهای جدید ، که در آن زمان اتحاد جماهیر شوروی قادر به پرداخت آن نبود ، برای اجرای بیشتر پذیرفته نشد. به
پروژه هایی برای ایجاد رهگیر دوربرد Tu-22DP (DP-1) بر اساس تغییرات مختلف Tu-22M وجود داشت که قادر بود نه تنها با هواپیماها در فواصل زیاد از اشیاء محافظت شده ، بلکه با هواپیماهای AWACS بجنگد ، حمل و نقل هواپیماها ، و همچنین انجام عملیات اعتصاب
علاوه بر موارد فوق ، چندین پروژه دیگر برای توسعه Tu-22M بر اساس استفاده از موتورهای مدرن ، تجهیزات جدید و سیستم های تسلیحاتی وجود داشت و وجود دارد ، به عنوان مثال ، پروژه های Tu-22M4 و Tu-22M5. کار بر روی مجتمع Tu-22M4 در اواسط دهه 80 آغاز شد (تا سال 1987 ، این موضوع ، به عنوان یک نوسازی عمیق Tu-22M ، همچنان نام Tu-32 را حمل می کرد)
این پروژه اصلاح سریال Tu-22M3 به منظور افزایش بیشتر رزمی مجتمع با تجهیز هواپیما به تجهیزات و سلاح های جدید بود.
اول از همه ، یک سیستم مشاهده و ناوبری جدید معرفی شد که شامل یک سیستم ناوبری مدرن بر اساس آخرین پایگاه عنصر بود. یک رادار جدید از نوع Obzor ، یک مجتمع REP مدرن شده و یک سیستم نوری جدید مشاهده شد. واحدهای جداگانه تجهیزات ارتباطات خارجی و داخلی با یک مجتمع واحد جایگزین شد ، سیستم فشار مخزن سوخت با استفاده از نیتروژن مایع و غیره معرفی شد.
ترکیب جدید تجهیزات ، استفاده از موشک های استاندارد و سیستم های بمب افکن و موشک های با دقت بالا را به عنوان بخشی از مجموعه تسلیحات موشکی تضمین می کند. طبق برنامه Tu-22M4 ، نمونه اولیه هواپیما در آغاز دهه 90 ساخته شد ، اما در سال 1991 ، به دلایل مالی ، کار بر روی این موضوع عملاً به نفع برنامه ارزان تر "مدرن سازی جزئی" سریال Tu- محدود شد. 22M3 برای سیستم های مدرن پرواز و ناوبری و سیستم کنترل موشک
یک هواپیمای آزمایشی Tu-22M4 برای انجام کار بر روی مدرن سازی بیشتر مجموعه استفاده شد.
در سال 1994 ، OKB به ابتکار خود پروژه ای را برای مدرنیزاسیون بیشتر سریال Tu-22M3 و توسعه موضوع Tu-22M4 توسعه داد. افزایش رزمی مجتمع با افزایش برد و به روز رسانی ترکیب سیستم های تسلیحاتی با تأکید بر سلاح های دقیق و مدرن سازی بیشتر هواپیما فرض می شد. کاهش امضای امضای ناو هواپیمابر ، بهبود کیفیت آیرودینامیکی هواپیما (اصلاح خطوط بال ، بهبود آیرودینامیک محلی و کیفیت سطوح خارجی).
ترکیب برنامه ریزی شده مجتمع تسلیحات موشکی شامل موشک های تاکتیکی و کشتی های تاکتیکی با دقت بالا و موشک های هوا به هوا (برای دفاع از خود و انجام مجموعه ای از عملکردهای هواپیمای اسکورت و "مهاجم") بود. بمب های مدرن سقوط آزاد و هدایت شونده (قابل تنظیم).
قرار بود هواپیماهای مدرن مدرن شامل: آخرین سیستم مشاهده و ناوبری ، سیستم کنترل سلاح مدرن ، رادار هوابرد اوبزور یا رادار جدید امیدوارکننده ، مجتمع ارتباطی ارتقا یافته ، مجتمع REP ارتقا یافته یا مجتمع جدید امیدوار کننده باشد.
با توجه به چارچوب هواپیما ، تغییرات زیر انجام شد: بینی هواپیما ؛ جوراب های قسمت میانی بال و قسمت چرخشی بال ، فیرینگ روی گره های چرخش بال ؛ فیله عقب بدنه ، سکان.
به ویژه برای تحویل در خارج از کشور ، دفتر طراحی یک نسخه صادراتی از Tu-22M3-هواپیمای Tu-22M3E ، که تفاوت هایی در ترکیب سلاح ها و تجهیزات دارد ، با در نظر گرفتن آخرین پیشرفت های سریال Tu-22M3 در ترکیب هواپیما ، الزامات مشتریان بالقوه خارجی و همچنین تعهدات بین المللی اتحاد جماهیر شوروی و فدراسیون روسیه. کشورهایی مانند هند ، چین ، لیبی و … را می توان به عنوان خریداران احتمالی هواپیما در نظر گرفت.
علاوه بر این کارها در زمینه توسعه Tu-22M ، دفتر طراحی ، به عنوان بخشی از برنامه های تبدیل در نیمه دوم دهه 90 ، پروژه ای از ATP کلاس اداری Tu-344 را برای 10-12 مسافر در نظر گرفت. ، که ایجاد آن قرار بود بر اساس هواپیماهای Tu-22M2 یا Tu-22M3 باشد.
OKB در حال بررسی امکان ایجاد یک سیستم هوافضا امیدوار کننده (AKS) بر اساس هواپیمای حامل Tu-22M3 است.
لازم به ذکر است که در زمینه سیستم های هوافضا ، دفتر طراحی دو جهت را به عنوان مصلحت ترین و امیدوار کننده برای اجرا و توسعه بیشتر در نظر می گیرد.
اولین جهت ایجاد سیستم های تجاری بر اساس هواپیماهای حامل Tu-160 و Tu-22M3 برای پرتاب سریع محموله های نسبتاً کوچک به مدار زمین پایین است.
جهت دوم ، توسعه و آزمایش پرواز مجتمع های آزمایشی برای آزمایش عناصر هواپیماهای مافوق صوت آینده ، از جمله AKS و VKS ، در درجه اول موتورهای جت هوایی rajet مافوق صوت است.
استفاده از Tu-160 به عنوان یک هواپیمای حامل این امکان را فراهم می کند که از پرتاب محموله با وزن 1100-1300 کیلوگرم به مدار کم زمین اطمینان حاصل شود. این موضوع به طور کامل در OKB در چارچوب پروژه Burlak AKS کار شده است. در مقابل ، مجتمع هوافضا بر اساس هواپیمای حامل Tu-22M3 می تواند از حمل محموله ای با وزن 250-300 کیلوگرم به مدار اطمینان دهد. توسعه دهندگان ، به دلیل تعداد بیشتر هواپیماهای حامل بالقوه و شبکه احتمالی بزرگتر ، چشم اندازهای بیشتری برای اجرای عملی نسبت به AKS بر اساس Tu-160 دارد.
اخیراً ، گرایش واضح انتقال از فضاپیماهای چند منظوره سنگین و گران قیمت به استفاده از فضاپیماهای کوچک ، که بر اساس آخرین دستاوردهای کوچک سازی تجهیزات تجهیزات باربری و سیستم های خدمات سفینه فضایی ایجاد شده است ، در سراسر جهان ظاهر شده است. - 30 per در سال ، و شرایط ایجاد فضاپیماهای جدید از 8 تا 10 سال به 2-3 سال کاهش می یابد ، هزینه های ایجاد آنها به سرعت پرداخت می شود. در کلاس فضاپیماهای کوچک ، حداکثر 20 وسیله نقلیه با وزن حداکثر 250 کیلوگرم سالانه راه اندازی می شوند در این کلاس ، فضاپیماها برای اهداف زیر ایجاد می شوند: فضاپیما برای سیستم های ارتباطی تلفن همراه (وزن 40-250 کیلوگرم) ؛ سفینه های سنجش از دور زمین (وزن 40-250 کیلوگرم) ، فضاپیماهای فناوری و دانشگاهی (وزن 10-150 کیلوگرم).
در حال حاضر ، وسایل نقلیه پرتاب زمینی یکبار مصرف همچنان ابزار اصلی پرتاب فضاپیماهای کوچک هستند. با استفاده از وسایل پرتاب زمینی. بر اساس برآوردهای OKB ، یک مجتمع هوافضا بر اساس Tu-22M3 می تواند ایجاد شده و طی 3-4 سال به مرحله استفاده تجاری برسد.
در جهت دوم (ایجاد یک سیستم کنفرانس ویدیویی و کار بر روی هواپیماهای مافوق صوت) ، بر اساس هواپیمای حامل Tu-22M3 ، می توان یک مجتمع پروازی آزمایشی برای آزمایش شتاب دهنده آزمایشگاه پرواز مافوق صوت Raduga-D2 ایجاد کرد. دفتر طراحی پزشکی ایالتی Raduga ، که می تواند راه اندازی یک موتور آزمایشی اسکرم جت آزمایشی با هیدروکربن معمولی یا سوخت کرایوژنیک را در مسیر مورد نظر فراهم کند.
نسخه اصلاح شده سریال Tu-22M3 در نسخه صادراتی Tu-22M3E ، با در نظر گرفتن شرایط خاص مشتری ، با مجموعه ای متفاوت از سلاح های ضربتی به مشتریان خارجی ارائه می شود. این مجتمع ، علاوه بر استفاده از نسخه صادراتی Kh-22ME ، قابلیت استفاده برای انواع مختلف موشک ها را افزایش داده است ، از جمله موشک های مورد استفاده در این کشورها ، به عنوان مثال ، موشک های براموس ، که به طور مشترک توسط هند و روسیه توسعه یافته است. شرکت ها
اولین واحد جنگی در هواپیمای بلند برد Tu-22M 185 مین TBAP گارد را در پولتاوا دریافت کرد. پرسنل هنگ در Tu-22M2 از Tu-16 بازآموزی شدند. هنگ به سرعت بر ماشینهای جدید و مجموعه تسلط یافت. در همان سال 1974 ، Tu-22M2 شروع به ورود به واحدهای رزمی نیروی دریایی کرد. در طول دهه های 70 و 80 ، چندین هنگ هوایی DA و نیروی دریایی دیگر به Tu-22M2 و Tu-22M3 تغییر کردند. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، Tu-22M فقط در نیروهای هوایی روسیه و اوکراین باقی ماند (آخرین Tu-22M3 در سال گذشته در اوکراین تقسیم شد). هواپیماهای Tu-22M2 و Tu-22M3 در جنگ در طول جنگ افغانستان شرکت کردند ، و به طور محدود Tu-22M3 در عملیات ضد تروریستی در جمهوری چچن شرکت کردند.
در حال حاضر ، تعداد قابل توجهی Tu-22M3 به عنوان بخشی از حمل و نقل هوایی دوربرد به فعالیت خود ادامه می دهد و در هوانوردی نیروی دریایی ارتش ، تمام Tu-22M2 که در اوایل دهه 90 در سرویس باقی مانده بود از نیروی هوایی خارج و به عنوان برای تغییر ساختار نیروی هوایی روسیه مازاد است.
عملیات موفقیت آمیز طولانی مدت مجتمع Tu-22M3 ، پتانسیل بالای مدرنیزاسیون آن و همچنین ویژگی های پرواز و تاکتیکی که در طول چندین سال توسعه آن به دست آمده است ، باعث می شود از آن به عنوان وسیله ای منحصر به فرد برای مبارزه در زمین و تئاترهای دریایی عملیات نظامی ، از جمله به عنوان یک ابزار م groupsثر برای گروه های ضربتی هواپیماهای جنگنده ، و همچنین وسیله ای برای تحویل سلاح های هواپیمای مدرن برای از بین بردن طیف وسیعی از اهداف در عمق عملیاتی و تاکتیکی تشکیلات نبرد ، هر دو در صورت درگیری های محلی و در صورت درگیری جهانی با استفاده از سلاح های کشتار جمعی ، در زمینه استفاده از تجهیزات مدرن پدافند هوایی.
همه اینها نه تنها به دلیل بسیاری از ویژگیهای طراحی گنجانیده شده در طراحی اصلی و توسعه یافته در طول توسعه مجتمع امکان پذیر شد ، بلکه همچنین به دلیل ویژگیهای عملیاتی بالایی که برای هواپیما و کل مجموعه به طور کلی به دست آمده است. به عنوان مثال ، در عملیات ، Tu-22M3 را می توان با بیش از ده گزینه سلاح استفاده کرد. علاوه بر این ، انتقال از یک نسخه سلاح (موشک ، بمب افکن یا مخلوط) به نسخه دیگر در کوتاه ترین زمان ممکن در عملیات تضمین می شود.
انجام تمرینات تاکتیکی پرواز با استفاده از Tu-22M3 در مناطق مختلف کشور نشان داد که هواپیما را می توان از فرودگاه های عملیاتی با حداقل هزینه برای تهیه تجهیزات و سلاح ها اداره کرد.این امر در طول مشارکت Tu-22M3 در جنگ در افغانستان و قفقاز شمالی به وضوح تأیید شد.
استفاده موفق از مجتمع Tu-22M3 توسط یک سیستم عامل اثبات شده تسهیل شد که شامل موارد زیر بود:
* پشتیبانی لجستیکی ، وظیفه اصلی آن تامین تجهیزات فنی ، تجهیزات پشتیبانی زمینی ، سوخت و روان کننده ها ، قطعات یدکی ، مواد مصرفی و مهمات برای انواع کار در هواپیما و استفاده رزمی از آن بود.
* پشتیبانی فنی رادیویی ، که امکان پرواز هواپیماها را در منطقه فرودگاه و در فواصل زیاد از آن امکان پذیر می سازد.
* سایر انواع پشتیبانی مادی و فنی ، استفاده م effectiveثر از مجتمع Tu-22M3.
هواپیما (اتصال هواپیما) در کوتاه ترین زمان ممکن می تواند برای اعزام مجدد به یک فرودگاه عملیاتی واقع در فاصله 5000-7000 کیلومتری فرودگاه اصلی مستقر شود. وسایل تخریب برای اولین پرواز رزمی معمولاً به هواپیما منتقل می شود. وجود APU امکان آماده سازی برای عملیات رزمی را بلافاصله پس از فرود در یک فرودگاه عملیاتی فراهم می کند. سیستم به خوبی آزمایش شده برای عملکرد مجتمع این امکان را فراهم می کند که هواپیما را در فرودگاه اصلی با استفاده از تجهیزات جابجایی زمینی ثابت و در فرودگاه های عملیاتی با استفاده از امکانات سرویس تلفن همراه موجود و کیت های کمک های اولیه فنی مورد استفاده ITS در هنگام جابجایی آماده کند. به
همه اینها امکان استفاده م effectivelyثر از این مجموعه را در هر گونه عملیات نظامی ، در عرض های جغرافیایی مختلف و مناطق آب و هوایی ، چه در پایگاه های اصلی و چه در عملیات عملیاتی ، ممکن می سازد.
با توجه به عمر زیاد باقیمانده هواپیماهای موجود Tu-22M3 و این واقعیت که نیروی هوایی روسیه تعداد نسبتاً زیادی هواپیمای Tu-22M3 دارد ، دفتر طراحی به کار بر روی مدرن سازی بیشتر ناوگان Tu-22M3 ادامه می دهد. همانطور که در بالا ذکر شد ، هواپیما باید سلاح های با دقت بالا و هواپیماهای جدید را دریافت کند. OKB همچنین دائماً در تلاش است تا شاخص های منابع مجموعه و اجزای تشکیل دهنده آن را افزایش دهد. برنامه های نوسازی Tu-22M3 باید به طور قابل توجهی پتانسیل حمله هواپیما و مجتمع را افزایش داده و عملکرد م itsثر آن را حداقل 20 تا 25 سال دیگر تضمین کند. بنابراین ، Tu-22M3 با تجهیزات مدرن پیشرفته ، مجهز مجدد به سلاح های با دقت بالا ، بخش مهمی از قدرت رزمی نیروهای ضربتی هوانوردی دوربرد و نیروی دریایی روسیه را برای سالهای آینده تشکیل می دهد. به
شرح مختصر فنی هواپیمای Tu-22M3.
با توجه به طرح و طراحی آن ، Tu-22M3 یک هواپیمای دو موتوره تمام فلزی با بال پایین است که دارای دو موتور توربوفن در قسمت عقب بدنه نصب شده است ، دارای یک متغیر جابجا شده در پرواز و یک باله دم جارو شده ، با یک چرخ دنده سه چرخه با پشتیبانی جلو.آلیاژهای آلومینیوم و تیتانیوم ، فولادهای مقاوم و مقاوم در برابر حرارت ، مواد ساختاری غیر فلزی.
بال شامل یک بخش مرکزی ثابت - قسمت میانی بال (SCHK) و دو قسمت دوار (PCHK) - کنسول هایی است که دارای موقعیت های ثابت زیر در زاویه رفت و برگشت 20 ، 30 و 65 درجه هستند. زاویه بال عرضی "V" 0 درجه است. بازوی گردان دارای پیچ و تاب هندسی است ، زاویه چرخش 4 درجه است. رفت و برگشت SChK در امتداد لبه پیشرو 56 درجه است. قسمت میانی دو اسپار با دیواره عقب و صفحات پوستی تحمل کننده است. کنسول های محوری با استفاده از نقاط محوری به قسمت مرکزی متصل می شوند. مکانیزاسیون بال شامل اسلات سه قسمتی و فلپ دو شکاف روی کنسول ها و یک فلپ دوار در قسمت مرکزی است. مانع از انتشار فلپ ها و تخته ها در زوایای رفت و برگشت بیش از 20 درجه می شود.کنسول ها مجهز به اسپویلرهای سه قسمتی برای کنترل رول هستند (هیچ هواپیمایی در هواپیما وجود ندارد). کنسول های بال با استفاده از یک سیستم الکترو هیدرولیک توسط درایوهای هیدرولیک با مبدل های پیچ گوشتی به هم متصل می شوند.
بدنه یک طرح نیمه مونوکوک است که با تیرهای طولی قدرتمند (تیرها) در قسمت محفظه بار تقویت شده است. در قسمت جلو بدنه رادارها وجود دارد ، یک کابین خدمه برای چهار نفر طراحی شده است (فرمانده کشتی ، کمک فرمانده کشتی ، ناوبر-ناوبر و ناوبر-اپراتور) ، محفظه تجهیزات ، چرخ دنده فرود جلو طاقچه. محل کار خدمه مجهز به صندلی های خروجی KT-1M است. در قسمت میانی بدنه مخازن سوخت ، طاقچه های دنده اصلی فرود ، محفظه بار ، مجاری ورودی هوا وجود دارد. در قسمت عقب بدنه - موتورها و محفظه چتر نجات ترمز
دم عمودی شامل یک چنگال و یک قایق و سکان فن آوری قابل جدا شدن است. جارو برقی 57 درجه. دم افقی شامل دو کنسول گردان یک تکه با رفت و برگشت 59 درجه است.
شاسی سه چرخه است ، تکیه گاه بینی دو چرخ است ، در پرواز به عقب عقب می رود. تکیه گاه های اصلی سه محوره شش چرخه هستند که به سمت بال و تا حدی به بدنه کشیده شده اند. چرخهای تکیه گاههای اصلی مجهز به ترمزهای دیسکی هیدرولیک و دستگاههای اتوماتیک ضد لغزش هستند. چرخهای تکیه گاههای اصلی 1030x350 ، جلوها 1000x280 هستند
نیروگاه شامل دو موتور توربوفن دو مدار با پس سوز NK-25 است. ورودی های هوای چند حالته قابل تنظیم با گوه کنترل افقی و آرایش و فلپ بای پس ؛ نصب کمکی روی صفحه ؛ سیستم های سوخت و روغن ؛ سیستم های کنترل و نظارت واحدهای نیروگاهی موتور توربوجت دارای حداکثر رانش پس از سوز 25000 کیلوگرم بر کیلوگرم و حداکثر رانش برخاستن پس از سوختن 14500 کیلوگرم بر کیلوگرم است. نیروگاه کمکی TA-6A استارت موتور را در زمین ، منبع تغذیه شبکه AC و DC روی زمین و در صورت خرابی در پرواز ، منبع تغذیه سیستم های هواپیما با هوا روی زمین و در برخی موارد موارد مشخص ، در پرواز. سوخت در بدنه و بال (بخش وسط و کنسول) در جناحین سوخت مهر و موم شده ، مجهز به سیستم پرکن گاز خنثی و همچنین مخزنی در چنگال ذخیره می شود. ورودی های هوا از نوع اسکوپ با گوه افقی مجهز به فلپ های آرایش و بای پس و همچنین سیستم کنترل خودکار ورودی هوا هستند.
مجموعه دیجیتال پرواز و ناوبری هواپیما با سیستم های ناوبری اینرسی ارائه می دهد: راه حل خودکار مشکلات ناوبری. پرواز دستی ، اتوماتیک و نیمه اتوماتیک عرضی در سطح افقی با ارائه مانورهای قبل از فرود و رویکرد فرود. صدور اطلاعات لازم برای خروج خودکار هواپیما از منطقه معین در زمان معین ؛ ارائه اطلاعات لازم به خدمه هواپیما و همچنین سیستم های مجتمع
این هواپیما مجهز به وسایل ناوبری رادیویی برد بلند و کوتاه برد (RSDN و RSBN) ، قطب نمای رادیویی خودکار ، رادار هدف گیری و ناوبری از نوع PNA است که با سیستم کنترل موشک Kh-22N ارتباط دارد. این هواپیما مجهز به سیستم فرود کور ، ارتفاع سنج رادیویی با ارتفاع زیاد و کم است. ارتباط با زمین و هواپیما با استفاده از ایستگاه های رادیویی گیرنده VHF و KB انجام می شود. ارتباط بین هواپیما بین اعضای خدمه با استفاده از اینترکام هواپیما انجام می شود.
تسلیحات موشکی هواپیمای Tu-22M3 شامل یک (زیر بدنه در موقعیت نیمه فرو رفتگی) ، دو (زیر بال) یا سه (نسخه بارگیری مجدد) UR Kh-22N (یا MA) است که برای نابودی دریای بزرگ طراحی شده است. و اهداف زمینی کنتراست راداری در برد 140-500 کیلومتر.جرم پرتاب موشک 5900 کیلوگرم ، طول 11.3 متر است ، حداکثر سرعت مربوط به M = 3 است.
تسلیحات بمب افکن با موشک های هوابرد کوتاه برد مافوق صوت (M = 5) Kh-15 تکمیل شده است که برای نابودی اهداف زمینی ثابت یا رادارهای دشمن طراحی شده است. شش موشک را می توان در بدنه بر روی درام انداز چند موقعیتی قرار داد ، چهار موشک دیگر نیز بر روی گره های خارجی زیر بال و بدنه معلق هستند.
موشک های نوع Kh-22N قرار دارند: بدنه در موقعیت نیمه فرو رفتگی در محفظه بار بدنه بر روی دارنده تیر جمع شونده BD-45F ، موشک های نوع بال بر روی ستون ها ، بر روی دارنده های تیر BD-45K. موشک های هوازی - اما MCU و بال پرتاب می شوند.
اسلحه بمب ، متشکل از بمب های سقوط آزاد معمولی و هسته ای با جرم کل تا 24000 کیلوگرم ، در بدنه (تا 12000 کیلوگرم) و بر روی چهار گره تعلیق خارجی بر روی نه نگهدارنده پرتو MBDZ-U9-502 (معمولی) قرار دارد. گزینه های بارگذاری بمب 69 FAB-250 یا هشت FAB-1500). در آینده امکان تسلیح هواپیماهای Tu-22M3 با بمب های هدایت شونده با دقت بالا و همچنین پرتاب کننده های موشکی جدید برای نابودی اهداف زمینی و دریایی وجود دارد.
هدف در هنگام بمباران با استفاده از یک رادار و یک بمب افکن اپتیکال با یک ضمیمه تلویزیونی انجام می شود.
تسلیحات دفاعی هواپیما شامل یک سیستم تسلیحاتی توپ با یک توپ از نوع GSh-23 (با یک بلوک کوتاه شده از بشکه ها است که به صورت عمودی نصب شده است و میزان شلیک آن به 4000 دور در دقیقه افزایش یافته است) با یک دوربین و VB-157A- 5 واحد محاسباتی همراه با یک رادار اسلحه کوچک. این هواپیما مجهز به یک مجتمع توسعه یافته REP و یک دستگاه گیر کننده غیرفعال است.
