در طول تمرینات نیروهای هوایی ناحیه نظامی مسکو ، برای اولین بار در جهان در 2 اوت 1930 ، یک نیروی کوچک چتربازی و منابع مورد نیاز آن با موفقیت به عقب "دشمن" منتقل شد. این تاریخ تولد نیروهای هوابرد شوروی است. در سالهای بعد ، رشد سریع نیروهای هوابرد (نیروهای هوابرد) وجود داشت. گروه های فرود خودکار ، گردان های هوابرد ، هنگ ها و تیپ های مخصوص ایجاد شدند. در همان زمان ، تولید آزمایشی و سپس تولید انبوه داخلی چتر نجات ، ظروف چتر نجات ، سکوهای تجهیزات سنگین ، کابین های معلق برای چتربازان و مواد ، گلایدر سازماندهی شد. در سال 1938 ، نیروهای هوابرد از نیروی هوایی خارج و به نیروهای زمینی منتقل شدند.
در آستانه جنگ ، در مه 1941 ، اعزام پنج سپاه هوایی ، که تعداد آنها بیش از 8 هزار نفر بود ، بر اساس تیپ های هوابرد (تیپ های هوابرد) آغاز شد. سرنشینان آنها تا 1 ژوئن تکمیل شد ، اما آنها وقت نداشتند که سلاح ها ، تجهیزات و تجهیزات فرود استاندارد را دریافت کنند. از آنجا که هوانوردی حمل و نقل نظامی وجود نداشت ، بمب افکن های TB-1 ، TB-3 ، R-5 و هواپیماهای GVF ANT-9 ، ANT-14 ، PS-84 ، P-5 به عنوان هواپیماهای ترابری مورد استفاده قرار گرفتند.
مسائل مربوط به انجام عملیات دوزیستان در کتابچه راهنمای موقت میدانی 1936 و پیش نویس کتابچه راهنمای انجام عملیات منعکس شده است. این اسناد از پشتیبانی عقب نیروهای فرود تنها در عمومی ترین شکل صحبت می کرد. در پیش نویس کتابچه راهنمای میدانی 1941 و در اولین دفترچه راهنمای استفاده رزمی از نیروهای هوابرد ، برنامه ریزی عملیات هوایی و پشتیبانی لجستیکی آنها به طور گسترده تری مورد توجه قرار گرفت.
بر اساس دیدگاه های قبل از جنگ ، آماده سازی قسمت عقب فرود شامل تامین مجدد واحدها ، واحدها و سازندها با پرسنل ، سلاح ، تجهیزات ، تجهیزات و ظروف چتر نجات ، مهمات ، سوخت ، غذا ، سایر مواد و همچنین آموزش در بارگیری مواد در ظروف چتر نجات (PDT) ، بارگیری آنها در هواپیما و تخلیه ، مطالعه جامع منطقه اقدامات آینده و آموزش مناسب پرسنل هوانوردی حمل و نقل نظامی (MTA).
همه فعالیتها برای آماده سازی نیروهای هوابرد و نیروهای هوابرد تا آغاز جنگ میهنی به پایان نرسید ، که در زمان تشکیل و هماهنگی ، سپاه هوابرد (سپاه هوابرد) پیدا شد. شرایط دشوار در جبهه فرماندهی عالی را مجبور کرد تا آنها را به عنوان تشکیلات تفنگ به نبرد برسانند. در همان زمان ، در اولین دوره جنگ ، فرودهای تاکتیکی کوچک در نبردهای نزدیک کیف ، اودسا ، در شبه جزیره کرچ استفاده شد. در 4 سپتامبر 1941 ، نیروهای هوابرد به یک شاخه مستقل از ارتش جدا شدند. تمام واحدها و تشکیلات آنها از جبهه ها به تابع مستقیم دفتر فرمانده نیروهای هوابرد منتقل شد. مقررات مربوط به نیروهای هوابرد که با دستور اعلام شد ، تعیین کرد که همه یگان های چتر نجات ، فرود و گلایدر در اختیار کمیسر دفاع خلق بود و فقط در جهت او و برای مقصود مورد استفاده قرار می گرفت.
در طول جنگ بیش از 50 نیروی تاکتیکی و دو نیروی هوایی عملیات هوایی به بیرون پرتاب و فرود آمدند. عملیات هوایی Vyazemskaya بیشترین علاقه را دارد. اقدامات رزمی نیروهای هوابرد در مقالات و کتابها با جزئیات کافی شرح داده شده است.با این حال ، به عنوان یک قاعده ، مسائل مربوط به پشتیبانی لجستیک بسیار اندک پوشش داده شد. در همین حال ، پشتیبانی لجستیکی تأثیر زیادی بر روند و نتایج این عملیات داشت.
عملیات هوابرد ویازمسک (27 ژانویه - 24 ژوئن 1942) در آخرین مرحله حمله نیروهای جبهه های غربی و کالینین ، پس از ضد حمله در نزدیکی مسکو ، هنگامی که مقاومت دشمن در حال افزایش بود ، انجام شد. حمله نیروهای ما در حال محو شدن بود. به منظور کمک به نیروهای جبهه در شکست گروه آلمانی Vyazma-Rzhev-Yukhnov ، ستاد فرماندهی عالی تصمیم گرفت که حمله هوایی را در عقب آلمان فرود آورد. مقر نیروهای هوابرد ، با مشارکت ستاد نیروی هوایی ، تا 16 ژانویه 1942 ، طرحی را برای عملیات هوایی چهارمین سپاه هوابرد سرلشکر A. F. لوواشف. مسائل پشتیبانی عقب برای فرود عملاً در آن منعکس نشده است. تصمیم گرفته شد که 4 نیروی هوابرد (8 ، 9 ، 214 تیپ هوابرد و سایر واحدها) را از قطب میدان هوایی کالوگا به منطقه ویازما انجام دهد. از آنجا که برنامه ریزی شده بود عملیات رزمی مستقل تشکیلات سپاه در عقب دشمن بیش از 2-3 روز طول نخواهد کشید ، پس از آن آنها با تشکیلات پیشرو جبهه غرب ترکیب می شوند ، نه ستاد نیروهای هوابرد و نه ستاد فرماندهی جبهه غربی طرحی را برای پشتیبانی لجستیکی عملیات قبل از فرود تهیه کرد.
با این حال ، این عملیات تقریباً پنج ماه به طول انجامید. عنصر غافلگیری در فرود به دست نیامد. تجمع 4 نیروی هوایی و هواپیمای ترابری نظامی در نزدیکی خط مقدم برای مدت طولانی غیرقابل قبول و تحت نظارت روزانه و حملات هوایی دشمن ادامه داشت.
تاریخ فرود ، ترکیب ، وظایف و مناطق عملیات نیروی فرود مشخص و بارها تغییر کرد. این امر برنامه ریزی ، سازماندهی و اجرای پشتیبانی لجستیکی برای نیروها را پیچیده کرد. بدنه کنترل عقب نیروهای چهارم هوابرد ، بخش عقب ستاد فرماندهی سپاه بود ، که شامل رئیس و دستیاران وی برای انواع تامین (توپخانه ، غذا ، پوشاک) بود. سپاه هیچ بخش و نهاد عقب نداشت. بخش تدارکات پشتیبانی مادی تشکیلات و واحدهای انبارهای مربوطه را برنامه ریزی و نظارت کرد. تجهیزات هوانوردی ، فنی ، مهندسی ، فرودگاه و چتر نجات تیپ از انبارهای نیروی هوایی منطقه و مرکز دریافت شد. سرویس بهداشتی بخشی از بخش تدارکات نبود ، اما رئیس سرویس بهداشتی سپاه تابع رئیس او بود.
VDB دارای یک واحد اداری و اقتصادی بود که شامل رئیس تجهیزات فنی با یک دستیار سوخت و روان کننده ها ، تجهیزات نظامی و فنی خودرو ، یک فرمانده چهارم تیپ با سران خدمات تامین (غذا و پوشاک) ، رئیس تامین توپخانه بود. و کمکهای مالی هر تیپ دارای انبارهای کوچک (مهمات ، غذا و پوشاک) ، کارگاه های توپخانه و قطعات خودرو بود. یک مرکز پزشکی (14 نفر ، یک آمبولانس) تابع پزشک تیپ بود. روسای تجهیزات توپخانه و چهارماهه و همچنین بخش اقتصادی (9 نفر) تابع فرماندهان تأمین کننده نیروهای هوابرد و گردان های توپخانه بودند. پزشک گردان (لشگر) ریاست ایستگاه کمکهای اولیه (5 نفر) را بر عهده داشت.
یگانهای کوچک عقب تیپها و گردانها (لشکرها) دارای قابلیتهای محدودی بودند. قرار بود پشتيباني لجستيكي نيروهاي هوابرد چهارم پشت جبهه غربي را سازماندهي كند (فرمانده عقب ، سرلشگر V. P. Vinogradov). با این حال ، فرمانده سپاه هیچ گونه دستور از جبهه در مورد پشتیبانی لجستیکی نداشت. فرماندهی جبهه معتقد بود که در شرایط اقدامات کوتاه مدت مستقل در پشت خطوط دشمن ، منابع مادی که با آن چتر نجات داده می شود در اختیار سپاه قرار می گیرد.
تحویل فرود خودروها برای تحویل و تخلیه برنامه ریزی نشده بود. فرض بر این بود که آنها در منطقه فرود توسط آلمانی ها اسیر خواهند شد. اما نه تعمیرکاران و نه ذخیره رانندگان برای این خودروها ارائه نشده است.بازپرداخت هزینه و از دست دادن مواد از طریق هوا پس از فرود نیز برنامه ریزی نشده بود. میدان های هوایی هیچ ذخیره غذایی نداشتند. به دلیل تأخیر در شروع فرود ، واحدها شروع به خرج لوازم مورد نیاز برای سقوط به عقب کردند.
طبق برنامه فرود ، همه 65 هواپیمایی که در 15 ساعت تاریکی به سپاه هواپیما اختصاص داده شده است باید 2-3 پرواز را در فاصله 180 کیلومتری انجام دهند. قرار بود فرود واحدهای چهارمین نیروی هوابرد طی دو روز انجام شود. محاسبات بر اساس شرایط مطلوب آب و هوا ، حداکثر استرس خدمه ، نه تلفات جنگی و نه خرابی هواپیما به دلایل فنی انجام شد. منابع لازم سوخت برای حمل و نقل هوایی در فرودگاه های اولیه جمع آوری نشده بود. ذخیره هواپیما پیش بینی نشده بود. این طرح به وضوح غیر واقعی بود: حتی با کار منظم فرودگاهها و خدمه با تجربه هواپیما ، یک پرواز 4-6 ساعت به طول انجامید. دلیل این و برخی محاسبات اشتباه دیگر عدم تجربه لازم در برنامه ریزی استفاده از حمل و نقل هوایی در عملیات هوایی توسط ژنرال ها و افسران فرمانده فرمانده نیروهای هوابرد ، نیروی هوایی ، ستاد فرماندهی جبهه و چهارمین نیروی هوابرد
فرود در 27 ژانویه در ساعت 14:30 از فرودگاه ژاشکوو با دو چتر نجات با دو پرواز هواپیمای PS -84 گردان چترباز دوم - گروه پیشتاز تیپ 8 هوابرد آغاز شد. در اولین پرواز ، 29 هواپیما شرکت کردند ، در هواپیمای دوم-فقط 17 هواپیما-به دلیل خطای خدمه ، گردان 15-18 کیلومتری جنوب اوزرچنیا از ارتفاع 1500-2000 متری (به جای 400-) پرتاب شد. 600 متر) چتربازان و مواد در فاصله 20-25 کیلومتری اطراف تابورا پراکنده شدند. از 648 نفری که صبح 28 ژانویه به زمین نشستند ، 476 نفر جمع آوری شدند. در محل تعیین شده ، همچنین می توان حدود 30 درصد از کیسه های نرم هوا (PMMM) را با غذا ، سلاح ، مهمات و اسکی متمرکز کرد.
در شب 29 ژانویه ، 500 جفت اسکی ، گلوله ، مین ، نارنجک ، فشنگ تفنگ و 400 درگ توسط چتر نجات در منطقه اوزرچنیا پرتاب شد. پس از این پرواز ، فقط 10-11 هواپیمای ترابری در وضعیت خوبی بودند. برخی از خودروها توسط دشمن در هوا سرنگون یا آسیب دیدند ، برخی دیگر در میدان های هوایی منهدم شدند و برخی نیز معیوب به نظر می رسید ، که عمدتا به دلیل انتخاب ناموفق محل اتصال میدان هوایی کالوگا برای فرود (واقع در 40 کیلومتری فرودگاه) بود. در جلو ، در منطقه هوایی فعال و اطلاعاتی دشمن) و رعایت ضعیف در بخش هایی از اقدامات محرمانه و پنهان. هر سه میدان هوایی: در منطقه کالوگا ، رزاوتس و ژاشکوف - به طور مداوم در معرض حملات دشمن قرار داشتند و وسایل نقلیه ای که در حال افزایش بودند با جنگنده های دشمن مواجه شدند.
در شرایط فعلی ، حمل و نقل هوایی از 28 ژانویه شروع به انجام پروازهای شبانه کرد. در 1 فوریه ، تصمیم گرفته شد که فرود بیشتر واحدهای سپاه از قطب میدان هوایی کالوگا متوقف شود. برای شش روز کار ، حمل و نقل هوایی موفق شد 2،497 نفر (85٪ تیپ 8 هوابرد) را در منطقه ویازما و 34400 کیلوگرم محموله (سلاح ، مهمات ، غذا ، اسکی ، دارو) به منطقه ویازما بیندازد.
فرماندهی تیپ چهارم هوابرد ، واحدهای 9 و 214 تیپ هوابرد و گردان باقی مانده تیپ 8 هوابرد با فرماندهی به فرودگاه های نزدیک مسکو بازگردانده شد. مقدمات فرود بیشتر قطعات سپاه آغاز شد. از آن لحظه به بعد ، مقر عقب جبهه غربی (سرهنگ DSDollada) ، همراه با نمایندگان مدیران فرماندهان نیروهای هوابرد و VTA ، شروع به تهیه برنامه ای برای پشتیبانی عقب از فرود آمدن. طرح جدید نیز چندین بار تغییر و اصلاح شد.
هنگام برنامه ریزی ماموریت های جدید برای 4 نیروی هوایی ، مقر جبهه غربی و فرماندهی نیروهای هوابرد اقداماتی را برای جلوگیری از تکرار اشتباهات قبلی انجام دادند: فرمانده سپاه اطلاعاتی در مورد نازی ها در منطقه قطره دریافت کرد ؛ گروه هوایی برای فرود نیروهای چهارم هوابرد به فرمانده نیروهای هوابرد واگذار شد (41 هواپیمای PS-84 و 23-TB-3). میدان های هوایی نزدیک مسکو تحت پوشش نیروهای منطقه دفاع هوایی مسکو قرار گرفت. ذخیره هواپیما فراهم شد ، قبل از شروع فرود ، یک گروه پشتیبانی با سه ایستگاه رادیویی و زنگ هشدار نور به منطقه فرود فرستاده شد. وظیفه ملاقات گروه به فرماندهی گروهان پارتیزان واگذار شد.
با این حال ، نمی توان از اشتباهات جلوگیری کرد. فرود دیر شروع شد و 7 روز (به جای سه روز) به طول انجامید. دنباله اش خراب شدبسیاری از خدمه بارهای خود را از دست داده و نیروهای خود را از ارتفاعات پایین انداخته اند ، با انحراف قابل توجهی از مناطق تعیین شده. هیچ ایستگاه رادیویی به منطقه فرود ارسال نشد. آتش سوزی های متعددی که توسط چتربازان ، پارتیزانها ، نیروهای ما که در عقب آلمان کار می کردند و همچنین توسط دشمن روشن شد ، خدمه را منحرف کرد. از ترس اشتباه ، برخی از خدمه (حدود 25)) ، مأموریت خود را انجام ندادند و به فرودگاه بازگشتند.
پشتیبانی مادی به شرح زیر سازماندهی شد. هر چترباز روزانه سه داچای سهمیه خشک ، 1-1 ، 5 گلوله مهمات تفنگ ، دو نارنجک دستی ، شمشیر جنازه ، بیل یا تبر داشت. مسلسل های سنگین ، خمپاره ، تفنگ های ضد تانک ، مهمات ، منابع دارویی ، تجهیزات پزشکی و اسکی در PMMM بسته بندی شده و همزمان با چتربازان دور انداخته می شوند. ذخیره اسلحه و همچنین منابع مادی در صورت از دست دادن آنها ایجاد نشد.
انتشار سلاح ، مهمات و محموله های دیگر ناموفق بود: دور از فرود چتربازان و با گسترش تا 15-25 کیلومتر. برخی از سلاح ها ، اسکی ها و سایر دارایی ها هنگام برخورد با زمین ، یخ ، درختان شکسته شد - بی تجربگی چتربازان در بسته بندی بار در ظروف چتر نجات آسیب دیده است. جمع آوری کالا در شرایط جنگلی و خارج از جاده ، پوشش برف عمیق و دید ضعیف (شب ، کولاک) و همچنین مخالفت دشمن زمینی و هواپیماهای او دشوار بود. در دو یا سه روز اول پس از سقوط ، امکان جمع آوری تنها 30 تا 55 درصد از محموله رها شده وجود داشت. این وضعیت خواستار سازماندهی تأمین مواد توسط هواپیماهای ترابری از فرودگاه های اولیه شد.
در مارس - آوریل 1942 ، به طور متوسط 15-18 تن مواد (مهمات - 80، ، غذا - 12، ، محموله های دیگر - 8)) به 4 کشتی هوایی در روز ، با حداقل نیاز 85-100 تن ارائه شد. … مهمات بود که به گردانها و تیپهای نیروهای چهارم هوابرد اجازه می داد تا کارآیی رزمی خود را حفظ کنند. در مجموع ، در بازه زمانی 9 فوریه تا 19 ژوئن 1942 ، به نفع 4 نیروی هوایی ، گروههای حمل و نقل هوایی 1868 پرواز انجام دادند که از این تعداد 1376 (73)) موفقیت آمیز بود. مقدار قابل توجهی از انواع مواد به چتربازان تحویل داده شد. در همان زمان ، برخی از هواپیماها بدون انجام وظایف خود به فرودگاه های اصلی خود بازگشتند.
چند مرحله ای و پیچیدگی مدیریت نیروها و وسایل موارد زیرمجموعه ، حمل و نقل هوایی را دشوار می کند (VTA و فرودگاهها تابع نیروی هوایی و ناوگان هوایی غیرنظامی بودند ؛ گلایدرهای حمل و نقل و سرنشینان PDT - نیروهای هوابرد ؛ یدک کش هواپیماها - افزودن ؛ محموله و بسته بندی توسط خدمات محتوای مربوطه دفع شده است). پشتیبانی رزمی VTA توسط سازمان های غیر انتفاعی ، مقر اصلی ، نیروی هوایی ، پدافند هوایی سازماندهی شد. حمل و نقل توسط ستاد عقب ارتش شوروی و جبهه انجام شد. کالاهای بسته بندی شده توسط انبارهای مرکزی و منطقه ای به فرودگاه ها منتقل می شد. آنها توسط تیم های غیر کارکنان واحدهای خدمات انبار بر روی هواپیماها بارگیری شدند. سایت های تخلیه (تخلیه) محموله توسط نیروهایی که در نظر گرفته شده بود ، آماده شد. آنها همچنین منابع مادی تخلیه شده را جمع آوری کردند. کمبود ظروف چتر نجات ، مواد بسته بندی ، سیستم چتر نجات و تیم های بسته بندی و بارگیری چتر نجات وجود داشت. سازماندهی کار هماهنگ همه پیوندهای این مکانیسم پیچیده آسان نبود ، به ویژه اینکه دشمن سعی کرد آن را در همه مراحل مختل کند.
آنچه از طریق هوا تحویل داده نمی شد از منابع محلی تهیه شد و در نبرد در پادگان های دشمن به دست آمد. یگانهای تیپ 8 هوابرد تنها در نبردهای 8 و 9 فوریه حدود 200 خودرو ، 64 موتورسیکلت و حتی چندین تانک و نفربر زرهی را اسیر کردند. از آنجا که هیچ تعمیرکار و راننده ای برای ترمیم و کارکردن اتومبیل ها آموزش ندیده بود ، غنائم از بین رفت و چرخ دستی های اسب سواری و سورتمه به عنوان وسیله اصلی استفاده شد. از اسکوپ و اسکی نیز استفاده شد. بارها بارها توسط حامل ها تحویل داده می شد.
در جریان خصومت ها ، مقدار قابل توجهی غذا ، سلاح و مهمات از دشمن کشف شد (به عنوان مثال ، انبار در ایستگاه اوگرا). با کمک جمعیت محلی ، چتربازان جنگل ها را برای یافتن ذخایر سلاح و مهمات باقی مانده از نیروهای عقب نشین ما در سال 1941 جستجو کردند. تهیه غذا از منابع محلی پیچیده بود ، زیرا ذخایر آن توسط دشمن خراب شد. علاوه بر این ، بسیاری از شهرک ها میزبان تعداد زیادی از پناهندگان از اسمولنسک و سایر نقاط بود. برای واحدهای نیروهای چهارم هوابرد و سپاه سواره نظام گارد اول ، کمیته های منطقه ای و منطقه ای منابع غذایی را از مزارع جمعی (تا بودجه بذری) اختصاص دادند. فرآورده های گوشتی با هزینه احشام شخصی تکمیل شد ، که توسط طرفداران از افرادی که برای دشمن کار می کردند (در شوراها ، روسا ، پلیس) ضبط شد. کمیته های اجرایی ولسوالی همچنین احشام را از شهروندان خانواده های کوچک درخواست کردند. در عین حال ، تعهدات کتبی به آنها داده شد که پس از آزادسازی منطقه از اشغالگران آن را بازگردانند.
کمبود منابع مادی مستلزم تمرکز توزیع آنها بود. در مقر چهارمین نیروی هوابرد ، یک نهاد غیر استاندارد برای کنترل عقب سپاه و دو انبار - مهمات و غذا ایجاد شد. انبارهای بدنه مخفیانه در مناطق دور افتاده و کم جمعیت و جنگل ها ، در مرکز منطقه فرود ، در فاصله 4-6 تا 10-12 کیلومتری خط تماس مستقر شدند. در فاصله ای نه چندان دور از آنها ، سایتها برای دریافت وسایل حمل و نقل هوایی آماده می شدند و گیرنده تخلیه سپاه برای مجروحان در انتظار تخلیه توسط هواپیما به بیمارستانهای جلویی مستقر شد. در اختیار سر عقب سپاه ، تیم پرتاب قرار داشت ، که آماده سازی سایت هایی برای رها کردن محموله و فرود هواپیما و همچنین تیمی برای جمع آوری و حفاظت از محموله ها ، که در محل تشکیل شده بود ، فراهم کرد. هزینه بیماران و مجروحان دوران نقاهت. هر دو تیم اغلب در نبردها شرکت می کردند.
درخواست های مربوط به مواد ، با ذکر مکان و شرایط تحویل کالا در رادیوگرافی رمز ، به ستاد جلو ارسال شد. تحویل توسط هواپیماهای PS-84 و در آوریل-مه نیز توسط بمب افکن های سبک (U-2) و سنگین (TB-3) انجام شد. مجروحان با پروازهای برگشت تخلیه شدند. ستاد عقب جبهه غربی از طریق رادیو به 4 نیروی هوابرد گزارش داد که چه مقدار و چه نوع محموله ای ، چه موقع و به چه سایت هایی تحویل داده می شود و در چه بسته بندی. تعداد و نوع هواپیمای تحویل دهنده ؛ سیگنال هایی برای تعیین محل فرود در مورد سقوط چتر با چتر ، ارتفاع قطره ، مقدار ، نوع و علامت بسته گزارش شده است. گاهی هواپیماها محموله را از پروازهای سطح پایین بدون چتر نجات می انداختند.
اگرچه به دلیل کمبودهای جدی در کار عقب ، نامساعد بودن آب و هوا و محدودیت هواپیماهای حمل و نقل ، تحویل مواد از طریق هوا با وقفه انجام شد ، اما نقش مهمی در تأمین یگان های گردان 4 هوابرد ایفا کرد. بنابراین ، فقط در 20 مارس ، 5 مسلسل سنگین ، 10 خمپاره 82 میلی متری ، 1500 گلوله توپ 45 میلی متری ، 900 مین 82 و 50 میلیمتری ، 200 کیلوگرم تجهیزات بهداشتی ، حدود 7-8 روز مواد غذایی با روش چتر نجات به سپاه تحویل داده شد. در آوریل ، ذوب بهار آغاز شد. نه می توان از سورتمه ها استفاده کرد و نه چرخ دستی ها برای تحویل وسایل. من مجبور بودم هر آنچه را که لازم داشتم ، سوار اسب کنم و گاهی اوقات آن را با خودم حمل کنم.
منابع مادی از انبارهای سپاه به انبارهای تیپ و از آنها به انبارهای گردان تأمین شد. گردانها غالباً منابع را مستقیماً از انبارهای سپاه دریافت می کردند. گاهی اوقات محموله ها از مناطقی که انبارهای گردان توسط هواپیماهای U-2 از ارتفاعات کم قرار گرفته بود ، به سمت ترخیص و جاده های نزدیک به انبار رها می شد. انبارهای تیپ در مرکز منطقه جنگی ، نه چندان دور از تشکیلات نبرد گردانها قرار داشت: در حمله - 1-2 کیلومتر ، در دفاع - 3-4 کیلومتر. انبارها در جنگل و دره ها واقع شده بودند ، از دید محافظت شده بودند و برای دفاع مناسب بودند. آنها توسط تیم های بهبود یافته محافظت می شدند. در اطراف انبارها ، دفاع دایره ای سازماندهی شد ، پستهای نظارتی ، گشت زنی و گشت زنی ایجاد شد.پرسنل واحدهای عقب مسلح بودند ، علاوه بر اسلحه و تفنگ ، نارنجک و مسلسل.
در طول عملیات یورش و هنگام خروج از محاصره ، حمل و نقل کالا از طریق هوا به طور جدی پیچیده شد. سپاه در حین حرکت به کار گرفته شد. ستاد عقب جلو به آرامی به درخواست های ورودی واکنش نشان داد و اغلب در مورد تحویل کالا توسط هواپیماها دیر می کرد. بخش هایی از سپاه عازم مناطق جدید شدند و هواپیماهای ورودی آنها را در مناطق قدیمی جستجو کردند. بعضی اوقات زیر واحد های سپاه دیگر نمی توانند بارهای کاهش یافته را جمع آوری کنند. اما خدمه ، با پیدا نکردن دستورات اولیه در نقاط تعیین شده ، اغلب به فرودگاه ها بازگشتند.
به منظور افزایش مسئولیت خدمه برای تحویل مواد به چتربازان ، سفارش موظف شد همه محموله ها را با شماره اختصاص داده شده به هواپیما مشخص کنند. رئیس قسمت عقب مجبور بود روزانه به گیرندگان اطلاع دهد که چه کالایی ، کجا ، چگونه و چه زمانی تحویل داده می شود. گیرندگان موظف بودند فوراً گزارش دهند که چه زمانی ، چه کالاهایی و تحت چه شماره هایی دریافت شده اند ، که تحویل داده نشده ، خراب شده یا به جای اشتباه افتاده است. خدمه TB-3 موظف به انجام یک و PS-84 حداقل دو پرواز در شب بودند. به خدمه ای که محموله را به خوبی با نیروهای هوانیروز حمل می کنند ، موظف به اعطای جوایز دولتی شدند و همه حقایق عدم انجام وظایف باید بررسی شود. اقدامات انجام شده به میزان قابل توجهی میزان نیروی فرود را بهبود بخشید. با این حال ، نبردهای شدید که از اواخر ماه مه آغاز شد ، تقریباً امکان تأمین برنامه ریزی هوایی واحدهای هوایی را منتفی کرد.
پشتیبانی پزشکی از عمل ویژگی های خاص خود را داشت. طبق گفته ایالت ها ، هر شرکت تیپ هوابرد باید یک مربی پزشکی داشته باشد. در پست کمک های اولیه گردان - پزشک ، پیراپزشک ، مربی بهداشت ، دو تن از نیروهای مراقبت ، در ایستگاه های کمک های اولیه تیپ - سه پزشک ، و همچنین یک پیراپزشک ، سرپرستان داروخانه و آزمایشگاه ، مربی بهداشت ، متخصص و نظارتی راننده. کارکنان کادر پزشکی ناقص بود. بیشتر پست های پزشکی (60)) از واحدها و تشکیلات خود کنار گذاشته شد و برای مدت طولانی نمی توانست به مجروحان خدمت کند. جمع آوری پست های کمک های اولیه تا مارس ادامه داشت. قبل از فرود ، داروها و تجهیزات به لوازم پوشیدنی تقسیم شده و لوازم مورد نیاز با چتر نجات به PMMM ریخته شد. وسایل پوشیدنی شامل سه نوع کیسه پزشکی بود: یک کیسه دستیار پزشکی (سرپایی ، پانسمان) ، یک کیسه برای مربیان پزشکی و سفارش دهندگان ، و یک کیسه برای لوازم اضافی مواد پانسمان. به هر پست کمک های اولیه گردان (BMP) مجموعه ای از B-1 (بانداژ) ، B-2 (لاستیک) ، یک کیسه ضد شیمیایی (PCS) و همچنین منابع اضافی ید و الکل اختصاص داده شد. همه سهام در 4-5 PMMM ریخته شد. برخی از کیت های B-1 بدون چتر نجات در کیسه های معمولی ریخته شد. برانکارد از بالا به PMMM بسته شد. برای هر چترباز دو بسته جداگانه ارائه شد. پزشکان تیم ابزار جراحی را دریافت کردند. پس از فرود ، بخشی از تجهیزات ریخته شده در PMMM یافت نشد ، که مانع کمک رسانی و تخلیه شد.
بلافاصله پس از کنار گذاشتن با تصمیم فرمانده سپاه ، یک سرویس پزشکی سپاه از پزشکان نظامی و غیرنظامی ایجاد شد که توسط یک پزشک نظامی درجه 2 I. I هدایت می شد. مولچانوف. جبهه چندین پزشک را برای تقویت سپاه اعزام کرد و در ماه مارس تحویل خون کنسرو شده ، الکل و اتر را آغاز کرد. سرویس بهداشتی بخشی از دارایی های پزشکی را از موسسات پزشکی محلی و همچنین غنائم گرفته شده از دشمن دریافت کرد. باند اغلب با پارچه چتر نجات جایگزین می شد.
با کمک پارتیزانها و مقامات محلی ، بیمارستانهای بداهه در ساختمانهای عمومی و خانههای خصوصی در مکانهای پنهان و به سختی در دسترس دشمن مستقر شدند. در بهار ، بیمارستانها در جنگل ، در چادرها برپا شد. آنها توسط تیم هایی از زخمی های سبک و بهبود یافته محافظت می شدند. همه مجروحان با سلاح های شخصی خود باقی ماندند و در صورت حمله دشمن در خدمه رزمی دفاع همه جانبه قرار گرفتند.
مجروحان توسط نیروهای غیرنظامی-حمل کننده واحدها ، پارتیزانها و ساکنان محلی از میدان جنگ خارج شدند. از دهان مجروحان ، آنها با توجه به تخصص آنها به BMP مستقر در یک و نیم کیلومتری خط مقدم ، و سپس به BMP و بیشتر به بیمارستان ها منتقل شدند. واحدهای پزشکی فاقد دارو ، ملحفه ، صابون ، برانکارد و وسایل نقلیه بودند. مجروحان سبک معمولاً خود به خود به آنجا می رسیدند ، و مجروحان جدی با گاری حمل می شدند. گاهی مجبور می شد مجروحان را به صورت دستی با برانکاردهای موقت تخلیه کنند. حتی با کمبود غذا ، هر مجروح روزانه 300 گرم نان چاودار ، 200 گرم گوشت ، سیب زمینی و سایر محصولات دریافت می کرد. غذای گرم در پستهای پزشکی و بیمارستانها ارائه می شد. هنگام خروج از محاصره ، برخی از چتربازان زخمی غیرقابل حمل به گروهان پارتیزان تحویل داده شدند. بعداً آنها با هواپیما به بیمارستانهای جلویی منتقل شدند. در مجموع ، حدود 3600 مجروح و بیمار از بیمارستان های سپاه عبور کردند. از این تعداد ، 2136 نفر (60٪) از بیمارستان های سپاه به خدمات بازگشتند ، 819 نفر با هواپیما تخلیه شدند. تعدادی از مجروحان به همراه نیروهایی که به آنجا نفوذ کرده بودند از عقب دشمن عقب نشینی کردند.
تجربه عملیات هوابرد ویازمسک نشان داد که خدمات عقب سازندها و واحدهای هوابرد تعدادشان كم بوده ، آموزش نادرستی داشته اند و در شرایط سخت نمی توانند وظایف محوله را با موفقیت حل كنند. در دستور کار بحث تقویت واحدهای عقب و تقویت سطح مدیریت بود. در همین راستا ، در آگوست 1942 ، پست فرمانده تیپ در عقب به مقر تیپ های هوابرد معرفی شد. روسای توپخانه ، تجهیزات فنی ، غذایی و پوشاک تیپ ، رئیس کمک هزینه های مالی و پزشک تیپ تابع او بودند. این تیپ شامل چهار انبار بود: غذا ، سلاح توپخانه ، چتر نجات و اقلام پوشاک. به گفته کارکنان جدید ، این تیپ یک کارگاه توپخانه و یک دسته حمل و نقل داشت.
بسیاری از تجربیات پشتیبانی لجستیکی در عملیات Vyazemsk بعداً در طول عملیات هوابرد دنیپر ، که از 24 سپتامبر تا 13 نوامبر 1943 انجام شد ، مورد توجه قرار گرفت. بنابراین ، برای اطمینان از فرود گاردهای 1 ، 3 و 5. برای جذب نیروهای قابل توجه حمل و نقل هوایی - 180 هواپیمای Li -2 و 35 گلایدر برنامه ریزی شده بود. برای تأمین منابع مأموریت فرود ، پس از انداختن آن در فرودگاه ها ، یک محموله مهمات و دو روز غذا در PMMM بسته بندی شد. هنجارهای سهام ذخیره شده توسط پرسنل در انبارهای گردان ها و تیپ های هوابرد از قبل تعیین شد. یک گروه حمل و نقل هوایی از 10 هواپیمای U-2 به طور خاص برای تخلیه مجروحان و یک گروه 25 هواپیمای Li-2 برای تحویل محموله به طرف فرود اختصاص داده شد. هر چترباز به مدت دو روز غذا و 2-3 بار مهمات داشت.
در عین حال ، در طول این عملیات ، خطاها و محاسبات اشتباه مشخصه عملیات Vyazemskaya وجود داشت. بنابراین ، شناسایی یک گروه آلمانی قابل اعتماد را در منطقه افت نشان نداد. آموزش خدمه و واحدهای هوانوردی حمل و نقل نظامی همچنان ضعیف بود. فرود توسط هواپیماهای منفرد ، از ارتفاعات بالا ، با انحراف قابل توجهی از محل های سقوط از مناطق تعیین شده انجام شد. این منجر به پراکندگی قابل توجه نیروهای فرود و مواد شد. تجربه پشتیبانی لجستیکی از عملیات هوابرد ویازمسک نشان داد که برای رهبری واحدها و سازمانهای عقب درگیر در عملیات هوایی ، یک واحد کنترل متمرکز واحد ، دارای حقوق ، نیروها و وسایل مناسب ، مورد نیاز است که مسائل مربوط به پشتیبانی لجستیکی را پشتیبانی می کند. زیرا نیروهای تهاجمی هوایی باید از قبل با فرمانده و فرمانده عقب سازه هماهنگ شوند ، که به نفع آنها عملیات فرود در حال انجام است.
سپاه های هوابرد نه تنها به ارتش ، بلکه به سپاه های هوانیروز نیز نیاز داشتند.در عین حال ، پشت سازه های هوابرد باید آماده عملیات بلندمدت خودگردان و واحدهای عقب برای نبرد ، چه با دشمن زمینی و چه با هوا باشد. تحویل منظم مواد به نیروی فرود از طریق هوا تنها در صورتی امکان پذیر است که سیستم دفاع هوایی دشمن به طور قابل ملاحظه ای در منطقه پرواز هوانوردی حمل و نقل نظامی سرکوب شود. همه این نتیجه گیری ها بر توسعه بیشتر نیروهای هوابرد ما تأثیر گذاشت.
