پیشرانه جت مدتهاست توجه دانشمندان و طراحان سراسر جهان را به خود جلب کرده است. با این حال ، اولین خودروهای تولیدی با موتورهای جت از انواع مختلف تنها در دهه چهل قرن گذشته ظاهر شدند. تا آن زمان ، تمام تجهیزات دارای موتورهای موشک یا جت هوا فقط برای اهداف تجربی ایجاد می شد. بنابراین ، در پایان دهه 20 ، شرکت آلمانی Opel شروع به اجرای پروژه Opel RAK کرد. هدف از این کار ایجاد چندین نوع فناوری با موتورهای موشکی بود. برای آزمایش ماشین آلات جدید ، تعیین چشم انداز چنین فناوری پیشنهاد شد.
الهام بخش پروژه Opel RAK یکی از رهبران این شرکت ، Fritz Adam Hermann von Opel بود. جالب اینجاست که پس از اولین آزمایشات فناوری جدید ، نام مستعار "Rocket Fritz" به او اختصاص داده شد. کارشناسان برجسته در زمینه موشک در اجرای پروژه مشارکت داشتند. توسعه موتورهای موشکی توسط Max Valier و Friedrich Wilhelm Sander ، که تجربه زیادی در این زمینه داشتند ، انجام شد. متخصصان اوپل مسئول ایجاد "سکو" برای موتورهای موشک بودند.
در بهار 1928 ، کار روی پروژه Opel RAK منجر به ساخت اولین وسیله نقلیه آزمایشی با نام RAK.1 شد. بر اساس داده های موجود ، سایر دستگاه های آزمایشی از انواع مختلف بعداً این نام را دریافت کردند. دلایل این امر ناشناخته است. احتمالاً مهندسان آلمانی قصد داشتند از شماره جداگانه برای تجهیزات آزمایشی کلاسهای مختلف استفاده کنند. بنابراین ، از یک ، اتومبیل های موشکی ، واگن های راه آهن و هواپیماهای موشکی باید شماره گذاری شوند. با این حال ، اشتباهات در سوابق و اسناد تاریخی قابل رد نیست.
ماشین موشک RAK.1 بر اساس یکی از اتومبیل های مسابقه اوپل آن زمان ساخته شد. این خودرو دارای یک طرح کلاسیک "مسابقه ای" با موتور جلو ، بسته با کاپوت بلند مشخصه و یک کابین تک در عقب بود. بدنه خودرو دارای خطوط صافی بود که برای کاهش مقاومت هوا طراحی شده بود. چهار چرخ متحرک دارای چرخ های جلو فرمان پذیر و حرکت به محور عقب بود. برای استفاده در پروژه آزمایشی ، ماشین مسابقه به طور قابل توجهی تغییر کرد. موتور بنزینی و واحدهای انتقال بومی و همچنین تمام اجزای دیگر لازم برای نیروگاه قدیمی از آن حذف شد. در همان زمان ، هشت موتور موشک با سوخت جامد در قسمت عقب بدنه نصب شد.
Opel RAK.1 مجهز به موتورهای توسعه یافته توسط M. Valier و F. V. زندر بر اساس باروت مخصوص. هر واحد از این قبیل دارای بدنه ای استوانه ای به طول 80 سانتی متر و قطر 12.7 سانتی متر بود که در آن باروت باروت قرار داده شده بود. والیه و زندر دو گزینه موتور را ایجاد کردند که در رانش با یکدیگر متفاوت بودند. شارژ موتور نسخه اول در 3 ثانیه سوزانده شد و نیروی 180 کیلوگرم بر کیلوگرم را فراهم کرد و دومی به مدت 30 ثانیه سوخت و 20 کیلوگرم نیروی محرکه داد. فرض بر این بود که از موتورهای قوی تری برای شتاب بخشیدن به خودرو استفاده می شود و موتورهای باقی مانده پس از آنها روشن می شوند و قادر به حفظ سرعت در هنگام رانندگی خواهند بود.
آزمایش RAK.1 در بهار 1928 آغاز شد. اولین اجرا در پیست آزمایشی با شکست انجام شد. ماشین فقط تا 5 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت و در حدود 150 متر حرکت کرد و مقدار زیادی دود را بیرون داد.پس از برخی تغییرات ، ماشین موشک دوباره توانست وارد پیست شده و عملکرد بالاتری از خود نشان دهد. با این حال ، RAK.1 نسبت قدرت به وزن نسبتاً پایینی داشت. به دلیل رانش کلی ناکافی موتورها و جرم زیاد سازه ، ماشین نمی تواند به سرعت بیش از 75 کیلومتر در ساعت برسد. این رکورد در 15 مارس 1928 به ثبت رسید.
به دلیل عدم وجود موتورهای موشکی دیگر با ویژگی های بالاتر ، مهندسان آلمانی مجبور شدند مسیر افزایش تعداد موتورها در یک دستگاه را در پیش بگیرند. به این ترتیب ماشین موشک Opel RAK.2 ظاهر شد. مانند اتومبیل اول ، بدنه ای زیبا با کابین خلبان عقب داشت. یکی از ویژگی های مهم RAK.2 بال عقب است. دو نیمه هواپیما در وسط بدن قرار داده شد. فرض بر این بود که به دلیل نیروهای آیرودینامیکی ، این واحدها چسبندگی چرخ ها را با پیست بهبود بخشیده و در نتیجه تعدادی از ویژگی ها را بهبود می بخشد. در قسمت عقب خودرو بسته ای از 24 موتور پودر با رانش متفاوت وجود داشت.
جمع آوری Opel RAK.2 طولی نکشید. آزمایشات این دستگاه در اواسط 28 مه آغاز شد. در 23 مه ، یک ماشین جت با Fritz von Opel در کابین خلبان قادر به رسیدن به سرعت 230 کیلومتر در ساعت بود. در این آزمایش از مجموعه کامل 24 موتور موشک استفاده شد. پس از آن بود که فون اوپل نام مستعار خود راکت فریتز را دریافت کرد.
به موازات توسعه خودروهای زمینی با موتورهای موشکی ، Opel ، Valle ، Sander و سایر متخصصان آلمانی روی گزینه های دیگر برای استفاده از نیروی رانش جت کار کردند. بنابراین ، در ابتدای ژوئن 1928 ، ساخت گلایدر مجهز به موتورهای موشک به پایان رسید. منابع مختلف از این هواپیما به عنوان Opel RAK.1 و Opel RAK.3 یاد می کنند. علاوه بر این ، گاهی اوقات به عنوان یک گلایدر موشک ، بدون تعیین نام خاصی ، از آن یاد می شود. گلایدر Ente ("اردک") که توسط الکساندر لیپیش طراحی شده است و طبق طرح "اردک" ساخته شده است ، به عنوان پایه ای برای دستگاه آزمایش در نظر گرفته شد. یک موتور استارت با فشار 360 کیلوگرم بر ساعت و زمان کار 3 ثانیه بر روی آن نصب شده بود ، و دو موتور اصلی با رانش 20 کیلوگرم بر ساعت و زمان کارکرد 30 ثانیه بر روی آن نصب شده بود.
در 11 ژوئن ، گلوله موشک RAK.1 برای اولین بار با خلبان فردریش استامر در کابین خلبان به هوا رفت. برای راه اندازی هواپیما از ریل مخصوص استفاده شد. در این مورد ، برخاستن تنها با استفاده از موتور پودری موجود انجام می شد. به کمک خارجی هواپیمای یدک کش یا خدمه زمینی نیازی نبود. در اولین آزمایش ، خلبان با موفقیت گلایدر را به هوا برد. در حال پرواز ، F. Stamer دو موتور محرک را به ترتیب روشن کرد. در 70 ثانیه ، دستگاه RAK.1 حدود 1500 متر پرواز کرد.
دومین پرواز آزمایشی به دلیل حادثه انجام نشد. هنگام بلند شدن ، موتور راکت شروع به کار کرد و ساختار چوبی قاب هواپیما را به آتش کشید. F. Stamer موفق شد از هواپیما خارج شود ، که خیلی زود به طور کامل سوخت. تصمیم گرفته شد که یک گلایدر موشک جدید ساخته نشود و آزمایش را ادامه ندهد.
دو آزمایش بعدی با استفاده از سکوهای راه آهن انجام شد. در تابستان 1928 ، اوپل دو واگن موشکی ساخت ، که در آزمایشات آنها موفقیت هایی به دست آمد.
در 23 ژوئن ، دو آزمایش آزمایشی موشک Opel RAK.3 در خط راه آهن هانوفر-سل انجام شد. این دستگاه یک پلت فرم سبک چهار چرخ بود که در قسمت عقب آن کابین راننده و مجموعه ای از موتورهای موشک وجود داشت. این خودرو مجهز به مکانیزم فرمان نبود و کابین کوچکترین اندازه ممکن را داشت که فقط به راحتی صندلی راننده محدود می شد. علاوه بر این ، واگن سواری دارای چرخ های سبک وزن بود.
آزمایشات خودرو از قبل اعلام شده بود ، که باعث شد تعداد زیادی از تماشاگران در طول مسیرها جمع شوند. در اولین پاس ، واگن موشک مجهز به ده موتور بود. تحت کنترل تستر ، ماشین سرعت بالایی را توسعه داد: ارقام 254 تا 290 کیلومتر در ساعت در منابع مختلف ذکر شده است.با وجود این تفاوت در داده ها ، می توان فرض کرد که واگن موشک Opel RAK.3 یکی از سریع ترین وسایل نقلیه در جهان بوده است.
بلافاصله پس از اولین مسابقه ، تصمیم به برگزاری مسابقه دوم گرفته شد. این بار ، رهبران پروژه دستور نصب 24 موتور موشک بر روی واگن را صادر کردند. ما باید از فون اوپل و همکارانش قدردانی کنیم: آنها این خطر را درک کردند ، بنابراین ماشین مجبور شد بدون راننده در دومین دور حرکت کند. این احتیاط کاملاً موجه بود. رانش 24 موتور برای یک ماشین سبک بسیار عالی بود ، به همین دلیل سرعت آن به سرعت بالا رفت و از ریل خارج شد. اولین نسخه واگن برقی موشک به طور کامل از بین رفت و قابل بازیابی نیست.
در تابستان سال 1928 ، واگن سواری دیگری با نام RAK.4 ساخته شد. این دستگاه با طراحی خود تفاوت چندانی با مدل قبلی خود نداشت. نه تنها طراحی شبیه به هم بود ، بلکه سرنوشت دو ماشین نیز مشابه بود. واگن سواری مجهز به مجموعه ای از موتورهای موشک ، نتوانست حتی یک تست آزمایشی را به پایان برساند. در اولین آزمایشات ، یکی از موتورها منفجر شد و بقیه را منفجر کرد. واگن برقی از جای خود پرتاب شد ، کمی در امتداد ریل حرکت کرد و به طرف دیگر پرواز کرد. خودرو منهدم شد. پس از این حادثه ، رهبری راه آهن آلمان آزمایش چنین تجهیزاتی را در خطوط موجود ممنوع کرد. اوپل مجبور شد بخش راه آهن پروژه RAK را متوقف کند زیرا خطوط خود را نداشت.
تا اوایل پاییز 1929 ، متخصصان آلمانی در پروژه های مختلف از جمله فناوری جت امیدوار کننده مشغول بودند. با این حال ، هیچ آزمایشی روی نمونه های نهایی انجام نشد. در 29 سپتامبر F. von Opel ، A. Lippisch ، M. Valier ، F. V. Zander و همکارانشان قاب هوایی مجهز به راکت را که Opel RAK.1 نامیده می شود ، تکمیل کردند. لازم به ذکر است که به دلیل فقدان اطلاعات معتبر در مورد تعیین اولین فضاپیما که در سال 1928 پرواز کرد ، اشتباهاتی در مورد اسامی گلایدرهای جت وجود دارد.
بدنه جدید طراحی شده توسط A. Lippisch دارای 16 موتور موشک با هر رانش 23 کیلوگرم بر کیلوگرم بود. یک ساختار ویژه 20 متری برای بلند شدن در نظر گرفته شده بود. در 30 سپتامبر 1929 ، اولین و آخرین پرواز گلایدر RAK.1 انجام شد که توسط خود راکت فریتز انجام شد. پرواز و پرواز با موفقیت انجام شد. قدرت موتورهای پی در پی برای شتاب ، صعود به هوا و پرواز بعدی که چند دقیقه به طول انجامید ، کافی بود. با این حال ، فرود با یک تصادف به پایان رسید. وزن سازه با خلبان بیش از 270 کیلوگرم بود و سرعت فرود توصیه شده 160 کیلومتر در ساعت بود. فریتز فون اوپل کنترل خود را از دست داد و گلایدر آسیب جدی دید.
مدت کوتاهی پس از فرود اضطراری گلایدر Opel RAK.1 ، نامه ویژه ای از ایالات متحده به آلمان رسید. سهامدار اصلی اوپل در آن زمان شرکت آمریکایی جنرال موتورز بود که مدیریت آن نگران چندین آزمایش ناموفق فناوری موشک آزمایشی بود. مدیران جنرال موتورز که نمی خواهند پرسنل خود را در معرض خطر قرار دهند ، متخصصان آلمانی را از فعالیت موشکی منع کردند. پیش نیاز اضافی این ممنوعیت ، بحران اقتصادی بود که اجازه نمی داد برای پروژه های تجربی مشکوک هزینه شود.
پس از این دستور M. Valle ، F. V. ساندر و سایر متخصصان به تحقیقات خود ادامه دادند و F. von Opel به زودی شرکت خود را ترک کرد. در سال 1930 به سوئیس رفت و پس از شروع جنگ جهانی دوم به ایالات متحده رفت. با وجود نام مستعار ، راکت فریتز دیگر با موضوع وسایل نقلیه جت کار نمی کرد.
پروژه Opel RAK از نظر فنی و تاریخی بسیار مورد توجه است. او به وضوح نشان داد که در اواخر دهه بیست ، توسعه فناوری امکان ساخت تجهیزات با موتورهای غیر معمول را فراهم کرد. با این وجود ، تمام اتومبیل های ساخته شده چیزی بیش از نشان دهندگان فناوری نبودند. به سختی می توان حدس زد که ماشین موشک و واگن موشک به سختی می توانند جای خود را در بزرگراه ها و راه آهن پیدا کنند.هواپیمای مجهز به موشک بسیار مفیدتر بود. در نیمه دوم دهه سی ، A. Lippisch شروع به توسعه هواپیما کرد ، که بعداً Me-163 Komet نام گرفت. این ماشین با موتور موشک پیشرانه مایع اولین هواپیمای موشکی تولید انبوه بود و همچنین به طور محدود در لوفت وافه استفاده می شد. با این وجود ، هواپیماهای دارای موتورهای موشکی نیز رواج نیافتند ، بیشتر این پیشرفتها صرفاً یک فناوری آزمایشی بود که در عمل کاربردی پیدا نکرد.
