از آنجا که بسیاری از مشهورترین نمونه های تجهیزات نظامی چین نفوذ واضح روسیه را نشان می دهند ، افسانه های زیادی بر فدراسیون روسیه نیز تأثیر می گذارد ، همانطور که اعتقاد بر این است که فناوری های منحصر به فرد را به میزان ناچیزی به فروش می رساند و با جاسوسی صنعتی چین مبارزه نمی کند. واقعیت بسیار پیچیده تر است.
نیروی هوایی PLA در 11 نوامبر 1949 و پس از پیروزی حزب کمونیست چین در جنگ داخلی تأسیس شد.
اگر منشاء نیروی هوایی چین را لمس کنید ، خواهید دید که اولین کمک ها به چین توسط هواپیماها ، قطعات یدکی ، متخصصان و خلبانان در سال 1939 ارائه شد.
منشا
قبل از شروع کمک های نظامی شوروی ، چندین کارخانه جنگنده کوچک در چین وجود داشت. به عنوان مثال در نانچانگ کارخانه ای برای تولید جنگنده های فیات وجود داشت. همچنین در مورد تلاش برای ایجاد مونتاژ دو هواپیمای Curtiss Hawk III شناخته شده است.
مونتاژ چینی Curtiss Hawk III و نشان Kuomintang.
در 1937-10-28 ، اولین گروه جنگنده های I-16 شوروی از اتحاد جماهیر شوروی وارد سوژو شدند.
هواپیماهای 70 IAP در یک میدان هوایی در چین.
بلافاصله پس از شروع تحویل هواپیماهای شوروی ، دولت چین تصمیم گرفت میزبان تولید هواپیماهای شوروی باشد. در 9 ژوئیه 1938 ، یانگ زه ، سفیر چین در اتحاد جماهیر شوروی ، این موضوع را با دولت شوروی در میان گذاشت. در 11 اوت 1939 ، پروتکلی بین اتحاد جماهیر شوروی و چین در مورد ساخت کارخانه مونتاژ هواپیما در منطقه ارومچی امضا شد. این پروتکل مونتاژ کارخانه را تا 300 I-16 در سال از واحدها ، قطعات و مجموعه های شوروی ارائه می داد. اولین مرحله کارخانه در 1 سپتامبر 1940 به پایان رسید. در اسناد شوروی ، این کارخانه "کارخانه هواپیما شماره 600" نامگذاری شد. با این حال ، I-16 تولید شده در اورومچی (ظاهراً نوع 5 و UTI-4 در آنجا تولید شد) هرگز به چینی ها نرسید. در آوریل 1941 ، 143 فروند I-16 mothballed در کارخانه وجود داشت که به مدت 6-8 ماه در آنجا ذخیره شد. در همان زمان ، تصمیم برای بازگشت این هواپیماها به اتحادیه گرفته شد. بازگشت پس از شروع جنگ آغاز شد. ماشینها مونتاژ شدند ، به دور خود رفتند ، استتار شدند ، و پس از آن توسط خلبانان نظامی پذیرفته شد و با کشتی به آلما آتا رفت. تا 1 سپتامبر ، 111 هواپیما سبقت گرفتند ، یک هواپیمای I-16 در کوه ها گم شد. 30 هواپیمای باقی مانده I-16 و 2 UTI-4 تا پایان سال عازم آلما آتا شدند. در طول سالهای 1941-1942 ، کارخانه شماره 600 مشغول ساخت واحدهای فردی برای I-16 بود ، اما هواپیماهای جدید هرگز در اینجا ساخته نشد.
همچنین شواهدی وجود دارد که نشان می دهد چینی ها بر مبنای شرکت ایتالیایی-چینی SINAW در نانچانگ بر تولید غیر مجاز "خرها" مسلط شده اند. در 9 دسامبر 1937 ، تولید آنجا به دستور موسولینی محدود شد. آنها در نیمه اول سال 1939 موفق به تخلیه پارک ماشین کارخانه SINAW به چونگ کینگ از طریق رودخانه شدند. ماشین آلات در غاری به طول 80 متر و عرض 50 متر نصب شد. این شرکت "دومین کارگاه تولید هواپیما نیروی هوایی" نامگذاری شد. کار برای آماده سازی تولید نسخه های جنگنده های I-16 حتی قبل از ورود ماشین آلات از کارخانه SINAW آغاز شد. I-16 چینی نام "Ch'an-28 Chia" را دریافت کرد: Ch'an-کد افتخاری فئودالی چینی باستان ؛ "28" - سال از تاسیس جمهوری چین ، 1939 از تولد مسیح ؛ "چیا" - "اول". به طریقی دیگر ، می توان نام "Chan-28-I" را نوشت. نقشه ها ، مانند اسپانیا ، از قسمت هایی از جنگنده های "زنده" I-16 فیلمبرداری شده است. ماشین آلات کافی وجود نداشت و رطوبت در غارها به 100 reached می رسید. بر اساس شرایط واقعی ، فناوری چسباندن پوست تک رنگ بدنه به طور کامل تغییر کرد. روشهای کنترل کیفیت محصول اولیه و زمان بر بود. اسپارهای فلزی ، چرخ های فرود و چرخ ها تولید شوروی هستند ، آنها باید از هواپیماهای معیوب برچیده می شدند.موتورهای M-25-از معیوب I-152 و I-16 ، موتورهای Wright-Cyclone SR-1820 F-53 با قدرت برخاست 780 اسب بخار نیز استفاده شد. با. (آنها در هواپیمای دوگانه چینی Hawk-III بودند). ملخ های دو تیغه از اتحاد جماهیر شوروی به عنوان قطعات یدکی برای جنگنده های I-16 عرضه شد ، علاوه بر این ، پروانه های استاندارد همیلتون را می توان از جنگنده های Hawk-II جدا کرد. تسلیحات - دو مسلسل کالیبر بزرگ "براونینگ". مونتاژ اولین جنگنده Chan-28-I در دسامبر 1938 آغاز شد ، اولین هواپیما تنها در ژوئیه 1939 تکمیل شد. هواپیما شماره سریال P 8001 را دریافت کرد. جنگنده قبل از بلند شدن برای اولین بار چک های زمینی گسترده ای را پشت سر گذاشت. آزمایشات پرواز با موفقیت انجام شد. تا آنجا که ما می دانیم ، تنها دو جنگنده تک نفره Chan-28-I ساخته شد. با ظهور جنگنده های صفر در آسمان چین ، عملکرد نه چندان بالای خلبانان چینی در I-16 تقریباً به صفر رسید. ساخت جنگنده واضحاً قدیمی در مقیاس وسیع بی معنی بود.
به نماهای بزرگ اسلحه بال توجه کنید ، که برای مدلهای شوروی I-16 معمول نیست.
چینی "Chan-28-I".
چینی ها در جنگ چین و ژاپن از بمب افکن های SB-2-M-103 نیز استفاده کردند.
اولین هواپیما بلافاصله پس از شروع تولید سری SB-2-M-103 در کارخانه شماره 125 در پایان سال 1939 وارد چین شد. بمب افکن ها با اسکادران های نیروی هوایی چین که پرسنل آن متشکل از اتحاد جماهیر شوروی بودند به خدمت درآمدند. داوطلبان
سرگرد ایوان پولبین در کنار SB-2 خود.
با این حال ، در این زمان بود که خروج داوطلبان شوروی از چین آغاز شد. اتحاد جماهیر شوروی همچنان از مقاومت چین در برابر تجاوز ژاپن حمایت می کرد ، اما اکنون ترجیح می دهد کمک های مادی کاملاً ارائه دهد. فراخوان داوطلبان شوروی تأثیر بسیار منفی بر توانایی رزمی نیروی هوایی چین داشت. خلبانان چینی بی تجربه ، هواپیماها را به طور کامل خراب کردند و تکنسین های بی تجربه ، تعمیر و نگهداری مناسب از مواد را انجام ندادند. چینی ها به جای جلب هواپیما برای مشارکت در جنگ ، شورای امنیت را به حالت تعطیلی درآوردند. در 27 دسامبر 1939 ، سه بمب افکن SB با خدمه ای از آخرین داوطلبان باقی مانده شوروی در چین ، هنگام برخاستن از فرودگاه هینژنگ ، به نیروهای ژاپنی در منطقه گذرگاه کونلون حمله کردند. سه بمب افکن آخرین اسلحه 28 گلادستر گلادیاتور م effectiveثر را اسکورت کردند. پس از خروج داوطلبان شوروی از چین ، همه SB بازمانده در گروه های 1 و 2 نیروی هوایی چین متمرکز شدند.
در مجموع ، از اکتبر 1937 تا ژوئن 1941 ، چین 1250 هواپیمای شوروی دریافت کرد. متخصصان نظامی شوروی به رهبران نظامی Kuomintang توصیه می کردند ، در حالی که خلبانان شوروی در هواپیماهای شوروی نیروهای چینی Kuomintang را از هوا پوشش می دادند. علاوه بر این ، تصمیم گرفته شد که یک کارخانه در قلمرو سین کیانگ بسازند ، که قطعات هواپیما از اتحاد جماهیر شوروی به آن تحویل داده شود ، که تحت قدرت خودشان یا "در تابستان" بیشتر حرکت می کنند. انتقال هواپیماهای شوروی به چین در مسیر آلما آتا-لانژو سیستماتیک شد و نام رمز "عملیات Z" را دریافت کرد. علاوه بر این ، تا سال 1939 ، رهبری اتحاد جماهیر شوروی یک مرکز آموزشی در ارومچی ترتیب داد ، جایی که مربیان شوروی خلبانان چینی را برای پرواز با هواپیماهای R-5 ، I-15 و I-16 آموزش می دادند.
خلبان چینی مقابل I-16 خود ، ژوئن 1941
اتحاد جماهیر شوروی نقش مهمی در ایجاد و تسلیح آنها داشت. از اواسط دهه 1950 ، تولید هواپیماهای شوروی در کارخانه های چین آغاز شد. جهش بزرگ به جلو ، قطع روابط با اتحاد جماهیر شوروی و انقلاب فرهنگی باعث آسیب جدی به نیروی هوایی چین شد. با وجود این ، توسعه هواپیماهای رزمی خود در دهه 1960 آغاز شد. پس از پایان جنگ سرد و فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، چین مدرن سازی نیروی هوایی خود را آغاز کرد ، بمب افکن های Su-30 را از روسیه خریداری کرد و بر تولید مجوز جنگنده های Su-27 مسلط شد.
نیروی هوایی PLA در جنگ کره (1950-1953) شرکت کرد ، که طی آن نیروی هوایی مشترک متشکل از واحدهای هوانوردی چین و کره شمالی ایجاد شد. در جریان جنگ ویتنام (1965-1973) ، هواپیماهای چینی تعدادی هواپیمای شناسایی بدون سرنشین آمریکایی و چندین هواپیما را که به حریم هوایی این کشور حمله کرده بودند ، سرنگون کردند. به دلایلی ، نیروی هوایی PLA تقریباً در جنگ چین و ویتنام (1979) شرکت نکرد.
البته نمی توان همه چیزهایی را که به چین منتقل شده است لیست کرد: ما در مورد صدها نوع محصولات مختلف صحبت می کنیم. اما حتی یک فهرست کوچک نشان می دهد که همکاری پیچیده بوده و همه زمینه ها را به طور همزمان در بر می گیرد و باعث می شود صنعت چین به سطح مورد تقاضای آن زمان برسد.
همه سلاح هایی که تولید آنها در جمهوری خلق چین با کمک اتحاد جماهیر شوروی انجام شد ، در سطح جهانی بالایی قرار داشت ، حتی می توان آن را بهترین و برتر از همتایان غربی دانست. فقط می توان حدس زد که مجتمع نظامی صنعتی چین پس از چنین شروعی ، اگر وقایع بعدی نبود ، به چه ارتفاعاتی می رسید: سرد شدن روابط با اتحاد جماهیر شوروی ، خروج متخصصان شوروی از کشور در سال 1960 ، و متعاقباً فرهنگی انقلاب این امر توسعه تولید تعدادی از انواع سلاح را کند کرد ، که انتقال آنها به شرکت های چینی تازه آغاز شده بود.
بنابراین ، برای مثال ، چینی ها توانستند تولید سری هواپیماهای J-7 و H-6 را فقط در دهه 1970 مرتب کنند. در طول انقلاب فرهنگی ، اکثر برنامه های نظامی که مربوط به ایجاد سلاح های استراتژیک نبود ، از کاهش منابع دولتی ، مبارزات سیاسی (از جمله اعزام روشنفکران به آموزش مجدد در حومه) ، بی نظمی عمومی علوم چینی و سیستم آموزشی رنج برد. آن زمان. انزوای بین المللی نیز نقش داشت ، در درجه اول عدم ارتباط با اتحاد جماهیر شوروی ، که به اصلی ترین دشمن نظامی چین تبدیل شده بود.
با این وجود ، کار برای کپی کردن سلاح های شوروی ادامه یافت. چرا شوروی؟ ارتش باید مجدداً مجهز می شد ، پایگاه تولید موجود با کمک اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد ، بسیاری از مهندسان با ما تحصیل کردند و زبان روسی را می دانستند و کشورهای غربی ، حتی پس از عادی سازی روابط ایالات متحده و چین در اوایل دهه 1970 ، مدت زیادی مشتاق انتقال فناوری به چینی ها نبود.
در حال حاضر بدون مجوز اتحاد جماهیر شوروی در 1970-1980 ، با خرید نمونه های سلاح از کشورهای ثالث و کپی از آنها ، چینی ها هویتز معروف 122 میلیمتری شوروی "D-30" (نوع 85) ، ماشین جنگی پیاده نظام "BMP-1" را تولید کردند. (نوع 86) ، سیستم موشکی ضد تانک "Baby" ("HJ-73") ، هواپیمای ترابری نظامی "An-12" ("Y-8") ، سیستم موشکی ضد هوایی قابل حمل "Strela-2" (" HN -5 ") و برخی دیگر از سیستم های تسلیحاتی. اولین سلاح های اصلی ایجاد شد ، به عنوان مثال ، نفربر زرهی K-63. نمونه های اولیه شوروی مورد تجدید نظر عمیق قرار گرفتند ، به عنوان مثال ، هواپیمای تهاجمی Q-5 بر اساس MiG-19 و جنگنده J-8 با استفاده از طرح طراحی MiG-21 ایجاد شد. با این وجود ، عقب ماندگی نظامی و فنی چین از کشورهای توسعه یافته تنها افزایش یافته است.
لیست تجهیزات عرضه شده ، دارای مجوز و کپی
بمب افکن ها
H-4. Tu-4 های دریافت شده از اتحاد جماهیر شوروی در دهه 70 از خدمات حذف شدند.
H-5 هاربین. یک نسخه از IL-28 ، از سرویس حذف شد.
در دهه 50. تعداد قابل توجهی هواپیمای Il-28 به چین تحویل داده شد که شامل بمب افکن های اژدر مجهز به اژدر PAT-52 بود. پس از وخامت روابط بین اتحاد جماهیر شوروی و جمهوری خلق چین ، تعمیر Il-28 در کارخانه هواپیما در هاربین و همچنین ساخت قطعات یدکی برای آنها سازماندهی شد. از سال 1964 ، توسعه تولید بمب افکن آغاز شد ، که در نیروی هوایی چین نام H-5 (Harbin-5) را دریافت کرد. اولین خودروی تولیدی در آوریل 1967 به پرواز درآمد. در سپتامبر همان سال ، نوع H-5 ، حامل سلاح های هسته ای تاکتیکی ، ایجاد شد. اولین آزمایش آن با انتشار بمب هسته ای در 27 دسامبر 1968 انجام شد. تولید سری تغییرات آموزشی و شناسایی عکاسی (HZ-5) H-5 نیز تسلط یافت. چین دومین قدرت بزرگ ناوگان Il-28 بعد از اتحاد جماهیر شوروی بود. همه نسخه های هواپیما در حال حاضر در خدمت PRC هستند. چین به طور فعال H-5 را به کشورهای دیگر صادر می کند.
H-6 شیان. یک نسخه از Tu-16 ، حامل سلاح های هسته ای.
مبارزان
J-2. MiG-15bis دریافت شده از اتحاد جماهیر شوروی ، از سرویس خارج شد.
J-4. MiG-17F دریافت شده از اتحاد جماهیر شوروی ، از سرویس خارج شد.
J-5 Shenyang. یک نسخه از MiG-17 ، از سرویس حذف شد.
J-6 Shenyang. یک نسخه از MiG-19 ، از سرویس حذف شد.
J-7 چنگدو. یک نسخه از MiG-21.
J-8 Shenyang. رهگیر بر اساس J-7. این هواپیما مشابه مشابه شوروی ندارد ، اگرچه همچنین با استفاده از راه حل های طراحی و فناوری های مورد استفاده در MiG-21 ایجاد شده است.
Shenyang J-8F. آنالوگ Su-15؟
Su-15 (اصلی)
J-11 Shenyang. کپی Su-27SK.
J-13. Su-30MKK و Su-30MK2 از روسیه دریافت شد.
J-15. کپی Shenyang از Su-33.
هواپیمای آموزشی
CJ-5. نانچانگ یک نسخه از Yak-18 ، از سرویس حذف شد.
CJ-6. نانچانگ هواپیمای اصلی آموزش پیستون ، بر اساس Yak-18.
JJ-5. شنیانگ نسخه آموزشی J-5.
JJ-6. آموزش شنیانگ نسخه J-6.
J-7. Guizhou Training version J-7.
JL-8 نانچانگ. جت مربی رزمی ، که به طور مشترک با پاکستان بر اساس هواپیمای چک L-39 Albatros ایجاد شده است.
HJ-5 هاربین. یک نسخه از IL-28U.
HYJ-7 شیان. بمب افکن آموزشی بر اساس Y-7 (An-24).
هواپیمای AWACS
AR-1 با تجربه ، بر اساس Tu-4.
KJ-1 با تجربه ، بر اساس H-4 (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW) ، KJ-200 Shaanxi. بر اساس Y-8 (An-12).
KJ-2000 XAC (نانجینگ). بر اساس IL-76.
هواپیمای ویژه
HD-5 هاربین. هواپیماهای جنگی الکترونیکی ، چندین بمب افکن H-5 (Il-28) تبدیل شده اند.
HZ-5 هاربین. هواپیمای شناسایی ، کپی Il-28R
پهپاد H-6 ژیان. هواپیماهای جنگی الکترونیکی ، بر اساس H-6 (Tu-16).
HY-6 شیان. هواپیمای تانکر ، بر اساس H-6.
HDZ-6 شیان. یک هواپیمای شناسایی الکترونیکی بر اساس H-5.
JZ-5 Shenyang. هواپیمای شناسایی ، بر اساس J-5 ، آنالوگ MiG-17R.
JZ-6 Shenyang. هواپیمای شناسایی ، بر اساس J-6 ، آنالوگ MiG-19R.
JZ-7 چنگدو. هواپیمای شناسایی بر اساس J-7.
JZ-8 Shenyang. هواپیمای شناسایی بر اساس J-8.
JWZ-5. بمب افکن های N-4 (Tu-4) به حامل پهپاد BUAA "Chang Hing-1" تبدیل شدند.
Y-8MPA Shaanxi. هواپیمای ضد زیردریایی ، بر اساس Y-8 (An-12).
Y-8 C3I Shaanxi. پست فرماندهی هوایی ، بر اساس Y-8 (An-12)
Tu-154M / D EIC. یک هواپیمای شناسایی الکترونیکی بر اساس Tu-154.
بالگردها
Mi-4
Mi-8
Ka-28.
سرانجام
در یکی از فرودگاه های نظامی ، مراسم وداع با آخرین جنگنده های J-6 برگزار شد. "جانباز" فقط بی سر و صدا به ذخیره نمی شود. این جنگنده ، که بیش از چهل سال وفادارانه خدمت کرده است ، در چین وداع تشریفاتی کرد.
آخرین دسته جنگنده ها برای اهداف آموزشی در منطقه نظامی جینان استفاده شد. اکنون J-6 ها جدا شده و به یکی از انبارهای نیروی هوایی PLA منتقل می شوند و در آنجا دوباره جمع آوری و با دقت ذخیره می شوند. برخی از وسایل نقلیه به مجموعه موزه اضافه می شوند ، زیرا ما واقعاً در مورد وسیله نقلیه افسانه ای صحبت می کنیم.
J-6 ، کپی MiG-19 شوروی ، متعلق به اولین نسل جنگنده های مافوق صوت است که تحت مجوز اتحاد جماهیر شوروی در چین تولید شده است.
علاوه بر این ، این بزرگترین هواپیمای تولید شده در کل تاریخ صنعت هوانوردی چین است. برای بیش از 20 سال ، حدود 4000 خودروی جنگی در جمهوری خلق چین تولید شد.
در اتحاد جماهیر شوروی ، تولید MiG -19 در سال 1957 متوقف شد - آنها توسط ماشینهای مدرن و سریعتر جایگزین شدند. سرنوشت خویشاوند چینی "نوزدهم" بسیار خوشحال تر بود.
شروع کار در اواخر دهه 50 آغاز شد. در سال 1957 ، توافقنامه ای بین اتحاد جماهیر شوروی و چین در مورد تولید مجوز MiG-19P و موتور RD-9B امضا شد. MiG-19P یک رهگیر هوا در تمام آب و هوا بود که مجهز به رادار و دو توپ بود (در چین J-6 نامگذاری شد). کمی بعد ، مسکو و پکن توافقنامه مشابهی را در مورد MiG-19PM امضا کردند که دارای چهار موشک هوا به هوا بود. جمهوری خلق چین در سال 1959 مجوز MiG-19S با تسلیحات توپ را دریافت کرد.
اتحاد جماهیر شوروی اسناد فنی و پنج فروند MiG-19P را که جدا شده بود به طرف چینی تحویل داد. و در مارس 1958 ، کارخانه هواپیماسازی شنیانگ مونتاژ جنگنده ها را آغاز کرد.
(اطلاعات مختصری در مورد کارخانه هواپیماسازی شنیانگ - کارخانه هواپیما سازی شنیانگ بر اساس کارخانه هواپیماسازی که توسط ژاپنی ها رها شده بود ، ایجاد شد. تاریخ افتتاح رسمی کارخانه 29 جولای 1951 است. متعاقباً ، تولید MiG -15UTI (JianJiao-2 یا JJ-2) در این کارخانه تأسیس شد [2] ، جنگنده های تک نفره تولید نشدند ، زیرا در آن زمان نمایندگان PRC در حال مذاکره برای شروع تولید مجوز MiG-17 پیشرفته بودند. مجهز به موتورهای WP-5 (Wopen-5 ، که کپی VK-1 شوروی بودند) بودند.
کارخانه Shenyang امروز
اولین هواپیما از قطعات یدکی شوروی در 17 دسامبر 1958 به پرواز درآمد. و اولین پرواز J-6 ساخت چین در پایان سپتامبر 1959 ، در دهمین سالگرد تشکیل جمهوری خلق چین انجام شد.
با این حال ، چهار سال دیگر طول کشید تا تولید خطی این ماشین ها برقرار شود. مونتاژ خطی J-6 در Shenyang فقط در دسامبر 1963 آغاز شد.
از اواسط دهه 60. J-6 وسیله اصلی حفاظت از مرزهای هوایی جمهوری خلق چین بود.از سال 1964 تا 1971 ، خلبانان نیروی هوایی و هوانوردی نیروی دریایی چین در J-6 21 هواپیمای مزاحم از حریم هوایی جمهوری خلق چین را منهدم کردند. از جمله آنها دوزیستان تایوانی HU-6 Albatross است که در 10 ژانویه 1966 بر روی دریا سرنگون شد. بدون هیچ تلفاتی-در سال 1967 ، دو جنگنده J-6 در نبرد با F-104C Starfighters تایوانی نابود شدند.
جنگنده های J-6 و تغییرات ایجاد شده بر اساس آن اساس قدرت قابل توجه هوانوردی چین را تا نیمه دوم دهه 1990 تشکیل دادند. چین در جنگ مسلحانه 1979 با ویتنام که اغلب "اولین جنگ سوسیالیستی" نامیده می شود ، از جنگنده ها استفاده کرد.
این هواپیما نه تنها به دلیل سابقه طولانی ، بلکه برای پخش گسترده آن در سراسر جهان منحصر به فرد است. نسخه های صادراتی J-6 F-6 و FT-6 (نسخه آموزشی) تعیین شدند. چین این جنگنده ها را به طور گسترده به کشورهای آسیا و آفریقا صادر کرده است. اولین خریدار پاکستان در سال 1965 بود. تغییرات صادراتی J-6 همچنین با نیروهای هوایی آلبانی ، بنگلادش ، ویتنام ، کره شمالی ، کامپوچیا ، مصر ، عراق (از طریق مصر) ، ایران ، تانزانیا ، زامبیا ، سودان و سومالی به خدمت درآمد.
