کشتی بادبانی قدیمی "رفیق" زندگی غنی ، جالب و مفیدی داشت. در عرشه آن ، اولین فرماندهان ناوگان تجاری اتحاد جماهیر شوروی تحت تمرین دریایی قرار گرفتند ، و چندین نسل ناخدا به دنبال آنها رفتند. کشتی با نام "Lauriston" در 17 اکتبر 1892 از سهام کارخانه کشتی سازی "Workman and Clary" در بندر ایرلند بلفاست پرتاب شد.
با توجه به تجهیزات قایقرانی ، یک کشتی چهار دکل بود - یک دستگاه برش معمولی "جوت". اما نمی توان آن را با دستگاه های برش سریع "چای" یکسان دانست. دوران دومی ، زمانی که Lauriston راه اندازی شد ، سپری شده بود. موتورهای بخار به آرامی اما مطمئناً بادبان ها را از دریاها و اقیانوس ها بیرون راندند. ضربه آخر به کشتی های بادبانی باز شدن کانال سوئز بود که مسیر هند و چین به اروپا را 3000 تا 3600 مایل کوتاه کرد. دستگاه های برش سریع این خط فوری را ترک کرده اند. برای کشتی های دریانوردی ، خطوط اقیانوسی دور تا آمریکای جنوبی و استرالیا وجود داشت ، که پایگاه های کافی برای حمل و نقل کشتی ها نداشتند. کلیپرها حمل بار خود را در خط "پشمی" از استرالیا ، "saltpeter" - از آمریکای جنوبی ، "جوت" - از آسیای جنوب شرقی حفظ کردند. در اینجا ترجیح داده می شود نه سرعت ، بلکه ظرفیت. کشتی های بادبانی بزرگ چهار و پنج دکل ظاهر شدند ، که کشتی های آنها ، که توسط دیگهای بخار و ماشین آلات اشغال نشده بود ، محموله زیادی را حمل می کرد. ظاهر آنها با پیشرفت کشتی سازی تسهیل شد - بدنه کشتی های بادبانی از ورق های فولادی ساخته شده بود. لاوریستون دقیقاً چنین کشتی ای بود.
اولین صاحب کشتی شرکت لندنی "Golbraith and Moorhead" بود که پنج ناو بزرگ دیگر در ناوگان خود داشت. لائورستون در طول مسیر تجاری شرقی ، از اروپا به کشورهای جنوب شرقی آسیا ، در پروازها اعزام شد. او همانند تمام کشتی های بادبانی آن زمان ، به آفریقا رفت. محموله اصلی کشتی به بنادر اروپایی جوت بود. ریحان لابوک ، مورخ و وقایع نگار دریایی ، مدت زمان برخی از سفرهای لوریستون را نشان می دهد: در 1897 در 95 روز از لیورپول به رانگون ، در سال 1899 در 96 روز از هلیهد به کلکته و در سال 1901 از لیورپول به رانگون در 106 آمد. روزها. این سرعت بسیار مناسبی بود ، اگرچه دور از رکورد کلیپرزهای معروف "Thermopyla" و "Cutty Sark" بود.
در این دوره ، شرکت صاحبان Lauriston Golbraith ، Hill & K نامیده می شد ، اما همه چیز خوب پیش نمی رفت. از شش کشتی ، تنها یک لوریستون باقی ماند. در سال 1905 به شرکت لندن "Duncan & Co." فروخته شد. مالکان جدید Lauriston را در خط پشم در استرالیا قرار دادند. تقریباً همه چنین پروازهایی در سراسر جهان انجام می شد. با پذیرش محموله در بنادر استرالیا ، قایق های بادبانی با استفاده از بادهای غالب غربی - "چهل سالگی خروشان" ، از اقیانوس آرام عبور کردند ، از کیپ هورن عبور کردند و سپس در اقیانوس اطلس به شمال صعود کردند.
لوبوک اشاره می کند که در 1908-1909 لوریستون در 198 روز از خلیج تامبی استرالیا به فالموث منتقل شد. در آن زمان ، برای کاهش تعداد اعضای خدمه ، او قبلاً به عنوان یک پوست سر مسلح شده بود. در سال 1910 ، لاوریستون به قیمت 4000 پوند به کوک و دونداس فروخته شد و چهار سال دیگر تحت پرچم انگلیس باقی ماند.
در طول جنگ جهانی اول ، روسیه تزاری Lauriston را از انگلیسی ها به همراه یک کشتی دیگر با چهار دکل ، Katanga خریداری کرد. هر دو کشتی به عنوان کشتی های دریایی مورد استفاده قرار می گرفتند: اگرچه تجهیزات قایقرانی حفظ شده بودند ، یدک کشیده شدند.کشتی ها تجهیزات نظامی را از انگلستان به آرخانگلسک ، ریل ها را به مورمانسک برای راه آهن در حال ساخت به پتروگراد منتقل کردند.
در طول مداخله ، "لاوریستون" به همراه برخی کشتی های دیگر توسط گارد سفید به انگلیس ربوده شد. دولت شوروی با اصرار خواستار بازگشت کشتی های غیرقانونی توقیف شده بود. دعاوی حقوقی تا حدی موفقیت آمیز بوده است. برخی از کشتی ها به ما بازگشتند. در سال 1921 "Lauriston" آمد و در بندر پتروگراد مستقر شد. روسیه شوروی روزهای سختی را تجربه می کرد - کشورهای غربی سیاست محاصره اقتصادی را دنبال می کردند. برای ایجاد مبادله تجاری خارجی کالا لازم بود. کشتی های بخار در اولین سفرها رفتند. اما تعداد کمی کشتی قابل سرویس وجود داشت. آنها همچنین قایق بادبانی بیکار را به خاطر آوردند ، وسایل وسیع آن می تواند مفید باشد.
لوریستون مامور شد تا به تالین قایقرانی کند. پوست درخت مرتب و رنگ آمیزی شد. آنها با سختی زیادی خدمه را سرنشین کردند - جنگ و ویرانی ملوانان دریانوردی را در سراسر کشور پراکنده کردند. ملوانان غیرنظامی و نظامی در خدمه ثبت نام کردند - تفاوت زیادی بین آنها وجود نداشت. ما حدود پنجاه ملوان از ملیت های مختلف را به خدمت گرفتیم. K. Anderson استونیایی کاپیتان شد ، V. Sprogis لتونیایی افسر اصلی شد ، Y. Panteleev روسی دستیار شد ، فنلاندی I. اورما قایقرانی شد.
شرح اولین سفر "Lauriston" تحت پرچم اتحاد جماهیر شوروی در خاطرات منتشر شده شرکت کننده آن Yu. Panteleev - بعدا دریاسالار حفظ شد. لوریستون در آگوست 1921 با بیش از هزار تن ریل در چهار گارد خود به دریا رفت. در دریا با باد مداوم غربی روبرو شد. پوست درخت خودرویی نداشت و در این شرایط می توانست با تکل حرکت کند ، اما در خلیج استخراج شده فنلاند خارج شدن از مرزهای مسیرهای رفت و برگشت غیرممکن بود. قایق بادبانی توسط کشتی بخار "Yastreb" به یدک کشیده شد. در جزیره گاتلند ، دو بار باید از معادن شناور اجتناب شود. این تیم در شرایط سختی کار کرد و زندگی کرد. هیچ گرمایش و روشنایی وجود نداشت: شمع ها در کابین ها می سوختند و چراغ های نفت سفید در اتاق خواب و اتاق غذاخوری. غذا کمیاب بود.
هاوک با موفقیت Lauriston را به تالین کشاند. مقامات با دقت کشتی را بررسی کردند ، اسناد را با دقت بررسی کردند ، اما چیزی برای شکایت وجود نداشت. با کمک تیم Lauriston ، آنها ریل ها را تخلیه کردند ، آرد را در کیسه ها پذیرفتند. این کشتی دارای وینچ و یک دیگ بخار کوچک برای عملکرد آنها بود. کار حمل و نقل با ضربات ضربتی انجام شده در حیاط های پایین انجام می شد. قبل از عزیمت به وطن ، مشخص شد که دولت استونی شش کمونیست محلی و اعضای کمسومول را به اعدام محکوم کرده است. جنگجویان زیرزمینی تالین فرار از زندان خود را آماده کرده و درخواست کمک کردند. به طور طبیعی ، تیم Lauriston تصمیم گرفت که کمک کند. ماهیگیران با قایق های خود فراریان را به جاده برده و در آنجا به لوریستون شنا کردند. هر شش نفر در محفظه بین گونی ها پنهان شده بودند و غذا ، آب و لباس های خشک باقی مانده بود.
صبح ، مقامات بندری ، هیچ چیز مشکوکی پیدا نکردند ، خروجی صادر کردند و لاوریستون به سمت پتروگراد حرکت کرد. انتقال معکوس بدون کنجکاوی نبود. کشتی در حال برگشت در هاوک بود ، اما در خارج از جزیره رودشر ، طوفان گرفتار شد و کابل ضخیم قطع شد. آنها به سختی یکی دیگر را آوردند ، اما او خیلی زود ترکید. سپس آنها دم نوک پایین را راه اندازی کردند و خود به خود رفتند. سرعت به 7-8 گره رسید و یاسترب عقب ماند. در جاده بزرگ کرونشتات ، لوریستون قرار بود لنگر بیاورد. دم نوک بالایی برداشته شد ، اما بادگیر بدنه و اسپارها آنقدر زیاد بود که کشتی با سرعت زیاد به حرکت خود ادامه می داد. فضای کافی برای چرخاندن وجود نداشت ، و سپس با حرکت دوباره بادبان ، کشتی به طور مستقل وارد کانال دریا و سپس به نوا شد. در دیوار آهنی ، بیش از یک خط پهلو پاره شد ، در حالی که امکان مهار کشتی شتاب زده وجود داشت.
سالهای بعد با مقیاس وسیعی از کارها در زمینه بازسازی نیروی دریایی شوروی مشخص شد. آنها همچنین به آموزش پرسنل فرماندهی نیروی دریایی نیز فکر کردند. برای تمرین آنها ، تصمیم به اختصاص یک کشتی - یک کشتی بادبانی شد.کمیسیون ویژه ای که لوریستون و کاتانگا را بررسی کرد ، اولین مورد را در بهترین شرایط پیدا کرد و برای تجهیزات مجدد ارسال کرد. کار به کندی پیش رفت. کمبود مصالح و دست وجود داشت. همانطور که اغلب در آن روزها اتفاق می افتاد ، کمک بزرگی توسط مشتاقان - ملوانان شرکت حمل و نقل بالتیک ارائه شد. محوطه زندگی برای کارآموزان در دوازده تیر کمان ساخته شده بود ، محل نگهداری زیر بار گذاشته شد. بازسازی در سال 1923 به پایان رسید. قایق بادبانی نامی محبوب برای آن دوران دریافت کرد - "رفیق".
در پایان سال 1924 ، در حال حاضر به عنوان یک کشتی آموزشی ، "رفیق" اولین سفر خارجی را با کارآموزان به انگلستان انجام داد. محموله ای از قراضه به پورت تالبوت تحویل داده شد. در اینجا کاپیتان پوست را به افسر ارشد M. Nikitin تحویل داد و او قایق بادبانی را با لنگه های پر از ذغال سنگ به لنینگراد آورد. به زودی "رفیق" در کارخانه های کشتی سازی هامبورگ تعمیر اساسی شد. جابجایی قایق بادبانی به 5000 تن رسید. چهار دکل تا ارتفاع 51 متر 33 بادبان را با مساحت کلی 2700 متر مربع حمل می کردند. متر در باد خوب ، کشتی می تواند با سرعت حداکثر 12 گره حرکت کند.
پس از تعمیرات ، "رفیق" وارد بندر سوئد در لیسکیل شد و محموله دیاباز - سنگ فرش برای سنگ فرش خیابان - را به جایگاه ها برد. اما پرواز طولانی مدت به آمریکای جنوبی خوب شروع نشد. هنگام ورود به اقیانوس ، "رفیق" در طوفان شدید گرفتار شد. هفده روز عناصر کشتی را لرزاند. بارک به شمال منتقل شد و او مجبور شد در بندر وردو نروژ پناه ببرد. بادبان های جدید تکه تکه شده بودند و تکه تکه بودند. ادامه سفر دور از ذهن نبود. "رفیق" به مورمانسک کشیده شد و لنگر انداخت. بازسازی دوباره شروع شد.
در مورمانسک ، ناخدای جدیدی به کشتی منصوب شد - یک ملوان و مربی با تجربه ، مدیر دانشکده دریایی لنینگراد D. Lukhmanov. پس از نظم دادن به کشتی و تعمیرات فوری ، جایگزینی بخشی از خدمه و کارآموزان ، "رفیق" در 29 ژوئن 1926 مورمانسک را ترک کرد. هنگام شلیک از بشکه ، یخ شکن شماره 6 و بخار بندر "فلیکس دزرژینسکی" به او کمک کردند. با پوشاندن کفن ها ، خدمه ، طبق سنت قدیمی دریایی ، سه بار فریاد "هورا" می زدند و از شهر خداحافظی می کردند. در نزدیکی شب ، که البته به دلیل غروب آفتاب در تابستان نبود ، بارک سنگین به اقیانوس رفت.
فرض بر این بود که در ارتباط با باد قوی ، یخ شکن "رفیق" را به بیرون از کیپ شمالی می کشاند. با این حال ، طوفان شدت گرفت و سرعت بکسل به دو گره کاهش یافت. من مجبور شدم یدک کش را رها کنم و در 2 ژوئیه ، فرمان طولانی مدت شنیده شد: "من تمام راه را بالا رفتم ، بادبان را حرکت کردم!" "رفیق" با مانور در برابر باد طوفانی ، کیپ شمالی صخره ای را دور زد و به سمت جنوب فرود آمد. اما طوفان بدتر می شد. ارتفاع زمین وحشتناک شد ، بارک تا 25 درجه تا باد و 40 درجه تا باد پاشنه پا گرفت. امواج روی عرشه رفت. فرمان بزرگ و به اندازه انسان از کنترل خارج شد و سعی کرد سکانداران را به دریا پرتاب کند. بالابرهای طنابی سه اینچی ، که برای کمک به سمت راست آورده شده بودند ، مانند توری ها ترکیدند. تکل پاره شد. بادبانهای قدیمی بسیار نگران کننده بودند: آنها آنقدر فرسوده بودند که از درزها می درخشیدند ، سوراخ های زیادی داشتند ، موش ها آنها را خوردند. خدمه روزهای سختی را سپری کردند. آب و هوای طوفانی پیش رو مستلزم تنظیم منظم و عقب نشینی بادبان ها بود ؛ برای پیچ ها در هنگام تیک زدن ، پرتاب حیاط ها ضروری بود. ماندن در حیاط های تاب دار در ارتفاع 20 تا 30 متری از عرشه دشوار بود. مرطوب ، باد زده ، پارچه بادبان سرسخت ، تلاش زیادی از ملوانان خواست. خون از زیر ناخن ملوانان جاری شد. ترک خوردن پوست کف دست و انگشتان دست. کاپشن های روغنی و ژاکت های روکش دار که زیر آنها پوشیده شده بود از باران سرد نجات نمی داد. موج هایی که روی عرشه می چرخند ملوانان را با سر پوشانده بودند. تنها یک ماه پس از خروج از مورمانسک ، "رفیق" از دریای شمال عبور کرد ، وارد کانال انگلیسی شد و در انتظار خلبان از جزیره وایت لنگر انداخت.
لازم به ذکر است که هر تیراندازی از لنگر شکنجه محض بود. شناور آموزشی دارای دو لنگر چهار تنی از نوع Admiralty بود. آنها به داخل خلخال کشیده نشدند ، بلکه به صورت معلق به داخل دریا متصل شدند - یک عملیات نسبتاً پیچیده که زمان زیادی را صرف کرد.اما برای شروع آن ، لازم بود که یک زنجیر لنگر را انتخاب کنید. این کار با استفاده از یک حلقه دستی با هشت اهرم - مشت انجام شد. گروههای 16 نفره کارآموز ، جایگزین یکدیگر شدند و مدت زیادی در اطراف گلدان پرستاری کردند.
با پذیرش خلبان ، "رفیق" به سمت ساوتهمپتون حرکت کرد. در راه ، او شروع مسابقات بین المللی قایقرانی را انجام داد ، که توسط پادشاه جورج پنجم از قایق بادبانی هدایت می شد.
کشتی آموزشی "رفیق" از اندازه کاملی برخوردار بود و هیچ یک از خدمه آن را کوچک نمی دانستند. اما در ساوتهمپتون ، کشتی ماورایی اقیانوس اطلس ماستیک در حومه تواریشچ لنگر انداخته بود. محله تکان دهنده بود - در کنار این غول ، قایق بادبانی شبیه یک قایق کوچک بود. "رفیق" بیش از یک ماه را در بندر انگلیس گذراند. در طول این مدت ، تقریباً همه تقلب های در حال تغییر تغییر کرد و تقلب ایستاده قیر زده شد ، بادبان های جدید دوخته شد ، قدیمی ها وصله و خشک شدند و عرشه حفر شد. یک بیمارستان ، یک گوشه قرمز ، یک کتابخانه مجهز شده بود ، دوش برای سرازیر شدن در مناطق گرمسیری ساخته شده بود. کشتی یک قایق موتوری دریافت کرد. مهمترین خرید یک ایستگاه رادیویی جدید بود - ایستگاه قدیمی بسیار ضعیف و ناقص بود به طوری که قایق بادبانی آموزشی در دریا هیچ ارتباطی با خشکی نداشت.
ما توانستیم کارآموزان و تیم را تجهیز کنیم. در طول راهپیمایی طوفانی ماه ، لباس همه تقریباً فرسوده شده بود. هرکس در آنچه که داشت کار می کرد - کشور هنوز وسیله ای برای آموزش ، تغذیه و پوشیدن رایگان دانش آموزان مدارس فنی نیروی دریایی نداشت. در آن زمان ، لباس کار اغلب روزمره بود. این شرکت که به کشتی های مسافری سرویس می دهد ، دستور دوخت لباس را به سرعت و با کارآیی انجام داد. خدمه کت و شلوارهای آبی تیره و سفید ، ژاکت های پشمی با عبارت "رفیق" ، کلاه های دریایی ، روپوش بوم و چکمه دریافت کردند.
پارکینگ در ساوتهمپتون هم مفید بود و هم لذت بخش. فرماندهان آینده ناوگان تجاری از خطوط مسافری غول پیکر "Leviathan" ، "Majestic" ، "Mauritania" دیدن کردند و با طراحی آنها آشنا شدند. سفر به لندن جالب بود. بریتانیایی ها نظافت بی عیب و نقص در کشتی آموزش دریایی شوروی ، سخت ترین نظم و در عین حال ، سادگی روابط بین سربازان خصوصی و فرماندهان را دوست داشتند. قبل از خروج به اقیانوس ، خدمه "Tovarishch" از گوشت ، ماهی ، نان ، آب شیرین و میوه تهیه کردند. برای مدت طولانی منابع تازه کافی در دریا وجود نداشت - در آن زمان یخچال وجود نداشت. آنها ضعیف و یکنواخت غذا می خوردند: گوشت گاو ذرت دائمی ، بیسکویت ، ماهی کاد خشک ، کنسرو ، کیک با سیب زمینی ، آب آشامیدنی گرم.
در 8 سپتامبر ، یدک کش ها "رفیق" را از بندر خارج کردند ، اما آرامش مرده او را به معنای واقعی کلمه "منتظر آب و هوا در کنار دریا" مجبور کرد. دریانوردان پومور شروع به تعبیر کردند: آنها شکاف هایی روی سر خود انداختند ، طلسم کردند و یک تکه سوسک را به آب انداختند. کارآموزان ، در بیشتر موارد ، اعضای سابق کامسومول ، و در نتیجه آتئیست ها که به این موضوع نگاه می کردند ، می خندیدند و خود "جادوگران" اعتقاد چندانی به پیشگویی نداشتند ، اما این رسم از پدربزرگ ها و بزرگان انجام می شد. پدربزرگ ها و پومورهای مسن خرافاتی بودند. تنها پنج روز بعد ، نسیم ملایمی از شمال شروع به وزیدن کرد. قایق بادبانی لنگر داشت ، اما به زودی بازگشت ، زیرا باد به باد مخالف تبدیل شد. فقط در 17 سپتامبر ، "رفیق" به اقیانوس رفت. با این حال ، باد ضعیف بود. این کشتی با تنبلی موج اقیانوس را با تنبلی از هم دور کرد و از دو تا چهار مایل در ساعت سرعت گرفت.
4 اکتبر "رفیق" به جزیره مادیرا - یک چهارم راه از طریق اقیانوس نزدیک شد. روز بعد در جاده فانچال لنگر انداختم. این یک تعطیلات بود - سالگرد سرنگونی سلطنت در پرتغال. مردم شهر به گرمی از ملوانان شوروی که در خیابانهای شهر ظاهر شده بودند استقبال کردند. اما فرماندار جزیره با اشاره به دستورالعمل های لیسبون ، تا عصر روز اول ، خدمه را از رفتن به ساحل منع کرد. "رفیق" با پر کردن ذخایر آب شیرین ، غذا و میوه ، در 8 اکتبر دوباره به اقیانوس رفت. به دلیل بادهای تجاری ضعیف ، کشتی به آرامی به سمت جنوب حرکت کرد. گرمای شدید گرمسیری خود را حس کرد. راه رفتن با پای برهنه در عرشه بالا غیرممکن بود.لنگرهای سیاه و قرمز داغ برای لمس خطرناک بودند. کابین های خلبان و کابین ها به طرز غیرقابل تحملی خفه شده بودند ، بوی چراغ های نفتی عصرها او را تشدید می کرد. با وجود توصیه پزشک و دستورات ناخدا ، برخی از کارآموزان در زیر نور آفتاب بیش از حد گرم شده و دچار سوختگی شدید شدند.
در منطقه آرام استوایی ، جرقه های شدید با باران بر روی "رفیق" افتاد. در 16 نوامبر ، کشتی از خط استوا عبور کرد. از مناطق گرمسیری سرطان تا موازی صفر ، کشتی قایقرانی به مدت یک ماه رفت: آنها آرامش را عذاب می دادند. شنای تنبل در اقیانوس گرم یک شوخی ناخوشایند را روی کشتی انجام داد: علف سبز متراکم در قسمت زیر آب آن به نیم متر رسید. اما همه چیز بد نبود. تأخیر در شنا به دانش آموزان فرصتی داد تا در تعاریف نجومی به خوبی تمرین کنند.
در گذر از اقیانوس ، کسانی که از ساعت مراقبت نمی کردند کوسه ها را شکار کردند ، ماهی های پرنده ای را که روی عرشه افتاد جمع آوری کردند. دریانوردان بریتانیایی در سفرهای طولانی ، با تأکید بر تفاوت خود با ساحلی ، دوست دارند خود را "ملوان ماهی های پرنده" بنامند. خدمه "Tovarishch" نیز حق این عنوان کمیک ، اما افتخاری را دریافت کردند. پس از روزهای طولانی آب و هوای آرام در نزدیکی های لا پلاتا "رفیق" توسط یک تمسخر سه روزه - طوفان توفان همراه با باران - قرار گرفت. به دلیل مه وارد شدن به دهانه رودخانه ضروری بود. در 25 دسامبر ، بارک لنگرها را در مونته ویدئو انداخت و در 5 ژانویه به بندر مقصد - روزاریو در آرژانتین رسید و محموله را تحویل داد. در راه بازگشت ، "رفیق" یک درخت کبراش در بوینس آیرس دریافت کرد. اینجا کاپیتان تغییر کرد. اولین همسر E. Freiman "رفیق" را دریافت کرد و او را از آمریکای جنوبی به لنینگراد آورد. گذرگاه بازگشت در 13 اوت 1927 به پایان رسید.
پس از توقف در لنینگراد ، "رفیق" در زمستان برای تعمیر به کیل رفت و سپس به اروپا رفت. در 24 فوریه 1928 ، در شب مهتابی در کانال مانش در نزدیکی Dungeness ، رفیق تقریباً در کمان متوجه آتش کشتی نزدیک می شود. همانطور که بعداً مشخص شد ، این بخار ایتالیایی "Alcantara" بود. برای جلب توجه ، بلافاصله شراره ای روی قایق بادبانی روشن شد. اما بخارپز به جای آنکه جای خود را به "رفیق" بدهد ، به طور غیرمنتظره به راست چرخید و طرف خود را زیر ساقه قایق بادبانی قرار داد. در "رفیق" آنها توانستند فرمان را سوار کنند ، اما نتوانستند از برخورد جلوگیری کنند. قایق بادبانی به بخارشو برخورد کرد و با خدمه غرق شد. تنها یک استوکر موفق به فرار شد که به طرز معجزه آسایی ، کابل را از قایق بادبانی برداشت. "رفیق" در بدنه آسیب دید و تا زمان روشن شدن شرایط برخورد در بندر انگلیس بازداشت شد ، سپس برای تعمیر به هامبورگ رفت.
بررسی پرونده و تجدیدنظر طرفین بیش از دو سال به طول انجامید. در ابتدا ، یک دادگاه دریاسالاری انگلیسی یک کشتی قایقرانی را مقصر دانست ، که گفته می شد می تواند با سوزاندن یک شراره بخار را گمراه کند. سپس پرونده در دادگاه تجدید نظر بررسی شد. با در نظر گرفتن همه شرایط ، دادگاه اولین تصمیم را لغو کرد ، اقدامات "Tovarishch" را صحیح تشخیص داد و تمام مسئولیت برخورد را بر دوش بخار ایتالیایی گذاشت و چرخش غیر منتظره خود را به سمت قایق بادبانی "یک عمل دیوانه وار" نامید. تصمیم دادگاه سرانجام در 27 نوامبر 1930 توسط مجلس لردها به تصویب رسید. پس از تعمیرات "رفیق" در سال 1928 به دریای سیاه آمد. در اینجا ظاهر کشتی تا حدودی تغییر کرد. کناره ها با یک نوار سفید افقی گسترده با درگاه های توپ جعلی رنگ آمیزی شده بودند. در این تصویر ، بسیاری از ملوانان او را به یاد آوردند.
سالها پس از آن او در حوضه دریای سیاه-آزوف قایقرانی کرد ، به بندر اودسا منتقل شد. در طول سالها ، ناخدایان با تجربه K. Saenko و P. Alekseev فرماندهی کشتی آموزشی را بر عهده داشتند. کشتی اصلی در اوایل دهه سی ، G. Mezentsev بود - بعداً ناخدای کشتی موتور قهرمان "Komsomol" ، رئیس شرکت حمل و نقل. در یک زمان I. May به عنوان کشتی قایق دکل - سپس کاپیتان معروف - خدمت می کرد. بازدید "تواریشچ" از بنادر به یک تعطیلات محلی تبدیل شد و باعث تحسین ساکنان و تعطیل کنندگان شد. در سواحل دیدنی کریمه و قفقاز ، کشتی بال سفید مانند بیگانه ای از افسانه ها به نظر می رسید. عاشقانه بادبان ها فیلمسازان را نیز به کشتی کشاند.چندین فیلم بر روی عرشه و دکل های آن فیلمبرداری شده است. "رفیق" مدرسه ای عالی برای دریانوردان جوان بود. متعاقباً ، بسیاری از آنها ناخدایان معروف ناوگان تجاری شوروی شدند.
حمله آلمان به اتحاد جماهیر شوروی در تابستان 1941 "رفیق" را در یک سفر آموزشی منظم پیدا کرد. جنگ همه برنامه ها را تغییر داد. کشتی بدون کار معمول خود رها شد. "رفیق" در انتقال تجهیزات از کارخانه های تخلیه شده به شرق شرکت کرد. اما این سفرها نه زیر باد ، بلکه در یدک کش انجام شد. در پاییز ، کشتی بادبانی در ماریوپول به پایان رسید. در اینجا "رفیق" توسط نازی ها اسیر شد. این کشتی روی آب باقی ماند و در طول 1942-1943 توسط آنها به عنوان پادگان "لژیون دریایی" کرواسی مورد استفاده قرار گرفت. بعداً در خروجی فوت کرد. فقط بدنه و دکل های سوخته بالای آب باقی مانده است. منابع مختلف شبکه روسی تاریخ های مختلفی را برای غرق شدن کشتی نشان می دهند: 1941 ، 1943 و حتی 1944. گفته می شود "رفیق" توسط آلمانی ها منفجر شد ، توسط تانک های آلمانی یا حتی باتری ساحلی آلمان شلیک شد. در ثبت کشتی های وزارت ناوگان دریایی اتحاد جماهیر شوروی ، که در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945 درگذشت. در حوضه دریای سیاه - آزوف - "رفیق" در ستون "کشتی ها به دستور فرماندهی منفجر و سیل زده" نشان داده می شود - به عنوان "در حین گلوله باران آسیب دیده ، رها شده است". پس از جنگ ، بقایای یک کشتی بادبانی آموزشی برداشته شد و لنگر آن ، که از پایین بلند شده بود ، به عنوان بنای یادبود در پارک بندری ژدانوف نصب شد.
نام "رفیق" توسط یک کشتی بادبانی دیگر به ارث رسید ، که پس از جنگ از پایین دریا در منطقه بندر استرالسوند بالتیک بلند شد. کشتی آموزشی سابق نیروی دریایی آلمان ، پوست Gorch Fock II ، برای جبران خسارت به اتحاد جماهیر شوروی واگذار شد و بعداً ، تحت نام "رفیق" ، حق پرواز با پرچم دولتی اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.
