75 سال پیش ، چهل و دومین هنگ هوانوردی جنگنده با هدف ویژه تشکیل شد. اکنون نام دیگری دارد - گروه هوانوردی لیپتسک به عنوان بخشی از مرکز دولتی والری پاولوویچ چکالوف برای آموزش پرسنل هوانوردی و آزمایش های نظامی وزارت دفاع فدراسیون روسیه
عکس توسط اولگا بیلیاکوا
اولین فرمانده هنگ پیوتر میخائیلوویچ استفانوفسکی
فرمانده هنگ آناتولی ارمولاویچ روباخین در سال 1945
سرهنگ آناتولی روباخین ماموریت رزمی را برای پرسنل توضیح می دهد
فرمانده فعلی گروه هوایی لیپتسک ، سرهنگ نیکولای میشکین
مهندس سرلشکر الکساندر پیچوگین (مرکز)
خدمه پرواز Su-30 SM به همراه یک تکنسین قبل از حرکت تجهیزات را بررسی می کنند
فرمانده کل نیروهای هوافضای روسیه ، سرلشکر ویکتور بونداروف ، به خلبانان لیپتسک-برندگان مرحله بین المللی "Aviadarts-2015" پاداش می دهد.
فرود یک جفت MiG - 29UB
پروازهای تیم هوازی "شاهین های روسیه"
آماده سازی سلاح های هوانوردی برای نابودی هواپیمای Su-30SM برای یک پرواز آموزشی
خلبانان هر پرواز را روی زمین شبیه سازی می کنند و با دقت تمام جزئیات آن را بررسی می کنند
آسمان صدا می زند …
تکنسین اجازه پرواز می دهد
خلبان هواپیما را برای عزیمت می گیرد
گروهی از خلبانان جنگنده پس از پرواز دیگر
در آسمان ، ما اغلب صدای همهمه را می شنویم - فوق العاده قدرتمند و هیجان انگیز ، ما به طور خودکار چشمان خود را بالا می بریم و نوارهای سفید رنگی را می بینیم که آبی آسمان را "آشکار" می کند. به نظر می رسد که دست نامرئی کسی قلم مویی را روی بوم آبی حرکت می دهد …
ما می دانیم که هواپیماهای نظامی ما در حال پرواز هستند - آنها مأموریت های آموزشی را انجام می دهند. اما هربار ما بی اختیار می گوییم: اگر نه یک جنگ. و با وحشت روزی را به یاد می آوریم که در سپیده دم 22 ژوئن 1941 ، یک غرش وحشتناک و شوم به مرزهای ما نزدیک می شد …
در روزی که جنگ بزرگ میهنی آغاز شد ، خلبانان آزمایشی موسسه تحقیقاتی نیروی هوایی ارتش سرخ ، به سرپرستی استپان پاولوویچ سوپرون ، دوست نزدیک والری چکالوف ، به فرمانده کل قوا آمدند: "رفیق استالین ، ما باید در جبهه باشد ، ما آماده سازماندهی هنگ هوانوردی از کادرهای خود هستیم ". جوزف ویساریونوویچ پاسخ داد که یک هنگ کافی نخواهد بود. استپان سوپرون بلافاصله پیدا شد: "دوست من ، سرهنگ پیتر میخائیلوویچ استفانوفسکی ، می تواند هنگ دیگری از رزمندگان را سازماندهی کند." فرمانده معظم کل قوا پاسخ داد و این کافی نیست ، ده ها ، صدها چنین هنگ نیاز است ، سعی کنید تا آنجا که ممکن است داوطلبان جمع آوری کنید.
تعداد زیادی داوطلب بودند. اول از همه ، پرسنل پرواز و فنی هنگها از پرسنل 705 پایگاه هوایی موسسه تحقیقات نیروی هوایی فضاپیما استخدام شدند. در 25 ژوئن ، به دستور شخصی استالین ، دو هنگ هوانوردی جنگنده با هدف ویژه تشکیل شد. 401 - تحت فرماندهی استپان پاولوویچ سوپرون. او اولین بار در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی بود (بار دوم - پس از مرگ). خلبان چند روز پس از تولد هنگ 401 - در 4 ژوئیه 1941 درگذشت.
اولین فرمانده 402 سرهنگ دوم پیوتر میخائیلوویچ استفانوفسکی بود. در 30 ژوئن 1941 ، هنگ به محل استقرار ، به Idritsa پرواز کرد. و اولین ماموریت های رزمی توسط خلبانان در 3 ژوئیه انجام شد. در این نبردها ، آنها شش ناوچه دشمن را سرنگون کردند. یک گلوله آلمانی به یکی از هواپیماهای ما اصابت کرد. ستوان ارشد شادرین ، که آن را کنترل می کرد ، زنده ماند - او موفق به فرود MiG -3 آسیب دیده شد.
خلبانان چهل و دومین هنگ جنگنده با اهداف ویژه در نزدیکی پسکوف ، در کوبان جنگیدند ، سواستوپول و کل شبه جزیره کریمه را از توده های فاشیست آزاد کردند ، آلمانی ها را در آسمان اورل و اسمولنسک شکستند ، در سال 1945 به لهستان و برلین پرواز کردند.
چهل و دومین کارآمدترین هنگ جنگنده در نیروی هوایی شوروی بود. به خاطر 13،511 سورتی پرواز و 810 هواپیمای سرنگون شده دشمن. در پرچم نبرد هنگ دو دستور - بنر قرمز و درجه سوم سووروف ، و همچنین نام افتخاری "سواستوپول". در طول تاریخ ، سی و دو خلبان هنگ صاحبان نشان ستاره طلایی شده اند. در طول جنگ بزرگ میهنی به ده نفر عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اهدا شد.
محل ثبت نام - لیپتسک
در طول جنگ ، هنگ در فرودگاه های مختلف مستقر بود و در نزدیکی لیپتسک مستقر شد - بر اساس سازماندهی مجدد. او در 21 ژوئن 1943 به اینجا رسید. در لیپتسک ، هنگ با پرسنل پرواز و فنی پر شد ، هواپیماهای جدید وارد خدمت شدند-Yak-9T و Yak-1 ، در مجموع 31 دستگاه. آنها باید در مدت کوتاهی تسلط پیدا کنند و از انسجام اقدامات خدمه رزمی جفت - واحد تاکتیکی اصلی هواپیماهای جنگنده اطمینان حاصل کنند.
… و حتی در حال حاضر ، 75 سال بعد ، در آسمان لیپتسک ، صدای زمزمه هواپیماهای هنگ ویژه 402 را می شنویم (البته نه آنهایی که نازی ها را بمباران کردند ، بلکه مدرن). در سال 1992 ، 402th IAP (968th Order Aviation Sevastopol Red Banner Order of هنگ Suvorov III درجه به عنوان بخشی از PPI و PLC (نیروی هوایی) در نهایت در فرودگاه نظامی مرکز هوانوردی لیپتسک مستقر شد. امروزه نام کامل هنگ گروه هوانوردی لیپتسک به عنوان بخشی از مرکز دولتی والری پاولوویچ چکالوف برای آموزش پرسنل هوانوردی و آزمایش نظامی وزارت دفاع فدراسیون روسیه است.
ما واقعاً ده دقیقه قبل از شروع پروازهای آموزشی به فرودگاه رسیدیم. اولین هواپیماها در حال پرواز در باند بودند. فرمانده سرهنگ نیکولای نیکولاویچ میشکین هنوز در دفتر خود بود (دستور می داد ، در مورد چیزی با همکاران با تلفن صحبت می کرد) ، اما آماده نشستن بر روی فرمان بود.
… یک دقیقه بعد ، به همراه فرمانده ، با یک UAZ سرویس به سمت هواپیماها حرکت کردیم.
نه ، هواپیما خیلی ساده است ، معمولی. جنگنده ها - MiG و Su از نسل های مختلف و تغییرات - مجتمع های هوانوردی هستند که دارای تعداد باورنکردنی دستگاه و وسایل الکترونیکی هستند. وقتی به ماشین های بزرگ هوایی که شبیه پرندگان با اندازه باورنکردنی هستند نزدیک می شوید ، قلب شما می تپد. وقتی یک موتور در حال حرکت با یک موج صدای هوا پوشانده شود نفس گیر است. این زمزمه کاملاً متفاوت است ، نه در آسمان. او جادو می کند و با به دست آوردن قدرت ، شما را بیشتر و بیشتر نگران می کند.
پس از تأیید آمادگی برای پرواز ، مهندسان فنی مجتمع هوانوردی را اسکورت می کنند - ماشین به آرامی تاکسی می گیرد و به سمت باند حرکت می کند. و با فرارسیدن به آسمان ، در ابرها پنهان می شود. بالاتر و بالاتر می رود ، دورتر پرواز می کند و یک نوار سفید در آسمان باقی می گذارد و صدای موتور موتورهایش را به زمین می دهد.
روزهای پرواز
وظیفه گروه هوانوردی ، مانند کل مرکز هوانوردی لیپتسک ، آموزش پرسنل هوانوردی برای تمام بخشهای نیروهای هوافضای روسیه و آزمایشات نظامی است. خلبانان تکنیک های پرواز ، تکنیک های ناوبری هواپیماها را در هواپیماهای نظامی مانند Su-35 و Su-30SM توسعه داده و تمرین می کنند. همه در حال ضبط و ارسال مطالب به مسکو هستند. پس از تأیید مدیریت عالی ، سایر واحدهای نظامی طبق دستورالعمل خلبانان لیپتسک شروع به کار می کنند.
چهار روز در هفته ، پرسنل گروه مشغول پرواز هستند. آنها در حال تمرین روش های مبارزه با مجتمع های هوانوردی علیه اهداف زمینی و هوایی و نبردهای هوایی هستند. پروازها - تنها ، دوقلو ، در پرواز (سه هواپیما) یا در گروه چهار هواپیما. در روز پروازها ، هر خلبان سه یا چهار پرواز ، هر کدام 40-60 دقیقه انجام می دهد. و در همه او یک مشکل جدید را حل می کند.
آنها در دایره ، مناطق هوازی یا زمین تمرین - 70 کیلومتر از فرودگاه پرواز می کنند. شعاع واقعی حدود 1600 - 1700 کیلومتر است. هواپیما می تواند به طور مداوم به مدت سه ساعت و نیم (بدون سوخت گیری) پرواز کند.22 کیلومتر از زمین حداکثر ارتفاعی است که مجتمع هواپیمایی نسل چهارم به آن می رسد. در پروازهای آموزشی ، خلبانان بسته به وظیفه ، خودرو را به ارتفاع چهار تا هشت کیلومتری می رسانند.
در اولین پرواز در روز بازدید ما ، 21 ژوئن ، فرمانده وظیفه داشت مهارت های خلبان جوان را در استفاده رزمی هواپیما در اشکال پیچیده در برابر اهداف زمینی آزمایش کند.
- ستوان ارشد آناتولی سوپین دو سال پیش از مدرسه پرواز عالی فارغ التحصیل شد ، مدت زیادی است پرواز می کند ، اما با هواپیماهای مختلف. اکنون من یک برنامه آموزشی اضافی را برای مدیریت مجتمع های هواپیما با این اصلاح تکمیل کرده ام ، - می گوید نیکولای میشکین. - ما به زمین تمرین پرواز می کنیم ، من خواهم دید که مرد چگونه روی اهداف زمینی کار می کند ، و بعد از آن تصمیم می گیرم - آیا به او اجازه می دهم در پروازهای آموزشی شرکت کند یا نه.
پس از 40 دقیقه ، خدمه Myshkin - Sopin از ماموریت بازگشتند.
سرهنگ دوم سوپن برای پرواز آماده است ، من از کار او راضی هستم. - مشاهده می شود که هم فرمانده پرواز و هم فرمانده اسکادران خلبان را به خوبی برای نوع جدید آموزش پرواز آماده کرده اند.
درسهایی از آسمان
نیکولای نیکولاویچ میشکین هوانورد در نسل سوم است. پدربزرگم خلبان نظامی بود ، پدرش تمام عمر در هوانوردی غیرنظامی بود.
- کودکی من در پادگان ها سپری شد ، شاید بتوان گفت ، من در فرودگاه بزرگ شدم ، - فرمانده لبخند می زند. - من هرگز رویای خلبان شدن را نداشتم ، من برای آنها متولد شدم. او در شش سالگی با پدرش با هواپیماهای An-2 پرواز کرد. سپس-در Yak-18 ، Yak-52. وقتی چهارده ساله بودم ، پدرم مسئول DOSAAF در شهر کاميشين ، منطقه ولگوگراد بود. و من دو سال در باشگاه پرواز بودم. در سال 1996 ، پس از مدرسه ، او وارد مدرسه نظامی کاچین شد. اما دو سال بعد آن منحل شد و ما ، دانش آموزان ، به مدرسه خلبانان پدافند هوایی به مدرسه پرچم قرمز هوانوردی عالی ارتش آرماویر منتقل شدیم.
… امسال این مدرسه 75 سالگی خود را جشن گرفت. در 23 فوریه 1941 ، در روز بیست و سومین سالگرد ارتش سرخ ، همه دانش آموزان ، مردان ارتش سرخ و فرماندهان جوان برای اولین بار در فضایی رسمی سوگند وفاداری گرفتند. و تاریخ مدرسه با سازماندهی در آرماویر در 1937 یک مدرسه چتربازی و یک باشگاه پرواز (از 1 دسامبر 1940 - مدرسه خلبانان جنگنده) آغاز شد.
و یک تاریخ دیگر که مربوط به هوانوردی و تاریخ هنگ معروف جنگنده است. 40 سال پیش ، در 23 فوریه 1976 ، اولین فرمانده 402 هنگ هوانوردی ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، پیوتر میخائیلوویچ استفانوفسکی ، درگذشت. در طول فرماندهی خود در طول جنگ بزرگ میهنی ، او 150 پرواز انجام داد ، 4 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد.
- از سال 2001 ، من در هنگ هوانوردی جنگنده در نزدیکی ولگوگراد خدمت کردم ، در سال 2006 وارد آکادمی یوری الکسویچ گاگارین در روستای مونینو ، منطقه مسکو شدم ، - نیکولای میشکین ادامه می دهد. - در سال 2008 ، وی به عنوان معاون فرمانده اسکادران هوانوردی به شهر کریمسک اعزام شد. در آنجا او سو -27 را پرواز داد. در سال 2012 ، من به لیپتسک منتقل شدم … استرس آورترین لحظه در سرویس ، اولین پرواز آموزشی بود ، زمانی که من هنوز دانش آموز بودم. یک هواپیما به شما واگذار شده است (قبل از آن با یک مربی پرواز کرده اید) ، و باید همه آنچه را که به شما آموزش داده اند نشان دهید. من به هوا برخاستم و تنها در آن زمان متوجه شدم که من به تنهایی پرواز می کنم ، هیچ کس در کابین خلبان به جز من وجود نداشت. احساس مسئولیت بزرگی می کردم. و لذت زیادی در رسیدن به هدف. اکنون بیش از دو هزار ساعت پرواز دارم. اما هیچ یک از پروازها شبیه پروازهای دیگر نیست ، هر بار که من در توانایی های هواپیما چیز جدیدی برای خودم کشف می کنم. هیچ محدودیتی برای بهبود وجود ندارد. و اگر خلبان معتقد است که او به همه چیز رسیده است ، همه چیز را می داند و می داند چگونه ، - می توانید به او پایان دهید.
نیکولای میشکین می گوید وقتی ابرها آویزان می شوند و باران می بارد ، خورشید در پشت ابرها می تابد. شما به آسمان بلند می شوید ، ابرها را "برش" می دهید - و خود را در دنیای آفتاب ، آزادی ، شادی می بینید. اما این اتفاق می افتد که ابری مستمر است. شما بالاتر می روید ، به نظر می رسد که اینجا است ، خورشید ، پرتوهای آن در حال شکستن هستند ، اما ابرها رها نمی شوند. به طور عمودی ، آنها می توانند تا 10 کیلومتر طول داشته باشند!
- در چنین مواردی ، پرواز خارج از دید بصری (اغلب در پاییز و زمستان) انجام می شود.اینها پروازهای ابزاری هستند: ما نه زمین و نه آسمان را می بینیم ، ما فقط در ابرها پرواز می کنیم (مانند یک شبیه ساز ، انگار که شما بی حرکت ایستاده اید). نیکولای نیکولاویچ می گوید ، فقط هنگام چرخش دور خود احساس می کنید که در حال پرواز هستید. - سخت ترین کار این است که به همان فرودگاه که از آن پرواز کرده اید پرواز کنید. درست است ، ما چنین مواردی برای گم شدن خلبان نداشتیم ، چنین خدمه پرواز با تجربه و حرفه ای.
- فرمانده سرهنگی که از جنگ بزرگ میهنی گذشت ، افتخار خاصی است ، - سرهنگ دوم می گوید. - و شرکت در رژه پیروزی در مسکو احساسی وصف ناپذیر است. البته هیجان وجود دارد. احساس تعلق به عمل قهرمانانه مردم ما ، تمرکز ، غرور خاص و درک این که حتی در حال حاضر ، در زمان صلح ، ما سهم خود را در پیروزی بزرگ داریم.
وظیفه پرواز است
سرهنگ دوم الکسی آناتولیویچ کوراکین خلبان درجه یک است. از سال 2002 در لیپتسک خدمت می کند. پرواز در Su-27 ، Su-30 ، 30 CM. من شخصاً اولین هواپیماهای Su-35 را از کامسومولسک آمور به لیپتسک آوردم. اکنون آلکسی کوراکین رویای T-50 ، مجموعه هوایی نسل پنجم را در سر می پروراند.
- در حالی که T-50 یک شیء مخفی است. الکسی کوراکین می گوید ، من او را در اخوتوبینسک دیدم ، با این حال ، از فاصله پانصد متری. - می خواستم بیایم بالا ، اما جلوی من را گرفتند: نمی توانی! من می گویم: بله ، من روی آن پرواز می کنم! آنها به من پاسخ می دهند: وقتی هستی ، آنگاه خواهی آمد. آنها قول داده اند که T-50 را سال آینده به خدمت بگذارند.
سرهنگ کوراکین - معاون فرمانده گروه هوایی لیپتسک. او مانند نیکولای میشکین از مدرسه آرماویر فارغ التحصیل شد.
- راستش را بخواهید ، من در کودکی رویای هوانوردی نداشتم. یک سال قبل از ترک مدرسه ، با دو برادر دوقلو آشنا شدم (من در روستای اوترادنایا ، منطقه کراسنودار زندگی می کردم) - در وضعیت خوب ، مناسب. آنها برای آموزش اولیه پرواز در مدرسه مخصوص Yeisk تحصیل کردند. و من شلیک کردم: من همچنین می خواهم خلبان شوم! و وارد همان مدرسه شد. در طول دو سال مطالعه ، متوجه شدم که پرواز حرفه من است. در سال 1997 از کالج آرماویر فارغ التحصیل شد. در طول سالهای خدمت ، او هزار و سیصد ساعت پرواز داشت.
هنگامی که برای اولین بار به آسمان می روید ، آزادی بی حد و حصر را احساس می کنید ، - خلبان می گوید. - آسمان عزیز و نزدیک می شود ، به نظر می رسد که شما هر ابری را می شناسید.
- امروز ابرها مهربان و درخشان هستند ، - الکسی آناتولیویچ می گوید ، به فاصله آسمانی نگاه می کند. - و موارد خطرناکی وجود دارد: تاریک ، آنها می جوشند و ناراحت می شوند. بهتر است وارد چنین مواردی نشوید. گاهی اوقات به نظر می رسید ، مانند یک ابر سبک ، بالاتر می روید - تاریک می شود ، تاریک می شود. ماندن در چنین موقعیتی خطرناک است ، باید سریع ترک کنید. خلبان باید دارای حس حفظ خود باشد - بدون آن نمی توانید برای مدت طولانی پرواز کنید.
هر سال در 9 مه ، هواپیماهای گروه هوایی لیپتسک بر فراز میدان سرخ پرواز می کنند. الکسی آناتولیویچ همچنین شرکت کننده در رژه های پیروزی در مسکو است. تنها بهترین خلبانان جنگنده این افتخار را دریافت می کنند.
- ما به لیپتسک برمی گردیم - ما دایره ای بر روی شهر ، بر روی میدان پیروزی ایجاد می کنیم ، - می گوید سرهنگ.
الکسی کوراکین یکی از شرکت کنندگان در پروازهای نمایشی Aviamix در مسابقات روسی و بین المللی Aviadarts است. امسال مرحله تمام روسی در کریمه ، در سواستوپول برگزار شد.
- پیشینیان ما - خلبانان 402 هنگ هنگ جنگنده با هدف ویژه - این شهر را در طول جنگ بزرگ میهنی از دست نازی ها آزاد کردند. الکسی آناتولیویچ می گوید و در سال 75 مین سالگرد آغاز جنگ و تاسیس هنگ ، ما در آسمان سواستوپول پرواز کردیم. - در Su -35 ما در ارتفاع صد و پنجاه - دویست متری از دریای سیاه عبور کردیم ، بر فراز تنگه کرچ پرواز کردیم. درست است که هوا بد بود ، اما ما با وظیفه ای روبرو بودیم و در سخت ترین شرایط آن را انجام دادیم.
… آخرین پرواز خلبانان گروه هوایی لیپتسک ساعت 22:30 به پایان می رسد. آنها تا نیمه شب به خانه می رسند.
- من می آیم - پسر کوچک منتظر است ، بزرگتر خواب است. صبح ، جوانترین می خوابد ، بزرگتر برای آموزش آماده می شود ، - الکسی کوراکین لبخند می زند. - او تابستان امسال پرش با چتر نجات دارد ، در باشگاه هوانوردان در گل مشغول است. و جوانترین آرزوها برای تبدیل شدن به یک نفتکش است.
خطا حذف شده است
در کابین خلبان هر هواپیما نمادی از سنت نیکلاس شگفت انگیز وجود دارد. پدر ایلیا ، دستیار رئیس مرکز هوانوردی ، همه ماشین ها را برکت داد.و قبل از عزیمت آنها به رژه در مسکو ، او خدمات را انجام می دهد …
در زمین ، ماشین ها توسط مهندسان محافظت می شوند - آنها به شدت بر عملکرد هواپیماها نظارت می کنند. آنها هستند که هواپیماها را به آسمان می برند و در نوار فرود با آنها ملاقات می کنند.
سرگرد الکساندر واسیلیویچ پیچوگین - معاون فرمانده اسکادران اول هوانوردی (که در آن تمام تجهیزات جنگنده متمرکز شده است) برای خدمات مهندسی هوانوردی. سازماندهی کار مهندسان و تکنسین ها برای نگهداری هواپیما در شرایط خوب و آمادگی رزمی ، مسئول ایمنی پرواز است. از سال 1999 در لیپتسک خدمت می کند. به طور کلی ، در نیروهای مسلح - از سال 1987.
الکساندر واسیلیویچ می گوید - خطاهای کار ما حذف می شوند. - یک مهندس کار را انجام می دهد ، دیگری آن را کنترل می کند تا هر گونه کاستی را برطرف کند. سخت ترین لحظات در انتظار هواپیما هستند. در حالی که او در هوا است ، تنش عصبی در حداکثر خود است. زیرا مسئولیت خود را در قبال زندگی خلبانان درک می کنید. و وقتی ماشین بتن را لمس کرد ، وارد پارکینگ شد ، می توانید نفس راحتی بکشید. و به همین ترتیب - هر پرواز.
… 20 سال پیش ، در 24 ژوئن 1996 ، در قبرستان شهر لیپتسک ، مراسم خاکسپاری دفن بقایای میخائیل یگوروویچ چونوسوف ، بومی سرزمین لیپتسک ، برگزار شد. او در 16 آگوست 1941 از جنگ برنگشت. در این روز ، میگهای هنگ 402 هوانوردی جنگنده با نیروهای برتر دشمن نبردهای هوایی انجام دادند. خودروی ستوان ارشد چونوسوف مورد حمله فاشیست های Ju-88 و مسر قرار گرفت. خلبان قهرمان چهار جنگنده Bf-110 را منحرف کرد ، اما هواپیمای وی در نزدیکی روستای بازنکو (منطقه نووگورود) سرنگون شد.
… اکنون به طور فزاینده ای به آسمان نگاه می کنم - به دنبال نوارهای سفید هستم و به ابرها نگاه می کنم ، آنچه امروز هستند - خوب و درخشان یا خطرناک. من هرگز با هواپیما پرواز نکرده ام - هیچ فرصتی وجود نداشت و من می ترسم … اما من هنوز می خواهم این آبی بی پایان را کشف کنم ، از میان ابرها عبور کنم و بر فراز آنها قایقرانی کنم - زیر نور خورشید!
امروز ، دوشنبه (روز شماره بعدی "نتایج هفته") ، پرسنل گروه هوایی "لیپتسک" - دوباره پرواز می کنند. پرندگان عظیم فولادی به آسمان برخاسته و در ابرها پنهان می شوند ، بالاتر و بالاتر می روند ، دورتر پرواز می کنند ، یک نوار سفید در آسمان می گذارند و غرش موتورهای خود را به زمین می دهند.
