اعتقاد بر این است که در طول جنگ جهانی دوم ، قلمرو ایالات متحده مورد حمله هواپیماهای ژاپنی قرار نگرفت. با این حال ، این کاملا درست نیست! در سرزمین طلوع آفتاب ، یک خلبان بود که به تلافی بمباران گسترده ژاپن توسط آمریکایی ها ، مستقیماً خاک ایالات متحده را بمباران کرد.
پس از حادثه 11 سپتامبر ، هنگامی که تروریست های عرب هواپیماهای ربوده شده خود را به برج های مرکز تجارت جهانی در نیویورک و پنتاگون فرستادند ، ایالات متحده شروع به صحبت کرد که کشور آنها آمادگی دفع حمله هوایی را ندارد. در همان زمان ، یانکی ها به دلایلی تراژدی در پرل هاربر و رویدادهای غیرمعمول 1942 را فراموش کردند.
و در پاییز آن سال ، جمعیت ایالت های واقع در "غرب وحشی" از دیدن رادیو و روزنامه ها در مورد شعله های آتش سوزی در نقاط مختلف ناخوشایند غافلگیر شد. زمان جنگ بود و خبرنگاران خرابکاران آلمانی و ژاپنی را مقصر می دانستند. و سپس چیزی کاملاً غیرقابل درک رخ داد - آتش سوزی ها همچنان ادامه داشت و گزارشات مربوط به آنها ناپدید شد. تنها پس از جنگ جهانی دوم بود که آنچه در آن زمان در ایالات متحده اتفاق می افتاد ، مشخص شد.
همه چیز در دسامبر 1941 در زیردریایی ژاپنی I-25 ، که در یک عملیات نظامی در سواحل ایالات متحده بود ، آغاز شد. در گفتگو با ستوان تسوکودا ، خلبان هواپیمای دریایی نابو فوجیتا خاطرنشان کرد که اگر زیردریایی های مجهز به هواپیما به ایالات متحده نزدیک شوند ، هواپیماهای دریایی را در آب پرتاب کنند و خلبانان آنها به پایگاه ها و کشتی های دریایی حمله کنند خوب است. و ساختارهای ساحلی ناوهای هواپیمابر که با کشتی های یانکی که از آنها محافظت می کنند به چنین مأموریتی اعزام شده اند ، مطمئناً همه کارها را پیدا کرده و سعی می کنند انجام دهند تا حمله بدون مجازات نماند و قایق ها بتوانند مخفیانه به ساحل نزدیک شوند.
پس از بازگشت ، گزارش نوشته شده توسط فوجیتا و تسوکودا به مقامات رسید و به زودی خلبان به مقر احضار شد. در آنجا او برنامه خود را به افسران ارشد ارائه کرد. به هر حال ، آنها قبلاً پیشنهادات مشابهی از هوانوردان نیروی دریایی دریافت کرده اند. این ایده تأیید شد و اجرای آن به خود فوجیتا سپرده شد ، که با 4000 ساعت پرواز ، به اندازه کافی با تجربه و مناسب برای چنین خطرناکی در جنوب شرکت تصور می شد. فقط بمباران پایگاهها و شرکتهای صنعتی نبود ، بلکه جنگلهای اورگان بود. همانطور که فوجیتا توضیح داد ، دو بمب 76 کیلوگرمی با مواد منفجره شدید که هواپیمایش می تواند بلند کند به کشتی ها و کارخانه ها آسیبی نمی رساند و آتش سوزی گسترده جنگل های ناشی از آنها باعث وحشت می شود که شهرهای دشمن را در بر خواهد گرفت.
در 15 اوت 1942 ، I-25 پایگاه یوکوسوکا را در یک عملیات معمولی ترک کرد و در 1 سپتامبر به اورگان نزدیک شد. در 9 سپتامبر ، ناخدا کشتی ، کاپیتان درجه 3 م. تاگامی ، فوجیتا را به برج متصل احضار کرد و به او دستور داد تا از طریق پریسکوپ ساحل را بررسی کند.
I-25 ظاهر شد ، هواپیمای دریایی از آشیانه خارج شد و روی یک منجنیق قرار گرفت. فوجیتا و مشاهده کننده اوکودا لباس های مخصوص پوشیدند ، به کابین خلبان رفتند و به زودی در هوا بودند. فوجیتا به سمت فانوس دریایی کیپ بلانکو حرکت کرد ، از خط ساحلی عبور کرد و به سمت شمال شرقی حرکت کرد. فوجیتا خاطرنشان می کند: "خورشید در حال حاضر بر روی ابرها تذهیب کرده بود که با 50 مایل (حدود 100 کیلومتر) پرواز ، به اوکودا دستور دادم که اولین بمب و بعد از 5 تا 6 مایل بمب دوم را بیندازد." - شعله ای روشن انفجار بمب های ما را مشخص کرد و دود در حال سقوط از محل سقوط اولین بار بود. چهار ماه پیش ، هواپیماهای آمریکایی برای اولین بار زمین من را بمباران کردند ، اکنون من قلمرو آنها را بمباران کردم."
با فرود به 100 متر ، فوجیتا به اقیانوس پرواز کرد. او با توجه به دو کشتی ، آب را فشار داد تا علائم شناسایی او ، دایره های قرمز روی بالها را نبینند.پس از پیدا کردن I-25 ، هواپیمای دریایی سقوط کرد و خلبانان در مورد پرواز و کشتی ها به تاگامی گزارش دادند. او تصمیم گرفت به آنها حمله کند ، اما هواپیماهای دشمن ظاهر شدند و او مجبور شد فوراً شیرجه بزند. فوجیتا ادامه داد: "ثروت دوباره بر ما مهربان شد ، در تمام طول روز ما صدای انفجار بارهای عمیق و صدای ناوشکن هایی را که برای شکار ما فرستاده شده بود ، شنیدیم." روی قایق تأثیر می گذارد."
شب 28 سپتامبر ، تاگامی ظاهر شد ، هواپیما آماده شد و فوجیتا دوباره برای دیدار از ایالات متحده رفت. با راهنمایی قطب نما و کار ، علیرغم زمان جنگ ، فانوس دریایی در کیپ بلانکو ، او از نوار ساحلی عبور کرد و به سمت داخل حرکت کرد. اجازه دهید دوباره حرف خود را به خلبان ژاپنی بدهیم: "پس از نیم ساعت پرواز ، دومین جفت بمب 76 کیلویی را پرتاب کردیم و دو مرکز آتش را روی زمین گذاشتیم. بازگشت نگران کننده بود: ما با قایق به نقطه قرار ملاقات رسیدیم ، I-25 را پیدا نکردیم. شاید او قبلاً غرق شده بود ، یا شاید تاگامی مجبور به ترک شد. " خوشبختانه خلبانان در حال گردش بر روی اقیانوس متوجه نقاط رنگین کمان در سطح آن شدند ، به احتمال زیاد اثری از سوخت دیزل زیردریایی. آنها از نقطه ای به نقطه دیگر پرواز کردند ، سرانجام I-25 را دیدند. چند دقیقه بعد هواپیمای دریایی در آشیانه بود و فوجیتا در مورد ماجراها به فرمانده گزارش داد.
هنوز دو "فندک" باقی مانده بود و خلبانان مشتاق پرواز بعدی بودند ، تاگامی عازم ژاپن بود. با غرق شدن دو نفتکش ، او معتقد بود که فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام ایالات متحده قبلاً کشتی ها و هواپیماهای ضد زیردریایی را برای جستجوی زیردریایی ژاپنی ارسال کرده است ، بنابراین نباید در آبهای تحت کنترل دشمن معطل شوید. در پایان ماه اکتبر ، I-25 در یوکوسوکا لنگر انداخت.
و حملات هوایی به ایالات متحده ادامه یافت - آتش هایی به ظاهر غیر معقول در ایالت های واشنگتن و کالیفرنیا رخ داد و هر جا خرابکاری آتش بی معنی بود - در مکان های متروک ، کوه ها و بیابان ها. برای آنها ، جای تعجب نیست که خلبانان ژاپنی دیگر کاری با آنها نداشتند. معلوم می شود که این آتش سوزی ها نتیجه عملیات Fu-Go بوده که توسط سپهبد کوسابا آغاز شده است. به دستور وی ، 10 هزار بادکنک از جزایر ژاپن به سمت ایالات متحده پرتاب شد. آنها توسط جریانهای هوایی که از غرب به شرق در ارتفاعات S - 12000 متر هجوم می آورند ، جمع آوری شدند. هر توپ حامل یک بمب آتش زا با انفجار شدید به وزن 100 کیلوگرم بود که توسط یک ساعت گردان برای مدت زمان مشخص (برد) پرواز پرتاب شد. به در حالی که رادیو و مطبوعات ایالات متحده در مورد وقوع آتش سوزی های عجیب گزارش می کردند ، کوشابا می تواند پرتاب خرابکاران پرنده را تصحیح کند ، اما سازمان های اطلاعاتی ایالات متحده این موضوع را درک کردند و دستور دادند صحبت و نوشتن درباره "جهنم آتشین" را متوقف کنند و ژاپنی ها مجبور شدند بادکنک ها را رها کنند. به صورت تصادفی. بنابراین ، آنها به هر کجا که دوست داشتند پرواز کردند ، به عنوان مثال ، به مکزیک و آلاسکا ، و یکی حتی در نزدیکی خاباروفسک سر خورد. قلمرو ایالات متحده به حدود 900 بالون رسیده است ، یعنی تقریباً 10 of از تعداد کل پرتاب شده.
سرنوشت شرکت کنندگان در کمپین "بمب افکن" I-25 به طرق مختلف توسعه یافت. خود زیردریایی ، قبلاً با فرمانده دیگری ، توسط ناوشکن آمریکایی Taylor در جزایر سلیمان در 12 ژوئن 1943 ردیابی و با بارهای عمیق آن غرق شد. پس از جنگ ، ژاپن بدون نیروی دریایی باقی ماند و م. تاگامی ناخدای یک کشتی تجاری شد. فوجیتا در سال 1962 از بروکینگز اورگان دیدن کرد و از قدیمی ها بخاطر مشکلاتی که در سال 1942 داشتند عذرخواهی کرد و پول خرید کتابهای مربوط به ژاپن را تحویل داد. در پاسخ ، شورای شهر وی را شهروند افتخاری اعلام کرد. و در 27 نوامبر 1999 ، رسانه های ژاپنی از مرگ خلبان 84 ساله خبر دادند-تنها کسی که موفق شد ایالات متحده را بمباران کند …
مهاجمان زیر آب
N. Fujita حملات هوایی به ایالات متحده را پاسخی به بمباران قلمرو ژاپن توسط هوانوردی آنها دانست. با این حال ، متجاوزان هنوز هموطنان او بودند. در 7 دسامبر 1941 ، تقریباً دویست هواپیما که از ناوهای هواپیمابر نیروی دریایی شاهنشاهی برخاستند ، بدون اعلام جنگ ، به پایگاه نیروی دریایی ایالات متحده در پرل هاربر در جزایر هاوایی حمله کردند. در همان زمان ، پنج زیردریایی کوچک سعی کردند وارد بندر آن شوند.این عملیات موفقیت آمیز بود - خلبانان ژاپنی چهار کشتی جنگی ، یک مین مین ، هدف خودکششی یک ناو جنگی سابق را غرق کردند و سه رزمناو ، به همین تعداد ناوشکن و یک اعزام کننده هواپیمای دریایی آسیب دیدند ، 92 هواپیمای رزمی نیروی دریایی و 96 ارتش را منهدم کردند ، 2117 نفر کشته شدند. ملوانان ، 194 سرباز ارتش و 57 غیرنظامی. ژاپنی ها 29 بمب افکن ، بمب افکن اژدر و جنگنده و 5 زیردریایی کوچک از دست دادند.
ایالات متحده تصمیم گرفت انتقام بگیرد و حمله تظاهرات به ژاپن را ترتیب دهد. 18 آوریل 1942 از ناو هواپیمابر "هوروت" ، که 700 مایلی از سرزمین طلوع آفتاب فاصله داشت ، 16 بمب افکن ارتش B-25 "میچل" سرهنگ دوم دلیتل ، هر کدام 2.5 تن بمب حمل کردند. آنها به محله های توکیو ، کشتی سازی ، ارتش ، پالایشگاه های نفت ، نیروگاه های پایتخت ، کوبه ، اوساکا و ناگویا پرتاب شدند. از آنجا که خلبانان ارتش نمی دانستند چگونه بر روی ناوهای هواپیما فرود بیایند ، پس از "تخلیه" ، آنها به سمت غرب حرکت کردند تا در مناطقی از چین که ژاپنی ها آن را اشغال نکرده اند فرود بیایند. پنج اتومبیل به آنجا رسیدند ، یکی در نزدیکی خاباروفسک ، در سرزمینی غیر متخاصم در شرق دور اتحاد جماهیر شوروی فرود آمد. بقیه ، با مصرف سوخت و به دلیل آسیب ، به دریای ژاپن سقوط کردند ، هشت خلبان که با چتر نجات به بالای ژاپن پریده بودند توسط سامورایی های شجاع سر بریده شد.
بنابراین از نظر اندازه و نتایج ، عملیات انجام شده توسط فوجیتا و تاگامی را نمی توان با حمله آمریکا به توکیو مقایسه کرد. به هر حال ، اگر ساکنان ایالات متحده می دانستند که عاملان آتش سوزی چه کسانی هستند ، نفرت آنها از "ژاپام" ، همانطور که آنها به طرز تحقیرآمیزی ژاپنی می نامیدند ، افزایش می یابد.
به طور کلی ، ایده حمله به قلمرو دشمن از زیردریایی ها درست بود - این همان چیزی است که حامل موشک های زیردریایی مدرن برای آن طراحی شده است ، اما با نیروهای ناچیز و وسایل ضعیف انجام شد. با این حال ، در آن زمان هیچ کس دیگری وجود نداشت.
در جنگ جهانی اول ، حمل و نقل هوایی خود را به خوبی نشان داد ، از آنجا آنها هواپیماهای دریایی ، هواپیماهای شناسایی و بمب افکن ها را پرتاب کردند و پس از پرواز به داخل هواپیما بلند شدند. در دهه 20. در انگلستان ، ایالات متحده ، فرانسه و ژاپن ، آنها شروع به ساخت ناو هواپیمابر کردند ، از یک عرشه بلند بلند و فرود که هواپیما با شاسی چرخ دار بلند شد ، منجنیق ها بر روی کشتی های رزمی و رزمناوها نصب شدند تا نقاط شناسایی آتش و توپخانه را پرتاب کنند. هواپیماهای دریایی
ما سعی کردیم هوانوردی را در زیردریایی ها "ثبت" کنیم. در کنار حصار برج کنینگ ، یک آشیانه با در مهر و موم شده چیده شده بود ، که در آن یک هواپیمای دریایی با بالهای جمع شده نگهداری می شد ، یک منجنیق در عرشه بالایی برای تسریع برخاستن آن ترتیب داده شد. پس از چلپ چلوپ در کنار قایق ، هواپیما توسط جرثقیل بلند شد ، بالها را تا کرد و در آشیانه قرار داد. چنین بود M-2 انگلیسی که در سال 1927 به ناو هواپیمابر تبدیل شد و سال بعد دیگر به پایگاه خود بازنگشت. همانطور که غواصانی که آن را پیدا کردند ، این فاجعه به دلیل بسته نشدن درب آشیانه توسط خدمه رخ داد ، و از طریق آن قایق توسط آب دریا غرق شد.
یک هواپیمای دریایی روی زیردریایی های دیگر قرار گرفت. در سالهای 1920-1924. در ایالات متحده ، در کشتی های نوع C ، سپس در سه نوع "باراکودا" با جابجایی 2000/2500 تن ، در 1931 ، در "Ettori Fieramosca" ایتالیایی (1340/1805 تن) و ژاپنی I-5 (1953/2000 تن). فرانسوی ها در سال 1929 با زیردریایی "سورکوف" (2880/4368 t) متفاوت عمل کردند ، که باید از کاروان خود دفاع می کرد و به غریبه ها حمله می کرد. قرار بود هواپیمای هوایی هوابرد سورکوف دشمن را مسلح به 14 لوله اژدر و دو اسلحه قدرتمند 203 میلی متری کند. بعداً ، ژاپنی ها سه زیردریایی دیگر را با یک یا دو هواپیما مجهز کردند ، از جمله I-25 فوق الذکر.
توجه داشته باشید که هواپیماهای مبتنی بر قایق هواپیماهای شناسایی سبک بودند - هواپیماهای بزرگ روی زیردریایی ها مناسب نبود.
اما در جنگ جهانی دوم ، زیر دریایی ها شناسایی هوایی را رها کردند. هنگام آماده سازی هواپیماهای دریایی برای پرواز و سوار شدن ، کشتی باید در سطح باقی می ماند و خود را در معرض حملات دشمن قرار می داد. و سپس نیاز به آنها ناپدید شد ، زیرا رادارهای م moreثرتری ظاهر شد.
در مورد عملیات Fu -Go ، پرتاب هزاران توپ غیر قابل کنترل با انتظار باد مطلوب مانند شلیک از مسلسل با چشمان بسته بود - شاید چیزی در جایی ناپدید شود …
با این حال ، ایالات متحده از تجربیات ژاپن در دهه 60 استفاده کرد و بالن هایی با عکس و سایر تجهیزات شناسایی را وارد حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی کرد. برخی از آنها در اینجا فرود آمدند و "بار" به متخصصان اتحاد جماهیر شوروی رسید ، بسیاری جنگنده ها را سرنگون کردند ، بسیاری پس از سرگردان طولانی مدت با اراده بادها ناپدید شدند یا چیز اشتباهی را حذف کردند. بنابراین ، ایالات متحده شروع به ارسال هواپیماهای شناسایی به خاک اتحاد جماهیر شوروی کرد ، اما ، پس از رسوایی با U-2 ، آنها مجبور شدند این روش برای به دست آوردن اطلاعات خاص را رها کنند.
در مورد ژاپنی ها ، آنها در سال 1942 یک عملیات استراتژیک را تصور کردند که قول می داد منجر به خسارات مادی قابل توجهی برای ایالات متحده شود و آنها را از مانور نیروهای ناوگان بین اقیانوس آرام و اقیانوس اطلس محروم خواهد کرد. این در مورد یک حمله گسترده به کانال پاناما بود ، که قرار بود توسط 10 بمب افکن و بمب افکن اژدر انجام شود ، از زیردریایی ها با جابجایی بزرگ 3930 تن در آن زمان - به طول 122 متر - پرتاب شد. هر کدام یک توپ 140 میلی متری حمل می کردند ، ده قبضه ضدهوایی با کالیبر 25 میلی متر ، هشت دستگاه اژدر ، یک آشیانه برای سه هواپیما و یک منجنیق. ذخیره سوخت برای غلبه بر حدود 40 هزار مایل فراهم شد.
در دسامبر 1944 ، سر I-400 آماده بود ، I-401 و 402 در حال تکمیل بودند. علاوه بر آنها ، در ژانویه و فوریه 1945 ، دو هواپیما روی I-13 و I-14 ، ناخدا قرار گرفت. رتبه سوم به عنوان فرمانده گروه ضربتی آریزومی منصوب شد. آنها برای آموزش خلبانان ، ماکت هایی از قفل های پاناما کاپال ساختند - آنها قصد داشتند حداقل شش اژدر و چهار بمب را روی بمب های واقعی بیندازند.
اما جنگ به پایان رسید ، در 16 ژوئن ، هواپیماهای ناوهای هواپیمابر آمریکایی I-13 را غرق کردند و در 16 اوت ، امپراتور هیروهیتو به نیروهای مسلح دستور داد که خصومت ها را متوقف کنند. آریزومی خود را شلیک کرد.
I-400 و I-401 غنائم ایالات متحده شدند و I-402 ناتمام به نفتکش تبدیل شد.
یک قسمت مرموز از جنگ در اقیانوس آرام با کمپین بمباران I-25 مرتبط است. م هاشیموتو با اشاره به سخنان تاگامی ، یکی دیگر از زیردریایی های ژاپنی ، نوشت که هنگام بازگشت به خانه "در اوایل اکتبر ، I-25 ، تنها با یک اژدر ، به زیردریایی آمریکایی حمله کرد و آن را غرق کرد."
این اتفاق در غرب سان فرانسیسکو رخ داد. و افسر نیروی دریایی ایالات متحده ای.بیچ ، که با زیردریایی ها جنگید ، در مقدمه ترجمه کتاب هاشیموتو ، استدلال کرد که "تاگامی به موقع اشتباه کرده است ، اگر گفته شود او زیردریایی آمریکایی را در پایان غرق کرد ، صحیح تر است. جولای." منظور او از گرونیون بود که آخرین بار در 30 ژوئیه با پایگاه تماس گرفت ، هنگامی که در موقعیتی در شمال جزایر آلوتی قرار داشت. و تاگامی بیش از دو ماه به سختی می تواند اشتباه کند و بلافاصله پس از بازگشت به هاشیموتو در مورد کمپین گفت.
در سال 1942 ، تصمیم گرفته شد ناوگان شمالی متخاصم را با کشتی های اقیانوس آرام تقویت کند. کشتی های سطحی از مسیر دریای شمال و کشتی های زیر آب از طریق اقیانوس آرام ، کانال پاناما ، اقیانوس اطلس ، در اطراف اسکاندیناوی تا قطب عبور کردند. در 11 اکتبر ، از لایه مین زیرآبی L-15 ، آنها مشاهده کردند که ستونی از آب و دود بر فراز سر L-16 پرواز می کند و قایق در زیر آب ناپدید شد. آنها با L-15 متوجه پریسکوپ شدند و موفق به شلیک به سمت آن شدند. سانفرانسیسکو 820 مایل فاصله داشت. به سختی می توان از بدخواهی صحبت کرد. تاگامی از انتقال زیردریایی های شوروی خبر نداشت ، که البته مخفی نگه داشته می شد و زیردریایی های ما این بدبختی را داشتند که شبیه آمریکایی ها بودند ، نوع C …
