پنجمین نمایشگاه بین المللی HeliRussia در اواسط ماه مه در مسکو برگزار شد. این سالن صنعت هلیکوپتر هنوز همان رویداد بزرگ و مشهور MAKS نیست ، اما در طول سالها به وضوح به جلو حرکت کرده است. بیش از دویست شرکت از 17 کشور جهان محصولات خود را در غرفه مرکز نمایشگاه Crocus Expo ارائه کردند. لازم به ذکر است که سه چهارم شرکت های شرکت کننده داخلی هستند. از 17 تا 19 مه ، در سالن HeliRussia-2012 ، دوازده کنفرانس ، میز گرد و سایر رویدادهای مشابه برگزار شد. همانطور که می بینید ، ظاهر "دیجیتالی" نمایشگاه برای سالن خوبی به نظر می رسد ، که تنها برای پنجمین بار برگزار می شود و هنوز نتوانسته محبوبیت و شهرت مربوطه را به دست آورد. با این حال ، حتی چنین سالن های نسبتاً کوچکی ارزش توجه شما را دارند. بیایید برخی از نتایج نمایشگاه برگزار شده در مسکو را در نظر بگیریم.
اول از همه ، شایان ذکر است که برخی از ویژگی های خود نمایشگاه را ذکر کنیم. تا کنون ، نمی تواند با پرچمداران شناخته شده در زمینه نمایش های هوایی رقابت کند ، اما در عین حال ، تعداد شرکت کنندگان افزایش محسوسی دارد. یکی دیگر از "رویارویی" تفاوت های ظریف HeliRussia مربوط به نوآوری های فنی است. اکثر شرکتها ، در درجه اول شرکتهای خارجی ، خود را برای رویداد مسکو آماده نمی کنند و برای ارائه فناوریها و پیشرفتهای کاملاً جدید در آن عجله ندارند ، همانطور که در نمایشگاههای مشهور و بزرگتر انجام می شود. از سوی دیگر ، سالن صنعت هلیکوپتر در مسکو برای شرکت های کوچک و امیدوار کننده مفید است: آنها می توانند دستاوردهای خود را نشان دهند و مشتریان بالقوه را بدون هزینه های خاص پیدا کنند. علاوه بر این ، سازمان های بزرگ می توانند خود را در بهترین شکل در HeliRussia نشان دهند. با توجه به گسترش مطمئن و سیستماتیک تولیدکنندگان خارجی هواپیماهای بال گردان به بازار روسیه ، تبلیغات غیر ضروری برای بالگردهای مارک Mi ، Ka و غیره. واضح است که آسیبی نمی رساند
تا کنون ، تکنیک های تبلیغاتی تولیدکنندگان هلیکوپتر داخلی در مقابل کمپین های رقبای خارجی شکست خورده است. همانطور که روزنامه نگار Y. Vasiliev به درستی متذکر می شود ، شرکت های وارداتی به آرامی و بدون توجه به مشتریان بالقوه "فشار" می آورند و یک ایده ساده را تبلیغ می کنند. سیاست تبلیغاتی آنها بر اساس تز "شما می توانید آنچه را که می خواهید در حال حاضر به دست آورید" است. در عین حال ، آنها نه تنها محصولات خود را ارائه می دهند ، بلکه با ابتکارات مشتریان نیز با احترام مناسب رفتار می کنند. در حقیقت ، یک رویکرد کاملاً آشکار در مورد تجارت تنها آینده صنعت داخلی است. اتفاقاً سالها طول می کشد تا تصویری ایجاد شود که بر تعداد قراردادها و در نتیجه درآمد تأثیر بگذارد. هلیکوپترهای اروپایی یا آمریکایی قبلاً از آنها با نام خوب استفاده کرده اند. تولیدکنندگان روسی هنوز تصویری مثبت ایجاد نکرده اند. و این باید در شرایط رقابت نسبتاً سخت انجام شود. امیدوارم نمایشگاه های معمولی در مسکو به نفع شرکت های روسی باشد. اما مزایای نمایشگاه ها فقط برای تولیدکنندگان هلیکوپتر ما نخواهد بود. به عنوان مثال ، شرکت هواپیمایی سیکورسکی امسال برای دومین بار در HeliRussia شرکت کرد. فقط تا به امروز ، سیکورسکی موفق به نشان دادن مدل ها و توزیع مطالب تبلیغاتی شده است. مدل های کامل ، بدون ذکر هلیکوپترهای کامل ، هنوز به مسکو آورده نشده اند. با این حال ، حتی در چنین "برنامه مختصر" مشاهده روش تبلیغ محصولات خود دشوار نیست. آمریکایی ها به سادگی یک تصویر خوب برای هلیکوپترهای خود ایجاد می کنند.وقتی چشم انداز هلیکوپترهای سیکورسکی در روسیه روشن شد ، باید چیزی بیش از مدلهای پلاستیکی کوچک انتظار داشته باشیم.
صنعت هلیکوپتر ما ، با توجه به موارد قابل مشاهده ، ترجیح می دهد خریداران بالقوه را در پروژه های جدید علاقه مند کند. سال گذشته ، قبل از سالن MAKS-2011 ، هلیکوپتر Mi-34S1 چنین "حسی" برای جلب توجه داشت. این مدرن سازی عمیق هلیکوپتر چند منظوره ، که بیش از بیست سال پیش ایجاد شد ، به عنوان حمل و نقل مدرن ، مسافر و غیره پیشنهاد شد. هواپیما در نمایشگاه MAKS-2011 ، این هلیکوپتر در بین بازدیدکنندگان بسیار محبوب بود ، اما در HeliRussia-2012 تقریباً هیچ کس در مورد آن صحبت نکرد. واقعیت این است که در رویداد ماه مه ، سازندگان هلیکوپتر داخلی یک پیشرفت تازه دیگر ، Ka-62 ، برجسته برنامه انجام دادند. ویژگی های اصلی این وسیله نقلیه چند منظوره در موتورهای 3G Turbomeca Ardiden ساخت فرانسه ، در یک کابین خلوت راحت راحت و در هواپیمای جدید با یک کابین خلبان شیشه ای داخلی نهفته است. ویژگی های اعلام شده هلیکوپتر Ka-62 اساساً چیزی نیست که رکوردشکن باشد ، اما در کل آنها یک ماشین محکم در کلاس خود است. تنها شکایتی که می توان از او کرد عدم آگاهی است. شروع تولید سری Ka-62 فقط برای سال 2015 برنامه ریزی شده است و در حال حاضر چنین بالگردهایی مورد نیاز است.
به طور کلی ، هلیکوپترهای داخلی کاملاً قادر به رقابت با هلیکوپترهای خارجی هستند. نتایج فعالیت های هلیکوپترهای روسی در یک سال گذشته تنها این را تأیید می کند. با این حال ، صنعت بالگردهای روسیه با چالش های زیادی روبرو است. مورد اصلی مربوط به موتورها است. متأسفانه ، تا کنون سازندگان موتورهای داخلی نمی توانند تمام نیازهای کارخانه های هواپیما را پوشش دهند. بنابراین ، شرکت های روسی باید با شرکت های خارجی همکاری کنند. تامین کننده اصلی موتورهای وارداتی شرکت Zaporozhye Motor Sich است. به همین مناسبت ، سال گذشته موتور سیچ و هلیکوپترهای روسی در مورد تحویل پنج سال آینده توافق کردند. طبق قرارداد ، سازندگان موتور Zaporozhye سالانه حداقل 270 موتور توربوشفت را عرضه خواهند کرد. با این حال ، موتور سیچ نمی تواند تمام نیازهای صنعت بالگردهای روسی را برآورده کند. بنابراین ، اغلب پیشنهاد می شود هلیکوپترهای جدید روسی را به موتورهای اروپایی و آمریکایی مجهز كنیم. بنابراین ، هیچ کس از موتورهای شرکت فرانسوی Turbomeca و Pratt & Whitteney آمریکایی نصب شده بر روی هلیکوپترهای روسی تعجب نمی کند. باید پذیرفت که بازار هواپیماهای بسیار قدیمی تر در این کشورها تأثیر مثبتی بر پتانسیل این شرکت ها داشته است. بنابراین ، در غیاب محصولات داخلی طبقه مورد نیاز ، باید به محصولات خارجی اکتفا کرد. در عین حال ، استفاده از موتورهای وارداتی تا حدودی چشم انداز بالگردهای روسی در بازار بین المللی را بهبود می بخشد.
"انسات" - کارخانه بالگرد کازان
چند کلمه در مورد نبود موتورهای لازم. OJSC Klimov بیش از پنج سال است که موتور جدید توربوشفت VK-800V را توسعه می دهد. با این حال ، در حال حاضر این موتور ، بر اساس وب سایت رسمی "کلیموف" ، تنها "برنامه ریزی شده است که روی هلیکوپترهای ANSAT ، Ka-226 ، Ka-126 ، Mi-54 و غیره نصب شود". در این میان ، بخش موتورسازی 500-800 اسب بخار بدون توسعه داخلی مدرن باقی مانده است. اما در زمینه ظرفیت های محکم تر ، موتورهای جدیدی وجود دارد ، حتی اگر آنها به روز رسانی موتورهای موجود باشند. در HeliRussia-2012 ، نسخه جدید مقاوم سازی هلیکوپتر Mi-8 ارائه شد. این بار پیشنهاد شده است که Mi-8T را به نسخه Mi-8MSB بیاورید. اساس به روز رسانی جایگزینی موتورهای قدیمی TV2-117 با TV3-117VMA-SBM1V-4E است. بر اساس اطلاعات منتشر شده ، موتور جدید دارای قدرت بیشتر و مصرف سوخت کمتری است. برای اپراتورها ، تعویض موتور به معنای افزایش سقف استاتیک به 3100 متر و سقف پویا به 5000 است. علاوه بر این ، به دلیل مصرف کمتر سوخت ، دو موتور جدید به هلیکوپتر Mi-8MSB اجازه می دهد تا در یک بار سوخت رسانی نه 780 ، بلکه 820 کیلومتر پرواز کند. (با یک مخزن اضافی).
Mi-28N
نمایشگاه HeliRussia-2012 بار دیگر یک واقعیت مشهور را برای مدت طولانی ثابت کرد. در حال حاضر ، تعصب قابل توجهی در صنعت بالگردهای روسیه نسبت به ماشین های متوسط و سنگین وجود دارد. بخش نور نیز به نوبه خود تقریباً خالی است. به همین دلیل ، شرکت های خارج از کشور فرصت فوق العاده ای برای تبلیغ محصولات خود و کسب درآمد دارند. بنابراین ، رهبری صنعت باید به ایجاد روتورهای سبک توجه کند. البته بخشهای دیگر نه تنها برای بقای صنعت بلکه برای توسعه بیشتر آن نیز کافی خواهند بود. با این حال ، نمی توان این واقعیت را نپذیرفت که مشارکت در بازار در همه جهات ضروری است. و توزیع گسترده همان "رابینسون" در روسیه اثبات مستقیم این است. مصرف کننده داخلی به تجهیزات این کلاس نیاز دارد ، اما تولید گسترده آن هنوز در دسترس نیست. امیدوارم در HeliRussia-2013 نه تنها طرح ماشین های داخلی جدید با چشم انداز خوب بازار ارائه شود. در پایان ، من می خواهم نه تنها هلیکوپترهای آماده را ، همانطور که می گویند ، در فلز و پلاستیک ببینم ، بلکه قراردادهایی برای تأمین آنها امضا کنم.
Mi-8 AMT
بالگرد بل -407 بل
رابینسون R-66
RuMas-10
Enstrom 480
