Landsverk L-180 و تغییرات آن
پروژه های قبلی خودروهای زرهی ، توسعه یافته در سوئد ، به وضوح ناسازگاری ایده های موجود را نشان داد. شاسی دو محور کامیون ها به سادگی نمی توانند با بار جدید کنار بیایند و عملکرد کافی را ارائه نمی دهند. بنابراین ، در سال 1931 ، Landsverk شروع به توسعه پروژه های L-180 و L-185 کرد. این خودروهای زرهی قرار بود به شاسی سیستم های جدید مجهز شوند. بنابراین ، ماشین L-180 بر اساس شاسی 6x4 ساخته شد.
شاسی یکی از کامیون های Scania-Vabis به عنوان پایه ماشین زرهی L-180 در نظر گرفته شد. در همان زمان ، شاسی پایه دستخوش برخی تغییرات شد که هدف آنها این بود که ویژگی های آن را به سطح مناسب برای استفاده در وسایل نقلیه زرهی برسانند. در طول توسعه خودرو زرهی ، قاب و سیستم تعلیق شاسی پایه تقویت شد ، یک موتور جدید Bussing-NAG با ظرفیت 160 اسب بخار نصب شد. و انتقال مجدد طراحی شده است علاوه بر این ، شاسی لاستیک های مقاوم در برابر گلوله مدل جدید را دریافت کرد. همانطور که بعداً مشخص شد ، تغییرات در شاسی درست بود ، اگرچه آنها اجازه نمی دادند تا ویژگی های خودرو به سطح دلخواه برسد.
بدنه زرهی دستگاه L-180 از ورق هایی با ضخامت 5 (سقف و پایین) تا 15 (برج) میلی متر مونتاژ شد. طرح ماشین زرهی جدید شبیه m / 25 بود و دارای محفظه موتور جداگانه در جلوی بدنه بود. قسمت های میانی و عقب بدنه برای محفظه جنگ اختصاص داده شد. برای تهویه کارآمدتر ، محفظه موتور سه مجموعه پرده دریافت کرد: در ورق جلو و کناره ها. یک برجک چرخان با سلاح بر روی سقف محفظه جنگ نصب شد.
در جلوی محفظه جنگ راننده (چپ) و مسلسل دار (راست) بودند. دومی دارای مسلسل 7 ، 92 میلی متری مادسن بود و بخش نسبتاً کوچکی را در نیمکره جلویی کنترل می کرد. سه خدمه دیگر (فرمانده ، توپچی و لودر) در برجک بودند. آنها مسئول یک توپ 20 میلیمتری بوفورس و یک مسلسل کواکسیال بودند. سومین مسلسل در پشت بدنه زره پوش نصب شد. همچنین در قسمت عقب ، یک پست کنترل اضافی برای خروج معکوس از میدان جنگ ارائه شد.
در سال 1933 ، اولین اصلاح ماشین زرهی L-180 با نام L-181 ظاهر شد. او چندین تفاوت جدی با دستگاه پایه داشت. اول از همه ، باید به شاسی تولید شده توسط مرسدس بنز (آلمان) با موتور دایملر بنز М09 با قدرت 68 اسب بخار توجه داشت. موتور مشابه قبلاً در خودروی زرهی آلمان Sd. Kfz.231 (6 Rad) استفاده شده بود ، اما عملکرد آن کافی نبود. اتومبیل زرهی L-181 به جای تفنگ 20 میلی متری مجهز به تفنگ 37 میلی متری با 67 گلوله بود. علاوه بر این ، راننده دوم در خدمه گنجانده شد ، که قرار بود دائماً در پست کنترل عقب باشد.
در سال 1936 ، اصلاح L-182 به سفارش فنلاند ایجاد شد. به جای یک توپ ، یک مسلسل کالیبر بزرگ روی آن نصب شده بود که باعث شد تعداد خدمه به 4 نفر کاهش یابد. در غیر این صورت ، به استثنای برخی جزئیات جزئی ، ماشین زرهی Landsverk L-182 شبیه پایه L-180 بود. فقط یک ماشین زرهی از این دست ساخته شد و به مشتری تحویل داده شد.
تجربیات انباشته در ایجاد وسایل نقلیه زرهی به لندسورک اجازه داد تا یک وسیله نقلیه رزمی با قدرت آتش خوب و سطح حفاظت کافی برای آن زمان و همچنین وزن رزمی نسبتاً کم ایجاد کند. یک ماشین زرهی به طول 5.8 متر ، عرض 2 ، 2 متر و ارتفاع 2.3 متر در حالت آماده به جنگ کمی بیش از 7800 کیلوگرم وزن داشت.
در حین آزمایش ، یک ماشین زرهی با تجربه L-180 هنگام رانندگی در بزرگراه توانست به سرعت 80 کیلومتر در ساعت برسد. مخزن سوخت 120 لیتری برد بیش از 280 کیلومتر را ارائه می داد. قدرت آتش و سطح حفاظت خودرو در سطح مخازن سبک و متوسط نیمه اول دهه سی بود. با این حال ، نیروهای مسلح سوئد برای استفاده از L-180 عجله ای نداشتند. واقعیت این است که تجربه قبلی در ایجاد ، آزمایش و بهره برداری از وسایل نقلیه زرهی ، رهبران نظامی سوئد را مجبور کرد تا نقش چنین تجهیزاتی را در استراتژی دفاعی کاهش دهند. تأکید اصلی بر خودروهای زرهی ردیابی شده - تانک های سبک و متوسط بود. در مورد L-180 ، یک تصمیم مثبت با توانایی کم در خارج از بزرگراه ها مانع شد.
لیتوانی اولین مشتری خودروهای زرهی خانواده L-180 شد. در سال 1935 ، ارتش لیتوانی دستور داد و سال بعد شش اتومبیل زرهی L-181 را روی یک شاسی ساخت آلمان دریافت کرد. به درخواست مشتری ، تجهیزات مجهز به توپ های 20 میلی متری اورلیکن بود. در سال 1940 ، هر شش اتومبیل زرهی "در خدمت" ارتش سرخ قرار گرفتند. طبق برخی منابع ، همه این وسایل نقلیه در تابستان 1941 ، اندکی پس از شروع جنگ بزرگ میهنی منهدم شدند.
دانمارک خریدار بعدی بود. در سال 1936 ، او دو ماشین اصلاح L-181 خریداری کرد. در نیروهای مسلح دانمارک ، اتومبیل های زرهی نام PV M36 را دریافت کردند. چندین سال از این خودروهای زرهی فقط در تمرینات استفاده می شد. در زمان اشغال آلمان ، M36 ها به عنوان خودروهای گشتی استفاده می شدند.
در اولین ماههای سال 1937 ایرلند به خودروهای زرهی L-180 علاقه مند شد. دو خودروی آزمایشی اول در سال بعد به ارتش ایرلند واگذار شد. در سال 1939 ، قرارداد دیگری برای تهیه شش خودرو زرهی امضا شد. ایرلند نوعی رکورد را ثبت کرد - در نیروهای مسلح خود ، ماشینهای زرهی L -180 تا اوایل دهه هشتاد مورد استفاده قرار گرفت. شایان ذکر است که در این مدت این تکنیک چندین ارتقاء یافته است. بنابراین ، در اواخر دهه چهل ، ترکیب واحدهای آن تغییر کرد (خودروهای زرهی با سایر وسایل نقلیه متحد شدند) ، در اواسط دهه پنجاه ، اتومبیل های زرهی یک موتور فورد V8 جدید دریافت کردند و دو دهه بعد ، L-180 مجهز به توپ های 20 میلی متری Hispano-Suiza و مسلسل های جدید.
در سال 1937 ، استونی یک ماشین زرهی L-180 خریداری کرد که تا سال 1940 توسط پلیس تالین استفاده می شد. سرنوشت بیشتر این خودرو مشخص نیست.
هلند بزرگترین مشتری خارجی خودروهای زرهی خانواده L-180 بود. در سال 1937 ، آنها تمایل به خرید 36 اتومبیل زرهی ساخت سوئد را ابراز کردند. اولین دسته از 12 دستگاه خودروی زرهی L-181 که نام Pantserwagen M36 را در هلند دریافت کردند ، در همان سال به مشتری تحویل داده شد. در سال 1938 ، هلند دوازده L-180 (با نام محلی M38) دریافت کرد و در آن زمان عرضه متوقف شد. مشتری از خرید بیشتر تجهیزات خودداری کرد و این تصمیم را با وابستگی بیش از حد به تولیدکنندگان خارجی توضیح داد. در آینده ، برنامه ریزی شده بود که خودروهای زرهی را به تنهایی بسازند. در سال 1940 ، بخشی از اتومبیل های خانواده L-180 از بین رفت ، اما هشت خودرو زرهی توسط نیروهای آلمانی ترمیم شد و در نیروهای خود استفاده شد.
ارتش سوئد پس از مشاهده موفقیت آن در بازار بین المللی ، تنها در پایان دهه به خودرو زرهی Landsverk L-180 علاقه نشان داد. در سال 1941 تحت عنوان Pansarbil m / 41 به بهره برداری رسید. دستور وزارت ارتش سوئد بر عرضه تنها پنج خودرو زرهی در نسخه L-180 دلالت داشت. عملکرد این تکنیک تا اوایل دهه شصت ادامه داشت.
خودروهای زرهی خانواده Landsverk L-180 موفق ترین پیشرفت سوئدی در کلاس خود شده اند. در مجموع 49 وسیله نقلیه با سه اصلاح ساخته شد. تا به امروز ، تنها چهار نسخه از آن باقی مانده است. دو مورد از آنها در ایرلند ، یکی در هلند و دیگری در موزه Axvall هستند.
لندسورک L-185
در طول پروژه L-185 ، مانند مورد قبلی L-180 ، طراحان سوئدی قصد داشتند از شاسی 4x2 دور شوند.آنها برای بهبود ویژگی های رانندگی ، در درجه اول قابلیت عبور در سطح کشور ، تصمیم گرفتند خودروی زرهی جدیدی از سیستم چهار محور محرک دو محوره بسازند. انتظار می رفت که استفاده از چنین شاسی به طور قابل توجهی قابلیت های ماشین جنگی جدید را افزایش دهد. طراحان سوئدی تا حدی حق داشتند: شاسی تمام چرخ محرک واقعاً راهی م effectiveثر برای حل مشکلاتی بود که در آن زمان وجود داشت. علاوه بر این ، چندین دهه پس از ایجاد L-185 ، پیدا کردن وسایل نقلیه زرهی سبک بدون محرک تمام چرخ دشوار است. طبق برخی گزارشات ، بلافاصله پس از شروع کار ، ارتش دانمارک به این پروژه علاقه مند شد ، به همین دلیل طراحی بیشتر با در نظر گرفتن منابع احتمالی به دانمارک انجام شد.
طراحان سوئدی برای شاسی تمام چرخ محرک به همکاران آمریکایی خود روی آوردند. یک کامیون فوردسون با موتور بنزینی فورد 221 85 اسب بخار به عنوان پایه ای برای ماشین زرهی جدید انتخاب شد. انتقال این کامیون گشتاور را به هر چهار چرخ تقسیم کرد. تعلیق بر اساس چشمه های برگ ساخته شده است. شاسی پایه مجهز به یک موتور نسبتاً کم قدرت بود. از آنجا که هیچ جایگزینی وجود نداشت که شرایط موجود را برآورده کند ، طراحان Landsverk مجبور شدند پروژه ای را با استفاده از فرصت های موجود ایجاد کنند.
لازم بود تا حد امکان ساختار را سبک تر کنیم. بدین منظور ، بدنه زره پوش از ورق های ضخامت 6 میلی متر جمع آوری شد. به راحتی می توان دید که ماشین زرهی L-185 کاملاً جمع و جور بود: با کاهش حجم داخلی بدنه ، می توان مقدار مورد نیاز فلز و در نتیجه وزن کل سازه را کاهش داد. به از جمله به همین دلیل ، کناره های بدنه به صورت عمودی قرار گرفته بودند ، و ورق های جلویی و جلویی زاویه دار بودند. لوورهای خنک کننده موتور در ورق های جلویی و جانبی کاپوت ارائه شده است. جلوپنجره جلو سیستم کنترل را از صندلی راننده دریافت کرد.
طرح بدنه ماشین زرهی L-185 کلاسیک بود: محفظه موتور در جلو ، پس از آن محفظه کنترل و محفظه جنگی. مانند برخی خودروهای زرهی سوئدی قبلی ، L-185 دارای دو پست کنترل بود که یکی از آنها در قسمت پشت بدنه قرار داشت. خدمه خودروی زرهی متشکل از پنج نفر بود ، اما در طول عملیات اغلب به چهار نفر کاهش می یافت و از داشتن راننده دوم خودداری می کرد. علاوه بر دو راننده ، خدمه کامل شامل یک فرمانده ، یک تیرانداز و یک لودر بود. ماشین زره پوش فقط یک در برای سوار شدن به خدمه داشت که در نزدیکی ایستگاه کنترل جلو قرار داشت.
تسلیحات اصلی ماشین زرهی L-185 در برجک چرخشی روی سقف قرار داشت. یک توپ اتوماتیک 20 میلی متری و یک مسلسل مادسن 8 میلی متری در برجک مخروطی نصب شده بود که در قسمت جلو دارای یک مورب مشخص بود. دومین مسلسل از همان مدل توسط تیرانداز اداره می شد که محل کار او در سمت راست راننده قرار داشت. ظرفیت مهمات اسلحه 350 گلوله بود و جعبه مهمات مسلسل در مجموع 3500 گلوله داشت.
ابعاد ماشین زرهی جدید سوئدی ، که برای دانمارک توسعه یافته بود ، تفاوت کمی با ابعاد خودروهای رزمی قبلی داشت. طول ماشین زرهی L-185 از 5 متر تجاوز نمی کرد ، عرض آن حدود 2 متر و ارتفاع کل بیش از 2.3 متر نبود. در عین حال ، ماشین زره پوش نسبتاً سبک بود. به دلیل صرفه جویی در سطح حفاظت ، جرم رزمی به 4.5 تن رسید.
به گفته توسعه دهندگان ، یک ماشین زرهی سبک با موتور نسبتاً کم قدرت می تواند در بزرگراه به سرعت 80 کیلومتر در ساعت برسد. با این حال ، در آزمایشات ، او تنها نیمی از سرعت وعده داده شده را نشان داد. حداکثر سرعت واقعی در بزرگراه از 45 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند. توانایی دوومیدانی در مقایسه با خودروهای زرهی قبلی 4x2 کمی افزایش یافت ، اما هنوز برای حرکت عادی در زمین های ناهموار کافی نیست.
ویژگی های خاص رانندگی ماشین زرهی L-185 مشتری را از بین نمی برد ، اگرچه احتمالاً بر برنامه های بعدی دومی تأثیر می گذارد. علاوه بر این ، ویژگی های جنگی آن باید در نگرش نسبت به وسیله نقلیه ای که سوئدی ها سفارش داده اند ، منعکس شود.با تسلیحات محکم ، رزرو کافی نداشت. به همین دلیل ، استفاده از چنین خودروهای زرهی در ارتش یک اقدام مشکوک بود.
با این حال ، در سال 1934 ، تنها نسخه ماشین زرهی جدید به دانمارک منتقل شد ، جایی که نام جدید PV M34 را دریافت کرد. با توجه به ویژگی های محدود آن ، این دستگاه تا حدود 1937-38 به طور محدود کار می کرد ، و پس از آن برای ذخیره سازی ارسال شد. اطلاعات در مورد سرنوشت بیشتر ماشین زرهی L-185 / M34 متفاوت است. به گفته برخی منابع ، تا پایان دهه دفع شد. برخی دیگر ادعا می کنند که در سال 1940 آلمانی ها یک ماشین زرهی به عنوان غنیمت دریافت کردند ، آن را تعمیر کردند و از آن در واحدهای پلیس استفاده کردند. به هر حال ، تنها ماشین زرهی مدل L-185 تا زمان ما باقی نمانده است.
سیاهگوش لندسورک
تا سال 1937 ، طراحان Landsverk تجربه کافی در ایجاد وسایل نقلیه زرهی جمع آوری کردند و کار روی پروژه جدیدی با نام رمز Lynx ("سیاهگوش") را آغاز کردند. هدف این پروژه ایجاد یک خودروی زرهی امیدوارکننده با آرایش 4x4 چرخ ، سرعت و قدرت مانور بالا و همچنین سطح حفاظت و قدرت آتش خوب بود. بر خلاف پروژه های قبلی ، خودروی زرهی جدید قرار بود شاسی مخصوص طراحی شده را دریافت کند. ظاهراً استفاده از واحدهای آماده بیهوده تلقی می شد.
نمای جلویی وسیله نقلیه و پست کنترل جلو (مسلسل در سمت چپ). برجک در امتداد محور خودرو به راست منتقل می شود - موتور به سمت چپ منتقل می شود.
نمای عقب خودرو و پست کنترل عقب (مسلسل در سمت راست).
بدنه زرهی اصلی برای ماشین زرهی سیاهگوش ایجاد شد. باید از ورق تا ضخامت 13 میلی متر ساخته می شد و شکل جالبی داشت. برای سهولت تولید و قرار دادن واحدهای داخلی ، قسمتهای جلو و عقب کیس تقریباً یکسان بودند ، آنها حداقل تفاوتها را داشتند. از جمله ، این امر امکان تجهیز دو پست کنترل با ترکیب قابل قبول از ابزار و تجهیزات مشاهده در داخل حجم قابل سکونت را فراهم کرد. وجود دو محل کار برای رانندگان بر روی قرارگیری موتور تأثیر گذاشت. موتور کاربراتور Scania-Vabis 1664 با قدرت 142 اسب بخار. در وسط بدنه ، در سمت بندر نصب شده است. دریچه های رادیاتور و یک لوله اگزوز روی آن قرار داده شد. این چیدمان موتور امکان ایجاد یک گیربکس نسبتاً ساده را فراهم کرد که گشتاور را به هر دو محور منتقل می کند. چهار چرخ با لاستیک های مقاوم در برابر گلوله از سیستم تعلیق استفاده کردند.
در جلوی بدنه زرهی وسیله نقلیه "سیاهگوش" ، در سمت چپ ، محل کار اولین راننده-مکانیک قرار داشت. او می توانست محیط اطراف خود را از طریق دستگاه های مشاهده بر روی برجک کوچک و همچنین از طریق دریچه جلویی و دریچه ای که در درب وی قرار داشت ، مشاهده کند. در صورت لزوم ، هر دو دریچه را می توان با روکش زرهی با دستگاه مشاهده بست. در سمت راست راننده یک تیرانداز مسلح به مسلسل 8 میلی متری مادسن قرار داشت. در پشت بدنه ، تیرانداز و راننده نیز قرار داشتند ، راننده پشت موتور (در سمت چپ) و تیرانداز در کنار آن قرار داشت. راننده و توپچیان اصلی می توانند سوار ماشین زرهی شوند و آن را از درهای کناری کنار بگذارند. راننده سختگیر در مخصوص خودش را نداشت. به دلیل شکل خاص کناره های بدنه ، درها دو برگ بودند. درهای جلو در جهت حرکت به عقب باز می شوند ، درهای عقب به جلو باز می شوند.
طراحان Landsverk که نمی خواستند وقت خود را برای توسعه یک ماژول رزمی جدید هدر دهند ، خودروی زرهی سیاهگوش را با برجک قرض گرفته شده از تانک سبک L-60 مجهز کردند. این برج با محل کار فرمانده و توپچی بر روی سقف بدنه زره پوش نصب شد و با حرکت به سمت راست حرکت کرد. یک توپ اتوماتیک 20 میلی متری و یک مسلسل مادسن 8 میلی متری در برجک نصب شده بود. مهمات اسلحه شامل 195 گلوله بود. مجموع بار مهمات سه مسلسل بیش از 2100 گلوله است.
ماشین زرهی "سیاهگوش" در ابعاد خود تفاوت زیادی با سایر وسایل نقلیه سوئدی این کلاس نداشت. طول آن بیش از 5.2 متر و عرض آن 2.25 متر بود. با این حال ، در عین حال ، ماشین زره پوش کمی پایین تر از مدلهای قبلی خود بود. ارتفاع آن در سقف برج از 2/2 متر تجاوز نمی کرد. وزن رزمی به 7 ، 8 تن رسید.در داخل چنین ماشین زرهی نسبتاً جمع و جور ، خدمه ای شامل شش نفر وجود داشت: یک فرمانده ، دو راننده-مکانیک ، یک توپچی و دو توپچی.
استفاده از شاسی اصلی که به طور خاص برای خودروی زرهی طراحی شده است ، دستیابی به عملکرد بالا را ممکن می سازد. در بزرگراه ، ماشین سیاهگوش می تواند به سرعت 80 کیلومتر در ساعت برسد. تامین سوخت امکان عبور از 200 کیلومتر را فراهم کرد. از نظر قابلیت عبور از سطح کشور ، این خودرو نمی تواند با تانک های سبک آن زمان رقابت کند ، اما از انواع اولیه خودروهای چرخ دار پیشی گرفت. سطح حفاظت از نیروهای زرهی قابل قبول شناخته شد و قدرت آتش با نظرات آن زمان در مورد تسلیحات خودروهای زرهی مطابقت داشت.
آزمایشاتی که مزیت ماشین زرهی جدید را نشان داد ، ارتش سوئد را قانع نکرد. به همین دلیل ، دانمارک اولین مشتری برای خودروهای زرهی سیاهگوش شد. در دهه سی ، این ایالت مرتباً تلاش می کرد ناوگان وسایل نقلیه زرهی خود را به روز کند ، اما منابع مالی محدود به آن اجازه نمی داد تا تمام برنامه های خود را عملی کند. در سال 1938 ، ارتش دانمارک جستجوی ماشینهای زرهی مناسب را از سر گرفت. پس از بررسی اسناد و مدارک مربوط به خودروهای مختلف ، کمیته مسابقه دو نامزد نهایی را انتخاب کرد: ماشین زرهی بریتانیایی Alvis-Straussler AC3 و سوئد Landsverk Lynx.
برنده این مسابقه یک ماشین زرهی سوئدی بود. با وجود قیمت کمی بالاتر ، مشتری را با ویژگی های خود و همچنین سرعت تولید جذب کرد. علاوه بر این ، طرف سوئدی موافقت کرد که برخی تغییرات را در طراحی ماشین زرهی خود اعمال کند ، به عنوان مثال ، برای بازسازی برج برای نصب ایستگاه رادیویی.
بر اساس برنامه های اولیه ، دانمارک 18 ماشین زره پوش می خواست. قرارداد تأمین در پایان سال 1938 امضا شد. با این حال ، پس از یک سری کاهش هزینه ها ، ارتش دانمارک توانست تنها سه خودروی زرهی سفارش دهد. در آوریل سال بعد ، دانمارک خودروهای زرهی سفارش داده شده را دریافت کرد. آنها در نیروهای مسلح خود نام جدید PV M39 را دریافت کردند. به دلایلی ، برای چند ماه ، سربازان دانمارکی فقط می توانستند رانندگی با ماشین های زرهی را یاد بگیرند. واقعیت این است که سیاهگوش عرضه شده فاقد سلاح بود. تنها در پاییز 39 می توان آنها را به حالت آماده به جنگ رساند.
با مشاهده وضعیت نظامی-سیاسی در اروپا ، کپنهاگ رسمی در بهار 1939 تصمیم گرفت بودجه لازم را برای تحقق طرح اولیه خرید خودروهای زرهی سوئدی پیدا کند. در ماه مه 1939 ، قراردادی برای نه خودرو امضا شد و در فوریه سال بعد ، دانمارک شش ریس دیگر سفارش داد. برخی از خودروهای زرهی سفارش داده شده در بهار 1940 ساخته شد ، اما رویدادهای بعدی اجازه تکمیل قرارداد را نداد. در آغاز 40 آوریل ، آلمان دانمارک را اشغال کرد و سه خودروی زرهی موجود سیاهگوش به عنوان جایزه به او اهدا شد. متعاقباً خودروها به واحدهای پلیس آلمان تحویل داده شد.
Landsverk هنوز ساخت وسایل نقلیه زرهی سفارش داده را تکمیل کرد ، اما هرگز نتوانست آنها را به دانمارک منتقل کند. لازم به ذکر است که برخی از خودروهای زرهی سیاهگوش توسط ولوو ساخته شده اند ، زیرا لندسورک در آن زمان چندین دستور نظامی بزرگ را اجرا می کرد. در سال 1940 توسط ارتش سوئد تحت عنوان Pansarbil m / 40 به تصویب رسید. قبل از تحویل به سربازان ، خودروها توپ های 20 میلیمتری بوفورس دریافت کردند. 15 ماشین زرهی "سیاهگوش" می تواند به ارتش دانمارک منتقل شود. در آغاز سال 1941 ، دانمارک به سوئد پیشنهاد داد که تجهیزات سفارش داده شده را منتقل کند. سوئد از آنجا که بی طرفی را رعایت کرده بود ، امتناع کرد و چنین معامله ای پیامدهای خاصی از ماهیت بین المللی را تهدید می کرد. اطلاعاتی در مورد پیشنهاد دانمارک برای انتقال دسته ای از خودروهای زرهی تحت پوشش فولاد وجود دارد. اما حتی پس از او ، اتومبیل ها در ارتش سوئد باقی ماندند.
عملیات خودروهای زرهی Landsverk Lynx در ارتش سوئد تا اواسط دهه پنجاه ادامه داشت. در سال 1956 ، سوئد 13 اتومبیل زرهی به جمهوری دومینیکن فروخت. دو نفر دیگر تا این زمان احتمالاً منابع خود را به پایان رسانده اند.بر اساس برخی منابع ، خودروهای زرهی مورد استفاده "سیاهگوش" در جنگ های دهه شصت مورد استفاده قرار گرفت ، اما اطلاعات دقیقی در مورد نتایج استفاده از آنها وجود ندارد.
***
در پایان جنگ جهانی دوم ، مشخص شد که خودروهای زرهی در شکل فعلی خود هیچ چشم اندازی ندارند. ترکیب خاص تحرک ، حفاظت و قدرت آتش دیگر به آنها اجازه نمی داد در خط مقدم عمل کنند. به تدریج ، خودروهای زرهی در کلاسهای جدیدی از تجهیزات متولد شدند: ماشینهای شناسایی و شناسایی و گشت ، که ماموریت های رزمی آنها با درگیری آشکار با دشمن ارتباطی ندارد.
بخش نظامی سوئد و صنایع دفاعی با تجزیه و تحلیل نتایج جنگ اخیر ، به نتایج مشابهی با سایر کشورها رسیدند. پس از ماشین زرهی Landsverk Lynx ، چنین پروژه هایی به تدریج از چشم خارج شدند و توسط تجهیزات دیگر کنار گذاشته شدند. شایان ذکر است که در سال 1941 ، طراحان سوئدی کار روی نفربر زرهی Terrängbil m / 42 را آغاز کردند ، که از تعدادی پیشرفت در خودروهای زرهی استفاده کرد. با این حال ، این وسیله نقلیه برای حمل سربازان در نظر گرفته شده بود. تمرین به زودی نشان داد که با هزینه ساخت مشابه و شدت نیروی کار ، یک نفربر زرهی برای ارتش بسیار مفیدتر از یک ماشین زرهی است. به همین دلیل ، تاریخچه خودروهای زرهی سوئدی به زودی به پایان رسید.
