پیرانا 8x8
در پایان دهه هفتاد ، خانواده پیرانا با پروژه دیگری تکمیل شدند ، این بار یک وسیله نقلیه هشت چرخ. خودروی زرهی پیرانا 8x8 قرار بود خانواده را گسترش دهد و از این طریق مشتریان جدیدی را جذب کند که به دلایلی به گزینه های 4x4 و 6x6 مناسب نبوده اند. قابل ذکر است که در آینده "چرخ پیرانا" هشت چرخ محبوب ترین مدل ماشین های زرهی MOWAG شد و اکنون به حق خط جداگانه ای در نظر گرفته می شود که تعداد نسبتاً زیادی از وسایل نقلیه زرهی را متحد می کند. با توجه به موفقیت بزرگ پلت فرم هشت چرخ ، تغییر قابل توجهی در نامگذاری ایجاد شده است. قبلاً ، اتومبیل های زرهی مطابق ترتیب شروع پروژه شماره دریافت می کردند. بنابراین ، ماشین زرهی 8x8 نام جایگزین Piranha III را دریافت کرد. با این حال ، در آینده ، بر اساس تروئیکای اصلی ، تغییرات بسیار زیادی ایجاد شد که برای راحتی آنها شروع به نامگذاری آن به عنوان پیرانا I. کردند. در حال حاضر ، عدد پنج از قبل در نمایه های شماره خط 8x8 پیرانا ظاهر می شود.
پیرانا II 8x8
در ابتدا ، پروژه یک ماشین زرهی چهار محور توسعه بیشتر ایدئولوژی ارائه شده در پیرانا 4x4 بود. در عین حال ، ظاهر نیاز به تغییرات طراحی داشت. همه آنها ، اول از همه ، مربوط به شاسی جدید با تعداد زیادی چرخ بودند که انتقال قدرت به آنها ضروری بود. در همان زمان ، طرح کلی بدنه یکسان بود - موتور در جلوی راست قرار دارد ، راننده در سمت چپ آن قرار دارد و محفظه نیروها پشت موتور و راننده است. موتور نیز همان است - یک دیزل دیترویت V653T با قدرت 275 اسب بخار. علیرغم افزایش وزن رزمی چند تن در مقایسه با نسخه شش چرخ ، Piranha-3 ویژگی های اصلی دویدن خود را حفظ کرد. حداکثر سرعت در بزرگراه و در آب ثابت بود - به ترتیب 100 و 10 کیلومتر در ساعت. یکی از روشهای اطمینان از "وحدت" ویژگیها محدودیت در پارامترهای عملکرد موتور شد: "پیرانا" سه محور ، بر خلاف هشت چرخ ، از پتانسیل خود به طور کامل استفاده نکرد. گیربکس پیرانا 8x8 ، به استثنای تغییرات مناسب ، مشابه واحدهای مدل قبلی بود. همین امر را می توان در مورد تعلیق نیز گفت. چرخ های دو محور اول دارای میرایی فنری بودند ، بقیه - نوار پیچشی.
پیرانا III 8x8
سطح حفاظت از بدنه زرهی یکسان است. صفحات تا ضخامت 10 میلی متر توسط گلوله های 7.62 میلی متری ، از جمله گلوله های زرهی متوقف شد. مجموعه تسلیحات در ابتدا برنامه ریزی شده بود که مطابق با نیاز مشتری انعطاف پذیر و قابل تغییر باشد. نمونه اولیه مجهز به برجک کنترل از راه دور با توپ خودکار اورلیکن با کالیبر 20 میلی متر بود. علاوه بر این ، در پشت بدنه اولین نمونه اولیه پیرانا 8x8 ، یک صندلی برای سیستم کنترل از راه دور دیگر با مسلسل کالیبر تفنگ در نظر گرفته شده بود. در حال حاضر در طول آزمایش نمونه اولیه ، مشخص شد که برجک دوم باعث افزایش مناسب قدرت آتش نمی شود ، اما طراحی را به طور قابل توجهی پیچیده می کند. بنابراین ، تمام سریال "پیراناها" با تغییرات مختلف تنها به یک برجک یا یک نصب از راه دور مجهز شده بودند. مانند مدلهای قبلی پیرانا ، اتومبیل زرهی هشت چرخ دارای چهار پایه توپ در قسمت های قسمت سربازان برای شلیک سلاح های شخصی بود. دو واحد دیگر در درهای عقب ارائه شد. از طریق این درها ، فرود و پیاده شدن یک نیروی مهاجم شش نفره انجام شد.کاهش تعداد سربازان منتقل شده ناشی از نیاز به قرار دادن قسمت زیرین برجک با یک توپ اتوماتیک بود. علاوه بر این ، برخی از جلدهای داخلی در صورت تغییر مجموعه سلاح ها برای آینده محفوظ بود. همانطور که بعداً معلوم شد ، این کار بیهوده انجام نشد. خدمه سه نفره خودرو (راننده ، فرمانده و توپچی) دستگاه های رصد خود را داشتند ، اما دریچه های فرود تنها بالاتر از محل کار فرمانده و راننده بودند. تیرانداز مجبور شد سوار ماشین شود و آن را به همراه مهمانی از درهای عقب رها کند.
پیرانا IV 8x8
مانند نسخه شش چرخ ، پیرانا 8x8 در درجه اول برای ارتش سوئیس ساخته شد. با این حال ، رهبری نظامی کشور تنها در اواسط دهه هشتاد توجه خود را به پروژه MOWAG معطوف کرد. اولین خریداران این خودروهای زرهی نیروهای مسلح شیلی بودند. مجدداً مجوز تولید اخذ شد ، بر اساس آن حدود پنجاه خودروی جنگی در کارخانه های FAMAE با پیکربندی اصلی و همچنین نسخه های آمبولانس و یک حامل اسلحه ضد تانک مونتاژ شدند.
در آغاز دهه هشتاد ، MOWAG در حال مذاکره با کانادا برای تامین ماشین آلات تمام شده یا فروش مجوز برای تولید آنها بود. قرار بود سازنده کانادایی GMC (جنرال موتورز کانادا) باشد که بخشی از اسناد به آن منتقل شد. به دلایل متعدد ، اتاوا رسمی با این سفارش عجله ای نداشت ، اما مدیریت GMC آمادگی خود را برای توسعه تولید Piranha 8x8 ، البته با توجه به در دسترس بودن مشتریان اعلام کرد. بعید است که در آن زمان کسی حدس زده باشد که پیامدهای این اظهارات چه خواهد بود. شاید این توافق بین MOWAG و GMC و همچنین نیت دومی بود که جد یک خانواده کامل از وسایل نقلیه زرهی را از یک نفربر زرهی ساده بیرون آورد. با این حال ، این بار آینده بزرگ مربوط به ارتش کانادا نبود.
پیرانا V 8x8
LAV: "پیرانها" برای ایالات متحده
در همین زمان ، فرماندهی نیروی دریایی ایالات متحده برنامه LAV (وسیله نقلیه زرهی سبک) را آغاز کرد. هدف این برنامه ایجاد و / یا خرید تعداد زیادی خودروهای رزمی جدید مناسب برای استفاده در تفنگداران دریایی ، به ویژه ، برای اجرای حملات دوزیستان بود. وظیفه فنی مسابقه مبهم و مبهم بود ، به ویژه از نظر سلاح و سطح حفاظت. با توجه به برخی شرایط ، تهیه کننده الزامات به شرکت های رقیب "دامنه" وسیعی در انتخاب این پارامترها داد. کم و بیش روشن تنها نقاط دستورالعمل مربوط به ویژگی های در حال اجرا بود. تفنگداران دریایی خودرویی می خواستند که روی خشکی سریع باشد و روی آب شناور باشد. علاوه بر این ، ابعاد و وزن محصول نهایی قرار بود قابلیت حمل توسط بالگردهای CH-53 و هواپیماهای C-130 را تضمین کند.
دوجین درخواست برای مسابقه ارسال شد ، اما تنها چهار پروژه به مرحله نهایی مقایسه اسناد رسیدند ، از جمله Piranha 8x8 ارائه شده توسط GMC. به دلیل مشخص نبودن وظیفه مسابقه ، هر دو خودروی ردیابی و چرخ دار در این مسابقه شرکت کردند. علاوه بر این ، تسلیحات آنها به طور قابل توجهی متفاوت بود. در پاییز سال 1982 ، پیرانا برنده برنامه LAV اعلام شد. پس از چنین تصمیمی از سوی کمیته مسابقات ، تقریباً یک رسوایی رخ داد. نمایندگان شرکت کادیلاک ، کمیسیون و GMC را متهم به توطئه کردند و ارزان بودن خودروی زرهی V-150 آنها را به عنوان مدرک ذکر کردند. با این حال ، ارتش سرانجام پاسخ داد که در این مورد ، عامل اصلی تأثیر بر انتخاب قیمت نیست ، بلکه ویژگی های رزمی است. کادیلاک V-150 از نظر قیمت (حدود 400 هزار دلار در مقابل نیم میلیون برای هر "پیرانا") برنده شد ، اما بدترین ویژگی ها را داشت ، اول از همه ، حفاظت و سلاح. بنابراین ، یک پروژه سوئیسی-کانادایی برنده برنامه LAV شد.
LAV-25
طرح اولیه سپاه تفنگداران دریایی شامل خرید حدود هزار دستگاه از این دستگاه ها در پیکربندی های مختلف بود ، اما بعداً حدود 200 دستگاه کاهش یافت. بیشترین نسخه از "پیرانا 8x8" برای تفنگداران دریایی این ماشین بود که LAV-25 با نام مسابقه نامگذاری شد.بدنه ، نیروگاه و شاسی هیچ تغییری نداشته است. طراحان کانادایی ملزم به نصب برجک اسلحه جدید بر روی وسیله نقلیه موجود شدند. در یک واحد گردان دو نفره یک توپ اتوماتیک با کالیبر 25 میلی متر (از این رو به نام دستگاه) اسلحه زنجیره ای M242 با 210 گلوله مهمات و یک مسلسل کالیبر کالیساکس با 400 گلوله قرار داده شد. راهنمایی در صفحه افقی به صورت دایره ای و عمودی در محدوده بین -10 تا +60 درجه از افقی انجام شد. LAV-25 همچنین دو نارنجک انداز چهار لوله ای بر روی برجک دریافت کرد. قابل ذکر است که مجموعه تسلیحاتی "وسیله نقلیه زرهی سبک" پتانسیل خاصی برای پیشرفت داشت. بنابراین ، در داخل بدنه فضای کافی برای نصب یک ماژول رزمی جدید یا برای ذخیره مهمات اضافی در قدیمی وجود داشت. در مورد دوم ، 420 گلوله و 1200 گلوله بود. در صورت لزوم ، در همان جلدها ، امکان قرار دادن جعبه های مهمات جنگنده های منتقل شده وجود داشت. هنگام غوطه ور شدن در ماشین ، فرود می تواند از مجلات اضافی برای تفنگ M16 با تمام تغییرات با حجم کلی چهار هزار گلوله استفاده کند. سرانجام ، برای نصب مسلسل سنگین M2HB در سقف برجک پایه هایی نصب شد.
از نظر تولید ، پروژه LAV-25 یک مشترک المنافع ایالات بود. اسلحه و برجک در ایالات متحده تولید می شود ، پس از آن به کانادا فرستاده می شود ، و در آنجا روی بدنه های آماده نصب می شود. علاوه بر این ، برخی از اتومبیل ها از دسته های اول به ایالات متحده بازگشتند ، به کارخانه Arrowpoint ، که سیستم های ارتباطی و کنترل سلاح را نصب و آزمایش کرد. تا سال 1984 ، چنین "جامعه زرهی" مبنایی برای تشکیل گردان های LAV در لشکرهای ILC ، یکی در هر گروه بود. واحدهای جدید یک و نیم خودرو دریافت کردند. با داشتن یک توپ اتوماتیک ، LAV-25 همچنان نفربرهای زرهی باقی ماند. توپ 25 میلیمتری برای ارائه پشتیبانی کامل آتش برای سپاه تفنگداران دریایی کافی نبود. به همین دلیل ، بر اساس همان پیرانا 8x8 ، آنها سعی کردند خودروهای زرهی با سلاح های قوی تر ایجاد کنند.
LAV-105 یا LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV برای مبارزه با اهداف زمینی)
بیایید با LAV-105 یا LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV برای مبارزه با اهداف زمینی) شروع کنیم. همانطور که از توضیحات وسیله نقلیه پایه برای تفنگداران دریایی مشخص است ، اعداد "105" به معنای کالیبر تفنگ است. در ابتدا ، اسلحه های 76 و 90 میلی متری به عنوان سلاح برای وسیله نقلیه پشتیبانی در نظر گرفته شد. با این حال ، محاسبات کارایی پایین آنها را نشان داده است. پس از یک جستجوی کوتاه ، توپ 105 میلیمتری EX35 توسعه یافته توسط آزمایشگاه های بنت به عنوان م weaponثرترین سلاح انتخاب شد ، در حالی که جرم نسبتاً کمی داشت. توسعه یک برجک جدید برای یک توپ با کالیبر بزرگ به کادیلاک سپرده شد. علاوه بر توپ ، یک مسلسل کواکسیال در محفظه مبارزه دو نفره قرار داده شد. زاویه هدف عمودی سلاح در محدوده 8- تا 15+ درجه ، مانند تانک ها بود. ویژگی دیگری که LAV-105 از تانک ها به ارث برده بود ، سیستم کنترل تسلیحات بود. برای کاهش هزینه توسعه و تولید ، حداکثر با تجهیزات مخزن M1 Abrams متحد شد. با این حال ، بر خلاف همان "آبرامز" ، ماشین جنگی LAV-105 یک لودر اتوماتیک دریافت کرد ، که باعث شد تا ده گلوله در دقیقه شلیک شود. در آزمایشات آتش ، "مخزن چرخ دار" جدید نتایج بسیار خوبی را نشان داد: به اصطلاح هدف متحرک معمولی - که از BMP -1 شوروی تقلید می کرد - از اولین شلیک شد. اول از همه ، این واقعیت در مورد کار خوب کامپیوتر بالستیک و تجهیزات مربوطه صحبت می کرد.
طبق برنامه ریزی برای LAV-105 ، اولین خودروهای این مدل در سال 1994 به سربازان رفت. با این حال ، مشکلات مالی امکان ساخت تنها یک نمونه اولیه را فراهم کرد و حتی آن یکی از حامل زرهی سری LAV-25 تبدیل شد. در سال 1991 ، پروژه LAV-105 متوقف و سپس بسته شد. چند سال بعد ، شرکت کادیلاک ، با استفاده از پیشرفت های خود در برج ، سعی کرد نسخه خاص خود از LAV-105 را در خاورمیانه تبلیغ کند ، اما در این زمینه موفقیت چندانی کسب نکرد.پروژه کادیلاک پس از آزمایش سه نمونه اولیه لغو شد.
نسخه منسجم Piranha 8x8 برای نیروی دریایی به نام LAV-C بسیار موفق تر بود. تفاوت آن با وسیله نقلیه اصلی در غیاب برجک و چندین آنتن در سقف بدنه است. علاوه بر این ، تیم سابق هوابرد ، که تجهیزات رادیویی در آن نصب شده بود ، تغییرات جزئی را متحمل شده است. خودروهای LAV-C به همه گردان های مجهز به LAV-25 متصل هستند.
یکی از دلایل تعطیلی پروژه LAV-105 عدم نیاز به وسیله نقلیه ضد تانک دیگر بود. واقعیت این است که شروع کار بر روی نصب یک اسلحه تانک بر روی شاسی پیرانا در حدود زمانی آغاز شد که تفنگداران دریایی اولین خودروهای زرهی LAV-AT (LAV Anti-Tank-Anti-tank LAV) را دریافت کردند. آنها با LAV-25 اصلی دارای برجک بودند. به جای یک واحد توپ و مسلسل ، یک ماژول رزمی Emerson TUA با دو پرتاب کننده موشک ضد تانک BGM-71 TOW روی بدنه یک ماشین زرهی هشت چرخ نصب شد. در داخل بدنه یک محموله مهمات 14 موشک وجود داشت. پرتابگرها به صورت دستی از طریق دریچه ای در پشت برجک TUA بارگیری شدند. برای دفاع شخصی ، این خودرو مجهز به مسلسل M240 بود. هر گردان دارای 16 نسخه ضد تانک LAV است.
LAV -AD (دفاع هوایی - LAV برای دفاع هوایی)
از اواخر دهه هشتاد ، مجموعه LAV -AD (دفاع هوایی - LAV برای دفاع هوایی) توسعه یافته است. در طول کار ، ترکیب تجهیزات و سلاح ها بارها تغییر کرد. در مرحله خاصی ، حتی پیشنهاد شد LAV-AD به موشک های بدون هدایت Hydra 70 برای هلیکوپترهای رزمی مجهز شود. با این حال ، در نهایت ، ماشین زرهی LAV-25 با برجک Blazer روی آن برای آخرین آزمایشها بیرون آمد. این برج دو نفره به عنوان پشتیبان واحد پرتاب کننده موشک استینگر و همچنین توپ 25 میلیمتری M242 عمل می کرد. جالب است که چهار خودرو با تسلیحات کمی متفاوت در اولین مراحل آزمایش شرکت کردند. طبق نتایج اولین شلیک ، نسخه دارای موشک های بدون هدایت بی اثر شناخته شد. به نوبه خود ، نسخه موشک-توپ مناسب و مناسب برای استفاده سربازان بود. برنامه های فرماندهی ILC شامل 125 خودروی پدافند هوایی بود. با این حال ، کاهش بودجه اجازه نمی دهد LAV-AD نهایی و به بهره برداری برسد. در سال 1992 ، ارتش آمریکا سعی کرد این پروژه را احیا کند ، اما مشکلات مالی برای بار دوم آن را دفن کرد.
همزمان با LAV-AD ، یک وسیله جنگی دیگر بر اساس پیرانا در حال توسعه بود. LAV-MEWSS مجهز به تجهیزات جنگ الکترونیکی بود. یکی از عناصر اصلی تجهیزات هدف این وسیله ، واحد آنتن GTE Magic Mast بود. رونق تلسکوپی 11 متری آنتن های ایستگاه رادیویی WJ-8618 ، جهت یاب رادیویی AN / PRD-10 و ایستگاه راه اندازی AN / VLQ-19 را در خود جای داد. در داخل بدنه دستگاه ، علاوه بر تجهیزات ، محل کار دو اپراتور لوازم الکترونیکی نصب شده بود. تعداد کل مونتاژ LAV-AD در 12-15 واحد برآورد شده است. همه وسایل نقلیه تا پایان دهه هشتاد به نیروی دریایی منتقل شدند.
اولین استفاده رزمی از خودروهای زرهی خانواده LAV در سال 1985 در عملیات فرود در جزیره گرانادا انجام شد. اطلاعات دقیقی از روند نبردها در دست نیست ، اما با نشانه های غیر مستقیم می توان ثابت کرد که هیچ تلفات جبران ناپذیری در بین نفربرهای زرهی آمریکایی وجود ندارد. در جنگهای پاناما نیز وضعیت تقریباً مشابه بود. اولین تلفات خودروهای LAV مربوط به عملیات طوفان صحرا است ، زمانی که به دلایل مختلف ، کمتر از یک دوجین یا یک و نیم واحد در نبردها و راهپیمایی ها از دست رفت. میزان آسیب و قابلیت نگهداری و همچنین سرنوشت بیشتر حامل های پرسنل زرهی فاش نشده است.
تولید انبوه ماشین آلات LAV در اواسط دهه هشتاد در کانادا آغاز شد. ایالت آمریکای شمالی سودهای خوبی را در قالب مالیات دریافت کرد ، اما برای خرید چنین تجهیزاتی عجله ای نداشت. به دلایل اقتصادی و نظامی-فنی ، ارتش کانادا تا اوایل دهه نود منتظر ماند. به احتمال زیاد ، آنها منتظر اولین نتایج استفاده از جنگ بودند.چند سال پس از جنگ در عراق - در 1994 - اتاوا رسمی از GMC حدود 500 خودروی زرهی در پیکربندی های مختلف سفارش داد. نفربرهای زرهی برای کانادا تقریباً مشابه LAV-25 بودند. پس از برخی تغییرات جزئی ، آنها به بیسون تغییر نام دادند. علاوه بر این ، کانادایی ها به طور مستقل تغییراتی در هوش الکترونیکی LAV-R ایجاد کردند که مجهز به سلاح های سبک و یک واحد گیرنده بود. برخی از وسایل نقلیه مجهز به دکل تلسکوپی برای بلند کردن آن بودند ، برخی از آنها دارای سه پایه اصلی برای نصب دور از ماشین زرهی بودند.
پس از کانادا ، استرالیا تمایل خود را برای خرید پیرانها 8x8 در نسخه از GMC نشان داد. خودروهای زرهی سوئیسی-کانادایی در مجموعه اصلاحات تحت نام عمومی "ارتش قرن XXI" برای خود جایی پیدا کرده اند. طی سالهای بعد ، ارتش استرالیا دویست و نیم خودرو در پیکربندی یک نفربر زرهی ، یک ماشین زرهی رابط ، یک کامیون زرهی ، آمبولانس و غیره دریافت کرد.
محموله های پیرانها 8x8 و LAV به عربستان باید جداگانه ذکر شود. با در نظر گرفتن همه برنامه ها ، در اوایل دهه نود ، کشور خاورمیانه بدون قید و شرط خودروهای زرهی چهار محور را انتخاب کرد ، اما برای مدت طولانی نمی توانست در مورد شرکتی که به آنها سفارش داده می شد تصمیم بگیرد. MOWAG و GMC پیشنهاد خرید خودروهای تقریباً یکسان را دادند. این مشکل با تعدیل کوچکی در ظاهر خودرو مورد نیاز برطرف شد. شرکت سوئیسی موافقت کرد که Piranha 8x8 خود را کمی تغییر دهد ، اما GMC چنین اقدامی نکرد. در نتیجه عربستان بیش از 1100 خودروی جنگی در 10 نسخه دریافت کرد.
