مشکلات بر سر راه اجرای برنامه هوانوردی نسل پنجم آمریکا
"کسی که دارای مزیت است موظف است با تهدید از دست دادن این امتیاز حمله کند." قانون قدیمی بازی شطرنج باعث شد تا ارتش آمریکا دو سیستم هوایی را به طور همزمان توسعه داده و به کار اندازد که سرنوشت بیشتر آنها به دلیل هزینه های گزاف آنها زیر سوال می رود.
هوانوردی رزمی نسل پنجم شیک ترین موضوع دهه گذشته است. عموم مردم سرشار از شور و شوق هستند: کشوری که اولین کسی است که چنین ماشین هایی را راه اندازی می کند از برتری هوایی قاطعی برخوردار خواهد شد. به نظر می رسد که وضعیت یک قرن پیش در حال تکرار است ، زمانی که بریتانیای بزرگ کشتی جنگی "Dreadnought" را راه اندازی کرد ، که در آن واحد ناوگان جنگی قدیمی قدیمی را بی ارزش کرد.
در حدود آنچه یک جنگنده نسل پنجم باید بتواند انجام دهد و آنچه نباید قادر به انجام آن باشد ، نیزه های زیادی شکسته شده است. لیستی از ویژگی های هواپیما به این شرح است: چند منظوره بودن ، سرعت حرکت مافوق صوت بدون موتور سوز ، رادار و رادار مادون قرمز ، رادار همه جانبه ، وجود یک سیستم اطلاعاتی رزمی واحد با حالت سریع متخصص و توانایی شلیک به چند اهداف از همه زوایا هر یک از این موقعیتها الزامات زیادی را برای محصولات با تکنولوژی بالا - الکترونیک ، نرم افزار ، پلیمرها ، مواد ساختاری ، موتورهای جت و تجهیزات رادار در بر می گیرد.
اگر خودروهای رزمی را که در حال حاضر در حال تولید یا حداقل آمادگی تجاری هستند در نظر بگیریم ، فقط دو هواپیما متعلق به نسل پنجم هستند و هر دو آنها آمریکایی هستند-F-22 Raptor و F-35 Lightning II.
هواپیمای پیشین
تاریخچه Raptor (Predator) به نیمه اول دهه 80 بر می گردد ، در برنامه ATF (Advanced Tactical Fighter). در سال 1991 ، نمونه اولیه انتخاب شد - YF -22 که توسط کنسرسیوم لاکهید ، بوئینگ و جنرال دینامیک توسعه یافت. این پایه و اساس پروژه جنگنده جدید F-22 بود که در سال 1997 به پرواز درآمد. از سال 2003 ، این هواپیما شروع به خدمت با نیروی هوایی ایالات متحده کرد.
تا آنجا که می توان قضاوت کرد ، ماشین در حال عملکرد نسبتاً خوب خود را نشان می دهد. مبالغ هولناک اعلام شده هزینه خدمات پرواز (44000 دلار در ساعت پرواز) ، با توجه به آخرین نتیجه گیری کارشناسان ، با واقعیت مطابقت ندارد. داده های رسمی پنتاگون نشان می دهد که این ارقام از هزینه های مشابه مربوط به عملیات هواپیماهای F -15 - "اجداد" کاربردی جنگنده جدید فراتر نمی رود. هنوز تأیید موثری پیدا نشده و به طور گسترده در گزارشات مطبوعات منتشر شده است که یک پوشش گران قیمت که امواج رادیویی را جذب می کند ، در برابر رطوبت باران ناپایدار است.
با این حال ، هزینه کل برنامه برای ایجاد و ساخت "رپتورز" از 65 میلیارد دلار فراتر رفت. هزینه تولید یک دستگاه 183 میلیون دلار است و با در نظر گرفتن تحقیق و توسعه ، هزینه آن بیش از 350 میلیون دلار است. نتیجه منطقی: بودجه نظامی سال 2010 بدون خرید F-22 تنظیم شد. ظاهراً پنتاگون با برآورد تمام "رفاه" اشتهای مالی برنامه ، تصمیم گرفت که 168 هواپیمای موجود هنوز برای آن کافی است. کاهش هزینه خودرو به دلیل صادرات کار نخواهد کرد: این جنگنده از نظر قانونی برای تحویل خارج از ایالات متحده ممنوع است.
با توجه به اظهارات اولیه در مورد جایگزینی کامل ناوگان F-15 توسط Raptors ، این تقریباً مبهم کننده به نظر می رسد: به یاد بیاورید که قیمت موضوع 630 وسیله نقلیه است که حدود 500 از آنها رزمندگان هستند. حتی اگر نیازهای اولیه نیروی هوایی (750 واحد) را بسیار زیاد در نظر بگیریم ، آخرین سهمیه در سال 2003 ایجاد شد و بالغ بر 277 هواپیما بود و قبلاً کافی و اجباری (به دلایل مالی) در نظر گرفته شد. باید منتظر ماند و دید که نیروی هوایی آمریکا تا چه حد از وضعیت فعلی راضی است ، اما برخی از کارشناسان در این زمینه به کاهش پتانسیل جنگی کلی هوانوردی آمریکا اشاره می کنند.
ارزان تر کنید
وقتی اولین اطلاعات واقعی درباره هزینه سریال "شکارچیان" ظاهر شد ، پنتاگون تلاش کرد تا به نحوی هزینه های رو به رشد را کاهش دهد. کاهش خرید F-22 دومین مرحله و یک مرحله تاکتیکی بود. از نظر راهبردی ، آنها سعی کردند مشکل را در سال 1996 با راه اندازی توسعه جنگنده تاکتیکی ارزان تر و چند منظوره نسل پنجم حل کنند. به این ترتیب برنامه JSF (Joint Strike Fighter) و فرزند ناشیانه آن ، هواپیمای F-35 Lightning متولد شدند.
طبق الزامات تکلیف فنی ، این خودرو قرار بود سبک تر از F-22 باشد ، نه چندان قدرتمند ، اما به طور همزمان با سه تغییر به ارتش رفت. گزینه "A" یک جنگنده تاکتیکی مستقر در فرودگاه برای نیروی هوایی است. گزینه "B" - با بلند شدن و فرود کوتاه برای نیروی دریایی. گزینه "C" - جنگنده مبتنی بر حامل نیروی دریایی. پنتاگون بار دیگر با ایده نجات از طریق جهانی شدن وسوسه شد و حقیقت قدیمی را فراموش کرد ، که بارها و بارها با تمرین تأیید شده است: یک سلاح جهانی ترکیبی از همه معایب نمونه های تخصصی است که جایگزین می شود و به عنوان یک قاعده ، در عدم وجود مزایای خاص
مهندسان آمریکایی خاطرنشان کردند که پروژه F-35 در نتیجه "مشورت نزدیک" با دفتر طراحی یاکوولف روسیه متولد شد ، که در زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی دارای نمونه اولیه آزمایشی هواپیمای امیدوار کننده با بلند شدن و فرود کوتاه تر بود. - Yak-141. اگر همه چیزهایی که پس از آن با برنامه JSF شروع شد ، نتیجه مستقیم این رایزنی ها باشد ، یاکوولوی ها باید به دلیل سقوط برنامه پرهزینه نظامی "دشمن احتمالی" جوایز دولتی دریافت کنند.
به طور جدی ، پروژه F-35 از یک سو قربانی خواسته های متناقض مشتری و از سوی دیگر محدودیت های فنی و اقتصادی شد که دیگر اجازه ساخت هواپیماهای نسبتاً ارزان با چنین ویژگی هایی را نمی دهد. برنامه JSF را می توان نمونه خوبی از آنچه تلاش برای ایجاد وسیله نقلیه جنگی در حاشیه فناوری موجود منجر می شود و حتی بر اساس اصل "یکسان ، اما ارزان تر" در نظر گرفت. یکی از توسعه دهندگان "لاکهید" در این مناسبت به طور منطقی خاطرنشان کرد: "آنها هواپیمایی با چنین الزاماتی می خواستند - مخفی کاری ، یک موتور ، سیستم تعلیق داخلی ، برخاستن کوتاه ، و آن را دریافت کردند."
در سپتامبر 2008 ، متخصصان آمریکایی در زمینه ساخت هواپیما یادداشتی را در بررسی انگلیسی "Janes Defense Weekly" منتشر کردند ، جایی که آنها حکم ناخوشایندی را به Lightning دادند: "برنامه F-35 ناموفق است و همه شانس تبدیل شدن به یک فاجعه را دارد. در مقیاس F-111 در دهه 60 ". مقایسه با بدشانسی F-111 بسیار دقیق است: این تلاش قبلی برای ایجاد یک "هواپیمای جهانی" بود ، که قرار بود در تغییرات مختلف به نیروی هوایی و نیروی دریایی و حتی هوانوردی استراتژیک خدمت کند.
مشخصات رسمی منتشر شده F-35 باعث شایعات زیادی شد. به عنوان مثال ، نوآوری انقلابی مهندسان آمریکایی در صنعت هواپیما شامل این واقعیت بود که شعاع جنگی اولیه اعلام شده هواپیما در تغییرات مختلف بین 51 تا 56 درصد از حداکثر برد متغیر بود. در حالی که روش طراحی کلاسیک ، با منطق معمول روزمره پشتیبانی می شود (شما نیاز به پرواز به جلو و عقب دارید و حتی برای رزمایش هوایی و مانورهای پیش بینی نشده ذخیره ای باقی می گذارید) ، این پارامتر را در منطقه 40 of برد قرار می دهد.تنها یک نتیجه گیری معنی دار از متخصصان وجود دارد: به مردم شعاع جنگی "رعد و برق" با تانک های معلق در مقایسه با حداکثر برد بدون آنها نشان داده شد. به هر حال ، داده ها بعداً "تصحیح" شدند: اکنون شعاع کاملاً برابر با نیمی از حداکثر محدوده است ، که هنوز س questionال را باز می گذارد.
نکته ظریف این است که قرار دادن مخازن سوخت یا سلاح بر روی تیر بیرونی این هواپیما (و در محفظه های داخلی 910 کیلوگرم بار جنگی بسیار متوسط را حمل می کند) بلافاصله "مخفی کاری" آن را نقض می کند. این امر به بدتر شدن ویژگی های قدرت مانور و سرعت (و نسبتاً ضعیف ، اگر از نسبت رانش به وزن و هندسه اتومبیل شروع کنیم) و توانایی مقاومت در برابر حالت مافوق صوت کروز (که مورد سوال برخی از ناظران حتی بدون تعلیق خارجی). بنابراین ، F-35 در واقع می تواند چنین شعاع جنگی داشته باشد ، اما در واقع برخی از عناصر تاکتیکی مهم خودروی نسل پنجم را از دست داده است.
بیایید در اینجا "اشتباه" کشف شده در توزیع محدودیت های وزن سازه (خطای بی سابقه 35 of از ارزش محاسبه شده ، به گفته توسعه دهنده اصلی لاکهید مارتین ، تام بربیج) ، که در نهایت منجر به از دست دادن زمان برای جستجوی راه حل ، وزن دستگاه و … هزینه پنج میلیارد دلار اضافی. اما این پنج میلیارد فقط آغاز حماسه بودجه JSF بود.
به رسمیت شناختن انتقال
در سال 2001 ، پنتاگون اعلام کرد که در طول اجرای برنامه ، 2866 جنگنده F-35 خریداری می شود ، قیمت یک هواپیما در حال تولید از 50.2 میلیون دلار تجاوز نمی کند. هفت سال بعد ، وزارت دفاع ایالات متحده بودجه را "محاسبه مجدد" کرد: در آن زمان ، نیروی دریایی ایالات متحده به این نتیجه رسیده بود که چهارصد تندرو برای آنها هیچ فایده ای ندارد. در حال حاضر برنامه ریزی شده بود که فقط 2،456 هواپیما خریداری شود ، اما قیمت کل قرارداد به هیچ عنوان کاهش نیافت و حتی به 299 میلیارد دلار رسید. به دلیل چنین هزینه هایی ، برنامه تامین تجهیزات به سربازان به مدت دو سال تمدید شد.
و سرانجام ، یک دوره دیگر "ذخیره". در بهار 2010 ، پنتاگون مجبور شد در کنگره رسماً به رسمیت بشناسد که در حین اجرای برنامه JSF ، "اصلاحیه Nunn-McCurdy" دوباره نقض شد (از بودجه پروژه نظامی بیشتر شد). وزارت دفاع ایالات متحده از طریق دندان های فشرده رقم جدیدی را اعلام کرد - 138 میلیون دلار برای یک جنگنده F -35 در قیمت 2010. بنابراین ، هزینه اولیه خودرو ، که توسط استراتژیست های Potomac در سال 2001 اعلام شد ، 2 ، 3 بار افزایش یافت (با حذف تورم و افزایش قیمت).
باید تأکید کرد که این آخرین قسمت از "باله مارلزون" نیست. ارزش نامگذاری شده تنها یک برآورد متوسط از هزینه یک جنگنده از نظر تولید انبوه آن است "با در نظر گرفتن قراردادهای صادراتی" (و ما کمی بعدتر به این موضوع دشوار برمی گردیم). در همین حال ، در اختیار کنگره ارقام دیگر: در سال 2011 ، نیروهای مسلح ایالات متحده اولین دسته 43 "Lightning" را با قیمت بیش از 200 میلیون دلار برای هر خودرو سفارش دادند. واضح است که با استقرار سری های انبوه ، هزینه واحد هواپیما کاهش می یابد ، اما دقیقاً با همین اندازه می توان از این فرایند برای ترکیب هزینه های طراحی در هزینه اصلی استفاده کرد.
خرید دسته ای کوچک نیز دلگرم کننده نیست: آخرین قرارداد پنتاگون با لاکهید مارتین برای چهارمین دسته آزمایشی 5 میلیارد دلار برای 31 Lightnings است. علاوه بر این ، در قرارداد آمده است که قیمت ثابت است و در صورت هزینه های اضافی ، پیمانکار متعهد می شود که آنها را با هزینه خود پوشش دهد.
این واقعیت نشان دهنده خطر واقعی فراتر رفتن از ارقام هزینه نهایی است. ظاهراً وزارت ارتش ایالات متحده ذخایر خود را برای افزایش بیشتر قیمت خرید تجهیزات به اتمام رسانده است و تنها با کاهش عرضه و یا افزایش چشمگیر شرایط آنها می تواند بودجه خود را به طور مثر تأمین کند.هر دو منجر به افزایش واقعی واحد هزینه واحد سلاح خریداری شده ، مانند مورد F-22 می شود.
به خارج از کشور کمک نمی کنید؟
برنامه F-35 در درجه اول به دلیل تحویل صادرات زیاد "ارزان تر" بود. طبق برنامه های اولیه ، تا سال 2035 بیش از 600 خودرو باید به خارج از کشور بروند و با احتساب گسترش احتمالی حلقه "شرکای" برنامه ، تعداد آنها می تواند به 1600 برسد.
با این حال ، افزایش قیمت هواپیما و افزایش شک و تردید در مورد اثربخشی رزمی آن ، بی توجه نمی ماند. بنابراین ، بریتانیا در حال بررسی امکان کاهش خرید از 140 خودرو به 70 خودرو است. زبان های شیطانی در حال حاضر به زبان انگلیسی خنده دار شوخی می کنند که احتمالاً به دلیل افزایش قیمت قرارداد ، مبلغ کل تغییر نخواهد کرد.
برای کشورهای کوچک شریک ، وضعیت حتی پیچیده تر است. هلند خرید F-35 را برای چندین سال به تأخیر انداخت و تعداد آنها را از 85 به 58 دستگاه کاهش داد. دانمارک در بهار امسال موضوع تحویل را تا سال 2012 مسدود کرد و چشم انداز "خوبی" برای کنار گذاشتن چنین ایده ای به طور کامل داشت. و نروژ اخیراً تصمیمی قوی گرفته است که دریافت 48 جنگنده "خود" را بلافاصله به سال 2018 موکول کند. دلیل رسمی آن این است که وزارت دفاع این کشور گفته است "نمی داند با چه قیمتی مجبور به خرید این هواپیماها می شود." در مقابل این واقعیت که پنتاگون به طور کامل نمی داند هزینه این "جنگنده طلایی" چقدر است ، چنین فرمول بندی را نمی توان چیزی غیر از تمسخر نامید.
سرنوشت Lightning در خاورمیانه بسیار امیدوار کننده به نظر می رسد. اسرائیل به تازگی موافقت نامه ای برای خرید 20 جنگنده F-35 امضا کرده است و موافقت کرده که برای هریک از آنها 138 میلیون دلار بپردازد. همچنین شروطی برای افزایش احتمالی تحویل 55 وسیله نقلیه دیگر وجود دارد و طرف اسرائیلی قبلاً اعلام کرده است که "آماده استفاده از آن" است.
با این حال ، خوش بینی تل آویو نباید گمراه کننده باشد. دولت یهود همواره به دنبال دستیابی به پیشرفته ترین سلاح ها و تجهیزات نظامی بدون در نظر گرفتن هزینه ها بوده است. استراتژی اسرائیل اطمینان از مهار همسایگان عرب خود است و این موضوع باید در چارچوب سیاست مورد بررسی قرار گیرد ، نه اقتصاد نظامی. بنابراین ، دولت یهود در یک زمان تلاش های زیادی کرد تا اولین قدرت در خاورمیانه باشد که مدلهای پیشرفته جنگنده های نسل قبل را دریافت کرد (F-15 در 1977 ، F-16 در 1980).
بنابراین ، دستور اسرائیل حداقل موفقیت بین المللی برنامه JSF را تأیید نمی کند ، بلکه تلاشی است برای از بین بردن نیاز به عنوان یک فضیلت. تل آویو در شرایطی است که چاره ای جز پرداخت هیچگونه مبلغی برای هواپیماهایی که حیاتی می داند ، ندارد. علاوه بر این ، بیشتر پول قرارداد از بسته کمک های نظامی ایالات متحده کسر می شود. به بیان ساده ، بودجه آمریکا مشتری نهایی برای مقدار قابل توجهی از خودروهای اسرائیلی است.
وارد چشم شوید
ممکن است به نظر برسد که آمریکایی ها ده ها میلیارد دلار و چندین دهه کار را صرف ماشین های فوق العاده گران قیمت ، بی اثر و به ظاهر بی فایده کرده اند ، که به شکلی فاخر جنگنده های نسل پنجم نامیده می شوند. این دیدگاه ، البته ، غرور آزرده کسی را سرگرم خواهد کرد ، اما اساساً اشتباه است.
مجتمع دفاعی-صنعتی ایالات متحده بسیار دست و پا چلفتی ، انحصاری و بوروکراتیک است. او قادر است میلیاردها دلار را بدون هیچ گونه تأثیر قابل مشاهده بلعیده و به طور واضح قراردادهای غیر ضروری را بر دولت تحمیل کند. و با این حال ، با نگاهی به آثار او ، استعاره قدیمی وینستون چرچیل در مورد دموکراسی را به یاد می آورد: "نفرت انگیز است ، اما بقیه چیزها حتی بدتر است." صنعت نظامی اروپا از همان گرایش به مصرف بیش از حد رنج می برد و بیشتر تحت تأیید روشهای تأیید قرار می گیرد. صنعت دفاعی چین ، با وجود موفقیت های جدی در 20-25 سال گذشته ، هنوز از عقب ماندگی تکنولوژیکی خود نسبت به کشورهای توسعه یافته عبور نکرده است.صنعت دفاعی روسیه به تازگی بودجه قابل توجهی دریافت کرده است و تازه شروع به احیای روابط تولیدی و پیشرفتهای امیدوارکننده ای کرده است که در دهه 90 کاملاً از بین رفت.
F-22 تنها جنگنده نسل پنجم در خدمت ، کسی را ندارد که با او بجنگد. او با صبر و حوصله در انتظار رقبای شایسته است. در همین حال ، صنعت نظامی آمریکا در حال اشکال زدایی مکانیسم های تولید و زنجیره های فناوری است.
در شرایط فعلی ، حتی مشکلات قابل توجهی با F-22 (هواپیمایی کاملاً آماده برای جنگ ، اما بسیار گران) و خطوط وحشتناک شکست احتمالی F-35 (به همان قیمت گران قیمت ، اما طبق برخی برآوردها نیز از استفاده ناچیز در جنگ) هزینه قابل قبولی است که باید برای استقرار کامل مجموعه های طراحی ، فناوری و تولید هواپیماهای نسل پنجم پرداخت شود. و این استقرار واقعیت انحصاری آمریکای مدرن است. سایر بازیکنان در این زمینه مجبور به پیشرفت هستند و قابلیت های تحقیق و توسعه خود را در حال ارتقاء هستند.
