کلارنس جانسون! شما شاهد پرونده رشوه دادن به مقامات وزارت دفاع فدرال آلمان با هدف پذیرش Starfighter در خدمت لوفت وافه هستید. در شهادت خود ، فقط می توانید به آنچه خودتان از تجربه خود دیده اید و می دانید اعتماد کنید ، و نه به آنچه از طرف شخص ثالث شنیده اید. آیا این توضیحات را می فهمید؟
- بله ، رئیس.
"شما به عنوان معاون توسعه پیشرفته در لاکهید ، تیم پروژه Starfighter را رهبری کردید. انگیزه های خود را برای ایجاد چنین هواپیمای غیر معمول در دادگاه توضیح دهید
ما کار را روی Star Fighter در اوج جنگ کره آغاز کردیم. بر خلاف خانواده سابرزن صابر ، جنگنده ما متعلق به نسل جدیدی از هواپیماهای مافوق صوت بود که سرعت آنها بیش از دو برابر سرعت صوت بود.
Starfighter به عنوان یک رهگیر با سرعت بالا تصور می شد: یک جنگنده کوچک و سبک وزن با حداقل کشش آیرودینامیکی و بالاترین قدرت موتور ممکن. با دشمن برخورد کنید ، یک گلوله مرگبار از یک توپ به سمت او بکارید و فوراً در استراتوسفر ناپدید شوید. شرکت در نبردهای هوایی نزدیک در ابتدا با مفهوم Starfighter مغایرت داشت و به عنوان یک اتاویسم غیر ضروری توسط ما رد شد. ویژگیهای اصلی جنگنده جدید سرعت و میزان صعود بود. الهام ایدئولوژیکی پروژه جت رهگیر آلمانی "Komet" بود.
این تصمیم چقدر موجه بود؟
- ابتدا همه چیز خوب پیش رفت. F-104 "Starfighter" اولین جنگنده تولیدی بود که بر سرعت مضاعف خط صوت غلبه کرد. در سال 1959 ، او رکورد جهانی مطلق را ثبت کرد و به ارتفاع 31 کیلومتر رسید.
برای جبران ویژگی های تحمل ضعیف بال ، من یک سیستم انفجار لایه مرزی را پیشنهاد کردم: انتخاب هوای فشرده از کمپرسور موتور و تامین آن به فلپ ها ، که کارایی آنها را به شدت افزایش داد. با وجود بار بال بالا ، ویژگی های فرود Starfighter بدتر از سایر جنگنده های آن زمان نبود.
این تسلیحات شامل جدیدترین موشک های هدایت شونده Sidewinder با یک جستجوی حرارتی بود. امیدهای زیادی به توپ شش لولکی Vulcan با سرعت عظیم و قبلاً بی سابقه - 100 گلوله در ثانیه بسته شد. Starfighter قول داد که رهگیر برجسته ای خواهد بود …
دلایل رد "Starfighter" توسط نیروی هوایی ایالات متحده چیست؟
- فراوانی راه حل های ابتکاری در طراحی Starfighter بر زمان آزمایش و توسعه آن تأثیر گذاشت. در سال 1958 ، Starfighter منسوخ شد. هواپیماهای الکترونیکی آن نمی توانند با هواپیماهای فانتوم رقابت کنند.
یعنی آیا به هیچ وجه از دست دادن علاقه به جنگنده خود را با سطح بی سابقه نرخ تصادف آن مرتبط می دانید؟
- افسانه در مورد حوادث "Starfighter" فولکلور هوایی است که توسط روزنامه نگاران تشنه احساسات جمع آوری شده است. تصادف اکثر جنگنده های تولید کننده آن زمان حدود 30 بود. حتی بسیار کمتر از Starfighter نوآورانه است.
نویسنده ایده پرتاب خلبان از سطح زیرین بدنه چه کسی بود؟
- این طرح مزایای زیادی دارد. نیازی به تکیه گاه سر بزرگ و مکانیزم رهاسازی فانوس نیست. نیازی نیست "خلبان" را روی واحد دم "پرتاب" کنیم: صندلی سبک تر می شود ، می توانید یک اسکیب کم قدرت نصب کنید.با توجه به اظهارات متخصصان صالح ، بیرون راندن "ضربه" خطر آسیب های فشاری ستون فقرات را برای خود خلبانان از بین می برد.
آیا فهمیده اید که در صورت بروز شرایط اضطراری هنگام برخاستن یا فرود ، پرتاب نزولی با چه چیزی همراه بوده است؟
- این قیمت اجتناب ناپذیر برای ویژگی های عملکرد بالای Star Fighter است.
اکنون باید به موضوع اصلی گفتگوی خود بازگردیم. Starfighter چگونه در لوفت وافه به پایان رسید؟
- در اواخر دهه 1950 ، آلمانی ها به دنبال یک هواپیمای چند منظوره جهانی برای انجام طیف گسترده ای از وظایف بودند: جنگنده رهگیر ، هواپیمای بمب افکن و حمله در یک نفر ، که سادگی طراحی و حداقل هزینه عملیات را با هم ترکیب می کرد. شایان ذکر است که ویژگی های ذکر شده به هیچ وجه متناقض نیستند: به دلیل رانش زیاد موتورهای جت ، بار جنگی جنگنده های مدرن می تواند به چندین تن برسد. در نتیجه ، هر جنگنده جت ، با تجهیزات ردیابی مناسب ، می تواند مأموریت بمب افکن های خط مقدم را تکرار کند.
اما شرکت شما آلمانی ها را مجبور کرد که برای این اهداف "Starfighter" بسیار خاصی را خریداری کنند
- اصلاحات F-104G توسط آلمان فقط از نظر ظاهری شبیه Starfighter اصلی بود. در داخل ، به معنای واقعی کلمه همه چیز تغییر کرده است: یک موتور جدید ، قوی تر J-79-GE-19 ، هواپیمای هواپیما بر اساس دستگاههای نیمه هادی جمع و جور ، یک رادار چند منظوره NASARR F15A-41B برای تشخیص اهداف هوایی و زمینی. هفت نقطه برای تعلیق سلاح ها ، از جمله ستون های جهانی برای تعلیق بمب ها و PTB. بار جنگی Starfighters آلمان به 2177 کیلوگرم رسید. توپ Vulcan شش لوله با 725 گلوله دوباره در بینی جنگنده ظاهر شد (باید تعویض شود ، در چند رهگیر سری F-104 نیروی هوایی ایالات متحده ، Vulcan به دلیل عدم امکان هدف گیری دقیق برچیده شد. سرعت مافوق صوت) سیستم تخلیه تغییر کرده است ، ما به صندلی های خروجی استاندارد و سایبان سایبان بازگشتیم.
بال F-104G در حداکثر وزن برخاست چقدر بود؟
- 716 کیلوگرم در متر مربع دو برابر همسالانش ، اما ما نباید مجموعه اقدامات انجام شده (منفجر شدن از لایه مرزی) و سایر تاکتیک های استفاده از "Starfighter" را فراموش کنیم. همه اینها در نهایت به ما این امکان را داد تا یک ماشین متعادل بسازیم که به طور کامل نیازهای مشتری را برآورده کند.
292 فروند هواپیمای F-104G آلمان در تصادفات هواپیما جان خود را از دست دادند و 116 خلبان کشته شدند. یک سوم موارد ساخته شده دادستان معتقد است که اقدامات "لاکهید" بود که منجر به این فجایع وحشتناک شد. شرکت شما عمدا متحدان ما را متقاعد کرد که هواپیماهای آسیب دیده را خریداری کنند که عواقب ناگواری را در پی داشت
- رسوایی F-104G به طور مصنوعی متورم شد. به عنوان مثال ، آلمانی ها بیش از یک سوم F-84F Thunderstreaks خود را نابود کردند ، اما هیچ کس اهمیت زیادی به این موضوع نمی دهد. میزان بالای تصادف تنها نتیجه انحنای "آس های لوفت وافه" است که آموزش آنها بدتر از آموزش خلبانان آمریکایی بود.
(F-84F پیشرفت بیشتر جنگنده بمب افکن F-84 است که اندکی قبل از وقایع شرح داده شده ، در آسمان کره متمایز شد و یک سوم تخریب را به حساب خود نسبت داد).
البته ، شما تأیید ملموسی بر سخنان خود دارید؟
- بله ، رئیس. از اواخر دهه 60. متوسط زمان پرواز هواپیماهای F-104G آلمان در هر حادثه 2970 ساعت بود ، در حالی که F-104C آمریکایی 5950 ساعت.
برای مقایسه: میزان تصادف جنگنده های اتحاد جماهیر شوروی تقریباً با همان مقادیر بیان شده است: MiG-21-زمان پرواز در هر حادثه 4422 ساعت ، MiG-19-4474 ساعت ، ضد رکورد مطلق توسط Su-7 تعیین شد ، که ضرب کرد هر 2245 ساعت (یک قصه معروف: طراح سوخو و تکنسین خیس). داستانهای رایج هواپیما در آن دوران.
آمار قابل توجه نیروی هوایی اسپانیا: هیچ یک "Strafighter" را در هفت سال عملیات خود (از 20 جنگنده موجود) از دست ندادند.حتی با در نظر گرفتن شدت عملیات پایین آنها ، در شرایط آب و هوایی ایده آل ، چنین نتیجه ای به هیچ وجه شهرت F-104 به عنوان اضطراری ترین جنگنده را تأیید نمی کند.
میزان تصادف در بین Starfighters بیشتر از سایر انواع جنگنده ها بود. F-105 Thunderchief به رکورد قابلیت اطمینان در بین جنگنده های نیروی هوایی آمریکا تبدیل شد (یک تصادف در هر 10000 ساعت) ، اما باید از تفاوت این ماشین ها مطلع بود. رهگیر کوچک "Starfighter" ، که در آن به معنای واقعی کلمه همه چیز برای رسیدن به بالاترین پویایی و میزان صعود فشرده شده بود. و فوق هواپیمای الکساندر کارتویشویلی ، که بزرگترین هواپیمای تک موتوره در تاریخ هوانوردی شد. وزن برخاست F-105 دو برابر Starfighter بود: در نتیجه ، Kartveli این فرصت را داشت که یک موتور قدرتمند نصب کند و به پویایی قابل قبولی برسد بدون اینکه سطح بال را به خطر اندازد.
تحقیقات داده های شما را قانع کننده می داند. اما سوال اصلی همچنان باقی است. دلیل انتخاب لوفت وافه به نفع F-104 در حضور رقبای نه چندان قوی: Super Sabre آمریکایی ، F-105 Thunderchief ، F-5 Freedom Fighter یا Mirage III فرانسوی چه بود؟
- اکثر جنگنده های فهرست شده در سال 1958 هنوز از مراکز آزمایش پرواز فراتر نرفته اند. انتخاب Super Saber یک گام آشکار به عقب خواهد بود - F -100 توسعه هواپیماهای جت زیر صوت بود ، سرعت آن تنها 30 faster سریعتر از سرعت صدا بود.
بمب افکن جنگنده سنگین "Thunderchief" به وضوح خارج از توان آلمانی ها بود.
جلال سراب فرانسوی در پیش بود. در پایان دهه 50 این یک "خوک در حال حرکت" بود. علاوه بر این ، واقعیت پذیرش هواپیمای فرانسوی مانند یک سیلی برای لوفت وافه به نظر می رسد.
لاکهید یک جنگنده قبلاً اثبات شده را پیشنهاد کرد ، که تا آن زمان سه رکورد جهانی (سرعت / میزان صعود / ارتفاع) و یک برنامه آماده برای مدرن سازی آن مطابق با نیازهای لوفت وافه به ثبت رسانده بود.
دادستانی اعتراض می کند. F-104 شما نیز الزامات Luftwaffe را برآورده نمی کرد و واجد شرایط شرکت در مسابقه نبود. شما یک هواپیمای عجیب و غریب را با بار بال 716 کیلوگرم در متر مربع به طرف متفقین لغزید. متر ، در حالی که آنها به یک ماشین جهانی برای حل ماموریت های جنگنده و ضربتی نیاز داشتند
- آلمانی ها نمی توانستند بدانند که به دلیل محدودیت بودجه ، باید مصالحه کنند. لاکهید پیشنهادی با قیمت مناسب ارائه داد. با توجه به نیاز مشتری هواپیما را ارتقا دهید. مجهز به Starfighter با مدرن ترین تجهیزات الکترونیکی. با تولید مجوز خود موافقت کرده است. رقم وحشتناک 716 کیلوگرم در متر مربع است. m فقط در حداکثر معتبر است وزن برخاست در نسخه بمب افکن ، هنگامی که قدرت مانور اهمیت چندانی ندارد. اقدامات انجام شده توسط آنها را فراموش نکنید. شخصیت و نسبت رانش به وزن بالا "Starfighter" ، که به او امکان می داد حالتهای خطرناک را بدون هیچگونه عواقبی "لغزش" دهد.
و اکنون با همه اینها ، ما سعی می کنیم پرواز کنیم …
به درخواست لوفت وافه ، F-104 را مجهز به صندلی های خروجی جدید و یک سیستم هشدار دهنده نور کردیم که در صورت تهدید چرخش و دیگر حالت های خطرناک پرواز روشن می شود. در نتیجه ، "آس های لوفت وافه" با کوچکترین زنگ هشدار شروع به پریدن از جنگنده کردند - به عدم تناسب آشکار توجه کنید: تعداد خلبانان کشته شده تقریباً سه برابر کمتر از Starfighters خراب شده است.
مرگ پسر رئیس جمهور وقت بوندستاگ ، Ka-Uwe von Hassel ، که در 10 مارس 1970 در Starfighter سقوط کرد ، در دست "مطبوعات زرد" قرار گرفت. این تراژدی با نشاط توسط روزنامه نگاران و به عنوان تأیید خطر وحشتناک "تابوت آلومینیومی" در سراسر جهان پخش شد.
برخلاف تصور افسانه ای او از "بیوه ساز" ، "Starfighter" واقعی به عنوان نماینده دیگری از عاشقانه ترین دوران هوانوردی جت (50-50) در تاریخ ثبت شد. زمان جستجوهای جسورانه و تصمیمات جسورانه فرا رسیده است.
تا حدودی متناقض. مدیریت آسان نیست. در نوع خود ، یک هواپیمای زیبا با ویژگی های عملکرد برجسته.نرخ صعود آن می تواند مورد غضب اکثر جنگنده های مدرن باشد - 277 متر بر ثانیه!
"Starfighter" توسط 15 کشور جهان به تصویب رسید و بیش از 50 سال در خدمت باقی ماند. او در خصومت ها شرکت کرد ، که از آنها با نسبت برابر پیروزی ها و شکست ها بیرون آمد.
F-104S نیروی هوایی ایتالیا با موشک های معلق "Sparrow"
آخرین F-104ASA ایتالیایی تنها در سال 2004 از رده خارج شد. در مورد ایتالیایی ها ، آنها تحت تأثیر Starfighter قرار گرفتند وقتی آزمایش Aeritalia F-104S تنها 19 دقیقه و 30 ثانیه پس از بلند شدن از پایگاه هوایی در نزدیکی تورین در رم فرود آمد. ایتالیایی ها همچنین 38 of از Starfighters مجاز خود را شکست دادند ، با این وجود آنها طولانی ترین آنها را به کار گرفتند و آنها را در سطح بسیار جدی مدرن کردند: رهگیرهای F-104S می توانند به موشک های هوا به هوا با برد متوسط با جستجوی رادار مجهز شوند.
کلارنس "کلی" جانسون طراح هواپیمای معروف آمریکایی با اصالت سوئدی ، رئیس بخش توسعه پیشرفته Skunk Works در لاکهید است. خالق هواپیماهای شناسایی U-2 و SR-71. همکاران در مورد او گفتند که "این سوئدی لعنتی به معنای واقعی کلمه می تواند هوا را ببیند."
