در 29 ژانویه 2010 ، خلبان آزمایشی روسیه ، سرهنگ سرگئی لئونیدوویچ بوگدان ، "مجتمع هوایی امیدوار کننده خط مقدم" ، معروف به جنگنده T-50 ، به عنوان "اولین جنگنده نسل پنجم روسیه" ، به آسمان برد. پاسخ به رپتور آمریکایی اولگا کایوکووا ، سخنگوی شرکت هواپیمایی مدنی سوخو ، گفت: "… همه وظایفی که برای اولین پرواز جنگنده نسل پنجم جدید روسیه تعیین شده بود با موفقیت انجام شد." هواپیما 47 دقیقه در هوا به سر برد.
هواپیمای روسی باید دارای ویژگی های مشابه F-22 Raptor آمریکایی باشد: سرعت مافوق صوت (بیش از 1200 کیلومتر در ساعت) ، قابلیت مانور بالا ، دید کم در زمینه های مادون قرمز و رادار. علاوه بر این ، الزامات ویژه ای بر روی "هوش" دستگاه اعمال می شود. هواپیما باید بتواند یک میدان اطلاعاتی دایره ای شکل در اطراف خود ایجاد کند ، همزمان اهداف هوایی و زمینی را هدف قرار دهد ، از همه زوایا به سمت دشمن شلیک کند: جلو ، پهلو و حتی عقب.
در عین حال ، یکی از وظایف اصلی پیش روی توسعه دهندگان ، کاهش زمان و هزینه نگهداری است. هزینه پرواز نیز باید در مقایسه با طرح های موجود کاهش یابد. در حال حاضر یک ساعت پرواز Su-27 حدود 10،000 دلار هزینه دارد ، در حالی که F-22 آمریکایی تنها 1500 دلار در ساعت "می سوزاند".
مدتها قبل
برای اولین بار ، ظاهر ماشین جدید ، طبق سنتی که از زمان اتحاد جماهیر شوروی از منابع خارجی ایجاد شده است ، شناخته شد. چند سال پیش ، یک نقاشی بدون امضا در انجمن اینترنتی هند ظاهر شد. آنها دریافتند که این یک پروژه واقعی پس از یک و نیم یا دو سال است ، هنگامی که دومین نقاشی رنگارنگ T-50 در وب سایت رسمی NPO Saturn ظاهر شد. تصویر به سرعت حذف شد ، اما توانست در سراسر اینترنت پخش شود.
تقریباً سی سال پیش کار ایجاد یک جنگنده نسل پنجم در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. برنامه I-90 ، پیش از هر چیز ، ایجاد رهگیر دوربردی را پیشنهاد می کرد که قادر به جایگزینی Su-27 و MiG-31 با یک پروژه بود. فرض بر این بود که جنگنده جدید باید رقیبی برای "جنگنده تاکتیکی پیشرفته" (ATF) آمریکایی باشد که همزمان توسعه می یابد.
طبق کتاب "هوانوردی پدافند هوایی روسیه" ، از جمله اصلی ترین الزامات این ماشین جدید می توان به موارد زیر اشاره کرد: رهگیری در حین اطمینان از ارزش بالای مرزهای مافوق صوت. انجام نبرد هوایی موفق ، از جمله در اقدامات گروهی و در شرایط سخت رادیویی و فنی ؛ هدف قرار دادن اهداف زمینی ، یعنی انجام وظایف رهگیر ، جنگنده و هواپیمای ضربتی. در واقع ، این مربوط به ایجاد کلاس جدیدی از هواپیماها بود ، نوعی آنالوگ هوایی "تانک اصلی نبرد" ، که برای جایگزینی انواع مختلف هواپیما طراحی شده بود. دفاتر طراحی جنگنده های اتحاد جماهیر شوروی کار گسترده ای را در یک هواپیمای چند منظوره امیدوار کننده در سال 1981 آغاز کردند.
اولین پرستوها دفتر طراحی MiG 1.44 Mikoyan و دفتر طراحی Su-47 Sukhoi بودند. اما در حالی که هواپیمای میکویان از دو پرواز آزمایشی فراتر نرفت ، Su-47 Berkut ، که در سال 1997 به آسمان رفت و در نمایشگاه های هوایی متعددی به نمایش درآمد ، اکنون به پرواز خود ادامه می دهد. این دستگاه بیش از 300 پرواز دارد.درست است ، بسیاری از کارشناسان استدلال می کردند که این "نسل پنجم" نیست ، اما هنوز همان Su-27 است ، که تنها با بالهای دیدنی جلو و جلو خود متفاوت از سلف "کلاسیک" است. به هر حال ، نسخه دوم "برکوت" ساخته نشد و نسخه موجود به عنوان آزمایشگاه آزمایش پرواز عمل می کند. با این وجود ، هیچ کس تردید ندارد که بسیاری از تصمیمات مربوط به جنگنده های نسل پنجم توسط دفتر طراحی سوخو روی این هواپیمای خاص آزمایش شده است و "نسل پنجم" واقعی دارای بال جلو نیست.
دومین بار تعیین تکلیف فنی برای جنگنده جدید در سال 1998 صادر شد. از زمان MFI تغییرات قابل توجهی نداشته است و در سال 2002 ، دفتر طراحی سوخو در رقابت با طراحان MiG برنده شد. حداکثر وزن برخاست جنگنده جدید به 35 تن افزایش یافت. در سال 2004 ، پروژه مجتمع هوایی پیشرفته خط مقدم (PAK FA) ظاهر شد ، که برای جایگزینی کامل "جنگنده اصلی" Su-27 و مقابله با F بود. -22 شایان ذکر است که ایلیا کلبانوف ، که در اوایل دهه 2000 پست وزیر صنعت را بر عهده داشت ، اطمینان داد که توسعه یک جنگنده به 1.5 میلیارد دلار نیاز دارد. اکنون آنها می گویند در ده سال حدود 10 میلیارد دلار هزینه شده است …
این ایده که هواپیمای جنگی نسل پنجم باید چگونه باشد را نمی توان بدون قید و شرط نامید. بنابراین ، به عنوان مثال ، طراحان داخلی جنبه قوی چنین هواپیمایی را در قابلیت مانور فوق العاده می بینند ، یعنی توانایی حفظ ثبات و کنترل پذیری در زوایای بالای حمله (90 درجه و بالاتر). پس از یک سری مطالعات تجربی ، متخصصان آمریکایی به این نتیجه رسیدند که بهبود سریع سلاح های هواپیما ، ظهور موشک های همه جانبه با قابلیت مانور بالا ، سرهای جدید در خانه و سیستم های تعیین هدف در کلاه ایمنی ، امکان خروج اجباری را ممکن می سازد. به نیمکره عقب دشمن و در این حالت ، مزیت در نبرد نه توانایی انجام خلبان فوق العاده ، بلکه توانایی اولین کسی است که دشمن را "می بیند" و حمله می کند. آمریکایی ها ترجیح دادند بر پویایی کلی سیستم رزمی جنگنده و دستیابی به امضای کم رادار تمرکز کنند. الزامات عمومی هواپیماهای نسل پنجم عبارتند از: چند منظوره بودن ، یعنی بهره وری بالا در درگیر شدن با اهداف هوا ، زمین ، سطح و زیر آب. در دسترس بودن یک سیستم اطلاعاتی مدور ؛ توانایی پرواز با سرعت مافوق صوت بدون پس سوز ؛ توانایی انجام بمباران همه جانبه اهداف در نبردهای هوایی نزدیک ، و همچنین شلیک موشک های چند کاناله در هنگام انجام نبردهای دوربرد.
نبرد برای بهشت
به هر طریقی ، اثربخشی یک هواپیما را فقط می توان بر اساس کاربرد رزمی آن ارزیابی کرد و معیارهایی برای ارزیابی ماشین های جدید باید براساس تجربه رزمی سالهای گذشته ایجاد شود.
به عنوان مثال ، در آستانه جنگ جهانی دوم ، طراحان هواپیما مبارزه شدیدی را برای سرعت وسایل نقلیه رزمی به راه انداختند و پیشنهاد کردند که "آسمان جنگ" باید برای هواپیماهایی باقی بماند که بتوانند در هر شرایطی از دشمن پیشی بگیرند. در تابستان 1939 ، هواپیمای آزمایشی افسانه ای Messerschmitt Fritz Wendel موفق شد پیستون خود Me 209 را با سرعت 755 ، 14 کیلومتر در ساعت شتاب دهد ، اما این "آهنگ قو" چنین هواپیماهایی بود. مشکل این بود که کارایی پروانه در سرعت های بالا به شدت کاهش می یابد: افزایش قدرت دیگر منجر به افزایش نسبی سرعت نمی شود. برای دستیابی به خطوط جدید با سرعت بالا ، یک راه حل فنی کیفی جدید مورد نیاز بود که موتور جت بود.
اولین هواپیمای GTE با کمپرسور با موتور خارجی در سال 1909 توسط طراح فرانسوی مارکونیر پیشنهاد شد. در همان سال ، مهندس روسی N. V. Gerasimov حق ثبت اختراع موتور توربین گازی کمپرسور هواپیما را دریافت کرد.با این حال ، در آن زمان هیچ کس به این اختراعات توجه نمی کرد ، زیرا "هواپیمای معمولی" هنوز به عنوان یک تازگی عجیب تلقی می شد.
اولویت ایجاد موتور توربوجت "واقعی" متعلق به طراح انگلیسی فرانک ویتل است که اختراع خود را در سال 1937 آزمایش کرد. با این حال ، اولین هواپیمای نسل جدید در آلمان به آسمان رفت. ارنست هاینکل سازنده آن شد. هواپیمای موشکی He-176 او از موتور Wernher von Braun و جت He-178-V1 از موتور توربوجت ساخته شده توسط Hans von Ohain استفاده می کرد. این هواپیماها اولین آزمایش ها را در تابستان 1939 گذراندند و در 1 نوامبر 1939 ، جنگنده جت به رهبران فنی لوفت وافه ارنست اودت و ارهارد میلچ نشان داده شد. با این حال ، ژنرال ها نسبت به استفاده از موتور توربوجت در هواپیما بی تفاوت بودند و … از تامین مالی توسعه جنگنده های جدید خودداری کردند. نگرش منفی نسبت به هواپیماهای جت تنها در سال 1943 ، پس از تلفات عظیم نیروی هوایی آلمان در نبردهای هوایی تجدید نظر شد. جنگنده های شرکت "Messerschmitt" Me-262 و Me-163 ، که زمان شرکت در نبردهای نهایی بر سر آلمان را داشتند ، وارد مرحله تولید شدند. علاوه بر این ، تولید این هواپیماها در ارتباط با الزام قاطع هیتلر برای استفاده از Me-262 تنها به عنوان یک بمب افکن سریع چند ماه به تأخیر افتاد.
مورخان هنوز در این مورد بحث می کنند که آیا اگر ژنرال ها با دقت بیشتر می توانستند لوفت وافه برای هیتلر پیروز شوند؟ فرمانده هواپیمای جنگنده رایش ، آدولف گالند ، از طرفداران بزرگ هواپیمای جدید ، بعداً استدلال کرد که هزار جت "مسرشمیت" می تواند جریان جنگ هوایی را بر سر اروپا به نفع آلمان تغییر دهد. با این حال ، اودت و میلچ در شک و تردید خود در آن زمان اشتباه نمی کردند. عملکرد رزمی استفاده از هواپیماهای جت نشان داده است که هواپیماهای جنگنده با سرعت بالا در غیاب حمایت فن آوری همزمان از صنعت هواپیما بی اثر است. به عنوان مثال ، جنگنده های موشکی Me-163 که سرعت آنها به 900 کیلومتر در ساعت می رسید ، به سختی می توانست به بمب افکن هایی با سرعت 400 کیلومتر در ساعت حمله کند. با توجه به تفاوت سرعت ، 2-3 ثانیه برای شلیک هدف باقی مانده بود - بسیار کمی برای ضربه زدن موثر به یک بمب افکن سنگین با سلاح های مکانیکی. یک موشک جت می تواند یک دشمن واقعاً خطرناک در نبردهای هوایی باشد و دارای وسایل تخریب قابل مقایسه ای باشد - موشکهای خانگی ، که پایگاه فنی تولید آنها فقط در دهه 1960 ایجاد شد. علاوه بر این ، مفهوم کلی استفاده از هواپیماهای جت برای مدت طولانی نامشخص بود و لوفت وافه تعداد مورد نیاز خلبانان آموزش دیده را نداشت. آلمانی ها نتوانستند به اندازه کافی هواپیمای جدید برای مقابله با جنگنده های پیستونی متفقین بسازند ، که به سرعت نحوه برخورد با دشمن خطرناک را آموختند. در زیر لاشه هواپیماهای مسافربری "Messers" آس هایی مانند والتر نووتنی ، گونتر لوتزوف ، هاینریش ارلر و بسیاری دیگر از خلبانان معروف رایش سوم با مرگ روبرو شدند. پیروزی در نبرد برای بهشت با خلبانان ائتلاف ضد هیتلر باقی ماند.
زمان جدید - آهنگ های جدید
اکنون سازندگان و مشتریان T-50 باید مشکلات زیادی را قبل از این حل کنند ، در واقع ، یک هواپیمای آزمایشی می تواند به یک ابزار جنگی تمام عیار تبدیل شود. تا کنون ، تنها یک چیز را می توان با اطمینان گفت: برای اولین بار در ربع قرن ، یک گلایدر جنگنده جدید در کشور ما ایجاد شده است. اما این همه. درباره اینکه آیا محصول T-50 دارای حداقل ویژگی های یک هواپیمای جنگی نسل پنجم است ، یعنی سرعت ثابت بیش از 2000 کیلومتر در ساعت ، برد پرواز بیش از 5000 کیلومتر ، پنهان کاری ، توانایی رادار برد بلند دشمن ، وجود سلاح های هدایت شونده دور برد - تنها با مصاحبه با نمایندگان نیروی هوایی ، که به طور کلی از هواپیماهای جدید قدردانی می کنند ، می توان قضاوت کرد. با این حال ، تقریباً هیچ چیز در مورد سلاح ها واقعاً شناخته نشده است.با توجه به بیانیه توسعه ، OJSC "GosMKB" Vympel "آنها. II Toropov”، چندین مدل از سلاح های امیدوار کننده برای FA PAK در حال آماده سازی است.
در مورد موتور ، که قرار است ویژگی های سرعت T-50 را بیشتر از F-22 آمریکایی ارائه دهد ، یک داستان مرموز برای آن اتفاق افتاده است. یک سال پیش ، فرمانده کل نیروی هوایی روسیه ، الکساندر زلین ، اظهار داشت که T-50 موتور ندارد و در آینده نزدیک انتظار نمی رود. ژنرال اضافه کرد: "در حالی که هواپیما با موتور NPO زحل پرواز می کند و در آینده نیروگاه جدیدی دریافت می کند." این در مورد موتور 117S بود که توسط NPO Saturn توسعه یافته بود - در واقع ، مدرن سازی عمیق موتور AL -31F تولید شده به صورت سری. با این حال ، در اولین پرواز هواپیمای جنگنده نسل پنجم ، ایلیا فدوروف ، مدیر عامل NPO زحل ، مدیر برنامه های PAK FA of the United Engine Corporation (UEC) ، اخبار مهیبی را گزارش کرد. به نظر می رسد که T-50 قبلاً "جدیدترین موتور را نصب کرده است و آنالوگ پیشرفته نیروگاه Su-35 را نصب نکرده است ، همانطور که برخی رسانه ها نوشتند و برخی" کارشناسان "گفتند." فرمانده نیروی هوایی ایستاد. "ما در حال پرواز هواپیمای نسل پنجم بر روی موتور غیر بومی هستیم ، نه بر روی هواپیمایی که در مدل تولیدی قرار دارد. با این حال ، تصمیم برای ایجاد موتور جدید گرفته شده است و شرکت موتور متحد آن را ایجاد می کند. " با این حال ، خرید پنجاه جنگنده زودتر از سال 2015 برنامه ریزی شده است و در این مدت باید نوعی موتور ظاهر شود.
در مورد این سوال قیمت هواپیمای جدید باقی می ماند. ارزش تخمینی صادرات PAK FA به حدود 100 میلیون دلار می رسد - مبلغ هنگفتی برای بودجه نظامی روسیه. علاوه بر این ، به دلیل تیراژ سریالی اندک ، قیمت این خودرو در بازار صادرات اسلحه گزاف و غیرقابل رقابت خواهد بود. به طور سنتی ، خریداران سلاح های روسی کشورهای ثروتمند نیستند. و این ایده که جدیدترین ابر سلاح صادر می شود شوکه کننده است. ایالات متحده حتی به فکر عرضه F-22 به هیچکس ، از جمله وفادارترین متحدانش نیست. در عین حال ، کسانی که هزینه گزاف هواپیمای جنگنده آمریکایی را در نظر می گیرند ، محاسبات اولیه اقتصادی را فراموش می کنند. اگر هزینه تولید فعلی F-22 برای حجم تولیدی که در ابتدای برنامه ایجاد آن برنامه ریزی شده بود دوباره محاسبه شود ، اعتقاد بر این است که هزینه این گرانترین جنگنده نسل پنجم در جهان 83 میلیون دلار خواهد شد
به هر حال ، آمریکایی ها برای کاهش حجم خرید جنگنده های F-22 (از برنامه اولیه 750 به 280) از زندگی بدی خارج نشدند. واقعیت این است که نیروی هوایی ایالات متحده در آن زمان برنامه های خود را برای جایگزینی کامل جنگنده های F-15C با نسل پنجم جنگنده های ایجاد شده تجدید نظر کرده بود و خرید F-22 را فقط با نیروی انسانی ارتش های هوانوردی اعزامی AEF مرتبط می دانست. و تعداد F-22 هایی که قبلاً برای جایگزینی F-15C برنامه ریزی شده بودند ، به سادگی مورد نیاز نبود.
یکی در آسمان جنگجو نیست
ویژگی جنگنده های نسل پنجم ، که آنها را از پیشینه هواپیماهای رزمی نسل فعلی متمایز می کند ، قوام بیشتر آنها است. یک جنگنده نسل پنجم می تواند چنین باشد فقط در چارچوب یک سیستم رزمی خاص ، همانطور که می گویند ، "سیستم سیستم ها" ، که امکان درک تمام قابلیت های رزمی خاص آن را ممکن می سازد. از نظر اکثر متخصصان ، این "سیستم سیستم ها" با جزء اطلاعاتی فرایند عملیات رزمی مرتبط است. بهبود این م alreadyلفه قبلاً منجر به ظهور به اصطلاح کنترل شبکه متمرکز (CSO) عملیات جنگی شده است ، که برای جنگنده های نسل پنجم باید به شکل اصلی کنترل استفاده از آنها در طول حل ماموریت های رزمی تبدیل شود.اجرای CSO فرض می کند که نه تنها هواپیماهای جنگی به گره های یک شبکه اطلاعات واحد تبدیل می شوند ، بلکه نمونه های جداگانه ای از سلاح های هدایت شونده که از آنها استفاده می کنند و همچنین منابع خارجی مختلف اطلاعات و پردازش اطلاعات و نقاط تصمیم گیری تبدیل می شوند. اجرای CSO همچنین مستلزم وجود ساختار بسیار زیادی از پیوندهای تبادل اطلاعات است ، علاوه بر این ، تبادل پایدار و با عملکرد اطلاعات لازم است. F-22 دقیقاً به عنوان عنصری از چنین سیستمی ، به عنوان یک سکوی رزمی جهانی ، که برای شکست م effectivelyثر اهداف هوایی و زمینی سازگار شده است. عدم وجود همه موارد فوق ، یک هواپیمای جنگی که برای استفاده در CSO مناسب است را از همه مزایای آن محروم می کند و آن را به نمایشگاه نمایشگاه هوانوردی تبدیل می کند.
