جنجال پیرامون هواپیمای جنجالی F-22 "Raptor" به مدت یک دهه ادامه داشته است. ظاهر F-35 "Lightning II"-یک نسخه "مقرون به صرفه" از جنگنده نسل ، سوخت را به آتش افزود: اگر حتی Raptor بزرگ و گران قیمت همیشه شرایط را برآورده نکند ، پس از یک موتور تک نفره چه انتظاری می توان داشت جنگنده با محدوده محدود تجهیزات به طور کلی ، "نسل پنجم" در رنجی وحشتناک متولد می شود - الزامات مطرح شده برای چنین جنگنده ها بسیار مبهم است ، و گاهی اوقات حتی در عمل نیز غیرممکن است.
یکی از شرایط اصلی کاهش امضای هواپیما در محدوده راداری و حرارتی است. شرط دوم: سرعت حرکت مافوق صوت. مورد سوم قابلیت مانور فوق العاده است. اغلب این سه عامل "پاراگراف های متقابل منحصر به فرد" هستند: موتورهای قدرتمند و آیرودینامیک برتر با الزامات فن آوری مخفی کاری در تضاد هستند. علاوه بر این ، جنگنده های نسل پنجم باید مجهز به مدرن ترین اویونیک باشند و پرواز آنها آسان باشد.
در همین حال ، 50 سال پیش ، یک هواپیمای سریالی ایجاد شد که بسیاری از الزامات "نسل پنجم" را برآورده می کرد و در حالت کروز مافوق صوت پرواز می کرد. همانطور که احتمالاً قبلاً حدس زده اید ، ما در مورد بمب افکن عرشه A-5 "Vigilante" صحبت خواهیم کرد.
وقتی موشک های بالستیک کوچک بودند و یوری گاگارین هنوز در مدرسه بود ، ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی با مشکل حاد تحویل سلاح های هسته ای روبرو شدند. ایالات متحده به بمب افکن های استراتژیک ، ناوهای هواپیمابر و هواپیماهای حامل متکی بود. در سال 1953 ، تولیدکننده هواپیمای آمریکای شمالی ، با ابتکار خود ، کار خود را برای یافتن جایگزین امیدوار کننده برای بمب افکن A-3 Skywarrior بر اساس حامل صوتی آغاز کرد.
این شرکت اشتباه نمی کند - در سال 1955 ، نیروی دریایی ایالات متحده رسماً مسابقه ای را برای ایجاد چنین هواپیمایی اعلام کرد. مهندسان وظیفه ای مشابه از نظر پیچیدگی با ایجاد "جنگنده نسل پنجم" به عهده داشتند: پروژه NAGPAW (اسلحه حمله هدف عمومی آمریکای شمالی) توسعه هواپیمای مافوق صوت در هر شرایط آب و هوایی را پیش بینی می کرد که می تواند از عرشه سنگین کار کند. ناوهای هواپیمابر کلاس فارستال تنها مأموریت هواپیما تحویل سلاح هسته ای به اهداف در خاک دشمن بود.
در آگوست 1958 ، هواپیمای جدید اولین پرواز خود را انجام داد و یک سال بعد نیروی دریایی قرارداد تهیه 55 بمب افکن هسته ای مبتنی بر مافوق صوت را امضا کرد ، که نام مخوف A-5 "Vigilanti" ("عضو دادگاه لینچ "). خلبانان نیروی دریایی تکنیک جدید را دوست داشتند: در سال 1960 ، یکی از "هوشیاران" رکورد جهانی را ثبت کرد و با 1000 کیلوگرم بار به ارتفاع 28 کیلومتری صعود کرد.
شما خواهید خندید ، اما هواپیمای A-5 ، که نیم قرن پیش ساخته شد ، واقعاً بیشتر الزامات جنگنده های نسل پنجم مدرن را برآورده کرد:
"Vigilanti" بدون هیچ مشکلی حالت پرواز مافوق صوت (2000 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 11000 متر) را درک کرد.
علاوه بر این ، بمب افکن مبتنی بر عرشه دارای یک عنصر ساختاری مهم ذاتی در فناوری مدرن مخفی کاری بود - قرار دادن سلاح های استاندارد بر روی زنجیر داخلی. یک محفظه بمب داخلی بین دو موتور در بدنه یکپارچه شده بود که شامل دو بمب 1000 پوندی (2x450 کیلوگرم) بود. دم عمودی متحرک ، از نظر فناوری مخفی کاری ، همچنین به کاهش امضای راداری هواپیما کمک کرد.
همچنین برخی از "رفتارهای فوق العاده" وجود داشت: "هوشیار" سنگین بیش از یک بار در نبردهای آموزشی با رزمندگان شرکت کرد و به نتایج خارق العاده ای دست یافت. در پیچ سوم ، ویگیلانتی وارد دم جنگنده F-8 Crusader (Crusader) شد و می توانست آن را برای مدت طولانی تعقیب کند.
این بمب افکن دارای پویایی و ویژگی های شتاب خوبی بود ، سرعت صعود ویژیلانتی با تجهیزات سبک به 172 متر بر ثانیه رسید. سقف عملی 19000-20.000 متر است. از نظر تئوری ، بمب افکن بیشتر محاسبه شد ، اما بر اساس عرشه یک ناو هواپیمابر ویژگی های پرواز آن را بدتر کرد. به منظور کاهش مساحت اشغال شده توسط هواپیما بر روی عرشه ، بالهای بال با کمک درایوهای هیدرولیکی جمع شده و قسمت بالایی کویل به پهلو منحرف شد. ما مجبور شدیم یک قلاب دم سنگین (قلاب فرود) را بکشیم و ساختار و شاسی Vigilanti هنگام بارگیری روی عرشه کشتی برای بارهای دینامیکی بالا طراحی شده بود ، که باعث افزایش بیشتر وزن هواپیما می شد (آن استفاده از تیتانیوم در ساختار هواپیما ممنوع بود).
Vigilanti برای زمان خود یک محصول بسیار بزرگ ، سنگین و فوق العاده تکنولوژیکی بود. این مجموعه طیف وسیعی از راه حل های نوآورانه را شامل می شد: ورودی هوا قابل تنظیم به شکل سطل ، اسپویلرهای کنترل رول به جای بادگیرهای کلاسیک ، و حتی یک رایانه روی صفحه (هر 15 دقیقه یکبار آویزان می شد). برای اولین بار در حمل و نقل هوایی ، هواپیما مجهز به سیستم کنترل پرواز با سیم بود (هیچ گونه ارتباط مکانیکی بین سکان و فرمان وجود نداشت). مانند هر هواپیمای حامل نیروی دریایی ایالات متحده ، ویگیلانتی سیستمی برای سوخت گیری در هوا دریافت کرد. در نتیجه ، قیمت "هوشیار" در قیمت های امروز به 100 میلیون دلار افزایش یافته است. به هر حال ، آمریکایی ها هنوز مطمئن هستند که رهگیر MiG-25 از A-5 کپی شده است ، اگرچه شباهت خارجی هنوز معنی ندارد.
وقتی با بمب افکن A-5 آشنا می شوید ، فوراً حدس نمی زنید که این خودرو دو نفره است. تنها یک صندلی در پشت شیشه های سایبان کابین خلبان قابل مشاهده است. ناو دوم ، خدمه ، جایی در بدنه هواپیما نشسته است. حضور او توسط دو تیرچه کوچک در طرف بمب افکن خیانت می شود.
و سپس سوء تفاهمی رخ داد: در سال 1960 ، ناو موشک راهبردی زیر آب جورج واشنگتن با موشک های بالستیک Polaris به گشت های رزمی رفت. تکامل سریع فناوری موشکی به پروژه ویژیلانتی پایان داد و قرار دادن سلاح های هسته ای در عرشه ناوهای هواپیمابر را بی اثر کرد. ابر قهرمان بیکار بود …
تلاش برای سازگاری ویجلانتا با انجام ماموریت های شوک شکست خورد - حتی با استفاده از ستون های خارجی اضافی برای تعلیق سلاح ها ، هواپیمای سنگین از نظر کارآیی نسبت به بمب افکن فانتوم پایین تر بود.
در آن زمان ، 63 بمب افکن بی فایده A-5 Vigilante به هواپیماهای حامل اضافه شده بود. مدیران راضی آمریکای شمالی برای نوشیدن مارتینی به جزایر هاوایی رفتند: آنها قرارداد را انجام دادند ، بقیه مشکل آنها نیست. و خلبانان نیروی دریایی متأسف بودند که ماشینهای کاملاً جدید با ویژگیهای منحصر به فرد پرواز را رها کردند. لازم بود فوراً به چیزی برسیم.
"شما به پیشاهنگان خواهید رفت!" - کارشناسان نیروی دریایی تصمیم گرفتند و با سختگیری به سرباز کج نگاه کردند. و ویگیلانتی انتظارات آنها را شرمنده نکرد و به یک جاسوسی تخصصی دوربرد RA-5C تبدیل شد. (حرف "R" ، از کلمه انگلیسی reconnaissance همیشه به معنی اصلاح شناسایی است). دوربین ها ، مخازن سوخت اضافی در قسمت داخلی بمب نصب شده بود و این تجهیزات با یک جرقه بزرگ پوشانده شده بود.
با شروع خصومت های فعال در جنوب شرقی آسیا ، ویگیلانتی "چشم" ناوگان شد - هر ناو هواپیمابر همیشه در بال هوایی خود یک پیوند RA -5C داشت. پیشاهنگان عرشه ساعت ها بر مواضع ارتش ویتنام شمالی آویزان بودند و از اهداف قبل و بعد از حملات هوایی عکس می گرفتند.در مورد دوم ، کار با خطر خاصی همراه بود - پدافند هوایی ویتنام در حالت آماده باش کامل جنگی قرار داشت و عطش انتقام را فرا گرفته بود. "Vigilantes" تنها با سرعت 2M و حداکثر ارتفاع پرواز نجات یافت. و این همیشه نیست - لاشه هواپیمای 27 Vigilanti در جنگل افتاد.
RA-5C در نقش جدید عملکرد خوبی داشت ، در اواسط دهه 60 ناوگان سفارش دسته جدیدی از هواپیماهای شناسایی را داد. آمریکای شمالی خط مونتاژ را روشن کرد و 91 ویگیلنتی دیگر را مهر کرد. این نوع هواپیماها تا پایان دهه 70 پرواز داشتند و در نوامبر 1979 از رده خارج شدند. در تاریخ هوانوردی دریایی ، آنها به عنوان هواپیماهای پیچیده ای باقی ماندند ، که بر اساس آنها فن آوری ها و ایده های جدیدی توسعه یافت. خلبانان هنوز با تعجب به یاد می آورند که چگونه این هیولاها را روی عرشه گذاشتند (اگرچه این محدودیت نیست - در پاییز 1963 ، هواپیمای ترابری نظامی هرکول 20 فرود موفق در یک ناو هواپیمابر انجام داد).
شاید متوجه شده باشید ، خوانندگان عزیز ، این داستان با ذره ای کنایه نوشته شده است. البته A-5 Vigilante نزدیک به جنگنده های نسل پنجم نبود. علیرغم بارگیری بال همان Su-35 (380 کیلوگرم بر متر مربع) ، نسبت رانش کم به وزن ویژیلانتی به او اجازه انجام پوگاچف کبرا یا سایر ایروبیک های پیچیده تر را نمی داد. در مورد مقایسه هواپیما - من فکر می کنم نظرات در اینجا غیر ضروری است.
اما همین واقعیت که 50 سال پیش امکان ایجاد یک هواپیمای رزمی وجود داشت ، که بسیاری از ویژگی های آن مربوط به جنگنده نسل پنجم است ، باعث می شود فکر کنید. در همان زمان ، Vigilanti به عنوان یک بمب افکن دو نفره طراحی شد و طراحان آن حتی هیچ تصوری در مورد قدرت مانور بالا یا مخفی کاری بدنام نداشتند. مهندسان مدرن در حال مبارزه با مافوق صوت بدون استفاده از پس سوز هستند ، بهترین ذهن ها مشکل مخفی کاری را حل می کنند: به عنوان مثال ، کجا می توان مکانی برای محفظه سلاح های داخلی پیدا کرد. و اغلب ، با داشتن سیستم های طراحی فوق العاده مدرن به کمک رایانه ، مواد جدید و فناوری نانو ، نمی توانند با این کار کنار بیایند. شگفت انگیز است که چگونه سازندگان Vigilanta با کمک راه حل های فنی اولیه به چنین نتایج شگفت انگیزی دست یافتند.
