20 سال از مدیریت ANPK (امروز RSK) MiG می گذرد که نمونه اولیه یک جنگنده چند منظوره خط مقدم - MFI - را به عموم ارائه کرد. این دستگاه ابتدا کد 1.42 را دریافت کرد و بعداً بیشتر با نام MiG 1.44 شناخته شد. ارائه این هواپیما در ژوکوفسکی در نزدیکی مسکو در موسسه آزمایش پرواز گروموف انجام شد. این رویداد در اواخر دهه 1990 و اوایل سال 2000 به یکی از اصلی ترین و درخشان ترین هوانوردی روسیه تبدیل شد. هیچ چیز عجیب در این مورد وجود ندارد ، زیرا هواپیمایی که هنگام تولید انبوه باید شاخص MiG-35 را دریافت می کرد ، نمونه اولیه آزمایشی جنگنده های نسل پنجم بود.
سپس اولین افراد دولت در تظاهرات جنگنده حضور داشتند: ایگور سرگئیف ، وزیر دفاع روسیه ، آندری شاپوالیانس ، وزیر اقتصاد ، یوگنی شاپوشنیکوف ، معاون رئیس جمهور و آناتولی کورنوکوف ، فرمانده کل نیروی هوایی روسیه. قهرمان فدراسیون روسیه ، خلبان آزمایشی ولادیمیر گوربونوف هواپیمای جدید را به مهمانان جمع آوری شده در موسسه تحقیقات پرواز گروموف رساند. نمایش عمومی جنگنده جدید همزمان با شصتمین سالگرد دفتر طراحی معروف میکویان بود و در ابتدا به عنوان یک تعطیلات واقعی تصور شد.
از لحظه اولین تظاهرات عمومی تا اولین پرواز هواپیمای جنگنده آزمایشی ، زمان بسیار کمی سپری شد. برای اولین بار ، جنگنده MiG 1.44 در 29 فوریه 2000 به پرواز درآمد. اولین پرواز هواپیمای جدید 18 دقیقه به طول انجامید و مطابق با ماموریت پروازی بود. در طول پرواز ، ارتفاع جنگنده 1000 متر بود و دو دور بر فراز میدان هوایی موسسه تحقیقات پرواز با سرعت حدود 500-600 کیلومتر در ساعت پرواز کرد و پس از آن با موفقیت فرود آمد. پس از اتمام پرواز ، خلبان آزمایشی افتخاری ولادیمیر گوربنوف خاطرنشان کرد: "پرواز ، که همه ما مدتها در انتظار آن بودیم ، به طور شگفت انگیزی به طور معمول انجام شد ، هواپیما مطیع رفتار کرد ، اگرچه ، البته ، از نظر کیفیت هوازی ما یک ماشین اساساً جدید داشته باشید ، کار روی آن هنوز در پیش است. " سخنان خلبان ارشد RSK MiG نبوی نشد ، در حال حاضر در سال 2002 کار بر روی این پروژه به طور کامل متوقف شد و تنها نمونه اولیه ساخته شده امروزه در فرودگاه در ژوکوفسکی در نزدیکی مسکو ، در مجاورت سایر نمایشگاه های فن آوری هوانوردی داخلی ، در انبار ذخیره می شود. به
میگ 1.44
اگرچه متخصصان میگ هواپیمای خود را هواپیمایی کاملاً جدید نامیدند ، مانند هر نمونه ای از فن آوری هوانوردی مدرن ، اما این هواپیما موفق به پیشرفت زیادی در ایجاد آن شد. اولین کار بر روی پروژه یک جنگنده جدید خط مقدم در اواخر دهه 1970 در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد ، زمانی که به طور کلی ، تمام الزاماتی که ارتش بر جنگنده های آینده تحمیل کرد ، تعریف شد. این موارد شامل چند منظوره ، پنهان کاری در همه طیف های مشاهده ، قابلیت مانور فوق العاده و توانایی پرواز با سرعت مافوق صوت می باشد. اولین ویژگی های کلی هواپیماهای آینده در اوایل دهه 1980 شکل گرفت.
در واقع مجموعه الزامات هواپیماهای رزمی جدید ، مجموعه ای از الزامات هواپیماهای نسل پنجم بود. در همان زمان ، دشمن اصلی ژئوپلیتیک اتحاد جماهیر شوروی کار بر روی ایجاد یک جنگنده تاکتیکی امیدوار کننده ATF (جنگنده تاکتیکی پیشرفته) را آغاز کرد.در ایالات متحده ، کار بر روی چنین هواپیمایی در سال 1983 آغاز شد و در سال 1986 ، نیروی هوایی ایالات متحده برندگان مسابقه را مشخص کرد ، از جمله لاکهید و نورثروپ ، که باید نمونه های اولیه خودروهای رزمی آینده را برای آزمایش ارسال می کردند. برنده این مسابقه لاکهید بود که جنگنده های نسل پنجم F-22 Raptor را نمایه کرد. اولین مدل پیش تولید در سال 1997 به آسمان رفت و در سال 2001 ، F-22 به تولید سریال راه یافت ، که اولین جنگنده نسل پنجم بود که به خدمت درآمد. در مجموع 187 هواپیمای تولیدی تولید شد که در خدمت نیروی هوایی ایالات متحده هستند.
بحران اقتصادی سال 2008 و هزینه بسیار بالای جنگنده F-22 دولت آمریکا را مجبور کرد خریدهای بیشتر این هواپیما را کنار بگذارد (طبق برنامه اولیه ، برنامه ریزی شده بود که 750 رپتور ساخته شود) ، با تمرکز بر برنامه ایجاد خانواده جنگنده بمب افکن های چند کاره F-35 بسیاری از کشورها در توسعه این هواپیما مشارکت داشتند ، هواپیمایی که قرار بود به یک بمب افکن متحد کشورهای ناتو تبدیل شود ، که در این پروژه نیز سرمایه گذاری کردند. در همان زمان ، در دهه 1990 ، جنگنده MFI جدید ، که توسط متخصصان RAC MiG ایجاد شده بود ، می تواند رقیب بالقوه F-22 آمریکایی محسوب شود. نکته دیگر این است که بحرانی که در کشور رخ داد ، فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و فروپاشی تقریباً واقعی کل اقتصاد ، چشم انداز اولین جنگنده داخلی نسل پنجم را بسیار مبهم کرد.
F-22 رپتور
MiG 1.44 یک هواپیمای تک نفره بود که طبق طرح "اردک" با دم دو پره ساخته شد. طبق طبقه بندی اتخاذ شده در کشور ما ، هواپیما نزدیک یک جنگنده سنگین بود. از جمله چند ویژگی منتشر شده رسمی هواپیما ، آنها طول 20 متر ، طول بال 15 متر و حداکثر وزن برخاست را در حدود 30 تن مشخص کردند. در طراحی هواپیمای جدید از کامپوزیت های پلیمری و پلاستیک تقویت شده با الیاف کربن به طور گسترده ای استفاده شد که سهم آنها در کل جرم سازه باید حدود 30 درصد بوده است. در این رابطه ، باید توجه داشت که در آن زمان ایده استفاده همه جانبه از مواد کامپوزیتی با ایده کفایت معقول آنها جایگزین شد. برای MiG 1.44 از آنها ، برنامه ریزی شده بود که پنل بال ، روکش و فلپ ، دم افقی جلو تولید شود. همچنین می توان دلیل استفاده گسترده از آلیاژهای سبک و بادوام آلومینیوم-لیتیوم در ساختار هواپیما را که سهم آن 35 درصد بود ، فولاد و تیتانیوم 30 درصد دیگر و 5 مابقی را می توان ناشی از نوآوری های این پروژه دانست. درصد برای سایر مواد (شیشه ، لاستیک ، و غیره و غیره). شایان ذکر است که F-22 Raptor در یک زمان دچار تغییرات مشابهی در طراحی شد ، که سازندگان آنها تصمیم گرفتند استفاده از نسبت مواد کامپوزیتی را کاهش دهند و آنها را به فولاد و تیتانیوم تغییر دهند.
موتورهای AL-41F با کنترل بردار رانش ، که توسط طراحان NPO Saturn توسعه یافته بودند ، قرار بود قلب هواپیمای جدید شوند. این موتور پس از سوزاندن توربوجت با دمای بالا که در سال 1982 شروع به کار کرد ، در اصل برای هواپیماهای نسل پنجم طراحی شده بود. این موتور به هواپیما اجازه می دهد بدون استفاده از پس سوز سرعت پرواز مافوق صوت را توسعه دهد. حداکثر سرعت اعلام شده برای جنگنده MiG 1.44 قرار بود 2 ، 6 ماخ و سرعت پرواز حدود 1 ، 4 ماخ باشد. علاوه بر این ، هواپیمای رزمی جدید قرار بود یک رادار مدرن در کشتی با یک مجموعه آنتن مرحله ای فعال و یک سیستم کنترل دیجیتالی فلای بای-سیم دریافت کند.
هواپیما مجهز به ورودی هوای شکمی بود که به دو قسمت تقسیم شد (هر کدام باید موتور مخصوص خود را سرو کند).ورودی های هوا دارای یک گوه افقی قابل تنظیم بالا و یک لب انحراف پذیر پایین بود ، که تنظیم روان جریان هوا در ورودی را تضمین می کرد (جنگنده F-22 آمریکایی ورودی های هوای نامنظم برای پرواز مافوق صوت را بهینه کرده بود). موقعیت ورودی های هوا از پایین از نظر ویژگی های مانور بالای مورد نیاز برای هواپیمای جدید بسیار مطلوب بود و به هواپیما اجازه می داد در هنگام انجام مانورهای شدید در پیچ ها و خروجی ها در زوایای بزرگ حمله ، از توقف جریان جلوگیری کند.
MiG 1.44 در چهار پیش بینی
کاهش امضای راداری هواپیما در حالت کلی با چیدمان دستگاه و پوشش رادیویی جذب سطوح در جنگنده MiG 1.44 تنها با راه حل های طراحی خاص ارائه شده توسط متخصصان MiG Design قابل ارزیابی است. Bureau ، کاهش EPR و محافظت از تعدادی از واحدهای هواپیما که به ویژه در این طیف قابل توجه هستند. در همان زمان ، هواپیما هرگز تحت پوشش قرار نگرفت که برای آزمایش های اولیه پرواز جنگنده آینده ضروری نبود. در عین حال ، اکنون آشکار است که تعدادی از تصمیمات مربوط به ویژگی های فردی پروژه به اندازه کافی با الزامات مدرن که در مورد روشهای کاهش RCS اعمال می شود ، مناسب نیست و برای هواپیماهای نسل پنجم مناسب است ، به عنوان مثال ، میلگردهای پایینی MiG 1.44 که نقش بازتابنده های گوشه را ایفا می کردند.
در RSK MiG آنها گفتند که یکی از دستاوردهای توسعه جنگنده جدید چند منظوره خط مقدم این بود که امکان قرار دادن سلاح در داخل بدنه هواپیما محقق شد. این مرحله همچنین با هدف حل مشکل دید کم دستگاه انجام شد. در عین حال ، نمی توان تمام زرادخانه خود را در محفظه های داخلی جنگنده جای داد ، بنابراین طراحی هواپیما دارای نقاط تعلیق سلاح های خارجی بود که استفاده از آنها در مبارزه نه تنها عملکرد مخفیانه جنگنده را کاهش می دهد ، بلکه باعث می شود اجازه ندهید هواپیما با سرعت مافوق صوت حرکت کند. انصافاً باید توجه داشت که گزینه های تعلیق خارجی سلاح ها اساسی نبوده و فقط می تواند برای حل کارهای محدود مورد استفاده قرار گیرد.
در مجموع ، به عنوان بخشی از پروژه ایجاد جنگنده چند منظوره خط مقدم ، طراحان میگ ماشین های زیر را توسعه داده اند:
جنگنده با کد 1.42 نمونه اولیه ای بود که متخصصان دفتر طراحی MiG روی آن فن آوری های جدیدی را تمرین می کردند ؛ در سال 1994 ، تنها نمونه اولیه آن ساخته شد که برای آزمایشات استاتیک استفاده می شد.
جنگنده 1.44 1.42 تغییر یافته بود. این مدل قرار بود به تولید انبوه برسد و در آینده ناوگان هواپیماهای نیروی هوایی روسیه را پر کند. در سال 1999 ، یک نسخه واحد ساخته شد ، 4 هواپیمای دیگر با درجات مختلف آمادگی در زمان بسته شدن پروژه در کارخانه سوکول بودند.
جنگنده با رمز 1.46 یک مدرن سازی عمیق 1.44 بود و از نظر ویژگی های پرواز به طور قابل توجهی از سلف خود پیشی گرفت. در زمان بسته شدن پروژه ، فرآیند آماده سازی برای ساخت اولین نمونه هواپیما انجام شد. برخی از کارشناسان بر این باورند که برخی از فناوری ها و ظاهر کلی دستگاه به جمهوری خلق چین منتقل شده است و چین هنگام ساخت جنگنده J-20 خود از نقشه های پروژه 1.46 استفاده کرد که از RSK MiG به دست آمده است. نمایندگان RAC "MiG" با رد رسمی این اطلاعات ظاهر شدند.
میگ 1.44
پروژه جنگنده MiG 1.44 سرانجام در سال 2002 بسته شد. به احتمال زیاد ، خطا در هم آمیختن عوامل مختلف بود. به عنوان مثال ، در آغاز دهه 2000 ، جنگنده جدید روسیه هنوز یک پروژه خام بود. همانطور که تجربه توسعه F-22 و F-35 نشان داده است ، ممکن است نیاز به تجدید نظر فشرده برای 10-15 سال بدون تضمین نتیجه مثبت در خروجی داشته باشد. در عین حال ، حتی در آن زمان واضح بود که از نظر فناوری ، این ماشین از جنگنده نسل پنجم آمریکایی Raptor عقب است.ضعف اقتصاد روسیه ، که در اوایل دهه 2000 به سادگی نمی توانست چنین پروژه ای را متوقف کند و تولید سری هواپیماها به ارزش حدود 70 میلیون دلار ، نیز نقش خود را ایفا کرد. به طور جداگانه ، یک سری رسوایی های مالی ، از جمله فساد ، وجود دارد که شرکت MiG را در اوایل دهه 2000 شوکه کرد و همچنین می تواند دلیلی برای ایجاد نقطه در ایجاد جنگنده MiG 1.44 و انتقال وظیفه ایجاد جنگنده نسل پنجم باشد. به رقبای نمایندگی توسط دفتر طراحی سوخو.
در عین حال ، بدیهی است که روسیه در آن زمان به هواپیمای جنگی نسل پنجم نیاز داشت ، و هنوز هم به آن نیاز دارد. برنامه ایجاد جنگنده PAK FA ، معروف به T-50 ، با نام مستعار Su-57 (تعیین رسمی خودروهای تولیدی) ، که از ابتدای دهه 2000 اجرا شده است ، نیز به آرامی در حال توسعه است. لازم به ذکر است که پس از 19 سال از اولین پرواز جنگنده آزمایشی امیدوار کننده MiG 1.44 ، روسیه هنوز یک جنگنده سریالی نسل پنجم در خدمت ندارد. اولین هواپیمای تولیدی باید در سال 2019 وارد نیروهای هوافضای کشور شود ، این Su-57 با موتور مرحله اول خواهد بود ، دومین هواپیمای تولیدی (در چارچوب قرارداد دو خودرو امضا شده در سال 2018) توسط روسیه دریافت می شود. نظامی در سال 2020
MiG 1.44 در MAKS-2015
همزمان ، RSK MiG در حال تبلیغ جنگنده چند منظوره MiG-35 در بازار است که هیچ ارتباطی با پروژه MiG 1.44 ندارد. این یک هواپیمای نسل پنجم نیست ، بلکه یک جنگنده سبک چند منظوره نسل 4++ است که مدرن سازی عمیقی از جنگنده های MiG-29 است. آزمایش های دولتی هواپیماهای جدید باید در سال 2019 به پایان برسد و تنها قرارداد در حال حاضر دستور وزارت دفاع روسیه است. این قرارداد در چارچوب انجمن ارتش-2018 منعقد شد و شامل خرید یک دسته بسیار کوچک از 6 هواپیما تا سال 2023 است.
