به گفته تعدادی از تحلیلگران آمریکایی ، جنگنده های چند منظوره F35 نسل پنجم ممکن است به آخرین هواپیمای جنگی سرنشین دار در تاریخ هوانوردی نیروی دریایی ایالات متحده تبدیل شود. به اعتقاد آنها توسعه بیشتر هواپیماهای شناور در راستای ایجاد سیستم های رزمی بدون سرنشین انجام می شود. زمان نشان خواهد داد که آیا این پیش بینی به حقیقت می پیوندد یا خیر. در این میان ، باید پذیرفت که نیروی دریایی ایالات متحده بیشترین ثبات و فداکاری را در شکل گیری "پهپاد رزمی" امیدوار کننده خود نشان داده است.
در اوایل سال 1998 ، اولین مرحله از مطالعات مفهومی هواپیماهای بدون سرنشین نیروی دریایی UNSA (هواپیمای بدون سرنشین نیروی دریایی) ، که به دستور نیروی دریایی ایالات متحده با مشارکت بوئینگ ، لاکهید مارتین و نورثروپ گرومن انجام شد ، به پایان رسید. همانند هواپیمای بدون سرنشین رزمی نیروی هوایی ، دستگاه جدید نیروی دریایی قرار بود وظایف فشار هوایی عمدتا را حل کرده و از اقدامات هواپیماهای ضربتی سرنشین دار اطمینان حاصل کند. در عین حال ، تأکید اصلی بر توسعه و ارزیابی راه حل های فنی است که از برخاستن و فرود پهپاد بر روی کشتی اطمینان حاصل می کند.
سه نوع مختلف از خودروهای UNSA مورد بررسی قرار گرفتند ، دو مورد از آنها برای عملیات از عرشه کشتی های بزرگ سطحی (کشتی های فرود ، رزمناو ، ناوشکن ها و غیره) و یکی از زیردریایی ها در نظر گرفته شده بود. بر اساس این برنامه ، پهپادها قرار بود تقریباً همان محدوده وظایف را حل کرده و سلاح های متحد حمل کنند. یکی از وسایل نقلیه ، که برای استفاده از کشتی های سطحی در نظر گرفته شده بود ، برای بلند شدن افقی کوتاه و فرود عمودی (مفهوم STOVL) و دومی-برای برخاست و فرود عمودی (VTOL) طراحی شده بود. هواپیمای بدون سرنشین "قایق" باید از سیلوهای عمودی موشک های بالستیک نوع Trident پرتاب شود.
در پاییز 1998 ، لاکهید مارتین و نورثروپ گرومن و همچنین نیروی دریایی ایالات متحده ، جلسه ای مشترک برای جمع بندی این تحقیقات برگزار کردند. به عنوان بخشی از توسعه بیشتر برنامه ، لاکهید مارتین یک نوع هواپیمای عرشه با بلند شدن افقی و فرود عمودی (STOVL) مجهز به موتور جت نگهدارنده آسانسور ارائه می دهد که یک فن بلند شدن را در جلوی هواپیما هدایت می کند. بدنه هواپیما (یعنی جنگنده F-35B).
در پروژه UNSA STOVL توسط نورثروپ گرومن دو فن بلند کننده در بال نصب شده بود (این طرح ، بر اساس تحقیقات عمیق و مطالعات طراحی دهه های 1960 و 1970 ، به گفته طراحان شرکت ، دارای ریسک فنی کمتری بود).
پهپادهای لاکهید مارتین و نورثروپ گرومن VTOL برای بلند شدن عمودی و فرود عمودی دم طراحی شده اند. در همان زمان ، پروژه نورثروپ گرومن استفاده از تقویت کننده های کوچک جامد یکبار مصرف جامد را پیش بینی می کرد و شروع و انتقال از پرواز عمودی به افقی را تسهیل می کرد. برای برخاست و فرود ، برنامه ریزی شده بود که از یک سکوی چرخشی استفاده شود که وسیله نقلیه را در حالت عمودی قرار می دهد تا گازهای خروجی موتور اصلی و تقویت کننده های پرتاب کننده به سمت خارج هدایت شوند.
شاید بزرگترین مشکل فنی ایجاد UAV Launched & Recover UCAV Concept) بود که برای قرار دادن در سیلوهای موشکی مدرن زیردریایی های هسته ای کلاس اوهایو طراحی شده بود.شرکت لاکهید مارتین پروژه یک هواپیمای نامرئی را با شکل "نمای" برجسته بدنه هواپیما ، که دارای سطوح آیرودینامیکی تاشو است ، پیشنهاد کرد. پرتاب آن قرار بود در موقعیت زیر آب یک زیردریایی از سیلوی موشک Trident با استفاده از دو تقویت کننده سوخت جامد ، مشابه موشک های کروز توماهاوک انجام شود. نقاشی یکی از چیدمان های احتمالی چنین دستگاهی منتشر شد که دارای بدنه ای مثلثی و ناحیه دم عمودی بزرگ (تقریباً برابر ناحیه کنسول بال) ، جهت دار به سمت پایین بود. سلاح های افتاده قرار بود در چهار محفظه بار که در کناره بدنه و در قسمت وسط تشکیل شده بود ، قرار داده شود. این دستگاه که دارای طول بال 5.8 متر ، طول 5.2 متر و جرم پرتاب (همراه با تقویت کننده پودر) 3410 کیلوگرم است ، قرار بود دارای سرعت ترونیک و شعاع جنگی حدود 1000 کیلومتر باشد.
کاملاً منطقی بود که به این نتیجه برسیم که مهمترین عناصر UNSA اطمینان از بازگشت دستگاه روی قایق حامل و آماده سازی برای استفاده مجدد هنگامی است که زیردریایی در موقعیت غوطه ور قرار دارد. با این حال ، به گفته نمایندگان شرکت "لاکهید مارتین" ، موفق به یافتن "راه های غیر متعارف" برای حل این مشکل در رابطه با SSBN های نوع "اوهایو" شد. پس از اتمام ماموریت رزمی ، پهپاد مجبور شد به منطقه ای که زیردریایی در آن قرار داشت بازگردد و در زیر آب "شیرجه" بزند. در داخل قایق ، دستگاه قرار بود برای پرواز جدیدی آماده شود ، سوخت گیری شود و به سلاح مجهز شود. با این حال ، این پروژه ها ، که در صفحات مجلات هوانوردی رنگارنگ به نظر می رسید ، از اجرای عملی دور بودند. کار بر روی اجرای برنامه های بسیار عملگرا بیشتر به نتیجه رسید …
بر اساس زمینه های علمی و فنی به دست آمده در طول اجرای برنامه UNSA ، شرکت نورثروپ گرومن (که تجربه زیادی در ایجاد هواپیماهای عرشه داشت) در تحقیقات مربوط به شکل گیری ظاهر فنی پهپاد UCAV- کشتی مستقر در کشتی پیوست. ن. برای نیروی دریایی ، مفهوم یک دستگاه نامرئی پیشنهاد شد ، که مطابق طرح "بال بال" با کنسول های کشیده شده با طول نسبتاً بزرگ ، بدون دم عمودی ساخته شده بود (چنین چیدمانی شبیه طرح بمب افکن استراتژیک Northrop Grumman V 2A Spirit بود)) ورودی هوا با پوسته "دندان اره ای" در بالای بینی گلایدر قرار داشت. موتور در قسمت مرکزی بدنه قرار داشت (جریان گاز از طریق لوله مخصوص به دستگاه نازل "نامرئی" هدایت می شد). در دو طرف محفظه موتور سیکلت ، دو محفظه اسلحه ایجاد شد که قادر به حمل بار جنگی با وزن کلی تا 900 کیلوگرم (به ویژه ، دو CAB از نوع JDAM با کالیبر 450 کیلوگرم هر کدام) بود.
هیچ سیستم کنترل بردار رانش موتور در پهپاد وجود نداشت. اندام های آیرودینامیکی شامل ارتفاعات (که تقریباً کل لبه پشتی بال را اشغال می کردند) و دو جفت اسپویلر که در سطوح بالایی و پایینی قسمت های انتهایی بال قرار داشت ، بود.
باید گفت که این تحقیق بسیار فشرده و در مقیاس وسیع بود. به طور خاص ، حدود 500 ساعت لوله برای پاکسازی مدل های پهپاد در تونل های بادی صرف شد و مدت زمان کار بر روی مدل سازی ریاضی بیش از 700 ساعت کیلومتر در ساعت در زمینه تأثیر اختلالات آیرودینامیکی ایجاد شده توسط ناو هواپیمابر بود.
برای مطالعه عملی مشخصات یک هواپیمای بدون سرنشین عرشه ، شرکت تصمیم گرفت هواپیمای آزمایشی Kh-47A Pegasus بسازد. یک پهپاد نسبتاً کوچک توسط Northrop Grumman بر اساس ابتکار و با استفاده از سرمایه شخصی خود ایجاد شد. شرکت "Scale Composites" (طراح ارشد - البرت روتان) در برنامه X 47A کار کرد ، که در مدت کوتاهی یک دستگاه آزمایشی را طراحی و ساخت.سپس گلایدر X-47A به کارخانه هواپیمایی Northrop Grumman در El Segundo (کالیفرنیا) منتقل شد ، و در آنجا تکمیل و مجهز به تجهیزات پردازنده شد.
عرضه رسمی پهپاد X-47A در 30 جولای 2001 در پایگاه هوایی موهاو (کالیفرنیا) انجام شد و اولین پرواز در فوریه 2003 انجام شد. در جریان آزمایشات پهپاد در مرکز آزمایش نیروی هوایی دریاچه چین (کالیفرنیا) ، روش های نزدیک شدن و فرود روی عرشه یک ناو هواپیمابر (با تقلید از عملکرد یک هواپیمای خنک کننده) مورد بررسی قرار گرفت. علاوه بر این ، کار سیستم کنترل هواپیما روی کشتی ، ایجاد شده توسط BAE Systems و شامل یک کانال ناوبری ماهواره ای ، و همچنین نسل جدیدی از تجهیزات ناوبری رادیویی ، طراحی شده برای ارائه رویکرد فرود به عرشه کشتی ، مورد ارزیابی قرار گرفت.
پهپاد X-47A طبق طرح "بدون دم" ساخته شد. دارای پیکربندی آیرودینامیکی یکپارچه با بال دلتا با نسبت تصویر کم بود. دم عمودی وجود نداشت. دو محفظه بار کوچک برای قرار دادن سلاح در نظر گرفته شد. وزن برخاست پهپاد 1740 کیلوگرم بود. این دستگاه مجهز به موتور توربوجت پرات ویتنی (کانادا) JT15D-5C (1x730 kgf) بود.
گام بعدی نورثروپ گرومن در مسیر توسعه یک هواپیمای جنگی بدون سرنشین برای ناوگان ، کار بر روی یک طرح بزرگتر و کمی متفاوت (به ویژه دم عمودی) پهپاد X-47B بود که می تواند نمونه اولیه یک "کامل" در نظر گرفته شود. پروازهای بدون سرنشین UCAV-N.
در ابتدا ، X-47B برای حمل حداکثر 1800 کیلوگرم سلاح در نقاط سخت داخلی طراحی شده بود و قرار بود منبع سوخت هواپیما بتواند به مدت 12 ساعت در هوا بماند. در عین حال ، دستگاه کاملاً جمع و جور بود: طول بال تنها 8.5 متر بود.
کار بر روی ساخت X-47B در ژانویه 2001 آغاز شد. برنامه ریزی شده بود که اولین پرواز این پهپاد در اوایل سال 2004 در مرکز آزمایش پرواز نیروی دریایی ایالات متحده "Pathuxent River" (مریلند) انجام شود. در طول آزمایشات ، دستگاه باید مشکل اصلی را حل می کرد: تأیید توانایی هواپیمای بدون سرنشین برای کار بر روی ناو هواپیمابر واقعی همراه با هواپیماهای حامل سرنشین. یکی از پیوندهای مهم در برنامه آزمایشی ، تأیید عملی توانایی پهپاد برای رهاسازی قسمت فرود عرشه پرواز کشتی 45 ثانیه پس از لمس آن بود.
پروژه X-47B در مقایسه با خودروی نمایشی X-47A ظاهر کاملاً متفاوتی داشت. افزایش اندازه الماس بدنه هواپیمای بدون سرنشین با کنسول های بال بال تکمیل شد ، که کیفیت آیرودینامیکی را بهبود بخشید.
انتخاب نوع نیروگاه اهمیت ویژه ای در توسعه دستگاه پیدا کرد. در نمونه های آزمایشی هواپیمای بدون سرنشین ، نورثروپ گرومن پیشنهاد کرد که از یک نسخه غیرسوزنده موتور Pratt & Whitney F100 با نیروی رانش 5000-6000 کیلوگرم بر کیلوگرم استفاده کند. چندین گزینه جایگزین برای آینده در نظر گرفته شد: موتورهای جنرال الکتریک ، پرات و ویتنی کانادا ، رولزرویس آلیسون. به طور خاص ، Pratt & Whitney Canada یک موتور توربوجت PW308 را پیشنهاد کرده است که برای جت تجاری Raytheon Hawker Horison طراحی شده است. با این حال ، در نسخه سریال برنامه ریزی شده بود که یک نسخه نظامی از یکی از موتورهای امیدوار کننده غیرنظامی با نسبت دور زدن نسبتاً زیاد نصب شود. این می تواند به ویژه یک نوع موتور توربوجت PW6000 یا PW800 باشد. تنها با استفاده از چنین موتورهایی ، همانطور که توسعه دهندگان معتقد بودند ، می توان الزامات محدوده و مدت پرواز را برآورده کرد. در همان زمان ، الزامات سرعت و قابلیت مانور X-47B تا حدی کمتر از پهپاد رزمی نیروی هوایی ایالات متحده بود.
تسلیحات X-47B که در دو محفظه حمل بار قرار داشت شامل دو بمب 900 کیلوگرمی یا دوازده کیلویی 120 کیلوگرمی JDAM بود.علاوه بر وسایل تخریب ، در سیستم تعلیق داخلی پهپاد ، امکان مخلوط کردن تجهیزات جنگی الکترونیکی یا تجهیزات شناسایی و همچنین مخزن سوخت خارجی 2270 لیتر وجود داشت که این امکان را برای استفاده از X-47V فراهم کرد. نمونه اولیه اولین هواپیمای نفتکش بدون سرنشین
فرض بر این بود که دستگاه UCAV-N (همراه با هواپیمای سرنشین دار A / F-18E / F ، F-35C و E-2D) به یکی از اجزای کلیدی بال هواپیما از ناو هواپیمابر چند منظوره امیدوار کننده CVN تبدیل می شود. -ایکس. در همان زمان ، برنامه ریزی شده بود که برخاست (و در آینده فرود) هواپیماها در این کشتی با استفاده از دستگاه های الکترومغناطیسی ، جایگزین منجنیق های بخار سنتی و در آینده و کابل انجام شود. آئروسل
کار بر روی برنامه UCAV-N توسط آژانس دارپا هماهنگ شد. علاوه بر نورثروپ گرومن ، بوئینگ نیز به صورت رقابتی شرکت کرد. در مطبوعات آزاد ، اطلاعات بسیار کمی در مورد پروژه یک پهپاد رزمی عرشه این شرکت ، معروف به X-46 ارائه شد. فقط گزارش شد که از نظر ظاهری شبیه بمب افکن کوچکتر Northrop Grumman B 2A است. قرار بود هواپیمای جنگی بدون سرنشین بوئینگ UCAV-N از نظر اندازه و همچنین در برد تابستانی از پهپاد رزمی بوئینگ X-45 (UCAV) که برای نیروی هوایی ایالات متحده ایجاد شده است ، به طور قابل توجهی پیشی بگیرد.
برنامه ریزی شده بود که در دسامبر 2001 ، آژانس دارپا ، به عنوان بخشی از مرحله دوم کار بر روی ایجاد پهپاد UCAV-N ، قراردادهایی به ارزش 70 و 80 میلیون دلار برای ساخت و آزمایش پرواز هواپیماهای رزمی بدون سرنشین تظاهرات تجربی منعقد کند. به آزمایش هواپیماهای جنگی بدون سرنشین روی ناو هواپیمابر قرار بود به عنوان بخشی از مرحله سوم برنامه انجام شود. در همان زمان ، برنامه ریزی شده بود که پهپاد مناسب برای استفاده واقعی به عنوان بخشی از بال هواپیما ناو هواپیمابر ، در سالهای 2008-2010 ایجاد شود.
پس از کمی تأخیر ، ظاهراً به دلایل مالی ، کار بر روی برنامه X-47B در ماه مه 2003 آغاز شد. برای ساخت دو دستگاه آزمایشی پیش بینی شده بود. با این حال ، به زودی تصمیم گرفته شد که برنامه N-UCAS بسته شود. در نتیجه ، X-47B یکی از دو شرکت کننده در برنامه مشترک وزارت دفاع ایالات متحده J-UCAS (سیستم هوایی جنگی بدون سرنشین مشترک) بود که شامل ایجاد یک نمونه اولیه هواپیمای بدون سرنشین جنگی برای استفاده در هم نیروی هوایی و هم نیروی دریایی.
آزمایش مدلهای پهپاد اصلاح شده (مطابق با شرایط جدید) پهپاد X-47V در تونل باد در سپتامبر 2004 آغاز شد. در مجموع 750 انفجار انجام شد. و شعبه نورثروپ گرومن در سن دیه گو کار خود را در زمینه ادغام سیستم های داخلی خودرو در 15 اکتبر 2004 آغاز کرد.
بر اساس برنامه J-UCAS ، دارپا قصد داشت در آگوست 2006 قرارداد 1 میلیارد دلاری با Northrop Grumman برای تهیه دو پهپاد نمایشی پرواز X-47B و همچنین ایستگاه های کنترل زمینی و تجهیزات مرتبط منعقد کند. برنامه ریزی شده بود که بتوان در مورد الزامات یکنواخت برای سیستم های هوایی بدون سرنشین امیدوار کننده برای نیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده تا سپتامبر 2009 به طور کامل توافق کرد.
ساخت قسمت بینی اولین پهپاد X-47B در ژوئن 2005 آغاز شد. مونتاژ نهایی دستگاه قرار بود در کارخانه نورثروپ گرومن در پالمدیل ، کالیفرنیا انجام شود. با این حال ، در فوریه 2006 ، برنامه J-UCAS بسته شد. ظاهرا دلایل متعددی برای این امر وجود داشت. یکی از آنها ، به احتمال زیاد ، این بود که نیروی هوایی ، با حل وظیفه اساسی تأیید امکان سنجی فنی ایجاد یک پهپاد رزمی با کمک برنامه X-45A ، از نظر مالی یا "ایدئولوژیکی" آماده حرکت نبوده است. به مرحله بعدی - توسعه یک مجموعه بدون سرنشین رزمی کامل (و نه تظاهرات). لازم بود "عقب را محکم کرد": برای بررسی مسائل تاکتیکی و سازمانی استفاده از پهپادها ، ایجاد سلاح ها و هواپیماهای "بدون سرنشین" مناسب ، برای حل بسیاری از مسائل مهم دیگر قبل از استقرار کار در مقیاس بزرگ در مورد ایجاد نوع جدیدی از سلاح. همه اینها به پول ، زمان و مهمتر از همه نیاز داشت - درک روشنی از اهداف نهایی (که ظاهراً در آن زمان هنوز وجود نداشت). بدیهی است که همه اینها امتناع نیروی هوایی از شرکت در برنامه J-UCAS را تعیین می کرد (گزارشاتی در رسانه ها وجود داشت که نشان می داد بودجه اولیه "برنامه بدون سرنشین" برای ایجاد یک بمب افکن استراتژیک وعده داده شده بود) به
ملوانان خود را در وضعیت کاملاً متفاوتی قرار دادند: آنها فقط باید مسئله کلیدی "جنگ دریایی بدون سرنشین" را حل کنند - در عمل توانایی پهپاد را برای کار از روی عرشه یک ناو هواپیمابر ثابت کنند. به همین دلیل است که تقریباً بلافاصله پس از خاتمه برنامه J-UCAS ("پادشاه مرده است-زنده باد پادشاه!") ، اجرای برنامه کاملاً دریایی UCAS-D آغاز شد ، که در واقع "تناسخ" UCAV است -ن هدف از این برنامه نشان دادن امکان ادغام سیستم یک پهپاد با ناو هواپیمابر بود. در نیروی دریایی ، این "یک گام کلیدی به سمت F / A-XX" ، پلت فرم حمله نسل جدید عرشه در نظر گرفته شد. مدت زمان برنامه شش سال و هزینه آن 636 میلیون دلار بود.
احتمالاً دلیل خوب دیگری برای افزایش علاقه نیروی دریایی ایالات متحده به برنامه هواپیماهای بدون سرنشین حامل جنگنده وجود دارد. در رسانه ها گزارش شد که در اجلاس UCAV 2007 در لندن ، یکی از مدیران ارشد نورثروپ گرومن اعلام کرد: "ما این امکان را برای نیروی دریایی خود فراهم کردیم که بازوی بلند خود را در اقیانوس آرام بازیابی کند." این را باید به شرح زیر درک کرد: نورثروپ گرومن و سرپرستان آن در مقر نیروی دریایی ایالات متحده به این نتیجه رسیدند که می توان یک مدل واقعی از یک هواپیمای بدون سرنشین جنگی بر اساس هواپیمای تظاهرات توسعه یافته X-47B ایجاد کرد ، که دارای همان بار جنگی به عنوان هواپیماهای سرنشین دار عرشه هواپیماهای F-35C ، دو برابر برد و سطح بالاتری از قابلیت بقای رزمی.
همه اینها به ویژه در مورد اقدامات احتمالی ناوهای هواپیمابر نیروی دریایی آمریکا علیه چین مرتبط است ، توسعه نیروهای دریایی و هوانوردی آنها در سالهای اخیر مناطق استقرار گروههای ناو هواپیمابر آمریکایی را از سواحل آسیا و به تبع آن منتقل کرده است. ، قابلیت های ضربه ای هواپیماهای حامل آمریکایی را کاهش داد. در عین حال ، گروه های ناو هواپیمابر آمریکایی ، مجهز به سیستم های رزمی بدون سرنشین ، باید تا به حال توانایی های ناشناخته ای را برای حمل و نقل هوایی نیروی دریایی ایالات متحده دریافت کنند که نه تنها در قسمت شرقی چین ، بلکه عملاً در سرتاسر قلمرو این کشور به اهداف حمله کند.
به گفته نماینده فوق الذکر شرکت نورثروپ گرومن ، "در این مورد ، به طور کلی ، در حال حاضر در مورد ایجاد برخی از سیستم های رزمی جدید نیست ، بلکه در مورد افزایش بی سابقه قدرت رزمی آمریکا است."
صحبت در مورد "بازوی بلند نیروی دریایی ایالات متحده" نیز تصادفی نیست زیرا ناوگان آمریکایی پس از خلع سلاح هواپیماهای تهاجمی حامل Grumman A 6E "Intruder" و Vout A-7E "Corsair II" در دهه 1990 ، به عنوان همچنین بسته شدن برنامه های امیدوار کننده مک دانل داگلاس / جنرال دینامیک A12 "Avenger II" و Grumman A-6G قبلاً چنین "دستی" را از دست داده اند (شعاع جنگی همه هواپیماهای فوق از 1500 تا 1800 کیلومتر بود). در نتیجه ، ناوهای هواپیمابر آمریکایی با جنگنده چند منظوره بوئینگ F / A-18E / F Super Hornet (شعاع جنگی-900 کیلومتر) و با چشم انداز دریافت F-35C پس از 2015 با برد 1200 کیلومتر باقی ماندند. به در این شرایط ، امکان افزایش دسترسی هواپیماهای حامل آمریکایی به بیش از دو برابر ، که از طریق پذیرش پهپادها حاصل شد ، بسیار مفید بود.
بری واتس ، تحلیلگر نظامی مشهور آمریکایی ، خلبان رزمی سابق نیروی هوایی آمریکا ، سپس رئیس بخش تجزیه و تحلیل برنامه ها و ارزیابی برنامه های پنتاگون و اکنون کارمند مرکز تحقیقات استراتژیک و مالی واشنگتن … در سال 2009 ، وی مقاله ای منتشر کرد که بر اساس آن تنها نیمی از تعداد جنگنده های F35 (JSF) که قبلاً برنامه ریزی شده بود واقعاً به وزارت دفاع تحویل داده می شود. به گفته واتس ، "خود تاریخ علیه F35 شهادت می دهد: تعداد کل خریدهای پیشنهادی وزارت دفاع ایالات متحده از هواپیماهای جنگی مخفی در چهار برنامه دیگر - F117 ، A12 ، B 2 و F 22 - باید 2378 واحد باشد. برنامه های اولیه و تنها 267 اینچ بود …برنامه های فعلی وزارت دفاع ایالات متحده در حال حاضر شامل خرید مجموع 2،443 هواپیمای F-35A ، F 35B و F-35C است. بی واتس می گوید: "با این حال ، من فکر می کنم که فقط نیمی از این تعداد جنگنده خریداری می شود."
به گفته این کارشناس آمریکایی ، نیروی دریایی ایالات متحده نیز ناگزیر باید حجم خرید این جنگنده ها را تا میزان قابل توجهی تجدید نظر کند ، زیرا محدوده رزمی Lightning II (1200 کیلومتر) به ناوهای هواپیمابر آمریکایی مجهز به F-F اجازه نمی دهد. 35C برای خارج از محدوده ساحلی به معنای شکست چین است. در عین حال ، استدلال می شود که جمهوری خلق چین در آستانه ایجاد یک سلاح اساسی جدید است - موشک های بالستیک ضد کشتی با برد تا 1200 کیلومتر ، که ظاهر آنها باعث می شود ناوهای هواپیمابر آمریکایی بتوانند به اهداف در حداکثر برد فقط 900 1200 کیلومتر ، شانس کمی برای زنده ماندن در آبهای اطراف چین … در شرایط غالب ، به گفته بی واتس ، راه حل منطقی تر برای نیروی دریایی خرید جنگنده های فوق گران قیمت و م effectiveثر نیست ، بلکه اولین تجهیز احتمالی ناوهای هواپیمابر آمریکایی به سیستم های هواپیماهای بدون سرنشین است. برد بسیار بیشتری نسبت به هواپیماهای F-35C.
باید گفت که یک "سلاح معجزه آسا" جدید (موشک های بالستیک ضد کشتی) از دهه 1960 در کشور ما توسعه یافته و حتی مدتی در نیروی آزمایشی در نیروی دریایی شوروی بود. با این حال ، استقرار آن در ناوگان روسیه هنوز آغاز نشده است. این نشان دهنده پیچیدگی مشکلات علمی و فنی پیش روی سازندگان آن و "هزینه موضوع" است ، که حتی برای یک مجتمع نظامی-صنعتی بسیار قوی تر از مجموعه چینی "غیرقابل قبول" بود. بنابراین ، ساده لوحانه خواهد بود که باور کنیم در جمهوری خلق چین ، حتی با استفاده از راه حل های فنی شوروی 30 سال پیش ، در آینده قابل پیش بینی ، آنها قادر خواهند بود به "راه حل نهایی" برای مشکل ناوهای هواپیمابر آمریکایی در آبهای ساحلی آنها (به احتمال زیاد ، این اتفاق نمی افتد تا زمانی که چنین سلاح هایی در روسیه ظاهر شود). با این حال ، ذکر موشک های بالستیک ضد کشتی به عنوان استدلالی به نفع پهپادهای عرشه رزمی ، از "دید دوربرد" طرفداران پهپاد و آگاهی آنها از اجتناب ناپذیری برخورد با عذرخواهان هواپیماهای عرشه سرنشین دار صحبت می کند. به تدریج ، مخالفان نبرد آینده شروع به شخصیت پردازی کردند: از یک سو ، نورثروپ گرومن (هواپیمای بدون سرنشین) ، از سوی دیگر ، لاکهید مارتین (هواپیماهای سنتی مبتنی بر حامل). تعیین موقعیت بوئینگ هنوز مشکل است.
به گفته نمایندگان شرکت ، "ما (یعنی نورثروپ گرومن) هفت سال است که روی این موضوع (هواپیماهای بدون سرنشین مبتنی بر حامل جنگنده) کار می کنیم …. بیش از 800 میلیون در J-UCAS سرمایه گذاری شده است و این شرکت همیشه این پروژه را به سمت نیازهای واقعی ناوگان هدایت کرده است."
به عنوان بخشی از پروژه جدید ، این بار نیروی دریایی خودمختار ، که اجرای آن تقریباً بلافاصله پس از تصمیم به توقف J-UCAS و لقب UCAS-D (تظاهرکننده سیستم هوایی بدون سرنشین) به وقوع پیوست ، Northrop Grumman ساخت و ساز در کارخانه Palmdale دو X خود را ادامه داد. -47Bs (AV 1 و AV 2) ، به عنوان بخشی از برنامه قبلی شروع شد. پهپادهای سازگار با الزامات UCAS-D در درجه اول برای تأیید عملی امکان استفاده از پهپادها از عرشه ناو هواپیمابر در نظر گرفته شده اند.
اولین X-47V در 16 دسامبر 2008 عرضه شد. در ابتدا ، قرار بود دستگاه را در طول آزمایش های قدرت "فشرده" کند ، و سپس ، در پایان سال 2009 ، آن را برای آزمایش پرواز منتقل کند (اولین پرواز برای نوامبر برنامه ریزی شده بود). در همان زمان ، این شرکت قصد داشت مونتاژ AV 2 را پس از اولین تاکسی های سریع السیر AV 1 آغاز کند. با این حال ، بعداً سرعت کار به طور قابل توجهی کند شد. پس از وقفه (هنگامی که اطلاعات جدیدی در مورد X-47B در دسترس نبود) ، اعلام شد که در جولای 2010 بالاخره AV 1 به پایگاه نیروی هوایی ادواردز (کالیفرنیا) منتقل شد و در سپتامبر 2010 نیروی دریایی ایالات متحده گزارش داد که اولین پرواز X-47B AV 1 حداقل تا 12 دسامبر سال جاری به تعویق افتاد.نورثروپ گرومن اظهار داشت که تأخیر در شروع پروازهای X-47B ناشی از ناهماهنگی نرم افزاری بین هواپیمای بدون سرنشین و ناو هواپیمابر بوده است.
در پایگاه هوایی ادواردز ، برنامه ریزی شده است که اولین مرحله آزمایش پرواز را در زمینه آن پهپادها با سرعت کم و متوسط انجام دهد. و برنامه پروازهای آزمایشی "کار" از عرشه یک ناو هواپیمابر در 2011 یا 2012 شروع می شود و در 2013 تکمیل می شود. انتظار می رود که ناو هواپیمابر چند منظوره با قدرت هسته ای CVN 75 Harry S. Truman (هشتمین Ni Mitz ، که در سال 1998 به کار گرفته شد) مشارکت داشته باشد. باید گفت که در ابتدا اولین فرود روی عرشه ناو هواپیمابر مصادف بود با "تاریخ گرد" - جشن صدمین سالگرد اولین فرود هواپیمای سرنشین دار بر روی عرشه کشتی جنگی (در 18 ژانویه ، 1911 ، خلبان یوجین الی "Curtiss Model D" خود را بر روی رزمناو "پنسیلوانیا" فرود آورد). اسکات وینشیپ ، مدیر برنامه UCAS-D برای Northrop Grumman ، می گوید: "روزی که ما خط را انتخاب کنیم ، هوانوردی دریایی برای همیشه تغییر خواهد کرد." با این حال ، به گفته تعدادی از کارشناسان ، واقعیت های امروزی عملاً امکان فرود پهپاد بر روی ناو هواپیمابر را تا پایان سال 2011 منتفی می کند.
در این شرایط ، نیروی دریایی تصمیم کمی تاخیری گرفت تا آزمایشگاه پرواز هواپیمای سرنشین دار را بر اساس جنگنده بوئینگ F / A-18 در توسعه سیستم فرود خودکار بر روی کشتی مشارکت دهد. به گفته کاپیتان (درجه 1 کاپیتان) M. Depp (مارتین دپه) ، که برنامه ایجاد پهپادهای رزمی نیروی دریایی ایالات متحده را بر عهده دارد ، چنین راه حلی به LL اجازه می دهد تا سیستم کنترل و نرم افزارهای مورد استفاده را برای آزمایش در X-47B ، حتی قبل از اولین فرود و برخاست این هواپیمای بدون سرنشین از ناو هواپیمابر.
به گفته M. Depp ، آزمایش F / A-18 در نسخه بدون سرنشین هنگام پرواز از عرشه ناو هواپیمابر دارای خطر فنی کمتری نسبت به پروازهای X-47B خواهد بود ، "زیرا طرح پهپاد مطابق با با الزامات مخفی کاری و دارای تعدادی ویژگی ، می تواند آزمایش را پیچیده کند. " در عین حال ، LL بر اساس جنگنده Hornet دارای یک طرح سنتی است ، که به خوبی توسعه یافته و در زمینه مانور در حالت های برخاست و فرود در مجاورت ناو هواپیمابر یاد گرفته شده است.
پروازهای آزمایشگاه پرواز F / A18 از عرشه ناو هواپیمابر باید در حالت کاملاً بدون سرنشین انجام شود ، با این حال ، یک خلبان ناظر همچنان در هواپیما خواهد بود ، که توانایی مداخله در کنترل هواپیما را حفظ خواهد کرد. هواپیما در مواقع پیش بینی نشده
مونتاژ دومین دستگاه X-47B تا اکتبر 2010 65 درصد کامل شد. عرضه این هواپیما برای اواسط سال 2011 برنامه ریزی شده است. پروازهای "کاری" X-47B N2 (و همچنین X-47B N1) قرار است از سال 2012 در مرکز آزمایش پرواز نیروی دریایی ایالات متحده NAS Patuxent River (مریلند) انجام شود.
به گفته S. Winship ، سه فناوری مهم برای پروژه UCAS-D وجود دارد که ایجاد آنها باید در آینده نزدیک تکمیل شود: سوخت گیری خودکار پهپادها در پرواز ، کنترل ماموریت پرواز و موادی که با استفاده از فناوری مخفی کاری ایجاد شده اند.
پیمانکاران فرعی Northrop Grumman برای برنامه X-47B عبارتند از Lockheed Martin (قلاب فرود ، سطوح کنترل) ، Pratt & Whitney (موتور F100 PW 200) ، GKN Aerospace (مجموعه بدنه و پوست کامپوزیت بدنه). دیگر تأمین کنندگان عبارتند از GE Aviation Systems ، Honeywell ، Hamilton Sunstrand ، Moog ، Goodrich.
اگرچه برنامه UCAS-D به طور رسمی به این امر نیاز ندارد ، هواپیمای نمایشی X-47B مجهز به سیستم سوخت گیری هوا و همچنین حجم و ذخایر لازم برای نگهداری تجهیزات و سلاح های جستجو و مشاهده است. این هواپیمای بدون سرنشین که از برنامه J-UCAS به ارث رسیده است ، دارای "همه جانبه" است ، همانطور که در شرکت می گویند (یعنی در نمای جلو و عقب در هواپیما) ، پنهان کاری در طیف گسترده ای از امواج رادیویی.
حداکثر وزن برخاست X-47B 20،90 کیلوگرم و حداکثر وزن فرود 10،670 کیلوگرم است. با توجه به الزامات ناوگان ، دستگاه باید قادر به انجام هشت رویکرد در شرایط بد آب و هوا باشد.برنامه UCAS-D باید توانایی X-47B را برای تشخیص مستقل خرابی ها و سازگاری با آنها با تغییر سیستم های پشتیبان و اضافی نشان دهد (برای اطمینان از ایمنی دستگاه برای استفاده در ناو هواپیمابر ، باید با آن روبرو شوید شکستهای همگن و ناهمگن در آزمایشهای ویژه).
با توجه به شبیه سازی عملیات گروه ناو هواپیمابر ، که دارای هواپیمای بدون سرنشین و فرضی در بال هوایی است ، مجتمع های جنگی ایجاد شده بر اساس X-47B قادر خواهند بود 20 برابر بیشتر از منطقه تعیین شده بمانند. جنگنده های سرنشین سنتی مبتنی بر حامل اگر مدت زمان پرواز هواپیمای مستقر در کشتی ، محدود به خواص فیزیولوژیکی و فیزیکی بدن انسان ، حداکثر 10 ساعت باشد ، همان شاخص برای پهپاد X-47B (با احتساب احتمال آن قبل از سوخت گیری در پرواز) باید بیش از 50 ساعت باشد.
همانطور که در بالا ذکر شد ، برنامه UCAS-D ، گویی ، مرحله ای میانی و گذار به برنامه بلند پروازانه و پیچیده تر UCLASS (هواپیمای بدون سرنشین راه اندازی و نظارت هوایی راه اندازی شد) است که هدف اصلی آن توسعه کامل برنامه است. هواپیمای بدون سرنشین شناسایی بدون سرنشین شناسایی مناسب برای عملیات واقعی کشتی ها. سیستم های مبتنی بر کشتی. در 19 آوریل 2010 ، نیروی دریایی ایالات متحده صدور "درخواست اطلاعات" ، یعنی پیشنهاد رسمی به شرکت های صنعت هوانوردی برای شرکت در برنامه.
فرض بر این است که نمونه اولیه سیستم UCLASS شامل چهار تا شش پهپاد است که می توانند به مدت 11-14 ساعت بدون سوخت گیری در هوا پرواز کنند. در این حالت ، بار هدف خودروها شامل سنسورهای شناسایی و مشاهده و سلاح های هواپیما خواهد بود. لازم است که پهپادها بتوانند از سلاح ها به صورت خودکار استفاده کنند ، اما اپراتور هنوز باید اولین حمله به هدف را مجاز کند.
ویژگی های متمایز این سیستم برد طولانی پرواز ، قابلیت سوخت گیری در پرواز ، افزایش وزن و انواع بارهای رزمی خواهد بود. ایده اصلی برنامه UCLASS این است که سرانجام به ناو هواپیمابر آمریکایی یک "بازوی واقعا بلند" داده شود که حداقل در میان مدت قادر به حفظ نقش یک نیروی استراتژیک برای گروه های ناو هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده است. به اگر برنامه تظاهرات موفقیت آمیز باشد ، نیروی دریایی قصد دارد تا 70 UCLASS خریداری کند.
گزارش شد که سیستم UCLASS در پیکربندی پیش تولید باید برای استقرار آزمایشی در ناو هواپیمابر تا پایان سال 2018 آماده باشد و اولین اسکادران "رزمی" هواپیماهای بدون سرنشین بر پایه حامل در سال 2025 تشکیل می شود ، در حالی که این پهپادها بر اساس ناوهای هواپیمابر آمریکایی همراه با هواپیمای چند منظوره کلاس F-35 ساخته خواهند شد.
الزامات نیروی دریایی برای سیستم UCLASS (عمدتا در رابطه با هواپیما) تا حد زیادی بر اساس ویژگی های پهپاد عرشه X-47B است. با این حال ، این بدان معنا نیست که انتخاب X-47B به عنوان نمونه اولیه اولین هواپیمای بدون سرنشین مبتنی بر عرشه از قبل تعیین شده است: علاوه بر Northrop Grumman ، که ناوگان را برای توسعه بیشتر خط 47 پیشنهاد می دهد ، یک درخواست برای پیشنهادات یک مجتمع بدون سرنشین جدید خطاب به بوئینگ بود ، که نشان دهنده فناوری برای وسیله نقلیه عرشه بدون سرنشین "Phantom Ray" و شرکت "General Atomics" است که دارای پهپاد "Avenger" است ، که همچنین (البته تا کنون فقط در مقاله) دارای تغییرات دریایی است.
جالب است بدانید که در سمپوزیوم بین المللی انجمن آمریکای شمالی در سیستم های بدون سرنشین 2008 ، که در سن دیگو ، کالیفرنیا برگزار شد ، نتایج یک مطالعه تحلیلی داخلی منتشر شد که وظیفه آن تعیین شکل آینده ایالات متحده بود. حمل و نقل هوایی نیروی دریایی.نتیجه گیری اصلی نویسندگان این مطالعه این بود که پس از سال 2025 ، جنگنده های چند منظوره مبتنی بر حامل F / A-18 Hornet و Super Hornet ، و F-35C ، باید با یک هواپیمای جنگی بدون سرنشین عرشه جایگزین شوند. پیچیده
اخیراً ، در ایالات متحده ، کار بر روی پیکربندی های آیرودینامیکی جدید برای پهپادهای زمینی و کشتی ، تشدید شده است. به طور خاص ، یک جهت مهم تحقیقاتی که تحت حمایت سازمان دارپا انجام شده است ، توسعه پیکربندی آیرودینامیکی با بال مورب OFW (بال مورب مورب) است. با چنین طرح هواپیمایی ، که با عدم وجود پر و ناپایداری ایستایی مشخص می شود ، اطمینان از ثبات و کنترل پذیری هواپیما به چشم می خورد. علاوه بر دارپا ، نورثروپ گرومن (توسعه دهنده مستقیم پهپاد آزمایشی) در برنامه شرکت می کند. فرض بر این بود که تا سال 2010 یک هواپیمای بدون سرنشین با طول بال 18.1 متر ساخته می شود که برای دستیابی به سرعت مربوط به M = 1 ، 2 در میدان te در حالت زمانی که رفت و برگشت لبه جلو 65 درجه است ، طراحی شده است. با این حال ، اطلاعاتی در مورد ساخت واقعی این دستگاه گزارش نشده است.
این آژانس همچنین برنامه ای برای راه اندازی برنامه AMSMA (Adaptive Morphing Super Maneuver Aircraft) طراحی کرده است که برای بررسی طرح بندی طراحی شده است که ترکیبی از یک برد طولانی مدت و مدت پرواز ، حداکثر سرعت بالا و قابلیت مانور خوب را در حالی که پیکربندی آیرودینامیکی هواپیما را عمیقا تغییر می دهد ، طراحی کرده است. یک گلایدر مایل در پرواز برنامه AMSMA ادامه منطقی مطالعات قبلی بود ، که در آن در پایان سال 2006 یک پهپاد آزمایشی بال مورب MFX 2 آزمایش شد.
در مرحله کنونی ، پهپادها توسط دریانوردان آمریکایی عمدتاً به عنوان ابزاری برای سرکوب دفاع هوایی دشمن و همچنین یک سلاح ضربه ای برای ضربه زدن به اهداف زمینی با مختصات قبلی شناخته می شوند. یعنی آنها به عنوان یک وسیله پشتیبانی و همچنین یک وسیله حمله در نظر گرفته می شوند که عملا سیستم های موشکی کلاس "کشتی به ساحل" را تکثیر می کنند. حل وظایفی مانند پشتیبانی مستقیم هوایی ، جداسازی منطقه جنگی ، کسب برتری هوایی و غیره. احتمالاً آنها به زودی یاد نخواهند گرفت
با این حال ، یک منطقه دیگر برای استفاده رزمی پهپادهای رزمی دریایی وجود دارد ، جایی که امروزه پهپادها می توانند به طور م withثر با هواپیماهای دریایی سرنشین دار رقابت کنند. ما در مورد مبارزه با اهداف بزرگ دریایی صحبت می کنیم. باید گفت که در کشور ما (و هیچ جای دیگر!) هواپیماهای بدون سرنشین ضد کشتی یکبار مصرف بسیار م (ثر (اینگونه است که موشک های مافوق صوت ضد کشتی برای اهداف عملیاتی "بازالت" ، "گرانیت" ، "ولکان" و دیگران ایجاد شده توسط موسسه تحقیقات علمی Reutov از مهندسی مکانیک و موسسه تحقیقات مرکزی سن پترزبورگ "گرانیت") از دهه 1960 وجود داشته است. واضح است که انتقال "هوش" داخلی ، که در چنین مجموعه هایی اجرا می شود ، از یک سکوی یکبار مصرف به یک سلاح بدون سرنشین قابل استفاده مجدد ، نباید یک مشکل فنی بیش از حد پیچیده ایجاد کند. امروزه سلاح های ضد کشتی این کلاس (و مدرسه علمی و فنی که توسعه بیشتر آن را تضمین می کند) فقط در روسیه وجود دارد.
