وسایل نقلیه سبک نظامی در دهه گذشته تغییر چشمگیری داشته است. مزایا و معایب مدلهای نظامی سنتی و غیرنظامی سریالی را در نظر بگیرید.
وسیله نقلیه سبک نظامی یا در زمینه نظامی ، صرفاً وسیله نقلیه سبک (LUA) اصطلاحی است که برای دسته وسایل نقلیه سبک ترین کلاس استفاده می شود. به عنوان یک قاعده ، این سکوها 4x4 هستند ، بدون سلاح ، با برجستگی کوتاه جلو و عقب ، اغلب با ظرفیت مسافر 4 نفر ، که به طور سنتی فقط برای استفاده روزانه و کارهای پشتیبانی عمومی در نظر گرفته شده بود. با این حال ، در دهه گذشته ، بخش LUA تغییرات تکاملی قابل توجهی داشته است و همچنان در حال توسعه است.
دلایل این جهش تکاملی با افزایش روند جنگ نامتقارن مشخص می شود. در یک فضای نامتقارن ، وظایف LUA را نمی توان مستقیماً با وظایف آنها در سناریوهای نظامی سنتی مقایسه کرد ، اما هنوز مشترکات زیادی وجود دارد ، بسیاری از وظایف برای یک گروه از اتومبیل ها وجود دارد که می توانند 2-9 مسافر را در خود جای دهند یا حجم کافی داشته باشند. تجهیزات کنترل اصلی عملیات یا سایر سیستم ها را در خود جای دهد.
اما تغییر عمده در بخش LUA بدون سلاح این است که سکوهای محافظت شده به ندرت برای فضای نامتقارن مناسب هستند. در نتیجه ، نامناسب بودن خودروهای بدون سلاح برای مأموریت های نامتقارن دیدگاه ها را در مورد استفاده از آنها در جنگ های سنتی تر تغییر داد. در نتیجه ، در هر دو سناریو ، MPV ها در حال حاضر به سطح بالاتری از حفاظت برای اکثر وظایف نیاز دارند. در نتیجه ، اکثر مدلهایی که قبلاً می توانستند به عنوان LUA طبقه بندی شوند حذف می شوند.
ناوگان LUA سنتی بدون سلاح در حال حاضر با سیستم عامل های سبک حفاظت شده تکمیل می شوند ، که گاهی اوقات به عنوان ابزاری ضروری برای عملیات جاری و گاهی به عنوان جایگزینی جزئی عمل می کنند. هرچه دکترین هر اپراتور عملیاتی تر باشد ، باید نسبت ماشین های محافظت شده بیشتر و بدون محافظت کمتر باشد.
قیمت خرید LUA بدون سلاح - حداقل آنهایی که معمولاً در نیروهای مسلح درجه یک یا دوم دیده می شوند - به طور متوسط حدود 70،000 دلار است. یک آنالوگ زرهی با حداقل سطح قابل قبول حفاظت (سطح STANAG 2) از 350 هزار تا یک میلیون دلار هزینه خواهد داشت. برای سکوهای زرهی ، هزینه های مادام العمر نیز افزایش می یابد. بنابراین ، در بهترین حالت ، یک LUA زره پوش پنج برابر بیشتر از یک اسلحه بدون سلاح هزینه دارد و بنابراین ، از نظر مالی ، جایگزینی پارک ها به یک کار پرهزینه تبدیل می شود.
با این حال ، یکی از راه حل ها ممکن است خرید وسایل نقلیه غیرفرهنگی آماده و کامیون های سبک (پیکاپ) با پذیرش بعدی برای تأمین برای انجام وظایف جهانی باشد. این می تواند ناوگان را تکه تکه کند و منجر به افزایش هزینه های عملیاتی شود ، اما در برخی موارد قیمت عمده فروشی می تواند زیر 30،000 دلار باشد و بنابراین در صورت تمرکز پس اندازهای کوتاه مدت ، جذاب است.
LUA سنتی
سالهاست که به عنوان مکمل LUA ، بسیاری از ارتشها با موفقیت کار می کنند - اغلب در قالب اجاره کوتاه مدت - تعداد نسبتا کمی از وانتهای غیرنظامی / SUV ، عمدتا برای رفع نیاز پادگانهای خانگی ، وظایف ساختارهای شبه نظامی و حافظ صلحبرخی از نظامیان با تجهیزات کمتر و بسیاری از بی نظم ها در سراسر جهان ، به دلایل هزینه و خرید ، این نوع وسایل نقلیه را برای وظایفی که ارتش های قدرتمندتر ممکن است تاکتیکی در نظر بگیرند ، اداره می کنند.
برای SIP های مسلح درجه یک و دوم ، LUA نظامی به طور سنتی به دو دسته کلی تقسیم می شود: سکوهای تخصصی نظامی و سکوهای تجاری که برای کارهای نظامی مناسب است.
جالب است که لیست LUA نظامی کوتاه است. این شامل EQ2050 دانگ فنگ و تغییرات است. Sherpa Light از رنو ، Ajban از NIMR ، VAMTAC از URO و HMMWV از AM General (پلتفرمی که دسته را ایجاد کرد). همچنین قابل توجه است ماشین سبک وزن Marrua شرکت برزیلی Agrale با وزن 3500 کیلوگرم که می توان آن را با جیپ مقایسه کرد.
تمام سکوهای زره پوش مطابق با حداقل سطح دوم حفاظت استاندارد ناتو STANAG 4569 مورد توجه نیروهای مسلح است که از نظر تاکتیکی توسعه یافته اند. روند توسعه آنها را می توان در مثال ماشین NIMR به وضوح مشاهده کرد. هنگامی که تولید حدود 10 سال پیش آغاز شد ، سفارشات در ابتدا تقریباً به طور مساوی بین تنظیمات زرهی و بدون زره تقسیم می شد ، اما در حال حاضر 90 درصد از تمام خودروهای تولید شده زرهی هستند. قابل ذکر است که در این دسته ، حداکثر وزن ناخالص در حال حاضر در حدود 11000 کیلوگرم (در مورد چراغ شرپا) متوقف شده است.
لیست راه حل های تجاری که توسط ارتش برای LUA اقتباس شده بسیار طولانی تر است ، اگرچه در اروپا و آمریکای شمالی کوتاه تر می شود. عناصر سودمندی که به طور سنتی برخی از پروژه های تجاری را برای کاربران نظامی جذاب کرده است ، به دلایل مختلف به سرعت "از بین می روند": تغییر در قوانین ، فرآیندهای تولید ارزان تر و تغییر در ترجیحات مصرف کنندگان. پلتفرم های تجاری معمولی در این دسته عبارتند از Jeep Wrangler ، Land Rover Defender و Mercedes-Benz G-Class.
جیپ اصلی ویلیس یک محصول نظامی بود ، اما نسخه های غیرنظامی جیپ (مدل CJ) از سال 1945 در دسترس قرار گرفت. نوع جیپ CJ برای 40 سال آینده تولید شد و انواع بعدی سکوی پایه و اساس بسیاری از جیپ های نظامی از جمله M38 / M38A1 ، M606 ، M701 ، کیا KM410 / 420 ، Mahindra CL / MM و سری J میتسوبیشی شد.
جیپ در سال 1987 بخشی از کرایسلر (فیات کرایسلر LLC فعلی) شد ، همان سال که نام تجاری رانگلر با مدل YJ معرفی شد. کرایسلر ، به استثنای یک سرمایه گذاری مشترک مصری که در سال 1977 تأسیس شد و یک مجمع کوچک در اسرائیل ، حداقل علاقه خود را به جنبه نظامی این تجارت نشان داد. مقادیر کمی از Wrangler تجاری برای برخی از وظایف نظامی و مرتبط خریداری شد ، اما تا زمانی که Jeep J8 در سال 2008 در دسترس قرار نگرفت ، این امر باعث علاقه واقعی ارتش شد.
بر اساس Wrangler JK تجاری ، اما با افزایش قدرت و مشخصات نظامی ، J8 یک حد وسط می گیرد که در آن طراحی غیرنظامی اساس طراحی / پالایش نظامی را تشکیل می دهد. برای عرضه J8 ، کرایسلر دو نمایندگی اصلی را شناسایی کرده است: خدمات توزیع خودروهای بریتانیایی Jankel و جبل الطارق آفریقا. تولید Wrangler JK امسال به پایان می رسد ، اما تأیید شده است که یک مدل JL شبه نظامی نیز در راه است.
از سال 1960 تا 1970 ، لندرور دو سکوی شبه نظامی ساخت: Lightweight و Forward Control 101. با این حال ، مدل غیر نظامی لندرور به پرفروش ترین ارتش واقعی تبدیل شد. برای 67 سال تولید ، که در سال 1948 آغاز شد ، بیش از یک بار مدرن شد و در نسخه لندروور دیفندر به اوج محبوبیت خود رسید. تولید این برند در ژانویه 2016 متوقف شد.
تولید Defender رسماً با پیش بینی تغییر در مقررات انتشار گازهای گلخانه ای اتحادیه اروپا به پایان رسیده است ، اما یک منبع صنعتی دلایل دیگری را ذکر کرده است ، از جمله فرایند تولید پرمصرف و گران قیمت Defender به عنوان دلیل اصلی. Defender جدید توسط مالک مارک Land Rover ، شرکت هندی Tata Motors وعده داده شد ، اما ممکن است وسیله نقلیه کمتری برای ارتش باشد ، زیرا طبق برخی منابع ، دارای بدنه تک رنگ (نه شاسی فریم) خواهد بود. ، که بیشتر برای استفاده روزانه غیرنظامی مناسب است.
مرسدس بنز تصمیم گرفته است بازاریابی با کلاس G 39 ساله خود را ادامه دهد ، هرچند که فرایند تولید حتی بیشتر از Defender کار می کند.
خودروی کاربردی ترجیحی ارتش ، 461 G کلاس ، همچنان در حال تولید است.مدل غیرنظامی ظاهری مشابه 463 G-Class جایگزین چیزی می شود که مرسدس بنز آن را "مدلی با ظاهر به روز" می نامد ، اگرچه 463 جدید تنها دارای پنج قسمت مشترک با 463 قبلی است. با این حال ، مرسدس بنز معتقد است که یکی از نقاط قوت محصولات G کلاس-461 قدیمی ، 463 جدید و حتی خودروی گشت زنی سبک زره پوش 5.4 مبتنی بر کلاس G-این است که همه آنها در یک خط تولید مونتاژ می شوند.
شاید جیپ رانگلر در طول زمان از نظر ظاهری و طراحی بیشتر مدنی شده باشد ، در حالی که Defender و G-Class از نظر داخلی و خارجی بسیار به ریشه های مفید خود نزدیکتر هستند. پیاده سازی تغییرات بیشتر "جهت گیری نظامی" بر روی چنین ماشین هایی ، به عنوان مثال ، سازگاری الکتریکی 24 ولت ، سازگاری برای ارتباطات رادیویی ، روشنایی استتار ، مناسب بودن برای شرایط زمستانی و فوردهای عمیق نسبتاً آسان است.
دیگر سکوهای غیرنظامی که قبلاً توسط نیروهای مسلح تحت عنوان LUA تأمین شده بود ، دیگر در حال تولید نیستند ، از جمله سری ARO رومانیایی ، DZT Honker لهستانی ، کولی Maruti هندی ، Pinzgauer و Santana PS-10 اسپانیایی.
همچنین قابل ذکر است وسیله نقلیه خارج از جاده روسی UAZ 469 و مشتقات آن ، به عنوان مثال ، BJ212 چینی از شرکت خودروسازی پکن و سایر مدلها. تولید UAZ 469 ، که برای نیروهای مسلح پیمان ورشو در نظر گرفته شده بود ، در سال 1972 ، 10 سال پس از توسعه آغاز شد. تحویل انواع مدرن به ارتش روسیه تا سال 2011 ادامه داشت. تولید به طور مختصر در سالهای 2014-2015 متوقف شد ، اما گزینه های غیرنظامی دوباره در بازار موجود است.
گزارش شده است که خودروی چینی BJ212 و انواع بعدی آن از UAZ 469 کپی شده است ، اگرچه آخرین سکوهای چینی a la Jeep ، BJ2022 و BJ80 ، که توسط سرمایه گذاری مشترک دایملر کرایسلر و BJC توسعه یافته است ، توانسته اند از ریشه های روسی خود جدا شوند. به به عنوان مثال ، BJ80 بر اساس پلت فرم نسل قبلی جیپ چروکی طراحی شده است ، اما بدنه آن شبیه به کلاس G است.
بخش LUA همچنین دارای مجموعه ای از پلتفرم های درجه نظامی است که بر اساس پلتفرم های غیرنظامی سری ساخته شده است. به عنوان مثال می توان به نسل اول خودروی تاکتیکی سبک ALTV از ASMAT ، خودروی ژاپنی "Hummer-like" Kohkidohsha و خودرو Light Tactical Vehicle (LTV) از شرکت کره ای Kia اشاره کرد.
نسل اول ALTV بر اساس پلت فرم نیسان D40 ساخته شده است ، که پایه و اساس مدل های نسل دوم نیسان ناوارا / Frontier نیز می باشد. کابین یک یا دو ردیفه نیسان به علاوه شاسی سخت شده با شاسی تقویت شده حفظ شده و کاپوت تخت مخصوص طراحی شده و قسمت بار نیز اضافه شده است. کهکیدوهشا ژاپنی و کیا LTV کره ای از نظر بدنه به سبک نظامی متفاوت هستند ، اما ظاهرا بر اساس شاسی و شاسی SUV های تویوتا مگا کروزر و کیا موهاو طراحی شده اند.
IVECO 40.15 ، بر اساس اولین نسل ون IVECO Daily ، در اواسط دهه 1980 با نام 40.10 وارد تولید شد. علیرغم بار متوسط متوسط 1500 کیلوگرم و وزن ناخالص 4300 کیلوگرم ، 40.10 در اصل به عنوان یک کامیون سبک طبقه بندی شد و بین خودروهای سبک کلاس لندروور و سپس کامیون های چند منظوره چهار یا پنج تنی 4x4 استاندارد قرار گرفت.
تولید 40.15 همچنان ادامه دارد ، اما IVECO قصد دارد جایگزینی برای آن پیدا کند. در سال 2016 ، او تولید M70.20 WM را با استفاده از کابین و برخی از عناصر شاسی از ون نسل ششم Daily آغاز کرد ، اما همه را روی یک قاب نردبان ویژه طراحی کرد. M70.20 WM با بار تا 4000 کیلوگرم بیشتر یک کامیون سبک است تا یک LUA.
SUV و وانت
انواع مختلفی از وسایل نقلیه آفرود و وانت های 4x4 وجود دارد که برای استفاده نظامی مناسب هستند. با این حال ، بعید است برخی از مدل های لوکس گران قیمت یا کلاس جدید کراس اوورها ، که اغلب فاقد سیستم چهار چرخ محرک هستند ، نیازهای ارتش را برآورده کنند.
همه وانتهای معمولی دارای شاسی فریم هستند ، در حالی که اکثر SUV ها دارای بدنه تک رنگ هستند. بدنه مونوکوک از استحکام و دوام کمتری برخوردار است و بنابراین اکثر SUV ها فقط برای کارهای اساسی یا کمتر مورد نیاز مناسب هستند.
به طور کلی ، SUV ها و وانت های آمریکایی بزرگتر از نمونه های اروپایی خود هستند ، اگرچه در بیشتر موارد فضای داخلی واقعی یا بار قابل حمل با وزن و ابعاد کلی متناسب نیست.اتومبیل های آمریکای شمالی از هر سه مارک اصلی ، فیات کرایسلر ، فورد و جنرال موتورز ، اغلب در خدمت سربازی نیروهای مسلح بسیاری از کشورهای جهان دیده می شوند ، اما در بیشتر موارد این ماشین ها جایگزین وظایف LUA نمی شوند. و آنها را مستقیما انجام ندهید.
خودروهای Land Cruisers و Hilux تویوتا خارج از حوزه نفوذ ایالات متحده هستند. این دو مدل معمولاً برای کارهای نظامی ، شبه نظامی یا کارهای مشابه استفاده می شود. اما خریدهای نظامی اخیر خودروهای این کلاس نشان داده است که محبوب ترین پلتفرم Ford Ranger است.
قیمت عامل اصلی خرید SUV و وانت برای کارهای سبک و همه کاره است. حتی بدون در نظر گرفتن تخفیف برای مقدار ، هزینه ماشین غیرنظامی میتسوبیشی L200 / تریتون یا تویوتا هایلوکس هنگام خروج از خط مونتاژ می تواند 30 هزار دلار جذاب باشد. آنها می توانند کارهای معمول مختلفی را انجام دهند و جایگزین انواع بسیار کارآمد LUA شوند ، که گاهی قابلیت های آنها مازاد است.
وقتی نیازها برای تعیین محدوده وظایفی که یک خودرو باید انجام دهد شروع می شود ، مسائل مربوط به رعایت SUV ها یا وانت ها مطرح می شود. تناسب دقیق با نیازها با کمک ارتقاء و اصلاحات حل می شود. اما برای خطوط خودکار بسیار مضر هستند ، بنابراین همه تغییرات نباید توسط تولید کننده اصلی محصول نهایی انجام شود ، بلکه به طور معمول توسط یک فروشنده یا نماینده انجام می شود. همچنین به ندرت مشاهده می شود که تولیدکننده ای از پلت فرم تجاری برای نیازهای نظامی ادعا کند ، زیرا درآمد احتمالی از یک کالای نظامی در مقایسه با فروش ساده تر و گسترده تر اقلام غیرنظامی اندک خواهد بود.
انجام تغییرات اساسی مانند رنگ استتار ، قفسه های سلاح و توری ها نسبتاً آسان است. اما پس از آن شما باید سرمایه گذاری کنید و پول زیادی (از 20 هزار دلار) برای تقویت ساختار و افزایش وزن کل به 3500 کیلوگرم یا بیشتر ، نصب اتصال دهنده ها و قلاب های بکسل استاندارد نظامی ، بازنگری در برق پرداخت کنید. سیستم 24 ولت و تولید برق زیاد ، افزودن روشنایی استتار و احتمالاً نصب کیت برای غلبه بر موانع آب با عمق بیشتر یا جایگزینی ضربه گیرهای پلاستیکی با چیزی با دوام تر.
تغییرات حداقلی مرسدس بنز G-Glass و لندرور در چند دهه گذشته عمدتاً توسط قوانین انجام شده است ، در حالی که تویوتا ، میتسوبیشی و همه سیستم عامل های مشابه (به استثنای لندکروز سری 70) تا حد زیادی به نفع خود تغییر کرده اند. ساده سازی تولید و نیازهای مشتری. به عنوان مثال ، محفظه سرنشینان در SUV ها و پیکاپ های اولیه بسیار جعبه ای و تنگ بود و می توانست سوار شدن و پیاده شدن سربازان با لباس کامل را دشوار کند ، اما بعداً ساده تر شد.
وقتی صحبت از دوام و دوام می شود ، خودروسازان به طور فزاینده ای محصولات خود را برای طول عمر مورد نظر طراحی می کنند و اساساً خودروهای یکبار مصرف ایجاد می کنند. داده های اخیر نشان می دهد که متوسط سن وسایل نقلیه در ارتش "پیشرفته" حدود 11 سال تخمین زده می شود. در مواردی که SUV ها و پیکاپ ها توسط نیروهای مسلح قابل مقایسه با تجهیزات ارتش های ناتو هستند ، عمر مفید آنها معمولاً 5-10 سال است ، که برای پلتفرم های متنوع تر کمی کمتر از آنچه قبلاً انتظار می رفت.
حتی اگر شاسی بلند یا کامیون اصلی برای رفع نیازهای عملیاتی به شدت اصلاح شده و مدرن شده باشد ، ممکن است مفید بودن آن مشکوک باشد و چیزی شبیه به جیپ J8 ، مرسدس بنز G-Class 461 یا حتی AM General HMMWV به طور بالقوه مقرون به صرفه تر می شود. گزینه ای (بسیاری از این وسایل نقلیه اغلب در رانندگی در بسیاری از نیروهای نظامی قدیمی تر هستند.)
برای کلاس G ، قیمت فروش نسخه نظامی W461 ممکن است نزدیک به 85000 دلار باشد ، اما G کلاس کاربردی و اساساً دست ساز با پنجره های دستی و فضای داخلی مینیمالیستی کارخانه را به صورت استاندارد با سپرهای فولادی ترک می کند. اتصال دهنده های استاندارد ناتو ، قلاب های بکسل ،چراغ استتار ، سیستم برق 24 ولت ، استاندارد زمستانی ناتو و کیت های فورد. وزن ناخالص 3560 کیلوگرم است ، اما می تواند به 5400 کیلوگرم افزایش یابد. سه فاصله بین دو محور و حتی پیکربندی 6x6 (در صورت درخواست) وجود دارد.
فرایند انتخاب
نقش های نظامی برای LUA و وانت باید با دقت انتخاب شود. برنامه وسایل نقلیه باربری تجاری تجاری ارتش آمریکا (CUCV) یک داستان هشدار دهنده به این معنا است. ارتش به دنبال یک وسیله نقلیه تجاری برای کار در شرایط مطلوب بود ، جایی که وسایل نقلیه تاکتیکی گران تر ، مانند HMMWV ، احتمالاً مازاد بر آنها می شد. مدل جنرال موتورز K انتخاب شد و در نهایت نزدیک به 71000 خودرو (از جمله فروش خارج از کشور) تحویل داده شد.
با این حال ، در واقع ، بدون تغییر ، بستر سریال CUCV نمی تواند شرایط سخت سربازی را تحمل کند. در نتیجه ، خودروی زرهی HMMWV جایگزین آن شد که در ابتدا قرار بود تکمیل شود.
نیروهای مسلح بسیاری از کشورها ، از جمله فرانسه ، هند ، هلند ، نیوزلند و سنگاپور ، که در سال های اخیر از SUV ها و وانت های تجاری آماده خرید کرده اند ، امیدوارند اشتباهات مشابه CUCV را تکرار نکنند.
هلند در حال تعویض ناوگان LUA خود است که عمدتا از مدل G کلاس تشکیل شده است. در دسامبر 2013 ، وزارت دفاع قراردادی با Pon Holdings BV برای 1666 پیکاپ فولکس واگن آماروک امضا کرد که در سال 2016 تکمیل شد. این خودروها عمدتاً برای مصارف داخلی خریداری شده اند و هر گونه استقرار جهانی محدود به عملیات بشردوستانه خواهد بود ، بنابراین نیازی به حفاظت یا موتور قادر به کار با سوختهای "کثیف" با گوگرد بالا یا نفت سفید نیست.
تغییرات نظامی حداقل بود و محدود به رنگ سبز مات ، قطعات فولادی با لاستیک های خارج از جاده ، روشنایی استتار ، پایه های رادیوهای نظامی و قفسه سلاح و حلقه های نصب برای حمل و نقل هوایی و دریایی بود.
عمر مفید دستگاهها 10 سال است. قرارداد مقدار قابل توجهی از خدمات (Pon مسئول تمام خدمات) و پشتیبانی فنی را ارائه می دهد. خدمات و پشتیبانی در سراسر کشور در نمایندگی های تعیین شده فولکس واگن ارائه می شود. مسافت پیموده شده خودروهای جدید برای کل عمر مفید 200،000 کیلومتر تخمین زده می شود و خودروهایی که بیش از 20000 کیلومتر در سال حرکت می کنند با خودروهایی با مسافت پیموده شده کمتر جایگزین می شوند.
هر خودرو حداکثر زمان خرابی سالانه (به استثنای خسارت های تصادفی) را دارد که بیش از آن جریمه ها اعمال می شود (به چه شکلی مشخص نیست). در طول زمان ، ناوگان Amarok با وسایل نقلیه سفارشی در صورت نیاز تکمیل می شود. به عنوان مثال ، در سال 2016-2017 ، وزارت دفاع هلند 350 Amaroks دیگر را به عنوان بخشی از پیشنهاد تغییر طراحی دریافت کرد. سیستم تعلیق تقویت شده است تا کمی بار را افزایش دهد.
به منظور جایگزینی خودروهای باقی مانده از کلاس G ، هلند به تازگی مذاکراتی را برای نیاز 12 کیلو نیوتن در بخش خودروهای سبک آغاز کرده است. بیش از 900 وسیله نقلیه مورد نیاز است و در حالی که یک سکوی واحد مطلوب است ، ممکن است یک سکوی جداگانه برای نیازهای کمتر شدید پلیس پلیس / خودروهای امنیتی فرودگاه اختصاص داده شود.
یکی از ویژگیهای مهم نیاز 12 کیلو نیوتن ، که ممکن است تعداد پیشنهادات را محدود کند ، نیاز به 220 مجموعه زره متصل با سطح حفاظت 2 برای انواع سخت و نرم و وانت ها است. در این حالت ، کل جرم می تواند حدود 8000 کیلوگرم باشد. قرارداد جداگانه ای برای نگهداری ماشین آلات منعقد می شود. حداقل عمر مفید اولیه آن 10 سال و دو گزینه پنج ساله است که عمر مفید پیش بینی شده را حداقل 20 سال می دهد.
اداره دفاع املاک فرانسه رویکرد کمی متفاوتی برای جایگزینی ناوگان LUA اتخاذ کرده است که در حال حاضر عمدتا از مدلهای پژو P4 تشکیل شده است. در سالهای 2002 تا 2012 ، این ناوگان با خرید حدود 2100 لندرور دیفندر تمدید شد. P4 در اصل یک کلاس G ساخت فرانسه با موتور و گیربکس فرانسوی است. تحویل این ماشین ها در سال 1983 آغاز شد.
جایگزینی ناوگان P4 عمدتا در چارچوب برنامه VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent) که در سال 2012 آغاز شد انجام می شود. در سال 2015 ، تحت برنامه VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain) ، به منظور جایگزینی نسبی خودروهای P4 ، سفارش 1000 دستگاه پیکاپ فورد رنجر برای فعالیت در کشور سفارش داده شد.
در آوریل 2016 ، تصمیم گرفته شد برنامه VLTP به 2019 منتقل شود و پس از ثبت درخواست در دسامبر 2016 ، دستور ساخت VLTP-NP (Non Protege) به Renault Trucks Defense (RTD) صادر شد. بر اساس این قرارداد ، ASMAT (بخشی از RTD) 3،700 کامیون VLTP-NP را در طول چهار سال عرضه می کند. سفارش اولیه برای 1000 خودرو تا اواسط سال 2019 تکمیل می شود. اولین 96 خودرو در ژانویه سال جاری تحویل داده شد. این قرارداد همچنین "خدمات چرخه زندگی" را ارائه می دهد. بسته پشتیبانی فنی در دسترس بودن 95 for را برای 14 سال در سراسر فرانسه تضمین می کند. اصلاح و پشتیبانی فنی 60 درصد از ارزش قرارداد را تشکیل می دهد که حدود 966 میلیون دلار است.
VLTP-NP یک نسخه استیشن واگن از نسل دوم خودرو تاکتیکی سبک ALTV است که پایه آن Ford Everest است ، یک LUA با شاسی فریم که از مدل فعلی فورد رنجر تکامل یافته است. نسل دوم انواع وانت ATLV بر اساس Ford Ranger ساخته شده است. خودروی غیرنظامی اورست دارای وزن ناخالص 3100 کیلوگرم و حداکثر بار در حدود 750 کیلوگرم است.
تغییرات ASMAT در پلت فرم پایه فورد شامل: قفسه سلاح ، محافظ زیر بدنه ، هاب های فولادی با لاستیک های خارج از جاده ، سیستم تعلیق تقویت شده ، که وزن ناخالص را به 3500 کیلوگرم و بار را تا 1000 کیلوگرم افزایش می دهد ، جلوپنجره های محافظ برای چراغ های سر و عقب ، قفسه سقف و سپر عقب تقویت شده با نگهدارنده چرخ یدکی تاشو و نگهدارنده قوطی. نسخه های اصلاح شده اضافی VLTP-NP Standard 2 از اکتبر 2018 تحویل داده می شود. آنها در تغییرات زیر متفاوت هستند: نقاط اتصال برای حمل و نقل هوایی ، محل های نصب ایستگاه های رادیویی نظامی ، سیستم GPS ، روشنایی استتار و یک کیت حفاظت ضد خرابکاری.
ارتش هند با حدود 1.2 میلیون نفر دومین ارتش منظم بزرگ در جهان است. اگرچه متعلق به مکانیزه ترین ارتشها نیست ، اما در حال حاضر حدود 45000 LUA در اختیار دارد ، اکثر آنها مدلهای Maruti Gypsy یا Mahindra MM هستند.
خودروی مارپی کولی حدود 70 درصد ناوگان هواپیما را تشکیل می دهد و بر اساس مدل سوزوکی SJ70 طراحی شده است. تولید سریال کولی در سال 2017 به پایان رسید (اگرچه ممکن است در تاریخ بعدی از سر گرفته شود). این رایج ترین مدل پیکربندی غیرنظامی 4x4 است که توسط نیروهای مسلح هند اداره می شود. مدلهای نظامی Mahindra MM اکثریت باقیمانده ناوگان را تشکیل می دهند و منشاء آنها را در مدلهای مجاز جیپ CJ می دانند.
در دسامبر 2011 ، ارتش هند درخواست مورد انتظار برای پیشنهاد خودروی جدید 800 کیلوگرمی سبک پیکربندی 4x4 را جایگزین خودروهای 500 کیلویی Mahindra MM و Maruti Gypsy کرد. در دسامبر 2016 ، اعلام شد که تاتا قرارداد این خودرو را دریافت کرده است و سفارش اولیه 3،192 وسیله نقلیه در آوریل 2017 تأیید شد. در اینجا ، مدل Safari Storme مدل Mahindra Scorpio را دور زد (هر دو LUA از نوع قاب هستند). بیش از 500 دستگاه وانت تاتا زنون با دو ردیف صندلی در دسامبر 2016 سفارش داده شد که بیشتر آنها به مرزبانی گشت می رفت. مدل زنون در این مورد بر مدل ماهیندرا بولرو کامپر برنده شد.
سنگاپور 870 دستگاه خودروی فورد اورست همه جانبه دریافت کرد تا بخشی از ناوگان لندرورهای تحویل داده شده در دهه 1980 را جایگزین کند ، اگرچه گزارشات ارتش سنگاپور نشان نمی دهد که کراس اوورها انتظارات را برآورده نکرده اند.
نیوزلند Mitsubishi L200 / Triton را به عنوان خودروهای پشتیبانی سبک نظامی همراه با خودروهای Pinzgauer (شامل تنظیمات محافظت شده) اداره می کند. خودروهای Pinzgauer از سال 2006 عرضه می شوند تا جایگزین لندرور قدیمی شوند.خودروهای L200 / Triton تحت یک قرارداد پنج ساله در رنگ های اصلی به عنوان جایگزینی برای ناوگان قدیمی نیسان ناوارا تحویل داده شدند. تحویل باید تا پایان سال 2018 به پایان برسد.
افغانستان دارای بزرگترین ناوگان کراس اوور و وانت است. از سال 2005 تا 2012 ، ارتش و پلیس این کشور از ایالات متحده حدود 40،000 فورد رنجرز (معروف در آنجا به LTV) در چهار نوع اصلی دریافت کردند. وسایل نقلیه LTV از طریق Global Fleet Sales LLC خریداری شد ، که آنها را نیز دوباره کار کرد. اصلاحات شامل سیستم تعلیق تقویت شده ، کیت محافظت از واژگونی ، کیت هوای سرد ، مخزن سوخت اضافی و پالایش شدید زمین است.
پویایی جدید ، ناشی از تهدیدهای نامتقارن منحصر به فرد ، هزینه های رزرو و تغییر در پلتفرم های تجاری خارج از قفسه ، بسیاری از نظامیان جهان را مجبور کرده است ناوگان LUA خود را با سرعتی توسعه دهند که از زمان شروع خدمت جیپ افسانه ای ویلیس در سال 1941 دیده نشده است.
وسایل نقلیه سبک غیر مسلح سنتی با سکوهای سبک وزن محافظت می شوند ، اما محدودیت های مالی برای استقرار ناوگان کامل LUA محافظت شده وجود دارد و در بسیاری از موارد به وسایل نقلیه سبک محافظت شده نیازی نیست. به عنوان مثال ، یک افسر که برای بررسی افراد تازه کار در یک زمین آموزشی حرکت می کند ، نیازی به یک وسیله نقلیه زرهی گران قیمت ندارد.
