ایده ایجاد یک هلیکوپتر امیدوار کننده در اوایل دهه 1980 در ذهن نمایندگان پنتاگون ظاهر شد. در آن زمان ، جنگ سرد ، پس از مقداری تنش زدایی در دهه 70 ، توانست باد دوم را پیدا کند. در همان زمان ، مخالفان احتمالی مشخص شدند: اتحاد جماهیر شوروی و نزدیکترین متحدان آن. در آن سالها کشورهای پیمان ورشو برتری کمی در ترکیب کمی و کیفی خودروهای زرهی نسبت به کشورهای ناتو داشتند. به طور طبیعی ، دستیابی به وسیله ای موثر برای ارتش آمریکا برای مبارزه با خودروهای زرهی ، عمدتا تانک ها ، برای ارتش آمریکا سودآور بود. در همان زمان ، یکی از م mostثرترین ابزارهای مبارزه با تانک ها ، هلیکوپتر تهاجمی مسلح به موشک های هدایت شونده ضد تانک (ATGM) بود.
در دسامبر 1982 ، گزارشی با عنوان "تحقیق در کاربرد هوانوردی ارتش ایالات متحده" تهیه شد ، در این گزارش عدم توانایی بالگردهای قدیمی Bell OH-58 و Bell AN-1 در حل ماموریت های رزمی در مواجهه با ضدهوایی دفاع از کشورهای پیمان ورشو ثابت شد. سال بعد ، وزارت دفاع ایالات متحده آغاز کار بر روی یک هلیکوپتر سبک چند منظوره تحت برنامه Light Helicopter Experimental - LHX را اعلام کرد. این وسیله جنگی جدید در دو نسخه توسعه داده شد - چند منظوره (UTIL) و شناسایی و حمله (SCAT).
دستورالعمل های صادر شده توسط ارتش آمریکا شامل تعدادی از کارهای پیچیده و دشوار در آن زمان بود. این هلیکوپتر قرار بود ماموریت های رزمی را در تمام مناطق آب و هوایی ، روز و شب ، در زمینهای مسطح و کوهستانی با موفقیت انجام دهد. نکته کلیدی الزامات حداکثر سرعت پرواز بود که 180 کیلومتر در ساعت بیشتر از سرعت هر بالگرد در حال عملیات بود. این ماشین که به عنوان بخشی از پروژه LHX ایجاد شده بود ، قرار بود به سرعت حدود 500 کیلومتر در ساعت برسد. دومین کار بسیار مهم کاهش دید هلیکوپتر در محدوده های راداری ، مادون قرمز و صوتی بود.
ایجاد یک چرخ سواری تحت برنامه LHX قرار بود به صورت رقابتی انجام شود. از دیدگاه امروز ، اشتهای آن زمان ژنرال های آمریکایی می تواند تخیل را درگیر کند. تنها به نفع ارتش ، قرار بود تقریباً 5 هزار هلیکوپتر سفارش شود: 1100 در نسخه SCAT برای جایگزینی هلیکوپترهای تهاجمی AH-1 "Cobra" ، 1800 دیگر برای جایگزینی OH-6 "Hughes" و OH-58 "Kiowa" و 2000 دستگاه در نسخه UTIL برای جایگزینی UH-1 "Huey" چند منظوره. علاوه بر این ، سفارشات مربوط به هلیکوپتر از نیروی دریایی و نیروی هوایی قابل پیگیری است و حجم کل سفارش می تواند 6 هزار خودرو باشد. هزینه کل توسعه هلیکوپترها 2.8 میلیارد دلار برآورد شده و هزینه تولید آنها 36 میلیارد دلار خواهد بود که به طور خودکار برنامه LHX را به بزرگترین برنامه بالگرد موجود تبدیل می کند.
شرکتی که در این رقابت پیروز می شد ، سفارشاتی دریافت می کرد و بنابراین برای 20-25 سال آینده سود می برد. در یک رقابت نسبتاً شدید برای حق ایجاد یک هلیکوپتر تهاجمی جدید ، 4 شرکت هواپیماسازی بزرگ آمریکایی وارد شدند - بوئینگ -ورتول ، سیکورسکی ، بل و هیوز. در عین حال ، پروژه های ارائه شده توسط این شرکت ها بسیار متفاوت از یکدیگر بودند. بنابراین شرکت "سیکورسکی" یک هلیکوپتر کواکسیال با ملخ اضافی فشار دهنده نصب شده در نمایشگاه حلقوی ارائه داد.فرض بر این بود که چنین پروژه ای از نظر فنی پیشرفته ترین است ، اما دارای ریسک بالایی است ، به ویژه به دلیل استفاده از طرح هم محور ، که تقریباً هرگز در غرب استفاده نمی شود.
شرکت بل ، که تجربه زیادی در ایجاد هواپیما با پروانه های دوار داشت ، پروژه ای را ایجاد کرد که بر اساس یک تیلتروتور آزمایشی XV-15 ایجاد شده است. هیوز یک هلیکوپتر بال سبک بر اساس طرح تک روتور بدون روتور دم ارائه داد. در این پروژه ، از یک جت گازهای واکنشی از موتور برای ایجاد تعادل در لحظه واکنشی روتور اصلی و ایجاد نیروی رانش اضافی در جهت طولی استفاده شد. یک پروژه مشابه ، اما با روتور دم در یک کانال حلقوی ، توسط شرکت بوئینگ-ورتول نشان داده شد. در عین حال ، تنها مکان مشترک در همه پروژه ها ، قرار دادن سلاح بر روی زنجیر داخلی بود.
در سالهای 1984-1987 ، پروژه های ارائه شده در ایالات متحده مورد ارزیابی قرار گرفت. این منجر به تجدید نظر در الزامات کلیدی شد. این عمدتا مربوط به سرعت پرواز بود. مطالعات ویژه نشان داده است که در ارتفاعات حدود 15 متر و سرعتهای بیش از 320-350 کیلومتر در ساعت ، رانندگی و انجام کارهای تاکتیکی پیش روی آنها برای خدمه بسیار دشوار خواهد بود. به خصوص اگر در هوای بد یا شب اتفاق بیفتد. معلوم شد که جنگیدن در هلیکوپتر با سرعت 500 کیلومتر در ساعت کاملاً غیرممکن است. این نتیجه گیری امکان کنار گذاشتن پروژه های عجیب و غریب را فراهم کرد ، که اجرای آنها با سهم قابل توجهی از ریسک همراه بود. در همان زمان ، به دلیل کاهش بودجه ، تصمیم گرفته شد که ایجاد نسخه چند منظوره بالگرد UTIL را کنار بگذاریم. برای هلیکوپتر ، فقط عملیات شناسایی و ضربات باقی مانده بود و تعداد کل ماشینهای فرضی به 2096 قطعه کاهش یافت.
با وجود کاهش وظایفی که باید حل شوند ، کارهای بیشتر در چارچوب پروژه LHX همچنان به هزینه های غیر منتظره بالایی نیاز داشت. مشکلات مالی و فنی منجر به این واقعیت شد که پیشنهاد دهندگان به دو گروه ادغام شدند: بل مک دانل داگلاس (دومی هیوز را در اختیار گرفت) و بوئینگ سیکورسکی. این شرکت ها پروژه های خود را در سال 1990 ارائه کردند. اما در آن زمان ، اتحاد جماهیر شوروی موقعیت های خود را به طور قابل توجهی تسلیم کرده بود و احتمال وقوع یک جنگ بزرگ در اروپا به میزان قابل توجهی کاهش یافته بود. در برابر این پیش زمینه ، بار دیگر یک سفارش احتمالی پیش بینی شد که به 1292 هلیکوپتر کاهش یافت.
در ژانویه 1991 ، اعلام شد که دو تیم بوئینگ-سیکورسکی برنده این مسابقه شده اند. در همان زمان ، خودروی ناشناس نام رسمی را دریافت کرد - RAH -66 "Comanche". به طور سنتی ، هلیکوپترهای آمریکایی به نام قبایل سرخپوستان آمریکای شمالی - "آپاچی" ، "چینوک" ، "کیووا" - پس از همه ، "سواره نظام هوایی" نامگذاری شده اند. در همان زمان ، نام RAH (هلیکوپتر شناسایی و حمله) برای اولین بار در تاریخ به یک بالگرد آمریکایی اختصاص یافت. در ارتش آمریکا ، هلیکوپترهای تهاجمی AN (هلیکوپتر تهاجمی) و وسایل نقلیه سبک برای مشاهده و شناسایی OH (هلیکوپتر مشاهده ای) تعیین شده بودند. در عین حال ، هلیکوپتر جدید از نظر قابلیت حمله به وسایل نقلیه کم نداشت و اولین هلیکوپتر واقعاً شناسایی در ارتش آمریکا بود ، بنابراین وجود حرف R در نام آن تصادفی نیست.
قرارداد توسعه و ساخت دو فروند هلیکوپتر RAH-66 Comanche به انجمن بوئینگ-سیکورسکی اعطا شد. مربوط به نسخه های نمایشی بود. در همان زمان ، آنها سعی کردند همه پیچیده ترین و "مهمترین" فناوری را در آزمایشگاه ها یا غرفه های پرواز آزمایش کنند. بدنه هلیکوپتر کاملاً از مواد کامپوزیت ساخته شده بود. برای بررسی آن ، هلیکوپتر Sikorsky S -75 ساخته و آزمایش شد ، که بر روی آن تغییر شکل بدنه نیز با ارزش EPR - سطح پراکندگی موثر بررسی شد. ظاهراً این هلیکوپتر S-75 بود که برای اولین بار در جهان از عناصر فناوری مخفی کاری استفاده کرد.
عناصر اصلی بدنه هلیکوپتر جدید RAH-66 Comanche یک تیر جعبه ای بود که از مواد کامپوزیت ساخته شده بود.یک مخزن سوخت مرکزی با ظرفیت 1142 لیتر در داخل این تیر قرار داشت. از بیرون ، تمام واحدهای اصلی هلیکوپتر بر روی تیر نصب شده بود که با پانل های بزرگ بزرگ پوشانده شده بودند که خط بیرونی دستگاه را تشکیل می دادند. بدنه هلیکوپتر تخلیه شد و هنگامی که آسیب های جنگی ظاهر شد-حفره های پوسته 23 میلی متری و گلوله های 12.7 میلی متری ، هیچ گونه استحکامی از دست نداد. روی هلیکوپتر زرهی وجود نداشت ، فقط صندلی های خلبان دارای حفاظت نوری بود. کف کابین خلبان شامل پانل های آسیب دیده ای بود که قرار بود در صورت تصادف احتمالی انرژی ضربه را جذب کنند. برای دسترسی به اجزا و سیستم های مختلف هنگام انجام تعمیر و نگهداری ، حدود 40 درصد از سطح بدنه به صورت پانل های متحرک ساخته شده است. با توجه به ویژگی های تجهیزات فرود نصب شده ، هلیکوپتر می تواند بر روی آن "چمباتمه" بزند تا ارتفاع را هنگام حمل و نقل هوایی کاهش دهد.
طرح هلیکوپتر سنتی بود ، اما پیچ و تاب روشنی داشت. این شامل اقامت خدمه ای بود که با هلیکوپترهای دیگر متفاوت بود. خلبان در صندلی جلو و اپراتور سلاح در عقب بود. در نتیجه ، خلبان دارای دید عالی بود ، که هنگام پرواز در نزدیکی زمین و همچنین در هنگام نبرد هوایی از اهمیت ویژه ای برخوردار بود. در عین حال ، اپراتور سلاح تمام توانایی خود را برای جستجوی اهداف حفظ کرد. این امر با پیاده سازی مفهوم "چشم خارج از کابین خلبان" به دست آمد. Comanche مجهز به سیستم های حرارتی و مادون قرمز برای مشاهده نیمکره جلویی ، متعلق به نسل دوم چنین دستگاه هایی بود. آنها این امکان را دادند که 40 درصد دورتر دیده شوند و 2 برابر تصاویر واضح تری نسبت به سیستم های مشابه در بالگردهای تهاجمی آپاچی تهیه کنند.
موشک های هدایت شونده به طور خاص برای هلیکوپتر جدید ایجاد نشده است. جایگاه های تسلیحاتی موجود مناسب موشک انداز موشک هوا به هوا استینگر و ATGM Hellfire بود. در سطح داخلی درهای محفظه 6 گره تعلیق سلاح وجود داشت (3 در هر در) ، در هر یک از آنها امکان نصب 2 موشک Stinger ، یک Hellfire ATGM یا یک ظرف با NAR وجود داشت. علاوه بر این ، هلیکوپتر مجهز به یک توپ 20 میلی متری سه لوله بود که مهمات آن از 320 تا 500 گلوله متغیر بود. میزان شلیک تفنگ متغیر بود. هنگام شلیک به اهداف هوایی ، 1500 دور در دقیقه بود ، در هنگام شلیک به اهداف زمینی - 750 دور در دقیقه. در صورت استفاده از هلیکوپتر تهاجمی در شرایط دفاع هوایی نسبتاً ضعیف دشمن ، می توان با استفاده از نقاط سخت دیگر که بر بالهای کوچک متصل شده است ، تسلیحات را به میزان قابل توجهی تقویت کرد. این بالها را می توان تنها در 15 دقیقه در میدان تحویل داد. در این پیکربندی ، هلیکوپتر قادر به حمل 14 ATGM "Hellfire" بود ، تنها 2 موشک کمتر از "آپاچی". درست است که حداکثر سرعت پرواز در این حالت به دلیل افزایش کشش خودرو 20 کیلومتر در ساعت کاهش یافت.
توجه ویژه ای به کاهش امضای راداری هلیکوپتر شد. دستیابی به این هدف با شکل محدب بدنه با سطوح مسطح ، استفاده از فایرینگ توپی روتور ، دنده فرود جمع شونده ، پوشش پرتو و جاذب رادیویی تیغه ها و بدنه و حتی یک توپ به صورت مخصوص تسهیل شد. روشن شدن با چرخاندن 180 درجه همه این اقدامات دید خودرو را به میزان قابل توجهی کاهش داد.
در کاهش دید هلیکوپتر ، آمریکایی ها به یک پیروزی واقعی دست یافتند. مقدار RCS RAH-66 Comanche 1/600 RCS بالگرد آپاچی و 1/200 RCS بالگرد Kiowa بود. این امر به هلیکوپتر اجازه می دهد مدت طولانی تری توسط رادار دشمن مورد توجه قرار نگیرد. صدای اصلی روتور نیز به میزان قابل توجهی کاهش یافت - 2 برابر در مقایسه با آپاچی ، که به هلیکوپتر اجازه می داد تا 40 درصد نزدیکتر به مواضع دشمن برسد. موفقیت دیگر کاهش تابش حرارتی نیروگاه به 25 درصد از حد معمول بود.برای اولین بار ، در Comanche بود که از یک سیستم سرکوب مادون قرمز استفاده شد (قبلاً از نازل های مختلف روی نازل های موتور برای کاهش تابش مادون قرمز استفاده می شد) ، که در آن گازهای خروجی داغ موتورها با هوای محیط مخلوط شده و سپس به داخل پرتاب می شدند. دو شکاف مسطح مخصوص که در امتداد طاقچه در تمام طول بوم دم دستگاه حرکت می کردند. با تشکر از این راه حل ها برای رادارهای پدافند هوایی و همچنین موشک های مجهز به رادار و هدایت هدایت مادون قرمز ، RAH-66 Comanche یک هدف دشوار بود.
البته ، آزمایشات انجام شده تعدادی از مشکلات جدی دستگاه را در درجه اول در زمینه لوازم الکترونیکی نشان داد. همچنین مشخص شد که وزن یک هلیکوپتر خالی به طور قابل توجهی بیشتر از یک محاسبه شده است. به همین دلیل ، همه ویژگی های پرواز هلیکوپتر ، به ویژه میزان صعود آن ، پایین تر از مواردی بود که در ابتدا گفته شد. در انصاف ، باید توجه داشت که سازنده تمام نواقص را با سرعت نسبتاً سریع برطرف کرد. اولین 6 بالگرد رزمی RAH-66 Comanche در سال 2002 وارد خدمت می شدند و تا سال 2010 تعداد بالگردها در واحدهای رزمی 72 دستگاه بود. با این حال ، حتی چنین کاهش قابل توجهی در سفارش کمکی نکرد. در 23 فوریه 2004 ، کنگره ایالات متحده تصمیم گرفت برنامه را تعطیل کند. در آن زمان ، توسعه انجام شده قبلاً بیش از 7 میلیارد دلار مصرف کرده بود. بنابراین ، برنامه ایجاد هلیکوپتر Comanche مختل شد و به یکی از گرانترین برنامه ها با چنین سرنوشتی غیرقابل پیش بینی تبدیل شد.
اعتقاد بر این است که چنین تصمیم سختی نیز بر اساس تجزیه و تحلیل دقیق عملیات نظامی مدرن ، استفاده از بالگردها و تلفات آنها در افغانستان ، عراق و چچن گرفته شده است. در همه این درگیری ها ، بیشتر چرخ های گردان با کمک MANPADS مجهز به سیستم هدایت ترکیبی (شامل کانال تصویربرداری حرارتی) ، توپخانه ضدهوایی با کالیبر کوچک و یا حتی با سلاح های کوچک معمولی سرنگون شدند. در برابر این سلاح های کوتاه برد ، هیچ یک از فناوری های مخفی کاری که در RAH-66 Comanche استفاده می شود و هزینه زیادی را در بر دارد ، کمکی نکرد. علاوه بر این ، هلیکوپتر زرهی نداشت. بر این اساس ، بسیاری از ژنرال های آمریکایی تصمیم گرفتند که RAH-66 برای استفاده در شرایط آن درگیری های نظامی که در جهان مدرن رایج است ، اصلاً مناسب نیست. با از بین رفتن رویارویی جهانی در اروپا ، شرایط استفاده از این هلیکوپتر در آن از بین رفته است.
مشخصات فنی پرواز RAH-66 Comanche:
مشخصات کلی: طول - 14 ، 28 متر ، طول بدنه (بدون توپ) - 12 ، 9 متر ، حداکثر عرض بدنه - 2 ، 04 متر ، ارتفاع تا روتور اصلی - 3 ، 37 متر ، قطر روتور - 12 ، 9 متر ، قطر فنسترون 1.37 متر است.
مساحتی که روتور از بین برده 116 ، 74 متر مربع است.
وزن بلند شدن معمولی - 5601 کیلوگرم ، وزن خالی - 4218 کیلوگرم ، حداکثر وزن برخاستن - 7896 کیلوگرم.
حجم مخازن سوخت 1142 لیتر (فقط داخلی) است.
نیروگاه-توربوشفت LHTEC T800-LHT-801 با ظرفیت 2x1563 اسب بخار.
حداکثر سرعت 324 کیلومتر در ساعت است.
سرعت سفر - 306 کیلومتر در ساعت
شعاع رزمی - 278 کیلومتر.
خدمه - 2 نفر (خلبان و اپراتور سلاح).
تسلیحات - توپ 20 میلی متری سه لوله (500 گلوله) ، محفظه داخلی - تا 6 ATGM Hellfire یا 12 SAM Stinger. سیستم تعلیق خارجی - حداکثر 8 ATGM Hellfire ، حداکثر 16 موشک Stinger ، 56x70 میلی متر NAR Hydra 70 یا 1730 لیتر در PTB.
